FI64305C - Foerfarande foer foerdelning av okantade bredaemnen med foeregivna mellanrum pao en transversaltransportoer - Google Patents

Description

··»

UaJ^V! γβ! ^KUULUTVSjULKAlSU r /-Z n C

B UTLÄGGN I NGSSKRI ?T 64 30 5 i C Täten «ti cyönnetly 10 11 1983 ^ Patent oeddelat V (S'1) Kv.ik.>t.ci.3 B 27 B 31/00 SUOM | PI )^| LAN O (21) P»Mnttlh»kemu* — P*t*ntansölcn!ng 791833 (22) H*kem!*piWS — Aru&kntngsdag 13.06.7 9 (23) AtkupMv* — Glltlghetsd»g 13.06.7°

(41) Tullut Julkiseksi — Blivlt offentllg pp 8O

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nihttvikslpmon j. kuuLjulkaisun pvm.-

Patent· och registerstyrelser AnsSkan utlagd ocS utl.skrKten pubtceOd 39.0”. 3 7 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begirt) prlorltet (7i / Ky lysti & Co, Hietalahdenkatu 8 A, OOlcC Helsinki 18,

HuoTii-Fi eland(FI) (7?) Alpo Rysti, Espoo, Suomi-Finland(FI )

Forsser. & Salomaa Oy (5a) Menetellä särmäänättömien lauta-aihioiden jakamiseksi määräväieihin poik:.ttaisk’iljettir.elle - Förfarande för fördelning av okantade hred-ämnen med föregivna mellanrum pa en transversaltransportör keksinnön kohteena on menetelmä särmäämättornien lauta-aihioiden (sahauspintojen) jakamiseksi määräväLeihin poikittaiskuljettimelle edelleen särmäysosastooi·; viemistä varten, jossa menetelmässä lauta-aihioita tuodaan käsittelyyn kuljettimella tai kuljettimi11a ja lauta-aihioita annostellaan jakolaitteilla yhteen suuntaan käyvälle alakuljettimelle, tämän annostelun tapahtuessa siten ohjatusti, että jakolaite annostelee vain niihin kyseisen alakuljettiraen määräväieihin, jotka on jätetty edellisen jakolaitteen annostelusta vapaaksi.

Sahalaitosten tehon ja automaation kehittyessä on otettu käyttöön sellaisia uusia laitteita, joilla korvataan ihmistyövoimaa ja joilla on suoritettavissa tehtäviä arvosteluja ja päätelmiä paremmin kuin ihminen ne tekee.

Eräs näistä sahalaitosten työvaiheista on sahauspintojen eli lauta-aihioiden särmäys, inssi jo sahatut mutta sivuiltaan puun muodon mukaiset puukappaleet saatetaan myös sivut I laati tasaisiksi siten, että niiden sivut särmätään oikean koon tai laadun saavut läntiseksi. Mainittu leveyden ja/tai laadun määrittely suoritetaan optisella tai muulla automaattisella tunnustelulla.

2 64305

Koska mainituilla tunnustelulaitteilla on suuri teho, on rakennettu särmäysosas-toja, joihin on sijoitettu useita särmäyssahoja lauta-aihioiden käsittelyä varten.

Näille särmäysosastoille aihiot ohjataan siten, että ne on jo saatettu määrävälein olevien mukaanottimien kuljetettaviksi kuljettimelle. Näissä laitteissa on suureksi ongelmaksi kuitenkin muodostunut lauta-aihioiden saaminen yllämainittuihin määräväleihin, koska aihiot ovat raskaita ja muodoltaan erittäin epämääräisiä.

Ennestään tunnetaan myös menetelmä, jossa edellä mainittua epäkohtaa on parannettu ohjaamalla lauta-aihiot kahdelle erilliselle kuljettimelle, jonka kummankin päässä on jakolaitteet, jotka puolestaan ohjaavat aihiot alla olevalle määrätyin kolavälein varustetulla kuljettimelle särmäysosastolle vietäväksi. Molemmat mainitut kuljettimet toimivat pysyvästi samaan suuntaan.

Epäkohtana tunnetuissa laitteissa on ollut myös se, että kuljettimelle saatetut aihiot on jaettava saman jakolaiteyhdistelmän kautta. Koska lauta-aihiot ovat keskenään erilaisia on vaikeus myös niiden jakamisessa erilainen. Pienenkin ai-hiokasan jakamiseen menee paljon aikaa, jos aihiot ovat suuria ja vääriä tai ris-tikkäin kasassa. Koska sahasta tulee jatkuvasti uusia aihioita, ruuhkien syntymistä ei ole voitu välttää.

