FI60993B

FI60993B - REFERENCE FITTING AT THE FASTSTAELLA AXELBELASTNINGEN SAERSKILT VID TVA

Info

Publication number: FI60993B
Application number: FI761285A
Authority: FI
Inventors: Bernd Wosegien; Georg Staeuble
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1975-05-17
Filing date: 1976-05-07
Publication date: 1982-01-29
Also published as: AT360584B; FR2312025B1; DE2522105A1; DE2522105C2; ATA351176A; FI60993C; FR2312025A1; SE7605466L; SE422305B; HU173233B; RO70388A; PL104300B1; FI761285A; CH609620A5

Description

ES5r*l ΓβΊ KUULUTUSjULKA.SU /AQQ-» TOba lBJ (11) utlAggningsskrift OU99 3 • Patentti myönnetty 10 05 1982ES5r * l ΓβΊ ANNOUNCEMENT PUBLIC.SU / AQQ- »TOba lBJ (11) utlAggningsskrift OU99 3 • Patent granted 10 05 1982

Patent meddelat ' (51) Kv.lk?/Int.CI.3 B 60 T 8/22 SUOMI—FI N LAND (21) Pit«nttlhak«nHit — Pat«ntan*6knlng 761285 (22) H«k«mi*pilvl — AiMeknlngadif 07· 05· 76 * * (23) Alkupllvl — GUtlfhatadag 07· 05· 7 6 (41) Tullut lulkltalul — Bllvlt offantllg 18.11.76 _ . ' , ^ ^ (44) Nlhttvllulpanon |t kuuLutkalaun pvm.— on n, o0Patent meddelat '(51) Kv.lk?/Int.CI.3 B 60 T 8/22 FINLAND — FI N LAND (21) Pit «nttlhak« nHit - Pat «ntan * 6knlng 761285 (22) H« k «mi * cloud - AiMeknlngadif 07 · 05 · 76 * * (23) Alkupllvl - GUtlfhatadag 07 · 05 · 7 6 (41) Tullut lulkltalul - Bllvlt offantllg 18.11.76 _. ', ^ ^ (44) Nlhttvllulpanon | t mooncut date— is n, o0

Patent· och registerstyrelten v ' Amtfkan uthgd och utl.skrlftan publleerad 29 · 01. Ö2 (32)(33)(31) Pyydetty atuolkaua —Begird prlorltet -^5-75Patent · och registerstyrelten v 'Amtfkan uthgd och utl.skrlftan published 29 · 01. Ö2 (32) (33) (31) Pyydetty atuolkaua —Begird prlorltet - ^ 5-75

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2522105-0 (71) Knorr-Bremse G.m.b.H., Postfach 1|0 ID 60, 8 Munchen UO, Saksan Liitto-tasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Bemd Wosegien, Munchen, Georg Stäuble, Munchen, Saksan Liittotasa-valta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7^) Oy Borenius & Co Ab (5U) Vaakalaite akselikuormituksen toteamiseksi erikoisesti kaksiakselisesti kiskoilla kulkevissa ajoneuvoissa - Väganordning för att fastställa axelbelastningen särskilt vid tv&axlade rälsgäende fordonFederal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 2522105-0 (71) Knorr-Bremse GmbH, Postfach 1 | 0 ID 60, 8 Munchen UO, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Bemd Wosegien, Munchen, Georg Stäuble, Munchen, Germany Federal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (7 ^) Oy Borenius & Co Ab (5U)

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannossa selitettyä luokkaa oleva vaakalaite. Tällaisia laitteita tunnetaan ennestään (DE-0S 2.258.997).The invention relates to a horizontal device of the category described in the preamble of claim 1. Such devices are already known (DE-0S 2,258,997).

