FI63904B - Anordning vid roder foer baotar och skepp - Google Patents

Description

rRl KUULUTUSJULKA1SU ^ -, _ Λ „

JotTa Ν ( 1) uTLAGGN I NGSSKRI FT o 3 90 4 C (45) Γ ; V ^ 1 - 3 (51) Ky.ik.Vci.3 B 63 H 25/38, 25/06, 5/14 SUOMI —FINLAND (21) P»<«nttlh«fcn>u» — P»t»nt»ntaknln| Ö02U92 (22) HtkeinUpllvl — AmMcntofriaf 07.08.80

* * (23) Alku pilvi—GIMtlMCtdag O7.O8.8O

(41) Tullut JulklMkfl — Blhrlt off«ndl| ·, r\p Ai

PmtenttU ja rekictarihallitus _ __ ' . ^ (44) NlhtlvUalpsnoo |* kuuL|ulkalam pvm. —

Patent- och ragistantyralsan · amöIum utbgd och utUkrMUn puMkwrad 31.05.83 (32)(33)(31) Pyyd«*r etuoikeus -e*gird priontsc 10.08.79 lU.03.80 Norja-Norge(NO) 792611, 8OO7U6 (71)(72) Odd Braa, Hegnaveien, N-3200 Sandefjord, Norja-Norge(NO) (7U) Berggren Oy Ab (5U) Laite veneiden ja aluksien peräsimissä - Anordning vid roder för bätar och skepp Tämä keksintö tarkoittaa sellaista laitetta veneiden ja alusten peräsimessä, joka on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa annettua tyyppiä.

Monien veneiden ohjattavuus on huono varsinkin vauhdin ollessa hiljainen. Tämä koskee erityisessä määrässä purjevenetyyppisiä pienveneitä tai muita venetyyppejä, joiden pohja on suhteellisen syvä ja köli pitkä ja joissa on keskusmoottori, jonka potkuri pyörii koko ajan saman akselin ympäri eikä siis voi osallistua ohjaukseen. Tällaisten veneiden ohjattavuus on erityisen huono peruutettaessa. Jotkut veneet eivät todella ollenkaan tottele peräsintä hiljaisessa vauhdissa peruutettaessa. Jotkut toiset veneet saattavat totella peräsintä vain toiseen suuntaan käännettäessä. On ilman muuta selvää, että tämä voi aiheuttaa suuria ongelmia siellä, missä vaaditaan tyydyttävää ohjausta, esim. venesatamaan ja sieltä pois ajettaessa tai muissa paikoissa, joissa on ohjattava venettä peruutettaessa. Tällaisten veneiden aiheuttamat ongelmat voivat muodostua niin suuriksi, että veneen omistaja suorastaan luopuu ottamasta venettään ulos venesatamasta tuulen ja aallokon suuntautuessa kohden maata.

fy:' · ,' 2 6 3 9 0 4

Peräsimen teho riippuu veden virtauksen poikkeamisesta suunnastaan veneen pituussuuntaan nähden, veden virtauksen riippuessa joko veneen nopeudesta tai potkurin liikkeelle panemasta vedestä. Potkurivirta ei kuitenkaan ole läheskään laminaarinen ja sen tähden sen vaikutus ohjaukseen on suhteellisen huono. Sen tähden hidasvauhtinen vene luonnollisestikin kulkee huonommin kuin sama vene suuremmassa vauhdissa. Joissakin tapauksissa potkuri alentaa veneen ohjattavuutta. Tämä koskee erityisesti peruuttamista. Tämä johtuu siitä, että potkuri, jonka kierto-ominaisuudet peruutettaessa ovat huonot koska potkurin siivethän ovat suunnitellut ennen muuta eteenpäin ajoa silmälläpitäen, hajoittaa pitkin laivan runkoa liikkuvan laminaarisen vesivirran. Peruutettaessa huonosti ohjattavat veneet on sen tähden usein saatava vauhtiin taaksepäin ja potkuri on kytkettävä irti ennen kuin saadaan jonkinlainen ohjausteho.

