FI62881B

FI62881B - SAVING PROCEDURES

Info

Publication number: FI62881B
Application number: FI750099A
Authority: FI
Inventors: Darrell Lee Evans
Original assignee: Brown & Ass James G
Priority date: 1974-01-22
Filing date: 1975-01-16
Publication date: 1982-11-30
Also published as: SE7500517L; NL7500728A; JPS50124401A; NO143638B; JPS5848685B2; SE418880B; FI62881C; FR2258493B3; AU7718375A; NO143638C; NO750157L; FR2258493A1; FI750099A; ZA75181B; DE2500975A1; ES434011A1; BR7500411A; GB1492817A

Description

Γβΐ ^UULUTUSJULKAISU . 0 Q Q 4ΒΓφ ® (11) UTLÄOeNINO*SKRIPT 62 881 C Patentti myönnetty 10 03 1983 (45) Patent ceJJelat ^ ^ ^ (St) Kv.ik?E 02 B 17/00 SUOMI—FINLAND (21) fwnttitwiMwii»—Nunwwaiwim 750099 (22) Hakamtapllvl—AmMwIngitf·· l6.Ol.73 (23) Alkupa*·—GMtl|H«t»d«c l6.Ol.75 (41) Tulkit (ulkMot—UMt offancMf 23.07 75 PUMti-j. f.klmrlh.llltu. (MMMUmiiiWta·.,..Γβΐ ^ ANNOUNCEMENT PUBLICATION. 0 QQ 4ΒΓφ ® (11) UTLÄOeNINO * SKRIPT 62 881 C Patent granted 10 03 1983 (45) Patent ceJJelat ^ ^ ^ (St) Kv.ik? E 02 B 17/00 FINLAND — FINLAND (21) fwnttitwiMwii »—Nunwwaiwim 750099 (22) Hakamtapllvl — AmMwIngitf ·· l6.Ol.73 (23) Alkupa * · —GMtl | H «t» d «c l6.Ol.75 (41) Interpreters (ulkMot — UMt offancMf 23.07 75 PUMti-jfklmrlh. llltu. (MMMUmiiiWta ·., ..

Patent· och regiaterstyralMn ' ' AiwMun uthgd och utl^krNUn put>Uc«r»d 30.11.82 (32)(33)(31) *n*««r «»«ellwii·—Ugird priorkut 22.OI.7I+ USA (US) i+35613 (71) James G. Brown & Associates, Inc., 2505 W. Holcombe Blvd,Patent · och regiaterstyralMn '' AiwMun uthgd och utl ^ krNUn put> Uc «r» d 30.11.82 (32) (33) (31) * n * «« r «» «ellwii · —Ugird priorkut 22.OI.7I + USA (US) i + 35613 (71) James G. Brown & Associates, Inc., 2505 W. Holcombe Blvd,

Houston, Texas 77025, USA(US) (72) Darrell Lee Evans, Houston, Texas, USA(US) (7^) Antti Impola (5M Itsensä nostava merilauttalaitelma - Självlyftande haveflotte-anordning Tämä keksintö kohdistuu itsensä nostavaan merilauttalaitelmaan, joka käsittää päärungon, joka on sovitettu kannattamaan kuormaa vedenpinnan yläpuolella merellä olevalla lähteellä ja joukon vaakasuunnassa välin päähän toisistaan sovitettuja lisärunkoja, joista jokainen lisärunko on sovitettu kokonaan päärungon yläpuolelle ja hitsattu päärunkoon. Jokaisessa lisärungossa on pystysuora kuilu.This invention relates to a self-lifting sea-ferry system comprising a main hull. The present invention relates to a self-lifting sea-ferry system comprising a main hull. , adapted to support a load above the water surface at a source at sea and a plurality of horizontally spaced auxiliary hulls, each auxiliary hull being fitted completely above the main hull and welded to the main hull, each auxiliary hull having a vertical gap.

