FI64488C - Harv - Google Patents

Description

r , KU U LUTUSJ U LKAISU a a A Ck Q

fflj W (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 6448 8 C (45) 1st::, -! ]C 1.2 1933 ^ v ^ (51) KvJk.^ncCL3 A 01 B 23/04· SUOMI —FINLAND (21) P«c*nttlh*lt*inu» — PK«itan*ak»lfig 793133 (22) Hak«mlsp«lvl—AmftkAinpdag 10.10.79 (23) Alkupttvt—Glltlgh«tadag 10.10.79 (41) Tullut |ulklMksl — Bllvlt offuntllf .0^.81

Patentti· ja rekisterihallit» Nihtiviks.,»™ h kouLM^n pvm._ 31 o8 83

Patent- och regfsterstyrelMn ' ’ Amöfcan utlajd och utUkrift··* public·»*! (32)(33)(31) Pyydetty utuolkuut—B«|lrd prlorftet (71) Konepaja P. Suomi· & Co, Halikko, 25<?6θ Vaskio, Suomi-Finland(Fl) (72) Pekka Suomi, Vaskio, Suomi-Finland(FI) (7^+) Ruska & Co (5I+) Äes - Harv Tämä keksintö koskee yksi- tai useampilohkoista äestä, jonka vetoaisa on takapääscään kiinnitetty äkeen etupäähän kääntyvästä vaakasuoran poikittaisen akselin avulla ja etuoäästään vetävän ajoneuvon takapäähän kääntyvästä pystysuoran tapin avulla, jolloin vetoaisan ja äkeen välille on sovitettu kaltevaan asentoon pituussuuntainen, teleskooppimainen vastatuki, jonka etupää on kiinnitetty kääntyvästä vetoaisan takapäähän vaakasuoran, poikittaisen tapin avulla ja takapää kääntyvästä äkeeseen vaakasuoran, poikittaisen tapin avulla.

Aivan pieniä äkeitä lukuunottamatta äkeet yleensä tehdään kolmiosaisiksi. Osat on kiinnitetty toisiinsa tappiliitoksilla, joista ne pääsevät taittumaan äestyksen aikana maaston mukaan ylöspäin ja alaspäin. Kuljetuksen ajaksi sivulohkot taitetaan aivan pystyyn. Kuljetuksen ajaksi äes lisäksi nostetaan maasta ylös joko traktorin nostolaitteilla tai pyörien varaan nostettuna. Äkeet ovat nykyään niin raskaita, että kuljettaminen pelkästään traktorin nostolaitteiden varassa on vaikeaa, koska traktorin etupää jää liian kevyeksi ja pyrkii nousemaan ilmaan. Sen takia akseliston sijoittaminen äkeen taakse sekä vastaavasti aisan sijoittaminen äkeen eteen on hyvä ratkaisu.

υΐΗοΟ

Fdolla mainittu konstruktio tahtoo tulla vain kovin kalliiksi .

Akoissa on tällöin yleensä hydraulisylinteri nostamassa äkeen ylös nyörien ja aisan varaan sekä lisäksi yksi tai kaksi sylinteriä nostamassa sivulohkot, pystyyn. Pyörien ja aisan varaan nostossa pitää näiden välillä olla yhdystanko, sekä yleensä jonkinlainen tasaajalaite niin että molemmat päät nousevat tasaisesti saman verran ja ettei äes pääse kuljetuksen aikana tekemään keinumaista liikettä eteen ja taakse päin. Esim. ruotsalaisessa Väderstad-äkeessä on Parallellic-j ärj es telmä tasaamassa nostoa. Tällöin kuitenkin aisa on kiinnitetty traktoriin peräkärryn vetokoukkuun, joka on aina samassa korkeudessa, eikä sitä voida kiinnityksen jälkeen enää nostaa, joten äkeen nosto-systeemin pitää nostaa myös äkeen etureuna. Lisäksi tämän tapaisissa ukeissa on vaikeutena se, että etureuna pyrkii äestämään syvempää kuin takareuna ja sivut enemmän kuin keskiosa.

Tämän keksinnön mukaiselle äkeelle on pääasiassa tunnusomaista se, että teleskooppimaisen vastatuen pituus muuttuu oainovoiman vaikutuksesta maan pinnan kaltevuuden vaihtelun mukaan ja sen kokoonvetäy-tymisliikkeen pituutta on rajoitettu vasteen avulla.

