FI61660B - Hopfaellbar trappa - Google Patents

Description

- «j:-_n r„, kuulutusjulkaisu , . . „ _ jäSTa W (11) utlAggningsskrift 61660 C Tätentti c.y jnetty 10 09 1932 ra® (45) Patent aeddelat ^ ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 B 60 R 3/00 SUOMI —FINLAND (21) P»t.nttlh»k#,m*_P*«**»eknlnf 780309 (22) H»k«mlJpUvt— AiwOknlnpdtg 31.01.78 (23) Alkupllvl—Glfclfh«t*dt| 31.01.78 (41) Tullut JulklMkal — Bllvlt offuntllg 03.08.78

Patentti· ja rekisterihallit!!· (44) Nlhttvikslpwoii |* kuirtjullaliun pvm. — oi ne np

Patent· oeh registerstyrelsen AmMcan utltgd och utl.ikrtftm puMkurad ' J ’ (32)(33)(31) Pyy4«t*y Kuoikaus —Bagird prlorkut 02.02.77

Ruotsi-Sverige(SE) 7701132-8 (71) Volvo BM AB, S-631 85 Eskilstuna, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Halvar Rune Lennart Sjunnesson, Eskilstuna, Sven Tage Lennart Öhnander, Eskilstuna, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Leitzinger Oy (5M Kokoonpantava porras - Hopfällbar trappa

Kokoonpantavia portaita tarvitaan ajoneuvoissa, joissa pitää olla suuri maavara ja korkealla sijaitseva oviaukko. Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on konstruoida sellainen kokoonpantava porras, joka antaa erityisen suuren maavaran erityisesti tiehöylälle höylän terän kääntämisen mahdollistamiseksi. Portaan pitää olla vapaasti kantava, koska maa saattaa olla hyvin epätasainen niissä paikoissa, joissa työajoneuvoa, esimerkiksi tiehöylää käytetään. Lisäksi portaan rakenteen pitää olla sellainen, että sitä voidaan helposti kauko-ohjata.

Keksinnön mukaisesti tämä saavutetaan sellaisen portaan avulla, jolla on oheisessa patenttivaatimuksessa 1 annetut tunnusmerkit.

Keksinnön mukaisen kokoonpantavan portaan erästä suoritusmuoto-esimerkkiä kuvataan seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, jotka esittävät porrasta sivulta nähtynä ja joissa: 2 61660

Kuvio 1 esittää portaan alaslasketussa käyttöasennossa.

Kuvio 2 esittää portaan kokoonpannussa asennossa.

Lähemmin esittämättä jätettyyn ajoneuvoon kuuluu kiinteä ylempi por-rasaskelma 1, jonka alapuolelle kokoonpantava porras on asennettu kahteen, ajoneuvoon kiinteästi liitettyyn ja keskenään yhdensuuntaiseen runko- tai tukilevyyn 2. Kokoonpantavaan portaaseen kuuluu ylempi porrasosa 3, jossa on kaksi keskenään yhdensuuntaista portaan kannatinosaa 4 ja porrasaskelma 5, sekä alempi porrasosa 6, jossa on kaksi keskenään yhdensuuntaista portaan kannatinosaa 7 ja kaksi porrasaskelmaa 8 ja 9. Ylempien portaan kannatinosien 4 yläpäät on kiinnitetty niiden poikki kulkevaan, vaakasuuntaiseen ylempään porrasakseliin 10, joka on kääntyvästi laakeroitu tukilevyihin 2. Ylempien portaan kannatinosien 4 alapäät ja alempien portaan kannatinosien 7 yläpäät on kääntyvästi yhdistetty toisiinsa kääntymään ylemmän porrasakselin 10 kanssa yhdensuuntaisen alemman porrasakselin 11 ympäri .

Tukilevyihin 2 on ylemmän porrasakselin 10 alapuolelle ja lähemmäksi ajoneuvon keskilinjaa kuin ylempi porrasakseli laakeroitu ylemmän porrasakselin 10 kanssa yhdensuuntainen läpikulkuakseli 12. Sen tukilevyjen 2 ulkopuolelle työntyvät päät on liikkumattomasti yhdistetty kumpikin omaan tukivarteensa 13, joka ulottuu samassa pysty-tasossa kuin sen yläpuolella sijaitseva ylempi portaan kannatinosa 4 ja jonka alapää on kääntyvästi yhdistetty vastaavaan alempaan portaan kannatinosaan 7 kääntymään mainitun ylemmän tukivarsiakselin 12 kanssa yhdensuuntaisen alemman tukivarsiakselin 14 ympäri. Kummankin ylemmän portaan kannatinkappaleen 4 alapään alasivuun on kiinnitetty tukikorko 15. Kuviossa 1 esitetyssä asennossa tukikorko 15 lepää tukivarren 13 yläsivua vasten.

Ylemmän tukivarsiakselin 12 tukilevyjen 2 välissä oleva osa on varustettu siihen kiinteästi liitetyllä kääntövarrella 16. Sen pää on kääntyvästi yhdistetty männänvarteen 17, joka kuuluu tukilevyihin 2 kääntyvästi tuettuun paineilmasylinteriin 18.