Itsensä nostavassa merilautassa on päärunko, jonka kannet kannattavat lastin, koneiston ja miehistön. Ainakin kolme kuilua on sijoitettu sopivasti päärunkoon. Kuilut on sijoitettu sopivasti vaaka-suorasti välin päähän toisistaan päärunkoon. Jokainen kuilu käsittää nosturin. Pystysuora jalka ulottuu jokaisen nosturin läpi meren pohjaan. Nosturit voivat liikkua ylös ja alas jalkoja pitkin ja täten nostaa ja laskea lauttaa vedenalaisen porausreiän yläpuolella olevan vendenpinnan yläpuolella. Kun merilautta on kohotettu vedenpinnan yläpuolelle, se on alttiina tuulien ja korkeiden aaltojen yhteisvaikutukselle ja sillä on pyrkimys kallistua. Toisaalta hinattaessa lauttaa merellä sillä on pyrkimys vajota.The self-lifting sea raft has a main hull whose decks support the cargo, machinery and crew. At least three shafts are suitably positioned in the main body. The shafts are suitably spaced horizontally and straight apart in the main body. Each shaft comprises a crane. A vertical leg extends through each crane to the bottom of the sea. The cranes can move up and down along the legs and thus raise and lower the raft above the venden surface above the underwater borehole. When the sea ferry is raised above the water surface, it is exposed to the combined effect of winds and high waves and tends to tilt. On the other hand, when towing a ferry at sea, it has a tendency to sink.

Tilavuudeltaan suuret säiliöt on sijoitettu päärungon kansille. Säiliöt voivat olla tyhjiä tai täytetty suolattomalla vedellä tai merivedellä. Kun säiliöt on täytetty vedellä, ne toimivat esikuormitus- 62881 säiliöinä. Kaikissa esikuormitetuissa säiliöissä olevan veden yhteinen paine alentaa lautan painopistettä ja estää lautan kaatumisen voimakkaiden tuulien ja aaltojen vaikuttaessa yhdessäkin. Kun säiliöt ovat tyhjiä, he toimivat painolastisäiliönä ja kontrolloivat nostokes-kusta vakauttaen siten lautan, kun sitä hinataan yhdeltä asennuspaikalta toiseen.Large-capacity tanks are located on the decks of the main hull. The tanks may be empty or filled with desalinated water or seawater. When the tanks are filled with water, they act as preload tanks. The common pressure of the water in all the preloaded tanks lowers the center of gravity of the raft and prevents the raft from tipping over when strong winds and waves work together. When the tanks are empty, they act as a ballast tank and control the lifting center, thus stabilizing the raft as it is towed from one installation site to another.

Päärungon sivuille on tunnettua sijoittaa myös apurunkoja, joiden läpi kulkevan kuilun kautta meren pohjaan ulottuva jalka on nostettavissa ja laskettavissa. Apurungot lisäävät tilaa päärungolla ja parantavat merilautan vakavuutta, mutta tunnetusti ei kuitenkaan riittävästi .It is also known to place subframes on the sides of the main hull, through which a foot extending to the seabed can be raised and lowered. Sub-hulls increase space on the main hull and improve the stability of the sea raft, but are notoriously not enough.

Edellä esitetyissä merilautoissa on tunnetsti havaittavissa ainakin seuraavat epäkohdat: (1) yhden lautan suunnittelulla ja rakentamisella saavutettua tietoa ei voida helposti muuttaa toisen mitoiltaan erilaisen lautan rakentamista varten, (2) esikuormitussäiliöt vievät asuntoja, lastia ja koneistoa varten tarkoitettua kansitilaa, (3) säiliöiden sijaitessa lautan päärungon sisäpuolella niiden esikuormitus-ja painolasti-vaikutukset ovat huomattavan vähäiset tilavuuteensa näh-de n.The seafarers presented above are known to have at least the following disadvantages: (1) the information obtained from the design and construction of one raft cannot be easily altered for the construction of another raft of different dimensions, (2) preload tanks take up deck space for housing, cargo and machinery; inside the main body of the raft, their preload and ballast effects are remarkably small in terms of their volume.

Edellä esitetyt ja muut tunnetut itsensä nostavien merilauttojen haitat tulevat pääasiallisesti poistetuksi tämän keksinnön ansiosta.The above and other known disadvantages of self-lifting sea rafts are largely eliminated by the present invention.

Keksintö tunnetaan pääasiallisesti siitä, että lisärungoissa on vesitiivis säiliö, joka voidaan täyttää vedellä ja tyhjentää.The invention is mainly characterized in that the additional bodies have a watertight container which can be filled with water and emptied.