On kokeiltu useita erityyppisiä apuvälineitä edellä mainitun kaltaisten veneiden ohjattavuuden parantamiseksi. Peräsinpin- nan kummallekin puolelle on siis kokeiltu erityyppisiä ohjaus-levyjä.

Norjalaisesta patentista n:o 59 795 tunnetaan peräsimessä oleva laite, joka käsittää peräsinlevyn kummallekin puolelle asetettuja yhdensuuntaisia levyjä, joiden etureuna ulkonee peräsimen keskimmäisen etureunan eteen. Tämän laitteen tarkoituksena on ennen muuta peräsimen tasapainoittaminen koska täten aikaansaadaan peräsimen akselin edessä sijaitsevia ohjauspintoja. Vastaava laite on tunnettu amerikkalaisesta patentista n:o 3 181 492.

Amerikkalaisesta patentista n:o 2 328 041 on tunnettua sijoittaa tavallisen levyperäsimen kummallekin puolelle kaarevia ohjaus-suojia siten, että nämä ohjaussuojat jäävät säteittäisesti potkurin ulkopuolelle peräsimen ollessa neutraalissa asennossa.

Tällaisilla tähän asti tunnetuilla laitteilla ei kuitenkaan ole ollut tarkoitettua tehoa ja nykyään ei siis ole mitään tehokkaita apuvälineitä edellä mainitun kaltaisten venetyyppien ohjattavuuden lisäämiseksi tai parantamiseksi, varsinkin peruutettaessa.

•Λ >J.j, 3 6 3 9 0 4 Tämä keksintö tähtää sellaisen laitteen aikaansaamiseksi veneiden ja alusten peräsimeen, joka käsittää peräsimen kummallekin puolelle sijoitettuja, keskenään ja peräsimen pintojen kanssa yhdensuuntaisia levyjä ja joka parantaa veneiden ohjattavuutta sekä peruutettaessa että eteenpäin ajettaessa.

Tämä saavutetaan sellaisella laitteella veneiden ja alusten peräsimiä varten, joka käsittää potkurin taakse sijoitetun kanavan tai onkalon, joka on kierrettävissä olennaisesti yhdensuuntaisen akselin ympäri ja sen luonteenomaisuus perustuu siihen, että kanavan poikkileikkauksen muoto on suljettu, pyöreä ja että kanavan takapäässä on kaksi V-muotoista uurretta, joiden kärki sijaitsee kanavan lävistävässä keskeisessä pystytasossa siten, että tämän tason kummallekin puolelle muodostuu kaareva kieleke.

Keksinnön mukaiselle peräsinlaitteelle on tunnusomaista se, että kielekkeet ovat likipitäen puolet kanavan kokonaispituudesta aluksen pituussuunnassa, ja että peräsin on järjestetty sellaiselle etäisyydelle potkurin taakse, että peräsin sijaitsee potkurin siipien kärkien kautta kulkevan tason takana.

Lukemattomat kokeet ovat osoittaneet, että tämän kanavanmuotoisen peräsimen muotoilu suo täysin ylivoimaisen ohjattavuuden erityisesti peruutettaessa. Tämä on hyvin olennaista koska teräväpohjäisten veneiden, esim. purjeveneiden peruuttaminen on aina ollut ongelmallista. Edellä esitetyllä tavalla muotoiltua peräsintä tällainen vene tottelee yhtä hyvin kumpaankin suuntaan, kun se normaalisti tottelee peräsintä vain potkurin pyörimissuunnassa. Ohjattavuus paranee myös eteenpäin ajettaessa ja silloin varsinkin hyvin hiljaisessa vauhdissa.

Keksinnön erityinen sovellutusmuoto on tunnettu siitä, että kanava on sijoitettu levyperäsimen yhteyteen koska kanava on tehty symmetrisesti levyperäsimen kummallekin puolelle. Tällainen järjestely on tarkoituksenmukaista silloin kun vene on varustettu tavanomaisella levyperäsimellä koska silloin levyperäsimeen voidaan kiinnittää puolet kanavasta peräsimen kummallekin puolelle.

Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin piirustuksen yhteydessä, joka esittää keksinnön kahta erilaista sovellutusmuotoa.

6 3 90 4 4

Kuvio 1 esittää perspektiivissä keksinnön mukaisen peräsimen ensimmäistä sovellutusmuotoa pienveneeseen asennettuna, ja kuvio 2 esittää samaa laitetta suoraan ylhäältäpäin katsottuna, kuvio 3 esittää perspektiivissä keksinnön mukaisen peräsimen toista sovellutusmuotoa, ja kuviot 4 ja 5 esittävät kuvion 3 laitetta suoraan takaa tai suoraan ylhäältäpäin katsottuna.

Kuviossa 1 olevan sovellutusesimerkin mukaisesti on veneen perä-peilin 2 ja peräsimen alemman tuen 3 väliin sijoitettu pyöreä kanavan muotoinen peräsin 1. Taaksepäin ulkoneva tuki 3 on yleisin rakenne pienveneissä mutta on myös tyyppejä, joista tämä tuki puuttuu niin, että peräsintä kannattaa vain peräsimen tukki 4. Esimerkin mukaista venettä käyttää kolmisiipinen potkuri 5, jonka kiertosuunta on vaihdettavissa. Peräsinakseli 4 on kiinnitetty kanavaan 1 kanavan kokonaispituuden L keskikohdan eteen. Kanavan takapäähän on tehty kaksi V-muotoista uurretta siten, että V:n kärki sijaitsee kanavan 1 lävistävässä keskeisessä pystytasossa. Täten tämän tason kummallekin puolelle muodostuu kaareva kieleke 7, 8, jonka kokonaispituus a kanavan pituussuunnassa on likipitäen sama kuin puolet kanavan kokonaispituudesta L.

Kuvio 3 esittää sellaista sovellutusmuotoa, joka soveltuu hyvin sellaisen veneen peräsimen uudelleen rakentamiseen, jossa jo on normaali levyperäsiri 9, joka on sijoitettu veneen peräpeilin 2 ja alemman tuen 3 väliin. Tällöinkin venettä käyttää kolmisiipinen potkuri 5, jonka kiertosuunta on vaihdettavissa. Peräsintä liikuttaa peräsinakseli 4, joka on sijoitettu hieman levyperäsi-men 9 etureunan taakse tietyn tasapainovaikutuksen aikaansaamiseksi. Peräsimen 9 kumpaankin pintasivuun on kiinnitetty ympyrän-kaaren muotoisia ohjauslevyjä 11 ja 12. Levyt on taivutettu ympyräksi laivan poikkisuunnassa siten, että nämä kaksi levyä 11, 12 yhdessä muodostavat ympyränmuotoisen kanavan. Sivuraja-reunat 13 (kuvio 5) ovat yhdensuuntaiset keskenään ja levyperä-simen 9 peräsinpintojen kanssa. Levyjen 12 ja 11 ylä- ja alareunat 14 ja 15 ovat kiinnitetyt peräsinpinnan vastaaviin ylä- ja alareunoihin. Tämä levyjen 11, 12 etureuna 16 sijaitsee hieman taaksepäin peräsinakselista 4. Levyjen 11, 12 takareuna 16 on kaareva niin, että levyjen ulkoiset rajareunat 13 ulottuvat hieman reunoihin 14 ja 15 kiinnitettyjen levynosien taakse. Täten 5 63904 muodostuvat kielekkeet tai ulokkeet 17.

Kahden levyn 11 ja 12 muodostaman kanavan halkaisija on suurempi kuin potkurin 5 potkurihalkaisija. Levyjen 11 ja 12 mittoihin nähden ulokkeen 17 pituus a on likipitäen yhtä suuri kuin kokonaispituuden L (katso kuviota 5) jäljellä oleva pituus b, ts. että ulokkeen 17 pituus a on likipitäen sama kuin puolet levyjen 11 tai 12 kokonaispituudesta. Pituuden L (= a+b) suhde halkaisijaan on 3:4 ja 3:6 välillä.

