FI63556C

FI63556C - PLATTRANSPORTBAND FOER PERSONBEFORDAN

Info

Publication number: FI63556C
Application number: FI783648A
Authority: FI
Inventors: Werner Ernst
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 1977-12-05
Filing date: 1978-11-29
Publication date: 1983-07-11
Also published as: IT7830557A0; HK41682A; FR2410614A1; FI783648A; MX146680A; NL7811421A; DK144330B; ES475654A1; SE436557B; NL175897B; NO145613C; GB2009075B; NL175897C; SE7812369L; BR7807957A; GB2009075A; FI63556B; LU80607A1; BE872057A; DE2850184C2

Description

RSrT] ΓΒΐ KUULUTUSjULKAISU ^rr, 46Π* lbj (11) utlAgcninosskrift 6000 6 C /4« Patentti myönnetty 11 07 1903 yTM Patent oeddelat ^ ^ (51) Kv.lk?/tm.CI.3 B 66 B 9/12 SUOMI—FINLAND (21) PiMnttlh*k«mM — ftcmoraMuilng 7836U8 (22) HtIwmItpUv· — Aiwttknki«Mi«f 29-11.78 * * (23) AlkupMvt—0IW*h*t»d·* 29-11-78 (41) Tutkit |ulklMks! — WlvH offuntNg 06.06.79RSrT] ΓΒΐ NOTICE OF PUBLICATION ^ rr, 46Π * lbj (11) utlAgcninosskrift 6000 6 C / 4 «Patent granted 11 07 1903 yTM Patent oeddelat ^ ^ (51) Kv.lk?/tm.CI.3 B 66 B 9/12 ENGLISH —FINLAND (21) PiMnttlh * k «mM - ftcmoraMuilng 7836U8 (22) HtIwmItpUv · - Aiwttknki« Mi «f 29-11.78 * * (23) AlkupMvt — 0IW * h * t» d · * 29-11-78 (41 ) Investigate | - WlvH offuntNg 06.06.79

Patentti- Im rekisteri halittu· .... , .Patent Im register coveted · ....,.

. ' (44) Nlhttviktlpenon ji kuuL^lkitaun pvm. — ratane· och registerstyralsen ' An«ek«n utiagd och utUkrifun pubttcwd 31.03.83 (32)(33)(31) Pjrydetty utuolkeui—B«|lrd prior*·* 05-12-77. '(44) Date of issue of the decision. - ratane · och registerstyralsen 'An «ek« n utiagd och utUkrifun pubttcwd 31.03.83 (32) (33) (31) Pjrydetty utuolkeui — B «| lrd prior * · * 05-12-77

Sveitsi-Schweiz(CH) 1^832/77 (71) Inventio AG, CH-6052 Hergiswil NW, Sveitsi-Schveiz(CH) (72) Werner Ernst, Rotkreuz, Sveitsi-Schweiz(CH) (7M Leitzinger Oy (5M Levykuljetinhihna henkilökuljetuksia varten - Plattransportband för personbefordranSwiss-Swiss (CH) 1 ^ 832/77 (71) Inventio AG, CH-6052 Hergiswil NW, Swiss-Swiss (CH) (72) Werner Ernst, Rotkreuz, Swiss-Swiss (CH) (7M Leitzinger Oy (5M Conveyor belt for passenger transport - Plattransportband för personbefordran

Keksinnön kohteena on henkilökuljetuksiin tarkoitettu levykuljetinhihna, johon kuuluu peräkkäin nivelletysti järjestetyt, yhteisesti käytetyt, päättymättömän kuljetinhihnan muodostavat levyt, joidenThe invention relates to a plate conveyor belt for passenger transport, which comprises in successively articulated, shared, endless conveyor belt plates, which

•A• A

ainakin toiselle sivulle on järjestetty kaide, jonka kuljetinhihnan kulkurata on sellainen, että siihen kuuluu vähintään yksi kuperalla kaarimaisella kaarteella toiseen pintaan liittyvä kalteva pinta.at least one side is provided with a handrail, the path of which of the conveyor belt is such that it comprises at least one inclined surface connected to the second surface by a convex arcuate curve.