Yllä kuvattu porras pannaan kokoon kuviossa 1 esitetystä käyttöasen-nosta kuviossa 2 esitettyyn kokoonpantuun asentoon syöttämällä sylinteriin 18 paineilmaa siten, että männänvarsi 17 työntyy ulos. Tällöin 3 61 6 60 kääntövarsi 16 kääntyy vastapäivään ja siirtää tämän kääntöliikkeen poikittaisakselin 12 kautta tukivarsiin 13. Koska alempi tukivarsi-akseli 14 sijaitsee alempana ja suuremman välimatkan päässä ajoneuvon keskilinjasta kuin alempi porrasakseli 11 ja alemman tukivarsiakselin 14 ja alemman porrasakselin 11 välinen etäisyys on pienempi kuin ylemmän tukivarsiakselin 12 ja ylemmän porrasakselin 10 välinen etäisyys, saa tukivarsien 13 kääntyminen aikaan sen, että alempi porrasosa 6 kääntyy myötäpäivään alemman tukivarsiakselin 14 ympäri nousten samalla ylöspäin ylemmän porrasosan 3 kääntyessä vastapäivään ylemmän porrasakselin 10 ympäri. Sen jälkeen, kun tukivarret 13 ovat kääntyneet täysin ylös ja porras on saatu kokoon, asettuu porras kuviossa 2 esitettyyn asentoon. Ylemmät portaan kannatinkap-paleet 4 on taivutettu, jotta porras pääsee kääntymään ylemmäksi joutumatta vasten kiinteätä porrasaskelmaa 1, joka tässä tapauksessa on leveämpi kuin portaan kannatinkappaleiden 4 välinen etäisyys.

Keksintö ei rajoitu yllä kuvattuun ja piirustuksissa esitettyyn suoritusmuotoon. Yllä on esimerkiksi kuvattu kaksi yhdensuuntaista tukivartta 13, mutta vaihtoehtoisesti voidaan käyttää vain yhtä tukivartta, jolloin se tai ylemmät portaan kannatlnkappaleet voidaan varustaa poikkipuulla tai poikkituella, joka vastaa tukikorkoja 15.

Claims (3)

4 61660

1. Ajoneuvon kokoonpantava porras, johon kuuluu toisaalta ylempi porrasosa (3), joka on kääntyvästi yhdistetty ajoneuvoon portaan askelmien (5, 8, 9) kanssa yhdensuuntaisella vaakasuuntaisella ylemmällä porrasakselilla (10), ja toisaalta alempi porrasosa (6), joka on kääntyvästi yhdistetty ylempään porrasosaan (3) ylemmän porrasakselin (10) kanssa yhdensuuntaisella alemmalla porrasakselilla (11) , tunnettu siitä, että tukivarren (13) toinen pää on kääntyvästi yhdistetty ajoneuvoon (2) ylempää porrasakselia (10) alempana sijaitsevalla ja sen kanssa yhdensuuntaisella ylemmällä tukivarsiakselilla (12), ja tukivarren (13) toinen pää on kääntyvästi yhdistetty alempaan porrasosaan (16) ylemmän tukivarsiakselin (12) kanssa yhdensuuntaisella alemmalla tukivarsiakselilla (14), ja että ylempi porrasosa (3) lepää alaslasketussa käyttöasennossa (kuvio 1) tukivartta (13) vasten alemman porrasosan (6) alapään ollessa vapaasti kantava, jolloin porras voidaan kokoonpanna alas-lasketusta käyttöasennosta siten, että ylempi porrasosa (3) ja tukivarsi (13) pääsevät kääntymään ylemmän porrasakselin (10) ja vastaavasti ylemmän tukivarsiakselin (12) ympäri niiden kääntymis-suunnan ollessa ylöspäin-ulospäin ajoneuvoon (2) nähden samalla kun alempi porrasosa (6) pääsee kääntymään vastakkaiseen kääntymissuun-taan alemman porrasakselin (11) ympäri.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen porras, tunnettu kahdesta tukivarresta (13), jotka ulottuvat kumpikin oman, ylempään porras-osaan (3) kuuluvan portaan kannatinkappaleensa (4) alapuolella, jolloin portaan kannatinkappaleiden (4) alasivu on varustettu tuilla (15), jotka on sovitettu portaan alaslasketussa käyttöasennossa tukeutumaan tukivarsia (13) vasten.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen porras, tunnettu siitä, että edullisesti kauko-ohjättävä paineilma- tai hydraulisy-linteri (18) on yhteistoiminnassa ylemmän porrasosan (3) tai tukivarren (13) kanssa sen kääntämiseksi kääntöakselinsa (10 vast. 12) ympäri. 1 Patenttivaatimuksen 2 ja 3 mukainen porras, tunnettu siitä, että ylempi tukivarsiakseli (12) on kiinnitetty molempiin tukivarsiin (13) ja varustettu niiden välissä sijaitsevalla kääntö-varrella (16) ja että tukivarret (13) kääntyvät kääntövarren (16)