FI62793C

FI62793C - ANORDINATION FOR STYRING AV EN TRYCKLUFTSBROMS I BEROENDE AV ET FORDONS BELASTNING

Info

Publication number: FI62793C
Application number: FI791596A
Authority: FI
Inventors: Heinz Deutsch; Urs Walser
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1978-06-27
Filing date: 1979-05-18
Publication date: 1983-03-10
Also published as: ATE215T1; NO791095L; DE2911500B2; FI791596A; PL215417A1; DE7908225U1; PL118665B1; DE2911500A1; NO150028B; DE2960825D1; NO150028C; EP0006657B1; FI62793B; EP0006657A1

Abstract

1. Device for controlling a compressed air brake on a vehicle, in proportion to the loading of the vehicle, this device possessing a weight-sensing valve (15), located between two vehicle parts, namely a vehicle body and a vehicle chassis, the said valve being supported, via a first spherical supporting-surface (25 or 26), on one of the two vehicle parts, characterized in that the weight-sensing valve (15) is supported, by means of a second spherical supporting-surface (25 or 26), on the other vehicle part, that the radius of the first and of the second supporting-surface (25 or 26) is of the same magnitude, and that the centres of the first and of the second supporting-surface (25, 26) coincide when the weight-sensing valve is in the shut-off position.

Description

Γαΐ KUULUTUSJULKAISUΓαΐ ADVERTISING PUBLICATION

JMTA lBJ (" utlägoninossiciuft 62 79 3 C ^-Tatei.t t l avöar,<: ’ ty .10 u3 1983 ' Patent tr ?'id e Iät ^ (5η Kv.hu3/Int.ci.3 B 60 T 8/22 SUOMI —FINLAND (21) Pfnttlh»h«w»*—Ptt«nt«n<aimlng 791596 (22) Htkemtapilvl — AnaMcnlnpd·! 18.05-79 * (23) AtkupUvi—GIMgh«tad«f 18.05-79 (41) Tullut lulklMkal — fcllvlt offantHf 28-12-79JMTA lBJ ("utlägoninossiciuft 62 79 3 C ^ -Tatei.ttl avöar, <: 'ty .10 u3 1983' Patent tr? 'Id e Iät ^ (5η Kv.hu3 / Int.ci.3 B 60 T 8/22 FINLAND —FINLAND (21) Pfnttlh »h« w »* - Ptt« nt «n <aimlng 791596 (22) Htkemtapilvl - AnaMcnlnpd ·! 18.05-79 * (23) AtkupUvi — GIMgh« tad «f 18.05-79 (41) Tullut lulklMkal - fcllvlt offantHf 28-12-79

Patentti- 1» relcitterihsllltu· „ ..... , . .... .Patent- 1 »relcitterihsllltu ·„ .....,. .....

_ ^ , . (44) Nlhttvlk»lp«no« jakuuLuI katon pvm. —_ ^,. (44) Nlhttvlk »lp« no «jakujaLuI roof date. -

Patent· och registerstyrelMn ' ’ Amok» utitgd eeh utUkrtft«i pubUcand 30.11.82 ¢32)(33)(31) *rr***t «tue«Mu«—a*|«rd priori** 27.06.78Patent · och registerstyrelMn '' Amok »utitgd eeh utUkrtft« i pubUcand 30.11.82 ¢ 32) (33) (31) * rr *** t «tue« Mu «—a * |« rd priori ** 27.06.78

Sveitsi-Schveiz(CH) 6989/78-2 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstrasse 155, OH-8050 Zurich, Sveitsi-Schveiz(CH) (72) Heinz Deutsch, Zurich, Urs Walser, Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (7M Berggren Oy Ah (5^) Laite paineilmajarrun ohjausta varten ajoneuvon kuormituksesta riippuen - Anordning för styming av en tryckluftsbroms i heroende av ett fordons helastningSwitzerland-Switzerland (CH) 6989 / 78-2 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstrasse 155, OH-8050 Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (72) Heinz Deutsch, Zurich, Urs Walser, Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (7M Berggren Oy Ah (5 ^) Device for controlling the compressed air brake depending on the load on the vehicle - Anordning för styming av en tryckluftsbroms i heroende av ett fordons helastning

Keksintö koskee laitetta ajoneuvon paineilmajarrun ohjausta varten ajoneuvon kuormituksesta riippuen, jossa laitteessa on kahden ajoneuvo-osan, nimittäin ajoneuvon korin ja telin välillä teliventtiili, joka on tuettu pallomaisen tukipinnan kautta toiseen ajoneuvo-osaan.The invention relates to a device for controlling a compressed air brake of a vehicle depending on the load of the vehicle, which device has a bogie valve between two vehicle parts, namely the vehicle body and the bogie, which is supported via a spherical support surface on the second vehicle part.