Useimmissa tunnetuissa erityisesti henkilökuljetuksiin tarkoitetuissa vaakatasolta toiselle toimivissa levykuljettimissa tapahtuu kuljetinhihnan hyötymatkan kaltevan osan yhdistyminen ylemmän tason kanssa kaarella. Siirtyminen alemmalta tasolta kaltevalle pinnalle tapahtuu yleensä kiinteän harjalevyn avulla, jossa on vähintään sama kaltevuus kuin kuljetinhihnan levyillä. Sellainen laite vastaa olemassaolevia varomääräyksiä henkilökuljetinhihnoille, jotka kuljettavat siirto-välinein varustettuja esineitä, kuten esimerkiksi itsepalveluliik-keissä, joissa asiakas käyttää ostosvaunua.In most known horizontal conveyors, especially for passenger transport, which operate from one plane to another, the inclined part of the payload of the conveyor belt combines with the upper plane by an arc. The transition from the lower plane to the inclined surface is usually effected by means of a fixed brush plate having at least the same inclination as the conveyor belt plates. Such a device complies with the existing safety regulations for passenger conveyor belts carrying objects with transfer means, such as in self-service shops where the customer uses a shopping trolley.

Näissä kuljetinhihnoissa niiden kuormitusta kantavan pinnan muodos- 2 63556 tavat levyt monasti on toisesta päästään kiinnitetty akselille, joka yhdistää keskenään kaksi päättymätöntä käyttöelementtiä, kuten esimerkiksi ketjuja ja jossa on kulkurullat, joilla kuljetinhihna kulkee pitkin ohjainkiskoa. Koska levyt on käyttöelementteihinsä nähden järjestetty suhteellisen korkealle, kiinteät kaiteet käsitukineen on yleensä järjestetty sivuttain hihnaan nähden, jolloin on järjestetty vähäinen vaakatasoinen välys kunkin kaiteen alaosan levyn ja kulje-tinhihnan vastaavan sivun väliin.In these conveyor belts, the plates forming their load-bearing surface are often attached at one end to a shaft connecting two endless drive elements, such as chains, and having guide rollers with which the conveyor belt runs along a guide rail. Because the plates are arranged relatively high relative to their drive elements, the fixed handrails with armrests are generally arranged laterally with respect to the belt, with a small horizontal clearance between the lower plate of each handrail and the corresponding side of the conveyor belt.

Koska useimmissa laitteissa kuljetinhihnat kulkevat suoraviivaisesti, pitää tällaisessa kaiteen järjestelyssä sivuttain kuljetinhihnaan nähden olla olemassa ainakin teoriassa vaakasuuntainen välys kulje-tinhihnan ja kunkin kaiteen alaosan levyn välissä. Sellaisella laitteella on kuitenkin tiettyjä varjopuolia. Niinpä voivat kuljetin-hihnalle putoavat pikkuesineet helposti joutua kulkevan kuljetinhihnan ja kaiteen alaosan levyn väliin; näkyvä rako voi johtaa käyttäjän siihen, että hän yrittää ottaa mainitunlaista esinettä pois, jolloin on vaarana, että sormi juuttuu kiinni ja vahingoittuu. Laitteissa, joiden levypituus on suuri, tämä vaara vielä kohoaa, koska vähäisinkin kallistuma levyä sen päästä kannattavassa akselissa, johtuu se sitten valmistuksen epätarkkuudesta tai epätasaisesta kulumisesta, aikaansaa levyn huomattavaa siirtymää sen toisessa päässä. Kuljetinhihnan ja kaiteen alaosan levyn välissä oleva vaakasuuntainen välys voi siten epänormaalisti suurentua, pienentyä tai jopa poistua.Since in most devices the conveyor belts run in a straight line, in such an arrangement of the handrail laterally with respect to the conveyor belt there must be at least theoretically a horizontal clearance between the conveyor belt and the plate at the bottom of each handrail. However, such a device has certain drawbacks. Thus, small objects falling on the conveyor belt can easily get caught between the passing conveyor belt and the plate at the bottom of the handrail; a visible gap may cause the user to attempt to remove such an object, with the risk of the finger getting caught and injured. In devices with a large plate length, this danger is further increased because even the slightest tilt of the plate at its end on the supporting shaft, whether due to manufacturing inaccuracy or uneven wear, causes a considerable displacement of the plate at one end. The horizontal clearance between the conveyor belt and the plate at the bottom of the handrail can thus abnormally increase, decrease or even disappear.