Edellä esitettyihin ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että mainitulta kuljettimelta tai kuljettamilta lauta-aihiot ohjataan ensimmäiselle poikittaiskuljettimelle, jonka kaksi päistään toistensa yhteydessä olevaa osaa on järjestetty keskenään riippumattomasti käytettävissä molempiin suuntiin, ja että lauta-aihiot johdetaan jakolait-teille, jotka on sovitettu molempien mainittujen kuljetinosien jatkeeksi, ja näillä jakolaitteilla lauta-aihiot jaetaan yksitellen mainitulle alakuljettimelle.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa kaaviollisesti esitettyyn keksinnön erääseen sovellutusesimerkkiin.

Kuvio 1 esittää keksinnön menetelmää soveltavaa lauta-aihioiden jakolaitetta sivukuvantona.

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 päältäpäin nähtynä.

Kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti pitkittäiskuljettimet 11,12,13 ja IA tuovat lauta- 3 64305 aihioita (sarmäämättömiä sahapintoja) a^ ja sännättäväksi. Lauta-aihioita a^ ja tulee yksitellen tai päällekkäin useampia ja ne on saatava alakuljetti-men 26 määräväleihin särmäykseen kuljettamista varten. Kuljettimet 11 ja 12 on sijoitettu ensimmäisen poikittaiskuljettimen osan 15 yläpuolelle, kun taas kuljettimet 13 ja 14 on sijoitettu saman kuljettimen osan 16 yläpuolelle. Kuljetin-osat 15,16 on sovitettu kääntöpyöriensä 15a,15b,16a,16b välille siten, että kuljettimet 15 ja 16 päistään yhtyvät. Pitkittäiskuljettimien 11,12,13 ja 14 asemesta voidaan käyttää muunkinlaatuisiä kuljettimia, esim. poikittaiskuljettimia.

Alakuljetin 26, jonka kääntöpyörää on merkitty viitenumerolla 27, kuljettaa lauta-aihioita a^b,. yhteen suuntaan, nimittäin suuntaan A. Kuljetinosan 15 normaali kuljetussuunta on ja kuljetinosan 16 normaali kuljetussuunta on A^ , jotka suunnat ovat keskenään vastakkaisia.

Lauta-aihiot pudotetaan kuljettimelta 13 ja 14 kuljetinosalle 16, josta ne joutuvat jakolaittei!le, jotka käsittävät kiramon 18 ja kuljettimen 20 sekä yk-sittäissyöttölaitteet 22,23 ja 24. Vastaavasti suunnassa kuljetinosan 15 jälkeen on kiramo 17 ja kuljetin 19 sekä yksittäissyöttölaitteet 23,24 ja 25. Yksit-täissyöttölaitteet 21,22,23 ja 24 ovat sinänsä tunnettuja ja toimivat siten, että ne syöttävät portaittain kappaleita alaspäin siten, että sen jälkeen kun alempi pidätinvarsi 23 on vapauttanut lauta-aihion a^,b,j alakuljettimelle pudotettavaksi ja on noussut uudelleen pysäytysasentoon ylempi varsi 24 vapauttaa edellisen lauta-aihion varren 23 kannatukseen.

Alakuljettimen 26 kääntöpyörän 27 tuntumaan on sovitettu siipipyörälaite 25, jonka siivet 25a kääntävät lauta-aihioiden b, kuljetussuunnan suunnaksi A. Kuviini 1 mu- 3 kaisesti lauta-aihion on juuri siirtymässä varsilta 25a aiakuljettimen 26 mu-kaanottimien 28 väliin. Alakuljettimelle 26 jätetään esim. asetetun ohjelman mukaisesti tietyt kolavälit vapaaksi. Kuviossa 1 eräitä tällaisia vapaita kola-välejä on merkitty viitteellä V.

Kuvion 1 mukaisesti muodostuu lauta-aihioille a^,b^ pitkittäiskuljettimilta 11, 12,13 ja 14 alakuljettimen 26 jättöpäähän kaksi erillistä kuljetustietä, nimittäin "suora tie" T^, jossa lauta-aihiot a kulkevat pääasiallisesti aiakuljettimen 26 kuljetussuunnassa A ja "kiertotie" T£, jossa lauta-aihioita b kuljetetaan ensin alakuljettimen kuljetussuunnan A nähden vastakkaisessa suunnassa ja tämä kulje-tussuunta käännetään siipipyörälaitteella 25 tai vastaavalla ja annostellaan lauta-aihiot b tiettyihin alakuljettimen 26 kolaväleihin. Tietä tulleiden lauta-aihioiden a annostelua ohjataan siten, että niiden annostelu tapahtuu vain kuljettimen 26 vapaisiin koi aval eihίn V. Tämä ohjaus tapahtuu esim. siten, että 4 64305 ennen jakolaitteita 22,23 ja 24 on kuljettimen 26 tmtumassa turmustelulaite, joka ilmoittaa vapaat kolavälit. Kyseinen ohjaus vo:'. tapahtua myös siten, että tieto vapaasta kolavälistä saadaan ohjausyksikön 30 kautta.