Sellaisissa kiskoilla kulkevissa ajoneuvoissa, joiden jarrujärjestelmä toimii kuormituksesta riippuvana ja on ohjattu siten, että kulloinkin kehittyvä jarrutusvoima vastaa ajoneuvon kulloinkin esiintyvää painoa, on välttämätöntä syöttää jarrujärjestelmän ohjausventtiiliin signaali, joka vastaa ajoneuvon painoa. Tähän tarkoitukseen käytetään johdannossa mainittuja laitteita, joiden vaakaventtiili antaa mainitun signaalin. Sellaisissa kiskoissa kulkevissa ajoneuvoissa, joiden teli on ripustettu lattajousien varaan, jotka painautuvat ajoneuvon akseleihin, on ajoneuvon akseliin liittyvä vaakaventtiili yleensä sovitettu telin ja tämän akselin jonkin lattajousen väliin niin, että siihen vaikuttavat telin ja lattajousen välissä esiintyvät, akselin kulloinkin esiintyvästä kuormituksesta riippuvat voimat.In the case of rail vehicles where the braking system operates in a load-dependent manner and is controlled in such a way that the braking force generated in each case corresponds to the current weight of the vehicle, it is necessary to supply a signal corresponding to the weight of the vehicle. For this purpose, the devices mentioned in the introduction are used, the horizontal valve of which gives said signal. In rail vehicles where the bogie is suspended by flat springs which press against the vehicle axles, a horizontal valve associated with the vehicle axle is generally arranged between the bogie and a flat spring on this axle so as to be affected by axial forces between the bogie and the flat spring.

Alussa mainitussa tunnetussa laitteessa (DE-0S 2.258.997) on vaaka-venttiili kiinnitetty sankaan, johon vaikuttaa yksi tai useampi veto-elin, jonka tai joiden avulla telin jousipukki on ripustettu vastaavan lattajousen varaan. Sanka on tämän jousipukin luona ohjattu liikku- 2 60993 vasti, joten se välyksin sijaitsee jousipukin poikittaispultin varassa niin, että tämä sanka pääsee liikkumaan yhden tai useamman vetoelimen pituussuunnassa. Vaakaventtiili on sovitettu sangan ja jousipukin väliin, ja se tukee sankaa jousipukin vapaassa päässä. Vaakaventtii-lin mittausakseli on haitallisella tavalla suunnattu pituusakselin, tai yhden tai useamman tähän liittyvän vetoelimen suunnassa, minkä seurauksena vaakaventtiilin mittaama voima ei aina tarkasti vastaa ajoneuvon painoa, tai kulloinkin kysymykseen tulevan ajoneuvoakselin kuormitusta. Vaakaventtiiliin vaikuttava voima riippuu nimittäin yhden tai useamman elimen kulloinkin esiintyvästä vinoasennosta, joka kuitenkin ajon aikana muuttuu akselin laakerivälysten ja lattajousi-geometrian takia ajoneuvon kuormituksesta riippuen.In the known device mentioned at the beginning (DE-0S 2,258,997), a horizontal valve is attached to a bracket, which is acted upon by one or more traction members, by means of which the bogie spring bracket is suspended on a corresponding flat spring. The bracket at this spring bracket is guided in a movable manner, so that it is located on the transverse bolt of the spring bracket so that this bracket can move in the longitudinal direction of one or more traction members. A horizontal valve is fitted between the handle and the strut and supports the bracket at the free end of the strut. The measuring axis of the horizontal valve is adversely oriented in the direction of the longitudinal axis, or of one or more associated traction members, as a result of which the force measured by the horizontal valve does not always correspond exactly to the weight of the vehicle or the vehicle axle. The force acting on the horizontal valve depends on the current oblique position of one or more members, which, however, changes during travel due to the axle bearing clearances and the flat spring geometry depending on the load on the vehicle.