Ratkaisu, jolla mainittuja vaarakohtia vähennetään on sellainen, että kiinteät kaiteet järjestetään niin, että ne menevät kuljetinhihnan päälle; tässä tapauksessa levyjen kuormaa kantavan pinnan ja kaiteen alaosan levyn välissä tarpeellinen välys on pystysuuntainen.The solution for reducing said hazards is to arrange the fixed handrails so that they go over the conveyor belt; in this case, the necessary clearance between the load-bearing surface of the plates and the plate at the bottom of the handrail is vertical.

Sellainen ratkaisu on tähänastisia huomattavasti edullisempi käytettäessä kokonaan vaakasuuntaista hyötymatkaa kuljetinhihnassa. Kuitenkin se on vaikeakäyttöinen kuljetinhihnoissa, joissa on kalteva ja kaarteella vaakasuoraan pintaan yhtyvä hyötymatka, koska kaarreosissa pystysuuntainen välyksen suuruus riippuu kaarteen säteestä ja levyjen pituudesta vaihdelleen. Suorille osille sopiva normaalivälys voi myöskin kuperissa kaarteissa huomattavasti suurentua levyjen keskellä.Such a solution is considerably cheaper than hitherto when using a completely horizontal payload on the conveyor belt. However, it is difficult to use in conveyor belts with a sloping and convex payload that coincides with a horizontal surface, because the vertical amount of clearance in the curved parts depends on the radius of the curve and the length of the plates varied. Normal clearance suitable for straight parts can also increase considerably in the middle of the plates, even in convex curves.

3 635563 63556

Kuten ensiksi esitetyssä ratkaisussa on tässäkin tietty vaaramomentti käyttäjälle.As in the first solution, there is a certain danger moment for the user.

Keksinnön tehtävänä on aikaansaada sellainen levykuljetinhihna, joka mahdollistaa sellaisen kaiteiden järjestelyn, jossa sallitut arvot säilytetään ja pidetään pystysuuntainen välys samana sekä suorassa osassa että kaarreosassa.The object of the invention is to provide such a plate conveyor belt which enables an arrangement of railings in which the permissible values are maintained and the vertical clearance is kept the same in both the straight part and the curved part.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että poikkileikkauksessa kunkin levyn kulkupinnassa ja symmetrisesti sen keskiakseliin nähden on geometrisesti kupera kuormituspinta, jonka kaaren säde on sellainen, että kuormituspintojen päätyjen ja keskikohdan välinen korkeusero on puolet siitä korkeuserosta, joka saadaan kun kaaren säde vastaa kuljetinhihnan kulkeman kaaren sädettä.According to the invention, this object is achieved in that the cross-section of each plate in the running surface and symmetrically with respect to its central axis has a geometrically convex load surface with an arc radius such that the height difference between the ends and center of the load surfaces is half the height difference .

Keksinnön kahta suoritusesimerkkiä selitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla piirustuksiin, joissa:Two embodiments of the invention will be explained in more detail below with reference to the drawings, in which:

Kuvio 1 esittää kaavamaisesti levykuljetinhihnan levyä yleensä.Figure 1 schematically shows a plate of a plate conveyor belt in general.

Kuvio 2 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaisen levykuljetinhihnan yhtä levyä ensimmäisen suoritusmuodon mukaan hihnan kulku-radan kaarreosalla.Fig. 2 schematically shows one plate of a plate conveyor belt according to the invention according to a first embodiment with a curved part of the belt path.