Kohteena olevassa merilautassa on mm. päärunko ja joukko lisä-runkoja. Päärunko on rakennettu kannattamaan lastin, koneiston ja asunnot. Joukko lisärunkoja on sijoitettu vaakasuorassa tasossa välimatkan päähän toisistaan päärungon ulkopuolelle, mutta siihen hitsatuiksi. Kussakin lisärungossa on pystykuilu, joka on sovitettu käsittämään jalan nosturin. Kussakin lisärungossa on edullisesti kuilun ympärillä tila, joka muodostaa keksinnön tunnusmerkkien mukaisen tilavuudeltaan suuren vesitiiviin säiliön. Kun säiliö on täynnä, se toimii esikuormitussäiliönä ja kun säiliö on tyhjä, se voi toimia painolasti-säiliönä. Säiliöiden sijaitessa sivusuunnassa kaukana päärungon keskiöstä ja sen ulkopuolella, voidaan niillä helposti vaikuttaa lautan vakavuuteen.The target sea ferry has e.g. main frame and a set of additional frames. The main hull is built to support cargo, machinery and housing. A number of additional frames are placed in a horizontal plane at a distance from each other outside the main frame, but welded to it. Each additional frame has a vertical shaft adapted to comprise a foot crane. Each additional body preferably has a space around the shaft which forms a high volume watertight container in accordance with the features of the invention. When the tank is full, it acts as a preload tank and when the tank is empty, it can act as a ballast tank. When the tanks are located laterally far from the center of the main hull and beyond, they can easily affect the stability of the raft.

Apurungossa olevien kaikkien esikuormitettujen säiliöiden yhteinen tilavuus on edullisesti sellainen, että kun säiliöt ovat täytetyt, ne muodostavat koko esikuorman, joka vaaditaan lauttalaitelman vakautusta varten.The common volume of all the preloaded tanks in the subframe is preferably such that when the tanks are filled, they form the entire preload required to stabilize the ferry system.

3 628813 62881

Keksinnön erään tunnusmerkin mukaan vesisäiliön hitsattava seinä on päärungon vastaavan sivuseinän kokoinen ja muotoinen, edullisesti tasomainen. Päärungon ylä- ja pohjakannet ovat pääasiallisesti suorakulmaiset ja päärungon kukin sivuseinä on tällöin pääasiallisesti suorakulmainen sivulta nähtynä. Yleensä on järjestetty ainakin kolme lisärunkoa, jotka ovat vastaavasti hitsatut päärungon vasempaan ja oikeaan puoleen sekä etupäähän. Päärungon takapäässä on poikkileikkaukseltaan suorakulmion muotoinen aukko.According to one feature of the invention, the weldable wall of the water tank is the size and shape of the corresponding side wall of the main body, preferably planar. The top and bottom covers of the main body are substantially rectangular, and each side wall of the main body is then substantially rectangular when viewed from the side. In general, at least three additional bodies are provided, which are welded to the left and right sides of the main body and to the front end, respectively. The rear end of the main body has an opening of rectangular cross-section.

Keksinnön paremmin ymmärtämiseksi viitataan oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää perspektiivisesti tämän keksinnön mukaista parannettua merilauttalaitelmaa, kuvio 2 esittää perspektiivisesti lisärunkojen sijaintia ennen niiden hitsaamista päärunkoon, kuvio 3 esittää päältä nähtynä lauttaa sen jälkeen, kun lisä-rungot on hitsattu kiinni päärunkoon, kuvio 4 esittää perspektiivisesti yhtä lisärunkoa, johon kuuluu kuilu, jossa on nosturi ja sen läpi pystysuorasti ulottuva jalka, kuvio 5 esittää osiinsa Majoitettuna lautan kansien erästä e-dullista sovitelmaa, kuvio 6 esittää tapaa kolmen lisärungon kytkemiseksi tarkoituksella hinata niitä yhdessä lopullisen kokonaisuuden kanssa, kuvio 7 esittää lavan jalkoja, jotka seisovat meren pohjalla ja kuvio 8 esittää osittain perspektiivisesti ja havainnollistaen tiettyjä voimia, jotka vaikuttavat lautan rakenteellisiin elimiin.For a better understanding of the invention, reference is made to the accompanying drawings, in which Figure 1 is a perspective view of an improved sea raft assembly according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of the location of additional hulls prior to welding to the main hull, Figure 3 is a top view of the raft after welding of additional hulls in perspective one additional frame comprising a shaft with a crane and a leg extending vertically therethrough, Fig. 5 shows an E-dull arrangement of the raft decks housed in its parts, Fig. 6 shows a way of connecting three additional frames for towing together with the final assembly, Fig. 7 shows a pallet legs standing on the seabed and Figure 8 is a partial perspective and illustrative view of certain forces acting on the structural members of the raft.