Eräässä toisessa tunnetussa laitteessa (DE-OS-2.132.256) on vaaka-venttiili kiinnitetty ajoneuvon runkoon vastaavan jousipukin vastaavan lattajousen poispäin olevalla puolella, jolloin tätä vaakaventtii-liä ohjaa vaappuvipu, joka on kiertyvästi laakeroitu vaakaventtiilistä poispäin olevassa päässä jousipukin ulkonemaan siten, että se pääsee kiertymään ajoneuvon akselin kanssa yhdensuuntaisen akselin ympäri. Tämän akselin ja vaappuvivun vapaan, vaakaventtiilin kanssa yhteis-toimivan pään välissä vaikuttaa tähän vaappuvipuun yksi tai useampi vetoelin, jolla tai joilla jousipukki on ripustettu lattajousen varaan. Tämä rakenne on epäedullinen varsinkin sen takia, että se vaatii liian paljon tilaa, eikä sitä voida tästä syystä aina käyttää.In another known device (DE-OS-2.132.256) a horizontal valve is attached to the vehicle body on the distal side of the corresponding leaf spring of the respective spring bracket, this horizontal valve being controlled by a rocker arm rotatably mounted at the end remote from the horizontal valve can rotate about an axis parallel to the axis of the vehicle. Between this shaft and the free end of the rocker arm cooperating with the horizontal valve, this rocker arm is acted on by one or more traction members on which the spring bracket is suspended on a flat spring. This structure is disadvantageous especially because it requires too much space and cannot always be used for this reason.

Keksinnön tehtävänä on näin ollen aikaansaada patenttivaatimuksen 1 johdannossa mainittuun luokkaan kuuluva laite, joka varmistaa sen, että vaakaventtiili aina mittaa sen voiman, joka tarkasti vastaa ajoneuvon painoa, taikka ajoneuvon kulloinkin kysymykseen tulevan akselin kuormitusta, ja joka laite pienen tilantarpeen ansiosta voidaan sovittaa kaikkiin ajoneuvoihin suorittamatta oleellisia muutoksia.The object of the invention is therefore to provide a device belonging to the category mentioned in the preamble of claim 1, which ensures that the horizontal valve always measures a force exactly corresponding to the weight of the vehicle or the load on the respective axle of the vehicle, and which can be adapted to all vehicles without substantial changes.

Tämä tehtävä on ratkaistu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa mainittujen tunnusmerkkien mukaisella tavalla. Keksinnön eräät muut suoritusmuodot on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.This object is solved in accordance with the features mentioned in the characterizing part of claim 1. Some other embodiments of the invention are set out in the other claims.

Keksinnön mukaisen laitteen eräs edullinen suoritusmuoto selitetään seuraavassa esimerkkinä oheisen piirustuksen perusteella.A preferred embodiment of the device according to the invention is explained below by way of example on the basis of the accompanying drawing.

3 609933 60993

Kuvio 1 näyttää laitetta sivulta katsottuna.Figure 1 shows a side view of the device.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 viivan II-II kohdalta tehtyä pituusleikkausta .Figure 2 shows a longitudinal section taken at line II-II in Figure 1.

Kuvio 3 esittää kuvion 1 viivan III-III kohdalta tehdyn poikkileikkauksen puoliskoa.Figure 3 shows a half of the cross-section taken at line III-III in Figure 1.

Kaksiakselisen, kiskoilla kulkevan ajoneuvon teli 1 painautuu joustavasti ajoneuvon molempiin, ei näytettyihin akseleihin. Telissä on tätä varten jousipukit 2, jotka kulloinkin on kahden ketjun 3 avulla ripustettu lattajousen 4 viereiseen päähän. Lattajousi 4 painautuu ajoneuvon viereiseen akseliin.The bogie 1 of a two-axle, rail-running vehicle is flexibly pressed on both axles of the vehicle, not shown. For this purpose, the bogie has spring racks 2, which are in each case suspended by two chains 3 at the adjacent end of the flat spring 4. The leaf spring 4 presses against the axle adjacent to the vehicle.

Piirustuksessa on näytetty vain yksi tällainen jousipukki 2 ja siihen kuuluva lattajousi 4, joka on nimenomaan sellainen jousi, johon liittyy vaakaventtiili 5. Vaakaventtiili 5 on sovitettu kulhomaiseen sankaan 6 tämän sangan kahden keskenään yhdensuuntaisen kulmasidelevyn 7 väliin. Kummassakin kulmasidelevyssä 7 on kaksi porausta 8 ja 9, jotka sijaitsevat sidelevyjen polvessa 10 ja sidelevyn vapaassa päässä 11. Molempien sidelevyjen 7 poraukset 8 ja poraukset 9 ovat yhdensuuntaiset. Kumpaankin porauspariin 8 ja 9 sovittuu poikittaispultti 12 ja vastaavasti 13.The drawing shows only one such spring bracket 2 and its associated flat spring 4, which is precisely the spring to which the horizontal valve 5 is associated. The horizontal valve 5 is arranged in a bowl-shaped bracket 6 between two mutually parallel angular binding plates 7 of this handle. Each corner bond plate 7 has two bores 8 and 9 located in the elbow 10 of the bond plates and at the free end 11 of the bond plate. The bores 8 and bores 9 of both bond plates 7 are parallel. A transverse bolt 12 and 13, respectively, are fitted to each pair of drills 8 and 9.