Eräässä tunnetussa tämänkaltaisessa laitteessa (CH-patenttijulkaisu 567 954) teliventtiili on kiinnitetty ajoneuvon koriin ja se nojautuu pallomaisen tukipinnan kautta teliin yhdistettyyn ajoneuvon jou-seen. Koska ajoneuvon kori ja teli on yhdistetty keskenään tietyllä välyksellä, syntyy näin ajon aikana poikittaisvoimia, jotka vaikuttavat epäsuotuisasti kiinteästi toiseen ajoneuvo-osaan kiinnitettyyn teliventtiiliin. Teliventtiilin tukipinnalle poikittaisvoimien aiheuttamat hankausvoimat haittaavat nimittäin olennaisesti paine-ilmajarrun ohjauksen tarkkuutta.In a known device of this type (CH patent publication 567 954), a bogie valve is attached to the body of a vehicle and rests on a spring of a vehicle connected to the bogie via a spherical support surface. Since the body of the vehicle and the bogie are connected to each other with a certain clearance, transverse forces are thus generated during driving, which adversely affect the bogie valve fixedly attached to the second part of the vehicle. Namely, the frictional forces caused by the transverse forces on the support surface of the bogie valve substantially impair the accuracy of the control of the compressed air brake.

Keksintö, kuten sitä on kuvattu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkeissä, esittää laitetta paineilmajarrun kuormituksesta riippuvaista ohjausta varten, missä laitteessa poikittaisvoimien negatiivinen vaikutus teliventtiiliin nähden vältetään ja siten parannetaan ohjauksen tarkkuutta.The invention, as described in the features of claim 1, discloses a device for load-dependent control of a compressed air brake, in which device the negative effect of transverse forces on the bogie valve is avoided and thus the control accuracy is improved.

• I• I

2 627932 62793

Keksinnön mukaisen laitteen suoritusesimerkkiä selitetään seuraavassa lähemmin oheisen piirustuksen avulla. Siinä nähdään:An embodiment of the device according to the invention will be explained in more detail below with the aid of the accompanying drawing. It sees:

Kuvio 1: kaaviomainen esitys laitteesta kuormituksesta riippuvaista ohjausta varten etukuvana; kuvio 2: kuviossa 1 esitetyn laitteen sivukuva; kuvio 3: kuvion 1 yksityiskohta osittain leikkauskuvana.Figure 1: a schematic front view of a device for load-dependent control; Figure 2: a side view of the device shown in Figure 1; Figure 3: detail of Figure 1 partly in section.

Kuvion 1 ja 2 mukaisesti ajoneuvossa, esimerkiksi kiskoajoneuvossa, on kääntöteli 1, jolle on sijoitettu sinänsä tunnetulla tavalla ajoneuvon kori, jota ei tässä ole esitetty. Kääntöteli 1 on varustettu kahdella kaarenmuotoisella osalla la, joiden alueelle pyöränakselit 2 on sijoitettu. Yksinkertaisuuden vuoksi kuviossa 1 on esitetty ja kuvattu ainoastaan järjestys toiselle pyöränakselin sivulle; toiselle pyöränakselin sivulle on kuvattu toinen järjestys peilikuvana. Pyöränakseli 2 on laakeroitu laakeripesään 3 kääntyvästi tavalla, jota ei tässä lähemmin ole kuvattu. Laakeripesällä 3 on esimerkiksi ei-esitettyjen kardaanikivien kautta vaappupalkki 4. Vaappupalkin 4 yksi osa ulottuu kääntötelin 1 kaarenmuotoisen osan la läpi. Kaarenmuotoisen osan la sisemmillä seinämillä 5 on kosketuspinnat 6, 7. Vaappupalkin 4 osan 4a ja kosketuspintojen 6, 7 välissä on kääntötelin 1 pitkittäissuunnassa välys. Vaappupalkki 2 nojautuu kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti kahteen kääntöteliin 1 kiinnitettyyn pal-losegmenttiin 8.According to Figures 1 and 2, a vehicle, for example a rail vehicle, has a swivel bogie 1 on which a vehicle body, not shown here, is placed in a manner known per se. The turning bogie 1 is provided with two arcuate parts 1a, in the area of which the wheel axles 2 are arranged. For simplicity, only the sequence on the second side of the wheel axle is shown and illustrated in Figure 1; the second side of the wheel axle is depicted in a second order as a mirror image. The wheel axle 2 is pivotally mounted on the bearing housing 3 in a manner not described in more detail here. The bearing housing 3 has, for example, a wobble beam 4 via non-shown cardan stones. The inner walls 5 of the arcuate part 1a have contact surfaces 6, 7. There is a clearance in the longitudinal direction of the pivot beam 1 between the part 4a of the wobble beam 4 and the contact surfaces 6, 7. As shown in Figures 1 and 2, the wobble beam 2 rests on two ball segments 8 attached to the turntable 1.