Keksintöä ja sen yksityiskohtia selostetaan lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuva 1 esittää äestä sivulta katsottuna, kuva 2 esittää äestä ylhäältä katsottuna, kuva 3 esittää osaa äkeen etuosasta edestä katsottuna ja sivulohko ylös nostettuna aisan vastatuki kuvan selvyyden vuoksi pois te 11 una, kuva 4 esittää yksityiskohtaa kuvasta 3 päältä katsottuna, kuva 5 esittää äkeen aisaa ja vastatukea sivulta ja osittain leikattuna j a

Kuva 6 esittää äkeen aisaa ja vastatukea päältä katsottuna.

Äkeen rungon keskilohkoon 1 on kiinnitetty kääntyvästi vasen sivu-lohko 2 ja oikea sivulohko 3 vaakasuorien, pituussuuntaisten tappien 4 avulla. Äes, jonka teräosaa ei ole kuvissa esitetty, voi olla varustettu S-muotoisi 1la joustopiikei1lä, pyörivillä terillä tai muilla sen tapaisilla. Sivulohkojen 2 ja 3 kiinnittämiseksi ylös nostettuun asentoon on keskilohkon 1 sivuilla sen runkopalkkeihin kiinteästi kiinnitetyt viistot, yläpäästään kaksihaaraiset kiinnityspalkit 7 (kuvat 3 ja 4). Näihin on kiinnitetty pystysuorat, ikeen pituussuuntaiset vasta-tuet 3. Kiinnityspalkkien uloimmassa päässä on reikä, johon äkeen pituus s u un t a i ne n luk kot appi :6 sopii.

i 64488 Äkeen vetoaisa 11, jota on tarkemmin kuvattu kuvissa 5 ja 5, muodostuu kahdesta viistoon asentoon sovitetusta alavarresta 22, joiden etupäät on kiinnitetty kiinnityshahlon V-muotoisen osan 23 sivuille ja taka-päät poikkipalkin 8 päihin. Poikkipalkin 8 keskelle on kiinnitetty pystyasentoon ylätuki 9· Vetoaisan ylävarren 21 etupää on kiinnitetty kiinnityshahlon yläosaan 25 ja V-muotoiseen osaan 23 ja takapää ylä-t.uen 9 yläpäähän. Äkeen rungon keskilohkon 1 etupää on kiinnitetty kääntyvästä poikkipalkkiin 3 poikittaisen akselin 13 avulla. Keskilohkon etupäässä on useampia eri korkeudella olevia reikiä, joiden kautta akseli 13 voidaan sovittaa.

Vetoaisan etupäässä on hahlo-osa äkeen kiinnittämiseksi traktoriin. Hahlo-osassa on ylempi levymäinen osa 25 ja alempi levymäinen osa 25, jotka ovat välin päässä toisistaan. Ne on kiinnitetty aisan etukärkeen ja kummassakin on reikä traktorin vetokartun 24 kautta sovitettavaa pystysuoraa kiinnitystappia 12 varten. Ylempi hahlo-osa 25 on ylävarren 21 suuntainen ja alempi hahlo-osa 25 on alavarsien 22 määräämän tason suuntainen. Näin osat 25 ja 26 muodostavat taaksepäin avautuvan kulman, mikä sallii aisan keinahtelun ylös ja alas sen ollessa kiinnitettynä traktoriin (kuva 5, nuoli a). Kun hahlo-osa ulkonee aisan varsista eteenpäin, pääsee aisa myös kääntymään lähes l30° kiinnitys-tapin 12 ympäri (kuva 6).

Aisan ylävarren 21 takapään,joka ulottuu taaksepäin jonkin matkaa yiä-tuen 9 ohi, sekä äkeen rungon keskilohkon 1 välille on sovitettu pituussuuntainen vastatuki 14 siten, että sen etupää on ylempänä kuin takapää. Vastatuen 14 etupää on kiinnitetty kääntyvästä ylävarteen 21 poikittaisen vaakasuoran säätötapin 19 avulla ja takapää on kiinnitetty kääntyvästä keskilohkoon poikittaisen vaakasuoran kiinnitystapin 18 avulla. Vastatuen 14 yläpäässä on välin päässä toisistaan useita säätö-reikiä tappia 19 varten. Alinta säätöreikää on kuvassa 5 merkitty viitenumerolla 20 ja ylintä reikää viitenumerolla 27· Vastatuen 14 rakenne on teleskooppimainen ja se muodostuu ulommasta putkesta 15 sekä tämän sisällä liukuvasta, ulomman putken alapäästä ulostyöntyvästä sisemmästä putkesta 17· Ulomman putken 15 sisälle on kiinteästi kiinnitetty vaste-elin 16, joka rajoittaa sisemmän putken sisäänpäin työntymistä. Vaste-elin 16 voi olla muodostettu esimerkiksi siten, että ulomman putken 15 yläpäähän on kiinteästi kiinnitetty toinen sisempi putki, jonka alareuna muodostaa olakkeen 16 putken 15 sisälle.

