FI62979B - Tryckmediepaoverkad kippanordning foer flakkonstruktionen i et lastfordon - Google Patents

Description

1 62979

Paineväliainekäyttöinen kippi kuorma-ajoneuvon lavaraken-netta varten 5 Tämän keksinnön kohteena on paineväliainekäyttöinen kippi kuorma-ajoneuvon lavarakennetta varten, joka kippi käsittää teleskooppisylinterin sekä alapuolisen kannatinlaake-rin sylinterin ja ajoneuvon rungon välillä ja yläpuolisen tu-kilaakerin sylinterin ja ajoneuvon lavarakenteen välillä, 10 jolloin ainakin toinen laakeri sallii sylinterin ja rungon ja/tai lavarakenteen välistä taivutusliikettä ajoneuvon suhteen poikittaisessa pystytasossa. Lavarakenteella tarkoitetaan tässä yhteydessä ei vain ajoneuvon tavanomaista kiinteätä avolavaa vaan myös erilaisia avoimia ja suljettuja 15 kuormatiloja ja kipattavia kuljetusalustoja, irtolavoja, -säiliöitä ja sentapaisia.

Kuorma-ajoneuvon kuormatilan kallistamiseksi sen tyhjentämistä varten käytetään ns. kippiä, joka yleensä on hydrau-litoiminen. Kippi asennetaan kuormatilan alle tai sen etureu-20 nan kohdalle alapuolisella laakerilla, joka yhdistää sylinterin alapään ajoneuvon runkoon, ja yläpuolisella laakerilla, joka yhdistää sylinterin yläpään lavarakenteeseen.

Kippausstabiliteetin lisäämiseksi muodostetaan molemmat laakerit jäykiksi ts. sellaisiksi, että sylinteri ei pää-25 se kääntymään laakereissaan ajoneuvon poikittaisessa pystytasossa ajoneuvon rungon ja vastaavasti lavarakenteen suhteen. Tällainen jäykkä kiinnitys johtaa kuitenkin huomattavien tai-vutusrasitusten kohdistumiseen sylinteriin, kun runko ja la-varakenne vääntyvät toistensa suhteen lavan ollessa epätasai-30 sesti kuormattuna tai ajettaessa epätasaisella alustalla.

Sylinteriin kohdistuvien rasitusten välttämiseksi on aikaisemmin tunnettua varustaa kipin yläpuolinen laakeri kitka-liitoksella, johon kuuluu sylinteriin kiinnitetty kartiorengas ja sen kannattama ulkopuolinen kartioholkki, joka on laakeroi-35 tu ylälaakerin laakerikorvakkeisiin. Sovitelma on sellainen, 62979 että kitkaliitos normaalisti pysyy liikkumattomana kartio-renkaan ja kartioholkin välisen kitkan ansiosta mutta mahdollistaa rajoitettua liukuliikettä kartiorenkaan ja kartio-hoikin välillä tietyn vääntömomentin alaisena. Näin saadaan 5 kippiin muuten kohdistuvat taivutusrasitukset vältetyiksi.

Selitetyllä tunnetulla kitkaliitoksella on kuitenkin useita epäkohtia. Tilantarve on suhteellisen suuri, koska kartiorengas ja kartioholkki vaativat oman tilansa sylinterin poikkisuunnassa. Poikkisuuntaisesta tilantarpeesta joh-10 tuen tulevat ylälaakerin laakeripisteet sijaitsemaan etäällä toisistaan, mikä aiheuttaa sen, että kitkaliitos liukuu ja vapauttaa sylinterin taivutusrasituksilta vasta vääntömomentin noustua suhteellisen suureksi. Kitkaliitoksen vaatimat erilliset massiiviset osat tekevät rakenteen painavaksi. Val-15 mistus on lisäksi vaikeaa, koska kartiorenkaan ja kartioholkin liukupintojen on oltava avaruuspyörähdyspintoja. Vakavin epäkohta on kitkaliitoksen toiminnan epätarkkuus, koska kitkakerroin voi voiteluolosuhteista riippuen nousta jopa viisinkertaiseksi alunperin lasketusta arvosta, jolloin liukulii-20 kettä ei tapahdukaan kitkaliitoksessa lasketulla vääntömoment-tirasituksella.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada kippi, joka poistaa edellä mainitut epäkohdat ja joka mahdollistaa kipin luotettavan vapauttamisen taivutusrasituksilta käytet-25 täessä kuitenkin kipin jäykkää laakerointia ajoneuvon runkoon ja lavarakenteeseen. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella kipillä, jolle on tunnusomaista se, että ainakin toinen laakeri on varustettu pystysuuntaisella välyksellä mainitussa pystytasossa.