Poikittaispultin 13 avulla on sanka 6 kiertyvästä laakeroitu latta-jousesta 4 poispäin olevalta puolelta jousipukkiin 2 sovitetun, sivulle ulottuvan pidennyksen 14 varaan. Tässä pidennyksessä 14 on poraus 15 poikittaispulttia 13 varten.By means of the transverse bolt 13, the bracket 6 is rotatably mounted on the side extending from the flat spring 4 on the side extension 14 arranged in the spring bracket 2. This extension 14 has a bore 15 for the transverse bolt 13.

Poikittaispultti 12 läpäisee jousipukin 2 poikittaisholkin 16 välyksin, ja on molemmissa päissään poikittaisholkin 16 ja kulloinkin kysymykseen tulevan kulmasidelevyn 7 välissä varustettu ketju- tai vetoelin-kulissipalalla 17, jota vastaavan ketjun tai vastaavasti siihen kuuluvan vetoelimen 3 viimeinen elementti ympäröi.The transverse bolt 12 passes through the transverse sleeve 16 of the spring bracket 2, and is provided at both ends between the transverse sleeve 16 and the respective angle bracket plate 7 with a chain or traction member piece 17 surrounded by the last element of the corresponding chain or traction member 3.

Lopuksi jousipukki 2 painautuu vapaalla päällään 18 puristuspultin 19 välityksellä vaakaventtiiliin 5. Vaakaventtiili 5 ja puristuspultti 19 ovat sovitetut sangan 6 poikittaispultin 12 alle, mikä erikoisen hyvin näkyy kuviosta 2.Finally, the spring bracket 2 presses on its free end 18 via the compression bolt 19 into the horizontal valve 5. The horizontal valve 5 and the compression bolt 19 are arranged under the transverse bolt 12 of the handle 6, which is particularly clear from Figure 2.

60993 Tässä laitteessa on siis sanka 6 yhdistetty kääntyvästi jousipukkiin 2 tai molempiin ketju- tai vetoelimiin 3 kahden välin päässä toisistaan sijoitetun, lattajouseen 4 liittyvän, ei näytetyn ajoneuvon akselin kanssa yhdensuuntaisen akselin 13 ja 12 ympäri kiertyväksi. Lisäksi vaakaventtiilin 5 mittausakseli 20 lankeaa yhteen akselin pystysuoran kuormitusvektorin V kanssa. Molemmat akselit 12 ja 13 sijaitsevat mittausakselia 20 vastaan kohtisuorassa tasossa 21.60993 In this device, the bracket 6 is thus pivotally connected to the spring bracket 2 or to both chain or traction members 3 spaced apart from the axle 13 and 12 parallel to the axle of the vehicle (not shown) connected to the flat spring 4. In addition, the measuring shaft 20 of the horizontal valve 5 coincides with the vertical load vector V of the shaft. Both axes 12 and 13 are located in a plane 21 perpendicular to the measuring axis 20.

Ajoneuvon painon osuutta vastaava pystysuora voima V painaa puristus-pultin 19 välityksellä vaakaventtiiliin 5. Koska tämän venttiilin mittausakseli 20 aina on pystysuorassa, ei voiman V ja vaakaventtiilin 5 todellisuudessa mittaaman voiman välillä voi esiintyä haitallista poikkeamaa. Voiman V vastareaktiona esiintyy ketju- tai vetoeli-missä 3 voima S, jolla on pystysuora komponentti VR ja vaakasuora komponentti HR. Vaakasuora komponentti HR välittyy poikittaispultin 13 ja pidennyksen 14 kautta jousipukkiin 2. Voima S välittyy lattajouseen 4.A vertical force V corresponding to a proportion of the weight of the vehicle presses through the compression bolt 19 onto the horizontal valve 5. Since the measuring axis 20 of this valve is always vertical, no harmful deviation can occur between the force V and the force actually measured by the horizontal valve 5. In response to the force V, a force S having a vertical component VR and a horizontal component HR occurs in the chain or traction member 3. The horizontal component HR is transmitted via the transverse bolt 13 and the extension 14 to the spring bracket 2. The force S is transmitted to the flat spring 4.

