FI62711B

FI62711B - NOCKAXEL OCH FOERFARANDE FOER DESS MONTERING

Info

Publication number: FI62711B
Application number: FI760399A
Authority: FI
Inventors: Daniel Paro
Original assignee: Waertsilae Oy Ab
Priority date: 1976-02-18
Filing date: 1976-02-18
Publication date: 1982-10-29
Also published as: FI760399A; DE2706021C2; FI62711C; DE2706021A1

Description

r-, /44ν KUULUTUSjULKAISU «7-11r-, / 44ν ADVERTISEMENT «7-11

VaV M <’1>UTL*6eNlic**KI>IFT θ2711 C Patentti tayönnelty 20 02 1983 intent aeddelat ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 F 01 L 1/04 SUOMI—FINLAND (Μ) 760399 (22) H»k«mltplhr| — AmMcnlnpdtg l8.02.T6 (23) Alkuptlvi—Glltl|h*ti4i| 18.02.76 (41) Tullut lutklMlul — Bllvlt offmt>l| 19. 08-77 PMtti. )m rekisteri hallitut ( Nlhtivilulpwon ,. kuuLlullu^n pvm.- 29.10. 82VaV M <'1> UTL * 6eNlic ** KI> IFT θ2711 C Patent granted 20 02 1983 intent aeddelat ^ (51) Kv.lk.3 / lnt.CI.3 F 01 L 1/04 FINLAND — FINLAND (Μ) 760399 (22) H »k« mltplhr | - AmMcnlnpdtg l8.02.T6 (23) Alkuptlvi — Glltl | h * ti4i | 18.02.76 (41) Tullut lutklMlul - Bllvlt offmt> l | 19. 08-77 PMtti. ) m register managed (Nlhtivilulpwon,. kuuLlullu ^ n date - 29.10. 82

Patent· och registerttyreltan ' Araeiun utlsgd och uti.skrift«i pubiicsrtd (32)(33)(31) Pyy«i«tty «uoiic«us—Begird priori»·* (71) 0y Wartsila Ab, Värtsilä, FI; Sörnäisten rantatie 9~H» 00530 Helsinki 53, Suomi-Finland(FI) (72) Daniel Paro, Kvevlax, Suomi-Finland(FI) (!>h) Nokka-akseli ja sen asennusmenetelmä - Nockaxel och förfarande För dess monteringPatent · och registrerttyreltan 'Araeiun utlsgd och uti.skrift «i pubiicsrtd (32) (33) (31) Pyy« i «tty« uoiic «us — Begird priori» · * (71) 0y Wartsila Ab, Värtsilä, FI; Sörnäisten rantatie 9 ~ H »00530 Helsinki 53, Finland-Finland (FI) (72) Daniel Paro, Kvevlax, Finland-Finland (FI) (!> H) Camshaft and its installation method - Nockaxel och förfarande För dess montering

Keksinnön kohteena on menetelmä nokka-akselin asentamiseksi use-ampisylinteriseen moottoriin jakamalla nokka-akseli suhteellisen lyhyihin, sopivimmin sylinterikohtaisiin, moottorin sivulta asennettavissa oleviin akseliyksikköihin.The invention relates to a method for mounting a camshaft on a multi-cylinder engine by dividing the camshaft into relatively short, preferably cylinder-specific, side-mounted shaft units.