Tällöin kiinteästi kiinnitetty sisäputki samalla vahvistaa myös ulomman putken ly sää t ci tv i * i 1 lä varustettua osaa.

4 0H4ÖÖ Äkeen rungon keskilohkon 1 takapäähän on kiinnitetty akselisto, joka muodostuu akselille 42 sovitetuista kuljetuksen aikana käytettävistä pyöristä 32 sekä kahdesta akselin i42 päistä viistosti eteen- ja ylöspäin ulottuvasta varresta 31. Varsien 31 etupäät on yhdistetty niin, että muodostuu kolmiomainen rakenne. Varsista 31 ulottuu alaspäin kiinnitys-varret i!3, joiden alapäiden kautta on sovitettu vaakasuorat poikittaiset kiinnitystapit 33- Tappien 33 avulla akselisto on kiinnitetty rungon keskilohkoon siten, että akselisto pääsee kääntymään tappien ympäri.

Akseliston 31 etupäähän on kiinnitetty kääntyvästä sylinteri-rnUntä-laitteen 34 takapää vaakasuoran poikittaisen kiinnitystapin J>6 avulla. Sylinteri-mäntälaitteen 34 etupää on kiinnitetty käänty-västi vaakasuoran poikittaisen kiinnitystapin 35 avulla keskilohkoon 1 siten, että sylinterimäntälaitteen etupää on alempana kuin sen takapää. Akseliston 31 etupäähän on kiinnitetty lisäksi poikittainen tasausvipu 37 siten, että vipu pääsee kääntymään sen keskiosan kautta kulkevan akselin 41 ympäri. Tasausvivun 37 päihin on kiinnitetty ketjujen 38 toiset päät kiinnittimellä 39· Toisen ketjun toinen pää on kiinnitetty vasempaan sivulohkoon 2 ja toisen ketjun toinen pää on kiinnitetty oikeaan sivulohkoon 3· Sivulohkojen ja ketjujen kiinnityskohtia on merkitty viitenumerolla 40. Ketjut kulkevat suoraviivaisesti tasausvivun päistä sivulohkojen kiinnityskohtiin. Akseli *11 muodostaa ketjujen 38^ jatasausvivun 37 määräämän tason kanssa kulman, jonka suuruus on sopivasti 45 - 90°, sopivimmin 60 - 90°.

Keksinnön mukainen äes liitetään traktorin perään siten, että aisa 11 kiinnitetään kiinnityshahlosta traktorin vetokarttuun 24 tapilla 12 ja takapäästään äkeeseen akselilla 13 ja tuetaan samalla yläpuolelta vastatuella 14. Vastatuen takapää kiinnitetään äkeen runkoon tapilla 18 ja etupää aisan yläkulmaan tapilla 19. Äestystä varten voidaan aisan kiinnitystä äkeessä siirtää haluttuun korkeuteen siirtämällä akselia 13 sopivaan reikään äkeen etupäässä. Vetokarttua 24 nostolaitteessa nostaen saadaan aisan etupää haluttuun korkeuteen. Äes pääsee kääntymään vetoai-san suhteen akselin 13 ympäri samalla kun vastatuen pituus muuttuu' sisemmän putken 17 liukuessa ulomman putken 15 sisällä. Vetoai-san rakenne saa aikaan sen, että traktorin vetovoima suuntautuu sopivasti yläviistoon, jolloin kuormitus kevenee äkeen etureunassa. Samalla tapahtuu tehokkaalle vedolle edullinen ns."painonsiirto". Äestyksen tasaiselle laadulle ja kevyelle kululle on 64488 edullista myös se, että äes pääsee kääntymään vapaasti akselir. 13 ympäri ja asettumaan maan pinnan mukaan.

Vastatuen 14 vapaata liukumavaraa b sisemmän putken 17 pään ja vasteen 16 välillä voidaan säätää siirtämällä kiinnitystappia 19 reiästä toiseen. Silloin kun tappi 19 on ylimmässä reiässä 27, on vaste 16 alimmassa asennossaan ja liukumavara b pienimmillään. Vastaavasti tapin 19 ollessa alimmassa reiässä 20 on liukumavara suurimmillaan. Silloin kun sisemmän putken 17 etupää on vastetta 16 vasten ja kiinni-tyskarttua 24 nostetaan traktorin nostolaitteilla, nousee äkeen etu-reuna maasta. Se nostolaitteen korkeus, jolla etureuna nousee maasta, riippuu siis siitä, miten pitkäksi liukumavara b on säädetty. Äkeen etureunan nostaminen irti maasta on tarpeen esim. maan erikoisen pehmeässä kohdassa tai äestä kuljetettaessa.