Tämän keksinnön mukaiseen itsensä nostavaan parannettuun meri-lauttalaitelmaan 10 kuuluu päärunko 11 ja ainakin kolme erillistä, ulkopuolista lisärunkoa 12-14. Lisärungot ovat vaakasuorasti välin päässä toisistaan ja hitsattu sopivimmin päärungon vasempaan ja oikeaan puoleen sekä etupäähän.The self-lifting improved sea-ferry assembly 10 of the present invention includes a main body 11 and at least three separate external additional bodies 12-14. The additional frames are horizontally spaced apart and are preferably welded to the left and right sides of the main body as well as to the front end.

Viitaten erityisesti kuvioihin 1-5 päärunko 11 on sopivasti pinnaltaan pääasiallisesti suorakulmainen. Päärungon takapäässä on suorakulmainen aukko 11'. Pääasiallisina kuormitusta kantavina eliminä ovat pitkittäiset laipiot 40 ja poikittaiset laipiot 41. Laipiot jakavat päärungon suorakulmaisiin moduuleihin. Tyypilliseen päärunkoon kuuluu pääkansi 50, ylempi peräkansi 51, koneisto- ja alempi peräkansi 52 sekä pohjakansi 53. Ammattimiehille on selvää, että keksinnön mukaan päärungon 11 ei enää tarvitse sisältää sisäisiä esikuormitettuja säiliöitä. Niinpä päärungon 11 koko sisätilaa voidaan nyt käyttää parhaiten lastin, koneiston ja asuntojen sovittamiseen.With particular reference to Figures 1-5, the main body 11 is suitably substantially rectangular in surface. The rear end of the main body has a rectangular opening 11 '. The main load-bearing members are longitudinal bulkheads 40 and transverse bulkheads 41. The bulkheads divide the main hull into rectangular modules. A typical main body includes a main cover 50, an upper rear cover 51, a machine and lower rear cover 52, and a bottom cover 53. It will be apparent to those skilled in the art that the main body 11 no longer needs to include internal preloaded containers. Thus, the entire interior of the main body 11 can now be best used to accommodate cargo, machinery and housing.

6288162881

Lauttalaitelma 10 on havainnollistettu (kuvio 1) öljyn poraamista ja tuottamista varten meren pohjasta. Tällaista työtä varten siihen kuuluu tyypillisesti helikopteriasema 18, kairaustorni 19, vetokoneet 20, kuorien poisto-osasto 21, mudan poistovaunu 22, pyiväsnosturi 23, jätekotelo 24, kulkuluukku 25, ankkurin vintturi 26, putkiteline 27, liukukisko 28, raakavesitorni 29, ankkuritelinelaite 30 ja telaketju 31.The raft assembly 10 is illustrated (Figure 1) for drilling and producing oil from the seabed. For such work, it typically includes a helicopter station 18, drilling rig 19, traction units 20, shell removal compartment 21, mud removal trolley 22, belt crane 23, waste box 24, access hatch 25, anchor winch 26, pipe rack 27, slide rail 28, raw water tower 29, anchor roll track chain 31.

Kun lautta 10 on kohotettu jaloille 17, jotka on upotettu meren pohjaan 33 (kuvio 7), kuormituksista mielenkiintoisimpia ovat taivutusmomentit 34 ja leikkausvoimat 35 (kuvio 8). Tavalliset vetorasitus-analyysit voidaan esittää joko matemaattisina yhtälöinä tai sopivimmin tietokoneohjelmointeina. Koska päärunko 11 voi olla jaettu suorakulmaisiin moduuleihin ja koska päärungon ei enää tarvitse sisältää esikuormitettuja säiliöitä, niin tällaisten tietokoneohjelmointien laatiminen huomattavasti helpottuu tämän keksinnön mukaisen lauttalaitel-man 10 yksinkertaistetulla suunnittelulla.When the raft 10 is raised on legs 17 embedded in the seabed 33 (Fig. 7), the most interesting loads are bending moments 34 and shear forces 35 (Fig. 8). Ordinary tensile stress analyzes can be presented either as mathematical equations or, preferably, as computer programming. Since the main body 11 can be divided into rectangular modules and since the main body no longer has to contain preloaded tanks, the preparation of such computer programming is greatly facilitated by the simplified design of the ferry system 10 according to the present invention.