Moottorin nokka-akselin asentaminen on tapahtunut tavanmukaises-ti siten, että kun moottorin runkoon laakeripesiä varten tehtyihin porauksiin on asennettu nokka-akselin laakerit, nokka-akseli työnnetään aksiaalisesti yhtenä kappaleena paikalleen. Myös suurissa moottoreissa asennus tapahtuu kuvatulla tavalla. Tällainen asennustapa edellyttää, että laakeripintojen säde on suurempi kuin nokka-akselin nokkien säde eli nokan kärjen etäisyys nokka-akselin 2 62711 keskipisteestä. Mitä suurempia laakereita joudutaan käyttämään, sitä suuremmat ovat kustannukset ja sitä enemmän tilaa tarvitaan. Toisaalta nokkia ei voida tehdä kovin pieniksi vaikeuttamatta samalla niiden tehokasta toimintaa. Lisäksi nokka-akselin paikalleen asentaminen samoin kuin irrottaminen vaatii melkoisesti tilaa, koska koko akseli on työnnettävä sisään tai vastaavasti vedettävä ulos aksiaalisuunnassaan. Mainittujen haittojen eliminoimiseksi nokka-akseli voidaan jakaa useampaan moottorin sivulta asennettavaan akseliyksikköön. Tällainen ratkaisu on esitetty US-patenttijulkaisussa 2 323 209. Tässä tapauksessa akseliyksikköjen laakerointi tapahtuu erillisiin moottorin runkoon kiinnitettäviin kannatinyksikköihin, jotka asennetaan ja poistetaan yhdessä akseliyksikön kanssa. Akseliyksikköjä ei varsinaisesti kiinnitetä toisiinsa, vaan ne on kytketty voimansiirtoyhteyteen toistensa kanssa hampaistettujen elinten avulla. Siten tämä tunnettu ratkaisu on varsin mutkikas ja kallis.The camshaft of the motor is conventionally installed in such a way that when the camshaft bearings are mounted in the bores made in the motor frame for the bearing housings, the camshaft is pushed in axially in one piece. Also for large motors, the installation is as described. Such an installation method requires that the radius of the bearing surfaces be greater than the radius of the camshaft cams, i.e. the distance of the cam tip from the center of the camshaft 2 62711. The larger the bearings that need to be used, the higher the cost and the more space required. On the other hand, the cams cannot be made very small without at the same time hampering their efficient operation. In addition, the installation and removal of the camshaft requires considerable space, since the entire shaft must be pushed in or pulled out in its axial direction, respectively. To eliminate said disadvantages, the camshaft can be divided into several shaft units mounted on the side of the motor. Such a solution is disclosed in U.S. Patent No. 2,323,209. In this case, the shaft units are mounted on separate support units to be attached to the motor body, which are installed and removed together with the shaft unit. The shaft units are not actually attached to each other, but are connected to the transmission by means of toothed members. Thus, this known solution is quite complicated and expensive.

Keksinnön tarkoituksena on esittää uusi, tunnettuja ratkaisuja yksinkertaisempi tapa asentaa nokka-akseliyksiköt moottoriin ja kiinnittää ne yhdeksi nokka-akselin muodostavaksi kokonaisuudeksi. Keksinnön mukaisesti tämä tapahtuu siten, että nokka-akselin laakerit sijoitetaan akseliyksiköiden liitoskohtiin kuuluvien elementtien kohdalle, että akseliyksiköt ja niihin liitettävät ak-seliosat pujotetaan aksiaalisesti moottorin runkoon muodostettuihin laakerikohtiin tai laakeripesiin, ja että akseliyksiköt lopuksi kiinnitetään toisiinsa tai erillisiin yhdyselementteihin. Näin menetellen saadaan yksinkertainen ja vähän tilaa vaativa asennusmenetelmä, jossa ei tarvita erillisiä, mutkikkaita ripustusyksik-köjä, vaan akseliyksiköt tai mahdollisesti niiden yhdyselementit voidaan laakeroida suoraan moottorin runkoon tehtyihin laakeripesiin. Tällöin voidaan laakeripesinä siis edelleen käyttää moottorin runkoon tehtyjä porauksia kuten useissa tavanmukaisissakin menetelmissä, ilman että nokka-akselin asentamiseen liittyy näissä menetelmissä esiintyviä, edellä selostettuja haittapuolia.The object of the invention is to present a new, simpler way than known solutions for mounting camshaft units on an engine and fastening them as one camshaft-forming unit. According to the invention, this is done by positioning the camshaft bearings at the elements belonging to the connection points of the shaft units, by axially threading the shaft units and the shaft parts connected to them into bearing points or bearing housings formed in the motor housing, and finally fastening the shaft units to each other or to separate connecting elements. In this way, a simple and space-consuming installation method is obtained, in which no separate, complicated suspension units are required, but the shaft units or possibly their connecting elements can be mounted directly on bearing housings made in the motor frame. In this case, boreholes made in the motor housing can thus still be used as bearing housings, as in many conventional methods, without the camshaft mounting having the disadvantages described above in these methods.