Kuvio 3 esittää kaavamaisesti kuvion 2 mukaista levyä hihnan kulku-radan suoralla osalla.Fig. 3 schematically shows the plate according to Fig. 2 with a straight part of the belt path.

Kuvio 4 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaisen levykuljetinhihnan yhtä levyä toisen suoritusmuodon mukaan.Fig. 4 schematically shows one plate of a plate conveyor belt according to the invention according to another embodiment.

Kuviot 5 ja 6 esittävät keksinnön mukaisen levykuljetinhihnan osaa pitkittäisleikkauskuvioina hihnan kulkuradan suoralla ja vastaavasti kaarevalla osalla.Figures 5 and 6 show a part of a plate conveyor belt according to the invention in longitudinal sectional patterns with a straight and curved part of the belt path, respectively.

Kuvion 1 kaavamaisessa esityksessä on viitenumerolla 1 esitetty levykuljetinhihnan yhtä levyä, joka kulloisenkin toteutuksen puitteissa liikkuu jompaan kumpaan kuvion esittämän nuolen suuntaan. Levyn 63556 yläosassa on kuormituspinta 1.1, joka on järjestetty välimatkalle d suoraan linjaan nähden, joka kuljetinhihnan suoran osan kohdalla on kiinteän kaiteen alaosan levyn 2.1 mukainen. Tämä alaosan levyn alareuna 2.1 on sillä kohtaa, missä kuljetinhihna kulkee kuperassa kaaressa, esitetty katkoviivalla säteen R mukaisesti. Koska käytännössä kuviossa tahallisesti suurennettu välimatka d suhteessa levyn pituuteen ja kuljetinhihnan kulkeman kuperan kaaren säteeseen nähden on vähäinen, tätä sädettä tullaan sekä kuviossa 1 että muissakin kuvioissa tarkastelemaan identtisenä kaiteen alaosan levyn alareunan 2.1 säteen kanssa.1 a schematic representation is shown in Figure 1 by reference numeral plate conveyor belt as the disc, which is within the scope of the current embodiment travels in either direction of the arrow shown in FIG. The upper part of the plate 63556 has a load surface 1.1 arranged at a distance d directly from a line which, at the straight part of the conveyor belt, corresponds to the plate 2.1 of the lower part of the fixed railing. This lower edge 2.1 of the lower plate at the point where the conveyor belt runs in a convex arc is shown by a broken line according to the radius R. Since in practice the intentionally enlarged distance d in the figure with respect to the length of the plate and the radius of the convex arc traveled by the conveyor belt is small, this radius will be considered identical to the radius 2.1 of the lower edge 2.1 of the lower railing.

Kuvio 1 osoittaa, että kaarreosan matkalla välimatkan d suuruus vähenee levypäiden alueella arvoon dl = d-h, jolloin h tarkoittaa sen kaaren korkeutta, jonka säteen R kaarelle muodostaa levyn 1 pituutta vastaava ympyrän jänne a. Sitä paitsi kuvio 1 osoittaa, että jos levy 1 on järjestetty siten, että kaarreosan matkalla etäisyys d säilytetään levyn päiden alueella, siinä syntyy suurempi väli d2 » d+h levyn keskustan kohdalle, jolloin tämä väli on suorilla osuuksilla koko levyn 1 pituudella. Lopuksi kuvio 1 esittää, että jos levyn 1 kuormituspinta 1.1 olisi kaarimaisesti kupera sädettä R vastaavan säteen mukaisesti, väli d tosin pysyisi kaarreosuudella vakiona, mutta suoralla osuudella olisi levyn päissä väli d2.Fig. 1 shows that along the curved part the distance d decreases in the region of the plate ends to dl = dh, where h denotes the height of the arc whose radius R is formed by the circle tendon a corresponding to the length of the plate 1. Moreover, Fig. 1 shows that so that along the path of the curved part the distance d is maintained in the area of the ends of the plate, a larger distance d2 »d + h is created at the center of the plate, whereby this distance is in straight sections along the entire length of the plate 1. Finally, Fig. 1 shows that if the load surface 1.1 of the plate 1 were arcuately convex according to the radius corresponding to the radius R, the distance d would remain constant on the curved portion, but the straight portion would have a distance d2 at the ends of the plate.