30 Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että kipin laake rissa on lyhyehkön välimatkan päässä toisistaan sylinterin poikkisuunnassa välyskohdat, jotka sallivat lavarakenteen ja/ tai ajoneuvon rungon vääntymisen vapaasti sylinterin suhteen, kun lavaan tai runkoon kohdistuu ko. välimatkan ja kuorman 35 määräämä tai sitä suurempi vääntömomentti.

3 62979

Keksinnön edellyttämät välyskohdat on toteutettu itse laakerissa, eikä tätä varten tarvita mitään ylimääräisiä renkaita tai muita lisäelementtejä, joten tilantarve ja paino pienenevät huomattavasti edellä selitettyyn tunnettuun raken-5 teeseen nähden. Pienemmästä poikkisuuntaisesta tilantarpeesta johtuen voidaan laakerin laakeripisteet ja siten myös mainitut välyskohdat sijoittaa lähemmäksi toisiaan. Välysten muodostaminen laakeriin on aikaansaatavissa tavanomaisin työstömenetelmin. Koska sylinteriin kohdistuva taivutusmomentti on 10 riippuvainen vain lavarakenteen kuormasta ja laakeripisteiden välimatkasta, saadaan sylinteriryhmän vapautuminen taivutus-rasituksesta, ts. sylinteriryhmän ja lavan tai rungon välisen jäykän laakeroinnin laukeaminen tapahtumaan tarkasti heti kun sylinteriin kohdistuva taivutusmomentti ylittää etukäteen mää-15 rätyn arvon.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta nähtynä kipillä varustettua kuorma-ajoneuvoa, 20 kuvio 2 esittää suuremmassa koossa edestä nähtynä kek sinnön mukaisen kipin erästä edullista sovellutusmuotoa lavan ollessa epätasaisesti kuormitettuna, kuviot 3 ja 4 esittävät yksityiskohtaisesti kipin ylä-laakeria edestä ja vastaavasti sivulta nähtynä, ja 25 kuvio 5 esittää kipin ylälaakerin vaihtoehtoista toteu tusmuotoa .

Piirustusten kuvioissa 1 ja 2 on esitetty kuorma-ajoneuvo 1, joka on varustettu kipillä 2. Kippiin kuuluu paine-väliainekäyttöinen tel .skooppisylinteri 3, joka alapuolisella 30 laakerilla 4 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 5 ja yläpuolisella laakerilla 6 ajoneuvon lavaan 7. Lava. on kallistettavissa rungon kannattaman poikittaisen kääntöakselin 8 varassa, ja kippi on tätä varten asennettu lavan etupuolelle.

Kipin alalaakeriin 4 kuuluu vaakasuuntaiset akselitapit 33 9, jotka sijaitsevat ajoneuvon poikittaisessa pystytasossa ja 4 62979 jotka on kiinnitetty jäykästi teleskooppisylinterin alimpaan sylinteriin. Akselitapit on laakeroitu välyksettömästi laakerikorvakkeisiin 10, jotka on kiinnitetty jäykästi ajoneuvon runkoon.

5 Kipin ylälaakeriin 6 kuuluu vaakasuuntaiset akselita pit 11, jotka sijaitsevat ajoneuvon poikittaisessa pystyta-sossa ja jotka on kiinnitetty jäykästi sylinterin suojaputkeen 12. Akselitapit on laakeroitu laakerikorvakkeisiin 13, jotka on kiinnitetty jäykästi lavan etuseinään. Kipin avulla 10 on lava nostettavissa kuviossa 1 esitetyn ylösnostetun kaltevan tyhjennysasennon ja alaslasketun vaakasuoran kuljetus-asennon välillä sinänsä tunnetulla tavalla.

Kuten kuvioista 3 ja 4 ilmenee, on ylälaakerin laake-rikorvakkeiden reiät 14 akselitappeja 11 varten tehty pysty-15 suunnassa soikeiksi, niin että akselitapit sijaitsevat pystysuuntaisella välyksellä A vastaavissa rei'issä 14. Tämän välyksen ansiosta voivat lavan laakerikorvakkeet suorittaa rajoitettua liikettä pystytasossa sylinterin suhteen.