Sen jälkeen kun yksi suunnitelma lauttaa 10 varten on laadittu joko yhtälönä tai tietokonekorttina, niin pituudeltaan ja kuormitus-kyvyltään erilaisia lauttoja voidaan verraten helposti suunnitella. Myöskin yhden lauttarakenteen suunnitelma voidaan helposti muuttaa toisen mitoiltaan erilaisen lautan suunnitelmaksi. Muutetut suunnitelmat ovat riittävän täydellisiä ja laajoja hinta- ja rakennusaika-arvioiden laatimista varten.Once a single plan for ferry 10 has been prepared as either an equation or a computer card, ferries of different lengths and load capacities can be relatively easily designed. Also, the plan of one ferry structure can be easily changed to the plan of another ferry of different dimensions. The amended plans are sufficiently complete and extensive to provide cost and construction time estimates.

Jokainen lisärunko 12-14 muodostaa kuilun 15, joka sisältää nosturin 16, joka on sovitettu vastaanottamaan sisäänsä jalan 17. Lauttaa 10 voidaan liikuttaa pystysuorassa ylös tai alas jalkojen 17 varassa. Koska nosturi 16 ja jalka 17 eivät kuulu tähän keksintöön, niitä ei selitetä lähemmin. Tällaisten nostureiden 16 ja jalkojen 17 erilaisia tyyppejä on esitetty patenttikirjallisuudessa.Each additional frame 12-14 forms a shaft 15 which includes a crane 16 adapted to receive a leg 17. The board 10 can be moved vertically up or down on the legs 17. Since the crane 16 and the foot 17 are not part of the present invention, they will not be explained in more detail. Various types of such cranes 16 and legs 17 have been disclosed in the patent literature.

Tämän keksinnön tärkeimmän piirteen mukaan jokainen lisärunko muodostaa kuilunsa 15 ympärille tilavuudeltaan suuren säiliön, joka voi toimia esikuormitussäiliönä, kun lautta on nostettu vedenpinnan yläpuolelle ja painolastisäiliönä, kun lauttaa hinataan merellä. Niinpä esitetyssä tapauksessa lisärungot 12-14 sisältävät esikuormitussäiliöt vastaavasti 12'-14·.According to a key feature of the present invention, each additional hull forms a large volume tank around its shaft 15 which can act as a preload tank when the raft is raised above the water surface and as a ballast tank when the raft is towed at sea. Thus, in the case shown, the additional frames 12-14 contain preload tanks 12'-14 ·, respectively.

Jokaisen lisärungon poikkipinta-ala on esitetty olevan suunnikkaan muotoinen, vaikkakin se voi olla puolipyöreä tai minkä muotoinen tahansa suunnikkaan ja ympyrän välillä. Esimerkiksi se voi olla hyperbolinen tai parabolinen. Kuitenkin suunnikkaan muotoinen poikkipinta-ala on helpoimmin suunniteltavissa ja rakennettavissa. Jokaisessa li- 62881 särungossa on sopivimmin pitkittäiset ja poikittaiset laipiot, vastaavasti 42 ja 43 (kuvio 3)· Jokainen lisärunko on sopivimmin korkeudeltaan yhtä suuri kuin päärunko 11 niin, että jokaisen lisärungon sivu-seinät ulottuvat täydellisesti päärungon 11 pääkannen 50 ja pohjakan-nen 53 väliin.The cross-sectional area of each additional body is shown to be in the shape of a trapezoid, although it may be semicircular or of any shape between the trapezoid and the circle. For example, it may be hyperbolic or parabolic. However, the trapezoidal cross-sectional area is the easiest to design and build. Each subframe preferably has longitudinal and transverse bulkheads, 42 and 43, respectively (Figure 3). · Each subframe is preferably equal in height to the main body 11 so that the side walls of each subframe extend completely to the main body 50 of the main body 11 and the bottom cover 53 between.