Kuvioiden 2 ja 3 kaavamaisissa esityksissä on levyn 1 yläosassa kul-kupinnalla ja keskiakseliin nähden symmetrisesti kuormituspinta 1.2, joka on kaarimaisesti kupera säteen Rl mukaisesti, joka säde Rl on suurempi kuin kuljetinhihnan kulkeman kaaren säde R. Säteen Rl sopivalla mitoituksella on mahdollista vähentää oleellisesti eroavaisuuksia dl:n minimi- ja d2:n maksimiarvojen välillä. Sen lisäksi kuviot 2 ja 3 osoittavat, että kuormituspinnan 1.2 päiden ja keskustan korkeusero on puolet korkeuserosta h, jos tämä pinta on säteen R mukaisesti kuperasti kaareva, ts. säteen, joka vastaa kulloinkin kuljetinhihnan kulkemaa kaarta. Jos väli d otaksutaan minimiväliksi, se on hihnan kulkiessa kaarreosalla pääalueilla, ja keskellä levyä 1 on maksimiväli D - d + £ (kuvio 2). Suoraa osuutta kuljettaessa on minimiväli d sitä vastoin levyn 1 keskellä ja maksimiväli D sen päissä (kuvio 3). Tällä tavoin on mahdollista saada levyjen 1 ja 5 63556 alaosan levyjen 2.1 väliin samansuuruiset välykset sekä suorille että kaareville osuuksille.In the schematic representations of Figures 2 and 3, the upper part of the plate 1 has a loading surface 1.2 symmetrically convex with respect to the central axis, which is arcuately convex according to radius R1, which radius R1 is greater than radius R of between the minimum values of and the maximum values of d2. In addition, Figs. 2 and 3 show that the height difference between the ends and the center of the load surface 1.2 is half the height difference h if this surface is convexly curved according to the radius R, i.e. the radius corresponding in each case to the curve of the conveyor belt. If the distance d is assumed to be the minimum distance, it is when the belt passes through the curved part in the main areas, and in the middle of the plate 1 there is a maximum distance D - d + £ (Fig. 2). In contrast, when transporting a straight section, there is a minimum distance d in the middle of the plate 1 and a maximum distance D at its ends (Fig. 3). In this way, it is possible to obtain equal clearances between the plates 2.1 and the plates 2.1 at the bottom of the 6 63556 for both straight and curved sections.

Käyttämällä kaavaa h ** R - ^^t2-a2 ilmenee, että R * 4h2 + a2 -8ΤΪ— Säde Rl, joka on sädettä R suurempi ja vastaa puolta kaarenkorkeutta —, voidaan määrätä seuraavasti: Rl 2h2 + a2Using the formula h ** R - ^^ t2-a2 it appears that R * 4h2 + a2 -8ΤΪ— The radius R1, which is larger than the radius R and corresponds to half the arc height -, can be determined as follows: Rl 2h2 + a2

2 TR2 TR

tästä seuraa £ * 4h2 + a2 . 4h « 4h2 + a2 , R1 8h 2h2 + a2 4h2 + 2a2 mikä osoittaa, että mitä enemmän h2 lähestyy nollaa, kuten asia useimmissa laitteissa on, joissa kaaren korkeus h on suhteellisen vähäinen, sitä enemmän lähestyy molempien säteiden suhde lukemaa R_ « 1 Rl 2this results in £ * 4h2 + a2. 4h «4h2 + a2, R1 8h 2h2 + a2 4h2 + 2a2 which shows that the more h2 approaches zero, as is the case with most devices where the arc height h is relatively small, the more the ratio of both radii approaches R_« 1 Rl 2