Kuten kuviosta 2 nähdään, on kääntötelin 1 kaarenmuotoisessa osassa la poikittaissuunnassa koverrus 10. Vaappupalkin 4 osa 4b työntyy välyksellä koverruksen 10 läpi kaarenmuotoisesta osasta la ulos. Kääntötelissä 1 on lisäksi syvennykset 11, 12, joissa on kosketuspinnat 13, 14. Vaappupalkin osa 4a on varustettu kahdella ulokkeella 4c, 4d. Vaappupalkin 4 ulokkeiden 4c, 4d ja kosketuspintojen 13, 14 välissä on kääntötelin 1 poikittaissuunnassa välys.As can be seen in Fig. 2, the curved portion 1a of the pivot beam 1 has a recess 10 in the transverse direction. The swivel bogie 1 further has recesses 11, 12 with contact surfaces 13, 14. The part 4a of the wobbler is provided with two projections 4c, 4d. Between the projections 4c, 4d of the wobble beam 4 and the contact surfaces 13, 14 there is a clearance in the transverse direction of the pivot beam 1.

Kääntötelin 1 kaarenmuotoisesta osasta la ulostyöntyvän vaappupalkin 4 osan 4b ja kääntötelin 1 jalkaosan Ib väliin on tuettu teliventtii-li 15. Teliventtiilin periaatteellinen rakenne jarrulaitteelle ajoneuvon rasituksen riippuvaisuudessa johdettavan paineilman ohjausta varten on sinänsä tunnettu eikä sitä tässä sen lähemmin kuvata tai esitetä.A bogie valve 15 is supported between the bogie portion 4b of the swing beam 4 projecting from the arcuate portion 1a of the pivot bogie 1 and the leg portion Ib of the pivot bogie 1.

62793 3 Lähinnä on vaappupalkin 4 osa 4b sekä kääntötelin jaikaosa Ib varustettu tukikappaleilla 17, 18, joiden rakenne nähdään kuviosta 3. Tukikappaleissa 17, 18 on valereiät 19, 20, joissa on tasaiset pohja-pinnat 21, 22. Teliventtiilissä 15 tai sen toistensa suhteen liikkuvissa osissa 15a, 15b on kussakin uloke 23, 24. Kumpikin uloke 23 tai 24 on varustettu pallomaisella tukipinnalla 25 tai 26. Molempien tukipintojen 25, 26 säde on valittu lähinnä siten, että teliventtii-lin 15 tasapainotilassa (so. teliventtiilissä 15 olevan, piirustuksessa ei-esitetyn pneumaattisen venttiilin sulkuasennossa, minkä venttiilin kautta jarrulaitteelle johdettavaa paineilmaa ohjataan), molempien tukipintojen 25, 26 keskus osuu yhteen. Molemmat tukipin-nat muodostavat silloin näennäisen pallovaipan osan 32 (kuvio 3).62793 3 The part 4b of the wobble beam 4 and the turning part and the part Ib are mainly provided with support pieces 17, 18, the structure of which is shown in Fig. 3. The support pieces 17, 18 have false holes 19, 20 with flat bottom surfaces 21, 22. the movable parts 15a, 15b each have a projection 23, 24. Each projection 23 or 24 is provided with a spherical support surface 25 or 26. The radius of both support surfaces 25, 26 is selected mainly so that in the equilibrium state of the bogie valve 15 (i.e. in the closed position of a pneumatic valve (not shown) through which the compressed air supplied to the brake device is directed), the center of the two bearing surfaces 25, 26 coincides. Both support surfaces then form part 32 of the apparent ball shell (Figure 3).

Ulokkeet 23, 24 ulottuvat valereikien 19, 20 sisään, jolloin pallomaiset tukipinnat 25, 26 tukeutuvat tasaisiin pohjapintoihin 21, 22. Ulokkeiden 23, 24 ja tukikappaleiden 17, 18 välissä on lisäksi vale-rekissä 19, 20 elastiset keskiöintirenkaat 28, 29; jotka ovat esimerkiksi kumista.The projections 23, 24 extend into the dummy holes 19, 20, whereby the spherical support surfaces 25, 26 rest on flat bottom surfaces 21, 22. Between the projections 23, 24 and the support pieces 17, 18 there are further elastic centering rings 28, 29 in the valley 19, 20; which are, for example, rubber.