Keksinnön toisen tärkeän piirteen mukaan päärunko 11 ja lisärun-got 12-14 on rakennettu ja sitten hitsattu yhteen siten, että aina säilyy itsenäinen vesitiiviys. Niinpä pää- ja lisärunkoja voivat valmistaa eri telakat eri puolilla maailmaa. Esimerkiksi lisärunkoja 12-14 ja niiden nostureita 15 voi sopivasti valmistaa telakka, jolla on suurempi rakennuskokemus, kun taas päärungon 11 voi valmistaa maailman eri puolilla toinen telakka, jolla on vähemmän kokemusta. Tällainen rakentamisen joustavuus mahdollistaa edullisten talousolosuhteiden ja alempien työkustannusten hyväksikäytön, siten huomattavasti pienentäen koko lauttalaitelman 10 kokonaiskustannuksia. Erikseen rakennettu päärunko 11 ja lisärungot 12—14 voidaan liittää yhteen liittimillä 32 (kuvio 6) ja hinata telakalle, jossa lautta 10 lopullisesti ja täydellisesti kootaan.According to another important feature of the invention, the main body 11 and the additional frames 12-14 are constructed and then welded together in such a way that an independent watertightness is always maintained. Thus, main and auxiliary frames can be manufactured by different shipyards around the world. For example, the additional hulls 12-14 and their cranes 15 may be suitably manufactured by a shipyard with greater construction experience, while the main hull 11 may be manufactured around the world by another shipyard with less experience. Such construction flexibility allows for the benefit of favorable economic conditions and lower labor costs, thus significantly reducing the overall cost of the entire ferry system 10. The separately constructed main hull 11 and additional hulls 12-14 can be connected together by connectors 32 (Figure 6) and towed to a shipyard where the raft 10 is finally and completely assembled.

Ennen apurunkojen päärunkoon hitsaamista apurunkojen reunat sovitetaan niin, että saadaan hyväksyttävä kohdallaanolo päärungon seinien kanssa. Pää- ja lisärunkojen yhteen hitsattuinakin ollessa kussakin apurungossa on aina kuilujensa 15 ympärillä vesitiivis säiliö.Prior to welding the subframes to the main body, the edges of the subframes are adjusted to provide an acceptable fit with the walls of the main body. Even when the main and auxiliary frames are welded together, each subframe always has a watertight container around its shafts 15.

Kussakin lisärungossa olevan säiliön tilavuus on riittävän suuri siihen liittyvälle jalalle 17 sopivan esikuormituksen aikaansaamista varten. Säiliöiden 12'-14' yhteinen tilavuus on tarpeeksi sopiva, kun vedellä täytetyt säiliöt saattavat lauttalaitelman 10 täydellisesti vastustamaan lautalle odotettuja suurimpia momentteja ja leikkausarvoja, jotka tuulien ja aaltojen vaikutukset yhdessä aiheuttavat. Tämän johdosta päärungon sisäpuolella olevien pienmpien 1isäkuormitussäili-öiden tarve voidaan kokonaan poistaa tämän keksinnön mukaan.The volume of the container in each additional body is large enough to provide a suitable preload for the associated leg 17. The common volume of the tanks 12'-14 'is sufficiently suitable when the water-filled tanks cause the raft assembly 10 to perfectly resist the maximum moments and shear values expected for the raft, which are jointly caused by the effects of winds and waves. As a result, the need for smaller additional load tanks inside the main body can be completely eliminated according to the present invention.

Tämän keksinnön toinen tärkeä etu on siinä, että kun esikuormi-tussäiliöt 12-14 ovat täydellisesti päärungon ulkopuolella, niin ne tekevät mahdolliseksi paljon paremman lautan painopisteen ja nostovoiman kontrollin kuin olisi mahdollista siinä tapauksessa, että esikuor-mitussäiliöt olisivat päärungon 11 sisäpuolella, kuten tällaisissa lautoissa on tavallista.Another important advantage of the present invention is that when the preload tanks 12-14 are completely outside the main hull, they allow much better control of the center of gravity and lifting force of the raft than would be possible if the preload tanks were inside the main hull 11, as in such rafts. is common.

Tämän keksinnön muut edut ovat selviä alan amrnattimiehille.Other advantages of this invention will be apparent to those skilled in the art.

Claims

6 62881

A self-lifting sea raft assembly (10) comprising a main hull (11) adapted to support a load at a source above sea level and a plurality of horizontally spaced auxiliary hulls (12 to 14), each auxiliary hull being fitted completely outside the main hull to the main body (11), and that each additional body has a vertical gap (15) »characterized in that the additional bodies (12 to 14) have a watertight container (12 'to 14') which can be filled with water and emptied.

Sea raft installation according to Claim 1, characterized in that the water tank (12 'to 14') fills the space around the shaft (15) of the additional hull (12 to 14).

Sea raft system according to Claim 1 or 2, characterized in that the volume of the tank (12 'to 14') is such that, when filled, it acts as a preload tank and an empty ballast tank.

Sea raft assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the wall to be welded to the main body of the water tank (12 'to 14') is of the same size and shape as the corresponding side wall of the main body (11), preferably planar.