Piirustuksen sovellutusesimerkkien mukaista laitetta on kokeiltu purjeveneeseen, jonka ohjattavuus varsinkin peruutettaessa oli hyvin huono. Hiljaisessa vauhdissa pursi ei peruutettaessa ollenkaan totellut peräsintä toisessa suunnassa. Venepaikka sijaitsi siten, että aallokko ja tuuli usein kävivät kohden maata ja usein sattui, että veneen omistaja ei voinut lähteä veneellä pelkästään sen takia ettei se ollut tarpeeksi ohjauskelpoinen koska sitä peruutettaessa oli mahdotonta ohjata. Keksinnön mukaisen laitteen asennuksen jälkeen omistaja vakuutti, että sitä oli yhtä helppo ohjata kuin autoa ja että se peruutettaessa tot-teli peräsintä sekä hiljaisessa että täydessä vauhdissa. Eteenpäin ajettaessa kääntösäde oli myös tullut paljon pienemmäksi.

Keksinnön mukaisen laitteen toinen vaikutus on se, että se myös estää tai huomattavasti alentaa tämäntyyppisten veneiden perä-imua. Tämä on yleinen ilmiö ja se alentaa vauhtia tai lisää polttoaineen kulutusta aika paljon. Joihinkin veneisiin on tämän estämiseksi runkoon rakennettu kalliita kantotasoja tai vakaajia potkurin alueelle. Näistä voidaan nyt luopua ja rungon hinta alenee.

• ·

Claims (2)

6 6 3 9 0 4

1. Anordning vid roder (1, 9) för batar och skepp, som omfattar en bakom propellern (5) anordnad tunneIformad kanal som är vändbar kring en väsentligt vertikal axel (4), varvid kanalen har en sluten, cirkulär tvärsnittsform och den bakre ändan av kanalen uppvisar tvä V-formade slitsar med spetsarna belägna i det centrala vertikal-planet genom kanalen sä, att det pä var sida om detta pian bildas en böjd tunga (7, 8; 17, 18), kännetecknad av, att tungorna (7, 8; 17, 18) utgör ungefär hälften av kanalens samman-lagda längd L i bätens längdriktning, och att rodret (1,9) anord-nats pä sädant avständ bakom propellern, att rodret (1,9) är beläget bakom planet genom bladspetsarna av propellern (5).

1. Laite veneiden ja alusten peräsimessä (1, 9), joka käsittää potkurin (5) taakse sijoitetun tunnelimuotoisen kanavan, joka on kierrettävissä olennaisesti pystysuoran akselin (4) ympäri, jolloin kanavan poikkileikkaus on suljettu, ympyränmuotoinen ja että kanavan takapäähän on tehty kaksi V-muotoista uurretta, joiden kärjet sijaitsevat kanavan lävistävässä keskeisessä pystytasossa siten, että tämän tason kummallekin puolelle muodostuu kaareva kieleke (7, 8; 17, 18), tunnettu siitä, että kielekkeet (7, 8? 17, 18) ovat likipitäen puolet kanavan kokonaispituudesta L aluksen pituussuunnassa, ja että peräsin (1, 9) on järjestetty sellaiselle etäisyydelle potkurin taakse, että peräsin (1,9) sijaitsee potkurin (5) siipien kärkien kautta kulkevan tason takana.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kanavan kokonaispituuden L ja kanavan halkaisijan suhde on välillä 3:4 ja 3:6.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kanava on sijoitettu tavanomaisen levynmuotoisen peräsimen (9) yhteyteen siten, että levyperäsimen kummallekin puolelle on sijoitettu puolet kanavasta.

2. Anordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att förhallandet mellan kanalens totala längd L och kanalens diameter ligger mellan 3:4 och 3:6. ;Λ