Teliventtiilissä 15 on kuvion 3 mukaisesti kaksi aukkoa 30, 31.As shown in Figure 3, the bogie valve 15 has two openings 30, 31.

Toisen kautta johdetaan teliventtiilille 15 paineilmaa apuilmasäi-liöstä, toisen kautta ohjataan ohjauspaineilma ei-esitetyn jarrulait-teen teliventtiilistä 15 pois.One is used to supply compressed air to the bogie valve 15 from the auxiliary air tank, the other to direct control air from the bogie valve 15 of the brake device (not shown).

Esitetystä rakenteesta seuraa seuraava toimintatapa: Määrätyssä kuormituksessa olevan ajoneuvon ajon aikana voidaan teliin kuuluvaa vaappupalkkia 4 liikuttaa ajoneuvon koriin yhdistettyyn kääntöteliin 1 nähden sekä kääntötelin pitkittäissuunnassa että myös poikittaissuunnassa välyksellä. Toisin sanoen vaappupalkki 4 voi suorittaa vaakatasossa kaikkiin suuntiin pieniä liikkeitä teliin 1 nähden. Mikäli teliventtiili 15 olisi nyt, kuten tähän asti, kiinnitetty jompaan kumpaan osista 4, 1, missä vaappupalkin 4 poikittais-liikkeiden johdosta pakosta syntyvät liukuvoimat esiintyisivät teli-venttiilin tukipinnalla. Sen avulla, että teliventtiili 15 on nyt keksinnön mukaisesti tuettu sekä vaappupalkkiin 4 että myös kääntö-teliin 1 kulloinkin pallomaisen tukipinnan 25 tai 26 kautta, esiintyy tukipisteissä ainoastaan vierintäkitkaa. Koko teliventtiili 15 voi mukautua molempien ajoneuvo-osien 1, 4 sivuttaiseen välykseen ja se voidaan helposti poikittaisvoimien johdosta kipata pois sen pysty-The following procedure follows from the structure shown: During the driving of a vehicle under a certain load, the bogie 4 belonging to the bogie can be moved relative to the bogie 1 connected to the vehicle body both in the longitudinal and transverse directions of the bogie. In other words, the wobble beam 4 can make small movements horizontally in all directions with respect to the bogie 1. If the bogie valve 15 were now, as hitherto, attached to one of the two parts 4, 1, where the sliding forces generated by the force due to the transverse movements of the wobble beam 4 would occur on the support surface of the bogie valve. Due to the fact that according to the invention the bogie valve 15 is now supported on both the wobble beam 4 and also on the pivot bogie 1 in each case via a spherical support surface 25 or 26, only rolling friction occurs at the support points. The entire bogie valve 15 can adapt to the lateral clearance of both vehicle parts 1, 4 and can easily be folded out of its vertical position due to transverse forces.

Claims

62793 from the straight position, since both support surfaces 25, 26 can roll on flat base surfaces 21, 22. Since both support surfaces 25, 26 have a common center in the closed position of the bogie valve 15 and form part of the apparent ball shell 32, it is ensured that the support surfaces 25, 26 the rolling does not cause any undesired change in the distance of the parts 15a, 15b and thus does not cause an undesired operation or malfunction of the bogie valve 15. Of course, the bogie valve structure according to the invention is not limited to use only in the described embodiment. In this way, the telivent brick could also be mounted between the vehicle spring and the vehicle body or between the swivel bogie and the vehicle body, etc. The support pieces 17, 18 and centering rings 28, 29 shown are in principle not necessary and only serve to improve system stability. However, they could also be replaced by other control elements.

A device for controlling a compressed air brake of a vehicle depending on the load of the vehicle, comprising a bogie valve between two vehicle parts, namely a vehicle body and a bogie, supported via a spherical support surface in one of these vehicle parts, characterized in the bogie valve (15) (26 or 25) supported on another vehicle part (1 or 4).

Device according to claim 1, characterized in that the first and second support surfaces (25, 26) are arranged in the projection (23, 24) of the bogie valve (15), the bogie valve (15) and its projections (23, 24) extending into the support pieces. (17, 18), one of which is attached to the other and the other to the other part (4, 1) of the vehicle.

1. Anordning för styrning av en tryckluftsbroms i beroende av fordonsbelastningen pä ett fordon, med en mellan tvä fordons-delar, nämligen en fordonsöverdel ooh ett fordonsunderrede, an-