Pyörät 32 ovat äestyksen aikana irti maasta, sillä sivulohkojen 2 ja 3 painuessa alas ketjut 38 vetävät akselistokolmion 31 välityksellä pyörät ylös maasta. Pyörien paino vaikuttaa kuitenkin sivulohkojen painoa keventävästi, mikä on eduksi etenkin pehmeillä maalajeilla äestettäessä. Tasaajavipu 37 pääsee kääntymään akselin 4l ympäri ja tasaa maaston epätasaisuudesta johtuvia ketjujen liikkeitä.

Nostettaessa äes kuljetusasentoon käytetään hydraulisylinteriä 34 traktorista saatavalla hydraulipaineella. Männänvarren työntyessä ulos se kääntää akselistokolmiota 31 yläpäästä taaksepäin, jolloin se kääntyy k:innitystappiensa 33 varassa. Tällöin pyörät 32 painuvat maata vasten ja äkeen takareuna nousee irti maasta. Samalla kun pyörät painuvat alas ja akselistokolmio kääntyy taaksepäin, vetää akselisto tasaa-javivun 37 avulla ketjujen 38 takapäitä taaksepäin. Tällöin ketjujen etupäät nostavat sivulohkot 2 ja 3 pystyyn nivelien 4 ympäri. Sivulohkot asettuvat kiinnityspalkkien 7 vastatukia 5 vasten ja ne lukitaan pystyasentoon tapeilla 6.

Keksintö ei rajoitu vain edellä esitettyyn sovellutukseen, vaan se voi vaihdella huomattavastikin patenttivaatimusten puitteissa. Vetoai-saa voidaan käyttää myös yksiosaisessa äkeessä, jossa ei ole sivuloh-koja. Vastatuen teleskooppimaisuus voidaan saada aikaan luonnollisesti myös siten, että sisempi putki muodostaa tuen yläpään ja ulompi putki alapään. Vaste 16 voidaan muodostaa muutenkin kuin sovittamalla ulomman putken 15 yläpäähän sisempi kiinteä putki, voidaan käyttää esimerkiksi poikittain putken 15 sisään sovitettua tappia. Vaste 16 voidaan

Claims (4)

1. 6 \ \ 64488 sovittaa myös sisemmän putken 17 ulkopinnalle. Vastatuen kokoonvetäy-tymisliikkeen pituus voidaan järjestää säädettäväksi myös siten, että vaste 16 on irrotettava ja sen paikkaa voidaan siirtää putkella kun taas tappi 19 pidetään aina samassa kohdassa.
2. 1. Yksi- tai useampilohkoinen (1, 2, 31 äes, jonka vetoaisa (11) on takapäästään kiinnitetty äkeen etupäähän kääntyvästi vaakasuoran poikittaisen akselin (13) avulla ja etupäästään vetävän ajoneuvon takapäähän (24) kääntyvästi pystysuoran tapin (12) avulla, jolloin vetoaisan (11) ja äkeen välille on sovitettu kaltevaan asentoon pituussuuntainen, teleskooppimainen vastatuki (14), jonka etupää on kiinnitetty kääntyvästi vetoaisan (11) takapäähän vaakasuoran, poikittaisen tapin (19) avulla ja takapää kääntyvästi äkeeseen vaakasuoran, poikittaisen tapin (18) avulla, tunnettu siitä, että teles-kooppimaisen vastatuen (14) pituus muuttuu painovoiman vaikutuksesta maan pinnan kaltevuuden vaihtelun mukaan ja sen kokoonvetäyt.ymis 1 iik-keen pituutta on rajoitettu vasteen (16) avulla.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen äes, tunnettu siitä, että teleskooppimaisen vastatuen (14) vasteen (16) asema vastatuen (14) ja aisan (11) välisen kiinnityskohdan (19) suhteen on säädettävissä.
4. 5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen äes, tunnettu siitä, että vasteen (16) asemaa säädetään siirtämällä vastatuen (14) ja aisan (11) välistä kiLnnitystappia (19) vastatuessa. :·. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen äes, tunnettu siitä, että vetoaisan muodostaa yksi tai useampia alavarsia (22), ja yksi tai useampia ylävarsia (2 L), jotka on sovitettu viistoon asentoon siten, että niiden väliin jää taaksepäin avautuva kulma (a), jolloin ylävarren (21) etupää on kiinnitetty kiinnityshahlossa olevaan ylempään osaan (25) ja alavarsien (22) etupää on kiinnitetty kiinnitys-hahlon alempaan osaan (26) ja vetävän ajoneuvon kiinnityselin (24) on ,<i innitettävissä ylemmän ja alemman osan väliin.