Kuvioon on kaaviollisesti lohkolla 30 kuvattu ohjausyksikköä, jonka kautta annetaan impulssi i^ siipipyörälaitteen 25 ja annosteluvarsien 23 ja 24 toiminnalle sekä impulssi jakolaitteen 22 yhteydessä olevien annosteluvarsien 23 ja 24 toiminnalle.

Eräänä olennaisena piirteenä keksinnön menetelmässä on se, että ensimmäinen poi-kittaiskuljet in 15, 16, joka on sijoitettu pitkittäiskuljettimen 11,12,13 ja 14 alapuolelle ja johon lauta-aihioita ja tuodaan useita yhtäaikaa tai epäsäännöllisin välein, muodostuu kahdesta osasta 15 ja 16, jotka ovat yhteydessä toisiinsa ja että mainittuja osia 15 ja 16 voidaan käyttää kumpaakin molempiin suuntiin ,B1 ;Λ,,, . Tällä saadaan aikaan käytännössä se tärkeä etu, että jos jommalla kummalla siirtotiellä tai esiintyy häiriö, niin muuttamalla kuljettimen 15 tai 16 kuljetussuunta normaaliin suuntaan nähden vastakkaiseksi, voidaan iauta-aihoita siirtää kulkemaan toista tietä pitkin siihen saakka, kunnes häiriö on poistettu. Lisäksi voidaan edellämainitulla tavalla tasata eri siirtoteiden ja osalle tulevien lauta-aihioiden syöttömäärät näiden siirtoteiden Tl ja T2 kapasiteetin mukaiseksi ja tasoittaa lauta-aihioiden syötön kappalemäärissä esiintyviä vaihteluita. Kuvioon 1 on ohjausyksiköstä 30 merkitty annettavaksi impulssi i^, jolla ohjataan poikittaiskuljettimen osien 15 ja 16 kuljetus-suuntia.

Määräväleihin kuljettimelle 26,27 saatetut lauta-aihiot johdetaan jatkokäsittelyyn, jonka yksityiskohdat selviävät esim. hakijan aikaisemmasta FI-pat.hak. n:o 791792. Keksintö ei ole mitenkään ahtaasti rajoitettu edellä vain esimerkin vuoksi selostettuihin yksityiskohtiin, jotka voivat vaihdella seuraavassa esitettyjen patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (3)

64305 Patentt i veat i "’ukse t

1. Meneteinä särmääcättönien lauta-aihioiden (sahauspintojen) (a,b) jakamiseks i määräväieihin poikittaisku1jettimelle (26,27,28) edelleen särmäysosastoon viemistä varten, jossa menetelmässä lauta-aihioita tuodaan käsittelyyn kaijettime 1 la tai. kuljettimilla (11,12,13,14) ja. lauta-aihioita (a,b) annostellaan jckolaittei 1-la yhteen suuntaan käyvälle alakuljettimelle (26,27,28), tämän ao.r.ostf-luu tapahtuessa siten ohjatusti, että jakoiaite (22,23,24) annostelee vain ’niihin kyseisen ai akulj et timer, määräväl eihin, jotka on jätetty edellisen jakolait teen annostelusta vapaaksi, tunnet t u siitä, että mainitulta kuljettimclta tai ku1jetrimiI ta (11,12,13,14) lauta-aihiot (a,b) ohjataan ensimmäiselle oei-kit taisku.1 jettimulle (15,16), jonka kaksi päistään toistensa yhteydessä olevaa osaa (15 ja 16) on järjestetty keskenään riippumattomasti, käytettävissä molempiin suuntiin (A,B), ja että lauta-aihiot (a,b) johdetaan jakolaittei1·e (17,13,19,20, 21,22), jotka on sovitettu molempien mainittujen kuljetinosien (15 ja 16) jatkeeksi, ja näillä jakolaittei11a lauta-aihiot (a,b) jaetaan yksitellen mainitulle alakuljettimelle (26,27,23).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmässä käytetään ensimmäisen poikittaiskuljettimen osia (15,16) normaalissa toiminnassa vastakkaisiin suuntiin niin, että edellinen kuljetinosa (15) syöttää lauta-aihioita alakuljettimen kuljetussuuntaan (A) nähden vastakkaiseen suuntaan (i^.) ja jälkimmäitien kuljetinosa (16) alakuljettimen kanssa samaan suuntaan (A).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmiä, tunnettu siitä, että menetelmässä muutetaan ensimmäisen pikittaiskuljettimer, osien (15,16) kuljetussuun- tia siten, että tarvi.t taessa syötetään lauta-aihioita normaalin jakelutien (T ;·£ 'i 1 2" asemesta toiselle jakelutielle (T,,;T,) esim. silloin, kuu toisella jakelutiellä on häiriö.