Lavan ollessa alaslaskettuna painautuvat ylälaakerin 20 akselitapit 11 · laakerikorvakkeiden reikien 14 alasivuja vasten, kuten erikoisesti kuviosta 4 ilmenee. Tällöin ajoneuvon runko ja lava voivat vääntyä toistensa suhteen, ilman että kippiin syntyy taivutusrasituksia, koska lavan laakerikorvakkeet 13 pääsevät liikkumaan akselitappien 11 suhteen välyk-25 sen A verran kumpaankin suuntaan ajoneuvon poikittaistasossa.

Kun lavaa nostetaan kipillä, painautuvat ylälaakerin akselitapit laakerikorvakkeiden reikien 14 yläsivuja vasten, niin että sylinterin nostovoima siirtyy lavaan. Lavaan voi syntyä epätasaisesta kuormituksesta tai epätasaisen alustan 30 aiheuttamasta sivuttaiskuormasta johtuen vääntömomentti. Huomataan, että ylösnostettu lava pääsee vääntymään sylinterin suhteen aina tietyn suuruisella momentilla, jonka maksimi on riippuvainen vain lavan kuormasta ja laakerikorvakkeiden välisestä etäisyydestä mutta ei kitkasta. Kuvio 2 esittää ta-35 pausta, jossa lava on vääntynyt ajoneuvon rungon ja sylinterin suhteen.

5 62979

Kuvio 5 esittää kipin laakeroinnin vaihtoehtoista toteutusmuotoa, jossa akselitappi 11 on laakeroitu välyksettö-mästi luistiin 15, joka vuorostaan on laakeroitu pystysuunnassa liukuvasti laakerikorvakkeen 13 suorakulmaiseen rakoon 5 16.

Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan voi keksinnön mukainen kippi vaihdella huomattavastikin patenttivaatimusten puitteissa. Kipin ylälaakerin asemesta 10 tai sen lisäksi voidaan kipin alalaakeri tehdä selitetyllä tavalla välysrakenteiseksi. Keksinnön edellyttämä välys kipin laakereissa voidaan toteuttaa myös sylintereiden avulla, jolloin nämä sylinterit pitävät akselitappeja välyksettömäs-ti laakerikorvakkeiden rei'issä, mutta päästävät akselitapit 15 liikkumaan pystysuunnassa mainituissa rei'issä, kun lavaan kohdistuva vääntömomentti aiheuttaa sylintereihin niin suuria voimia, että niiden paineenrajoitusventtiilit laukeavat. On mahdollista toteuttaa kipin ylä- ja/tai alalaakeri peilikuvana, jolloin akselitapit on kiinnitetty lavaan ja vastaa-20 vasti runkoon ja laakerikorvakkeet on kiinnitetty sylinteriin.

Claims (3)

6 62979

1. Paineväliainekäyttöinen kippi kuorma-ajoneuvon lava-rakennetta varten, joka kippi (2) käsittää teleskooppisylin- 5 terin (3) sekä alapuolisen kannatinlaakerin (4) sylinterin ja ajoneuvon rungon (5) välillä ja yläpuolisen tukilaakerin (6) sylinterin ja ajoneuvon lavarakenteen (7) välillä,, jolloin ainakin toinen laakeri sallii sylinterin ja rungon ja/ tai lavarakenteen välistä taivutusliikettä ajoneuvon suhteen 10 poikittaisessa pystytasossa, tunnettu siitä, että ainakin toinen laakeri (6) on varustettu pystysuuntaisella välyksellä (A) mainitussa pystytasossa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kippi, jossa laakeri (6) käsittää vaakasuuntaiset laakeritapit (11) ja laakerikor- 15 vakkeet (13), tunnettu siitä, että laakerikorvakkeiden (13) laakerireiät (14) ovat pystysuunnassa soikeita, niin että laakeritapit (11) voivat liikkua niiden akseleita vastaan kohtisuorassa suunnassa.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kippi, tunnet-20 t u siitä, että laakerireiät (14) on muodostettu luisteihin (15), jotka on asennettu pystysuunnassa liukuvasti laakeri-korvakkeissa (13) oleviin rakoihin (16).