Keksinnön puitteissa on mahdollista varustaa levyt geometrisesti kuperilla kuormituspinnoilla, jotka tosin seuraavat kaarimaista rataa, jonka säde on suurempi kuin kuljetinhihnan kulkeman kaaren säde, mutta eivät kuitenkaan välttämättä seuraa kaaren muotoista kuperaa pintaa. Niinpä kuvion 4 kaavamaisessa esityksessä on levyn 1 kuor-mituspinta 1.3 muodostettu kolmesta tasosta muodostuvasta monikul-mionomaisesta kuperasta pinnasta, joka on muodostettu kaarisäteen R2 mukaiseksi, joka on suurempi kuin kuljetinhihnan kulkeman kaaren säde R. Monikulmiolaitteen kulmat voidaan pyöristää. Kuormituspinta voi olla myös keskeltä tasainen ja päistä kaarrettu tai päinvastoin.Within the scope of the invention, it is possible to provide the plates with geometrically convex load surfaces which, although following an arcuate path with a radius greater than the radius of the arc traveled by the conveyor belt, do not necessarily follow an arcuate convex surface. Thus, in the schematic representation of Fig. 4, the loading surface 1.3 of the plate 1 is formed of a three-plane polygonal convex surface formed according to an arc radius R2 larger than the radius R of the arc traveled by the conveyor belt. The corners of the polygon device can be rounded. The load surface can also be flat in the middle and curved at the ends or vice versa.

; ' 6 63556; '6 63556

Kuviot 5 ja 6 esittävät pitkittäisleikkauksena osaa kuljetinhihnasta, jossa on peräkkäin järjestetyt levyt 3, jotka on kulkusuunnassa poikittain kustakin päästään kiinnitetty elimillä (ei esitetty) yhteen käyttöketjun 4 nivelistä 4.1r 4.2. Kukin käyttöketju 4 on varustettu kulkurullilla 5, joilla se kulkee pitkin suoraa (kuvio 5) tai kuperasta kaarevaa (kuvio 6) ohjainkiskoa 6. Viitenumerolla 7 on merkitty käsituilla varustetun kiinteän kaiteen alaosan levyä. Tämän alaosan levyn alareuna on tietyllä pystyvälyksellä järjestetty levyjen 3 kuor-mituspintojen 3.1 yläpuolelle. Tämä kuormapinta 3.1 on kulkupinnastaan symmetrisesti keskiakseliinsa nähden keksinnön mukaisesti kaarimai-sesti kupera säteen RP mukaisesti, joka on suurempi kuin kuljetinhih-nan kulkeman kaaren säde RS, jolloin tämä säde RS on kaiteen alaosan levyn 7 kuperan kaarisäteen mukainen (kuvio 6). Kuten kuvioissa 2 ja 3, on säde RP sellainen, että korkeusero levyn 3 kuormituspinnan 3.1 päiden ja keskikohdan 3.11 välillä olisi puolet korkeuserosta, jos tämä pinta olisi kaarimaisesti kupera säteen RS mukaisesti. Sen lisäksi molemmista kuvioista ilmenee, että kuljetinhihnan suoran kulkuradan aikana on minimaalinen välys d alaosan levyn 7 ja kuormituspinnan 3.1 välillä, jolloin levyn päissä on maksimivälys D. Kaarevalla kulkuradalla sitä vastoin on samanarvoinen maksimivälys D levyn 3 kuormitus-pinnan 3.1 keskellä ja minimivälys levys päissä.Figures 5 and 6 show in longitudinal section a part of a conveyor belt with successively arranged plates 3 fastened transversely at each end in the direction of travel by means (not shown) to one of the joints 4.1r 4.2 of the drive chain 4. Each drive chain 4 is provided with guide rollers 5 with which it runs along a straight (Fig. 5) or convex curved (Fig. 6) guide rail 6. Reference numeral 7 denotes a plate for the lower part of a fixed handrail with handrails. The lower edge of the plate of this lower part is arranged above the load surfaces 3.1 of the plates 3 with a certain vertical clearance. This load surface 3.1 is arcuately convex with respect to its central axis according to the invention according to a radius RP greater than the radius RS of the arc traveled by the conveyor belt, this radius RS corresponding to the convex radius of the rail 7 of the lower rail (Fig. 6). As in Figs. 2 and 3, the radius RP is such that the height difference between the ends of the load surface 3.1 of the plate 3 and the center 3.11 would be half the height difference if this surface were arcuately convex according to the radius RS. In addition, both figures show that during the straight path of the conveyor belt there is a minimum clearance d between the lower plate 7 and the load surface 3.1, the plate ends having a maximum clearance D. The curved path, on the other hand, has an equivalent maximum clearance D