Akseliyksiköiden liitos voidaan edullisesti järjestää kiinnittämällä kyseiset akseliyksiköt mainittuihin erillisiin yhdyselementteihin, jotka voidaan muotoilla esimerkiksi hylsymäisiksi lieriöiksi tai muulla sopivalla tavalla siten, että ne toimivat 3 6 ? 71 1 samalla laakerielementteinä. Toisaalta akseliyksiköt voidaan kiinnittää suoraan toisiinsa, jolloin akseliyksiköiden toiseen päähän tehdään nokka-akselin laakeriin sopiva osa. Näissä molemmissa kiinnitysratkaisuissa on edullista tehdä akseliyksiköiden liitoskohtien radiaaliohjausta varten ainakin niiden toiseen päähän ohjaustappi tai vastaava, jolloin siihen liittyvään elimeen tehdään sopiva vastinpinta. Lisäksi kiinnitysratkaisusta riippuen ainakin akseliyksiköiden toinen pää voidaan varustaa kiinnitys-laipalla. Mikäli käytetään erillisiä yhdyselementtejä, on kyseinen ohjaustappi sekä kiinnityslaippa hyvä tehdä akseliyksikön molempiin päihin. Yllä esitetyn lisäksi akseliyksiköiden kiinnitys voidaan ajatella tapahtuvaksi myös paineöljyliitoksella tai muulla vastaavalla tavalla.The connection of the shaft units can advantageously be arranged by attaching the shaft units in question to said separate connecting elements, which can be shaped, for example, as core-like cylinders or in another suitable way so that they function 3 6? 71 1 at the same time as bearing elements. On the other hand, the shaft units can be fastened directly to each other, whereby a part suitable for the camshaft bearing is made at one end of the shaft units. In both of these fastening solutions, it is advantageous to provide a guide pin or the like for radial guidance of the connection points of the shaft units at least at one end thereof, whereby a suitable abutment surface is made in the associated member. In addition, depending on the fastening solution, at least one end of the shaft units can be provided with a fastening flange. If separate connecting elements are used, it is a good idea to make this guide pin and the mounting flange at both ends of the shaft unit. In addition to the above, the fastening of the shaft units can also be considered to take place by means of a pressure oil connection or in another similar manner.

Keksinnön mukaista nokka-akselijärjestelmää havainnollistetaan seuraavassa viitaten oheiseen piirustukseen, jossa - kuvio 1 esittää yhdyselementteihin kiinnitetyn akseliyksikön sivukuvaa osaksi leikattuna ja - kuvio 2 esittää suoraan toiseen akseliyksikköön liitetyn akseliyksikön sivukuvaa osaksi leikattuna.The camshaft system according to the invention is illustrated below with reference to the accompanying drawing, in which - Fig. 1 shows a side view of a shaft unit attached to connecting elements and Fig. 2 shows a side view of a shaft unit connected directly to another shaft unit.

Piirustuksessa tarkoittaa 1 nokka-akselin nokkaa ja 4 laippoja, joilla ruuveja 6 apuna käyttäen akseliyksiköt kiinnitetään joko toisiinsa tai yhdyselementteihin 2. Akseliyksiköt on laakereilla 5 laakeroitu joko suoraan akseliyksikön osan 7 (kuvio 2) tai yhdys-elementtien 2 (kuvio 1) välityksellä moottorin runkoon 3 tehtyihin porauksiin. Akseliyksikköjen radiaaliohjausta varten ne varustetaan ohjaustapeilla 8, jotka ohjautuvat joko yhdyselementtien 2 tai toisen akseliyksikön osan 7 sisään.In the drawing, 1 camshaft cam and 4 flanges are used to fasten the shaft units either to each other or to the connecting elements 2 with the aid of screws 6 The shaft units are mounted on bearings 5 either directly via the shaft unit part 7 (Fig. 2) or connecting elements 2 (Fig. 1) 3 drillings made. For radial control of the shaft units, they are provided with guide pins 8 which guide either inside the connecting elements 2 or part 7 of the second shaft unit.

Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiments shown, but several variations are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims

A method for mounting a camshaft on a multi-cylinder engine by dividing the camshaft into relatively short, preferably cylinder-specific, side-mounted shaft units, characterized in that the camshaft bearings (5) are positioned at the joints of the shaft units and the shaft units the shaft parts to be connected to them are threaded axially into bearing points or bearing housings formed in the motor frame, and that the shaft units are finally fastened to each other or to separate connecting elements (2).

Method according to Claim 1, characterized in that the connecting elements (2) are formed as bearing elements, for example sleeve-like cylinders,

A method according to claim 1, characterized in that a part (7) suitable for and operatively connected to the camshaft bearing (5) is made at one end of the shaft units,

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a guide pin (8) or the like is provided for radial control of the connection points of the shaft units at least at one end, and a suitable abutment surface is provided in the associated member.

4 6271 1

Method according to one of the preceding claims, characterized in that at least one end of the shaft units is provided with a fastening flange (4). Method according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the shaft units are fastened by means of a pressure oil connection or the like.