Vaakaventtiili 5 ohjaa telillä 1 varustetun, kiskoilla kulkevan ajoneuvon kuormituksesta riippuvaa jarrujärjestelmää. Tämä venttiili asettuu yhä uudelleen lähtöasentoonsa. Rakenteen ansiosta saavutetaan vastaavasti lyhyt ohjausväli.The horizontal valve 5 controls the load-dependent braking system of a vehicle equipped with a bogie 1 running on rails. This valve repeatedly returns to its initial position. Thanks to the structure, a correspondingly short steering distance is achieved.

Edelleen on huomattava, että keksinnön mukainen laite ei vaadi eri-koistilaa. Jousipukin 2 pidennys 14 näet ei vaadi juuri mitään ylimääräistä tilaa.It should further be noted that the device according to the invention does not require a special compartment. The extension 14 of the spring stand 2 you see requires almost no extra space.

Poikittaispultin 12 ja poikittaisholkin 16 välinen välys on mitoitettava niin suureksi, että poikittaispultti 12 painautuu hoikkiin 16 ainoastaan siinä tapauksessa, että sanka 6 katkeaa tai vaakaventtiili 5 pettää.The clearance between the transverse bolt 12 and the transverse sleeve 16 must be dimensioned so large that the transverse bolt 12 is pressed into the sleeve 16 only in the event that the bracket 6 breaks or the horizontal valve 5 fails.

Claims

5 60993

A horizontal device for detecting axle load, in particular in two-axle rail vehicles, by means of a horizontal valve (5) arranged in connection with the axle in question, the bogie (1) having downwardly extending spring racks (2) which are inclined in the direction of travel. suspended in its central region at the ends of the flat springs (4) which press against the axles of the vehicle, and the horizontal valve (5) is attached to a bracket pivotally articulated about a first axle (13) parallel to the axle of the vehicle to a second spring bracket (2) the load must be weighed and supported on this spring bracket (2) by means of a horizontal valve (5), and on the other hand one or more traction members (3) of this spring bracket are pivotally articulated about a second axis (12) parallel to the vehicle axle (2), and between the associated flat spring (4), characterized in that The horizontal valve (5) is arranged in a manner known per se between the handle (6) and the spring bracket (2) so that the vertical measuring axis (20) of this horizontal valve coincides with the vertical axle load vector (V) and that both shafts (12 and 13) of the handle (6) ) are located in the same horizontal plane (21).

Device according to Claim 2, characterized in that the side of the spring bracket (2) remote from the leaf spring (4) has a lateral extension (14) for pivotally mounting the handle (6) on the first shaft (13).

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the bracket (6) is formed by two mutually parallel angled binding plates (7) with two pairs of drills (8 and 9) for the free ends (11) of the binding plate knees (10) and the binding plate plates (11), respectively. ) to fit the transverse bolts (12 and 13, respectively), which in each case form one of the shafts.

Device according to claim 2 or 3, characterized in that the second shaft (13) fits in the bore (15) of the spring bracket extension (14) at the free ends (11) of the tie plates (7), and that one or more traction members (3) act on the second shaft (12) at the knees (10) of the binding plates. 60993 6 υ. Device according to Claim 4, characterized in that the transverse bolt (12) is provided at the knees (10) of the tie plates with traction sleeve pieces (17).

Device according to Claim 4 or 5, characterized in that the transverse bolt (12) at the knees (10) of the tie plates passes through the transverse sleeve (16) of the spring bracket (2) and that the free end (18) of the spring bracket (2) has a horizontal valve (5). cooperating compression bolt (19).