Edellä mainittujen etujen lisäksi antaa levyn 3 kuormituspinnan 3.1 kevyt taipuma käyttäjälle enemmän varmuutta mahdollisia luiskahduksia vastaan suorilla osuuksilla etenkin kaltevilla pinnoilla. Sama pätee myös kuljetinhihnalla kuljettaviin ostosvaunuihin niiden jarrujärjestelmästä riippumatta. Lisäksi keskeltä korkeampien levyjen ansiosta, jotka muodostavat kaarevilla osuuksilla monikulmionomaisen pinnan, kahden levyn välinen taittopinta pienenee oleellisesti ja siten myös käyttömukavuus kohoaa.In addition to the above-mentioned advantages, the slight deflection of the load surface 3.1 of the plate 3 gives the user more certainty against possible slips on straight sections, especially on sloping surfaces. The same applies to shopping carts transported on a conveyor belt, regardless of their braking system. In addition, thanks to the higher plates in the middle, which form a polygonal surface with curved portions, the folding surface between the two plates is substantially reduced and thus the comfort of use is also increased.

Esillä oleva keksintö ei luonnollisestikaan rajoitu levykuljetinhih-noihin, joiden levyt on yhdistetty päättymättömillä käyttöelementeil-lä, kuten esim. ketjuilla tai vastaavilla, jotka kiertävät kulkurul-lien avulla, vaan sitä voidaan käyttää levykuljetinhihnoissa yleensä, joiden levyjä käytetään muilla tavoin, esim. hammastangoilla tai jotka on kiinnitetty päättymättömiin hihnoihin esimerkiksi kitkakäytöllä.The present invention is, of course, not limited to disk conveyor belts whose plates are connected by endless drive elements, such as chains or the like, which rotate by means of conveyor rollers, but can be used in disk conveyor belts in general, the plates of which are used in other ways, e.g. which are fastened to endless belts, for example by friction.

-. * 4 '* ** s * 1-. * 4 '* ** s * 1

Claims

6 35 5 6 7

A passenger conveyor belt for passenger transport, comprising in series articulated, commonly used, endless conveyor belt plates (1, 3) with a handrail on at least one side, the conveyor belt path having at least one convex arcuate curve on the other surface inclined surface, characterized in that in cross-section the running surface of each plate (1, 3) and symmetrically with respect to its central axis there is a geometrically convex load surface (1.2, 3.1) whose radius of curvature (R1, R2, RP) is such that the load surfaces the height difference between the ends and the center is half the height difference obtained when the radius of the arc corresponds to the radius of the arc traveled by the conveyor belt (R, RS).

Plate conveyor belt according to Claim 1, characterized in that the loading surface (1.2, 3.1) of the plate (1, 3) is an arcuately convex surface.

A plate conveyor belt according to claim 1, characterized in that the loading surface (1.3) of the plate (1) is at least partially polygonal convex.

A plate conveyor belt according to claim 3, characterized in that the edges of the polygon system are rounded.

Disc conveyor belt according to Claims 1 to 4, characterized in that the radius (R1, R2, RP) of the arc followed by the load surface (1.2, 1.3, 3.1) is twice as large as the radius (R, RS) of the arc conveyed by the conveyor belt. : ·!