Изобретение относитс к области металлургии, конкретнее к вспомогательному оборудованию сталеплавильных цехов. Известна сталевозна теле о а, содержаща раму, состо щую из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой, опирающуюс на ходовые колеса, и ковш, установленный на продольных балках рамы по средством четырех опорных элементов расположенньЕК по два на каждой из продольных балок рамы. При этом положение ковша по центру рамы фиксируетс ограничительным элементом, расположенным между опорными элементами . Недостаток этой конструкции заключаетс в том, что ковш, установленный на балках рамы посредством четырех опорных элементов в действительности при эксплуатации опираетс на раму двум опорными элементами, расположенными по диагонали, проход щей через центр т жести ковша,так как все четыре опорных элемента не лежат в одной плоскости вследствие неточности тфи изготовлении и по влении остаточных деформаций ковша и рамы сталевоза при эксплуатации. Такое опирание ковша на раму влечет за собой неравномерное нагружение рамы и ходовых колес. Недостаток этой конструкции заключаетс еще в сложности установки ковша на раму, так как ограничительный элемент расположен под цапфовой плитой ковша между опорными элементами и его визу альное наблюдение оператору, устанавливак цему ковш на раму, затруднено . Это вызывает необходимость в при сутствии дополнительного наблюдател , наход щегос в непосредственной близости от сталевоза, при установке ковша на раму. Наиболее близким к предложенному устройству по технической сущности и достигаемому результату вл етс сталевозна тележка, содержаща раму , установленную на ходовые колеса два посадочных гнезда дл сталеразливочного ковша, расположенных на раме, одно из которьп имеет два уста новленных на рассто нии друг от друга опорных элемента, и фиксаторы дл сталеразливочного ковша. Рама вьшолнена так, что одни концы поперечных балок, расположенные по ее диагона6 ли, установлены в гнездах продольных балок свободно, а другие укреплены в них жестко. Ковш установлен на продольных балках в центральной части рамы посредством опорных гнезд. Каждое опорное гнездо содержит по два опорных элемента, которые расположены на рассто нии друг от друга, при этом положение ковша по центру рамы фиксируетс огр ничительными элементами, охватьшакнцими опорные элементы. Недостаток этой конструкции заключаетс в том, что ковш, установленный на балках рамы в опорных гнездах, посредством четырех опорных элементов , в действительности при эксплуатации опираетс на раму двум опорными элементами, расположенными по диагонали, проход щей через центр т жести ковша, так как все четыре опорных элемента не лежат в одной плоскости, вследствие неточности при изготовлении и по влении остаточных деформаций ковша и рамы при эксплуатации . Такое опирание ковша на раму вызьшает смещение сосредоточенной нагрузки на продольную балку от ее центральной части js одной из групп ходовых колес, что влечет за собой неравномерное нагружение продольных балок и неравномерное распределение нагрузки на ходовые колеса. Недостаток этой конструкции заключаетс еще в сложности установки ковша на раму, так как ограничительные элементы, охватьшающие опорные элементы, расположены под нижним по сом ковша и их визуальное наблюдение оператору, устанавливак цему ковш на раму, затруднено . Это вызьшает необходимость в присутствии дополнительного наблюдател , наход щегос в непосредственной близости от сталевоза, при установке ковша на раму. Цель изобретени - повьшгение надежности конструкции за счет более равномерной нагрузки рамы и ходовых колес. Это достигаетс за счет того, что второе посадочное гнездо выполнено с одним опорным элементом, расположенным по оси, проход щей между двум другими опорными элементами на равном рассто нии от каждого, при этом опорный елемент расположен на беи, проход щей между другими, выThe invention relates to the field of metallurgy, and more specifically to auxiliary equipment of steel-smelting workshops. The steel-making body is known, containing a frame consisting of longitudinal and transverse beams rigidly interconnected, resting on the traveling wheels, and a bucket mounted on the longitudinal beams of the frame by means of four supporting elements located two on each of the longitudinal beams of the frame. In this case, the position of the bucket in the center of the frame is fixed by a limiting element located between the supporting elements. The disadvantage of this design lies in the fact that the bucket mounted on the frame beams by means of four supporting elements actually, during operation, rests on the frame by two supporting elements located diagonally through the center of gravity of the bucket, as all four supporting elements do not lie in due to the inaccuracy of the TFI manufacturing and the occurrence of residual deformations of the bucket and the frame of the steel truck during operation Such a bucket on the frame entails an uneven loading of the frame and the traveling wheels. The disadvantage of this design lies in the difficulty of installing the bucket on the frame, since the restrictive element is located under the trunnion plate of the bucket between the supporting elements and its visual observation by the operator, installing the bucket on the frame, is difficult. This necessitates the presence of an additional observer, located in the immediate vicinity of the steel truck, when installing the bucket on the frame. The closest to the proposed device according to the technical essence and the achieved result is a steel carriage containing a frame, two landing slots for a steel teeming ladder mounted on the running wheels, located on the frame, one of which has two supporting elements installed at a distance from each other, and clamps for the ladle. The frame is designed so that one ends of the transverse beams, located along its diagonal, are installed freely in the sockets of the longitudinal beams, while others are rigidly fixed in them. The bucket is mounted on the longitudinal beams in the central part of the frame by means of bearing sockets. Each supporting socket contains two supporting elements, which are located at a distance from each other, while the position of the bucket in the center of the frame is fixed by limiting elements, to shrink the supporting elements. The disadvantage of this design lies in the fact that the bucket mounted on the frame beams in the bearing seats, through the four supporting elements, in fact, during operation, rests on the frame with two supporting elements located diagonally through the center of gravity of the bucket, as all four The supporting elements do not lie in the same plane, due to inaccuracies in the manufacture and occurrence of permanent deformations of the bucket and frame during operation. Such a bucket resting on the frame displaces the concentrated load on the longitudinal beam from its central part js of one of the groups of the traveling wheels, which entails an uneven loading of the longitudinal beams and an uneven distribution of the load on the traveling wheels. The disadvantage of this design lies in the difficulty of installing the bucket on the frame, since the restrictive elements, covering the supporting elements, are located under the lower bucket and their visual observation to the operator, installing the bucket on the frame, is difficult. This necessitates the presence of an additional observer, located in the immediate vicinity of the steel truck, when installing the bucket on the frame. The purpose of the invention is to increase the reliability of the structure due to a more uniform load of the frame and the traveling wheels. This is achieved due to the fact that the second landing nest is made with one supporting element located along the axis passing between two other supporting elements at an equal distance from each, while the supporting element is located on the bei passing between the other