FI60533C

FI60533C - INOMBORDS-UTOMBORDSDRIVENHET FOER BAOTAR

Info

Publication number: FI60533C
Application number: FI751378A
Authority: FI
Inventors: John W Hurst
Original assignee: Chrysler Corp
Priority date: 1974-09-23
Filing date: 1975-05-09
Publication date: 1982-02-10
Also published as: DE2521556C3; NO141154B; IT1037955B; JPS5135990A; NO141154C; GB1474670A; SE403083B; SE7505721L; FR2285295B1; US3893407A; DE2521556A1; FI60533B; BR7503226A; NO751523L; DE2521556B2; FI751378A; ES441186A1; AU8083675A; FR2285295A1; CA1029609A

Description

ESSr^l ΓΒΊ mvKuuLUTusjULKAisu 605 33 jtäSTg IBJ (11) utläggningsskrift ouo 00 • •dX? C ^jPatentli ;>y -: -:i -ESSr ^ l ΓΒΊ mvRECOME PUBLICATION 605 33 jtäSTg IBJ (11) utläggningsskrift ouo 00 • • dX? C ^ jPatentli;> y -: -: i -

Patent .«vJJ-’lut ^ v ^ (51) Kv.ik?/int.a.3 B 63 H 5/12, 21/24 SUOM I —FI N LAND (21) P*t*nttih«k*mus — P»t#nt»n$öknlng T 5137 8 (22) Hakamlspilvl — Antöknlngidig 09-05-75 (23) AtkupUvi—Glltlgh«tsdag 09-05-75 (41) Tullut |utklMkal — Bllvlt offentllg 2t .03-76 _ . (44) Nlhtivlkalpanon ja kuul.|ulkalxun pvm. — , . qPatent. «VJJ-'lut ^ v ^ (51) Kv.ik? /Int.a.3 B 63 H 5/12, 21/24 FINLAND —FI N LAND (21) P * t * nttih« k * mus - P »t # nt» n $ öknlng T 5137 8 (22) Hakamlspilvl - Antöknlngidig 09-05-75 (23) AtkupUvi — Glltlgh «tsdag 09-05-75 (41) Tullut | utklMkal - Bllvlt offentllg 2t .03 -76 _. (44) Date of issue and date of issue. -,. q

Patent- och registerstyrelsen ' Ansttkan utlagd och utl.«krlft«n publkend 30.10.Ö1 (32)(33)(31) Pyydetty *tuolk#u* —Begird prloritet 23-09-7^ USA(US) 508310 (71) Chrysler Corporation, 12000 Oakland Avenue, Highland Park,Patent and Registration Office of the Federal Republic of Germany and the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland published on October 30, 2006 (32) (33) (31) Requested * Chrysler Corporation, 12000 Oakland Avenue, Highland Park,

Michigan, USA(US) (72) John W. Hurst, Port Huron, Michigan, USA(US) (7*0 Oy Kolster Ab (5I+) Sisä-ulkolaitakäyttöyksikkö veneitä varten - Inombords-utombords-drivenhet för bätarMichigan, USA (US) (72) John W. Hurst, Port Huron, Michigan, USA (US) (7 * 0 Oy Kolster Ab (5I +) Indoor side drive unit for boats - Inombords-utombords-drivenhet för bätar

Keksinnön kohteena on sisä-ulkolaitakäyttöyksikkö veneitä varten, jossa on sisämoottori ja ulkokäyttölaite patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaisesti.The invention relates to an inner-outer drive unit for boats with an inner engine and an outer drive according to the preamble of claim 1.

Tämänkaltaista käyttölaitetta on selostettu US-patenttijulkaisussa n:o 3 181 495. Käyttöyksikkö, jossa on reversiivinen voi-mansiirto/peruutusvaihdelaatikko ja useita käyttöakseleita ja kar-tiopyörästöjä, on vaaka-akselin ympäri kiertyvästä laakeroitu suljettuun rengasmaiseen kannattimeen. Tämä puolestaan on ylä- vast, alapäästään kulloinkin lyhyen akselin välityksellä laakeroitu veneen ulkopuolelle sovitettuun, oleellisesti pystyakselin ympäri kiertyvään tukilaattaan. Tämä tukilaatta on pulttien välityksellä kiinnitetty ruuvaamalla veneen peräpeilin sisäpuolelle sovitettuun vastalaattaan. Tässä tunnetussa käyttöyksikössä tapahtuu painon 60533 vastaanotto käytännöllisesti katsoen yksinomaan alemman, jäykisteel-lä varustetun, ulkopuolella olevan tukilaatan osan ja lähinnä alempaa lyhyttä akselia ympäröivän tämän tukilaatan rengasmaisen kannattimen osan välityksellä tälle tukilaatalle. Ylempi lyhyt akseli toimii yksinomaan rengasmaisen kannattimen kiertoakselin kiinnittämiseksi, ei kuitenkaan käyttöyksikön tukena.Such a drive is described in U.S. Patent No. 3,181,495. A drive unit with a reversible transmission / reverse gearbox and a plurality of drive shafts and bevel gears is mounted on a closed annular support rotating about a horizontal axis. This, in turn, is mounted on a support plate arranged on the outside of the boat, rotating about a substantially vertical axis, via a shaft which is in each case short at the lower end. This support plate is bolted to a counter plate fitted inside the transom of the boat. In this known drive unit, the reception of the weight 60533 takes place practically exclusively via the lower part of the outer support plate with stiffener and the annular support part of this support plate surrounding the lower short axis. The upper short shaft acts exclusively to secure the axis of rotation of the annular support, but not to support the drive unit.

US-patentissa n:o 3 339 517 selostetaan toista, venettä varten tarkoitettua käyttöyksikköä, jossa on sisämoottori ja ulkolaita-käyttö, jossa käyttöyksikön paino vastaanotetaan samoin tukemalla yksikköä altapäin.U.S. Patent No. 3,339,517 discloses a second drive unit for a boat having an inboard engine and an outboard drive in which the weight of the drive unit is similarly received by supporting the unit from below.

Jos käyttöyksikköä tuetaan alhaalta päin, täytyy käyttöyksiköllä, jonka potkuria kannattava osa kiertyy, ei vain pystyakselin, vaan samalla vielä vaaka-akselin ympäri, mahdollistaakseen siten määrätyn trimmauksen, olla suhteellisen suuri rakennepituus.If the drive unit is supported from below, the drive unit, the propeller-supporting part of which rotates, must have a relatively large construction length not only about the vertical axis but also about the horizontal axis, thus enabling a certain trimming.

Esillä olevan keksinnön avulla tulee siten kehittää edelleen 1. patenttivaatimuksen johdannon mukaista käyttöyksikköä niin, että rakennepituus lyhenee.By means of the present invention, it is thus necessary to further develop the drive unit according to the preamble of claim 1 so that the structural length is shortened.

Tämä tehtävä on keksinnön mukaan ratkaistu patenttivaatimuksen 1 mukaisella käyttöyksiköllä.According to the invention, this object is solved by a drive unit according to claim 1.

Keksinnön mukaisessa käyttöyksikössä voidaan, käyttöakselin pienempien akselimittojen ansiosta, myös sen laakerointi suorittaa huomattavan paljon yksinkertaisemmin. Tukilaatta voidaan valmistaa pienikokoisena, yksikappaleisena osana (katsottuna kohtisuoraan veneen peräpeilin suhteen) ja on myös valukappaleena paljon yksinkertaisempi kuin US-patentin n:o 3 181 495 mukainen vastaava käyttö-yksikön tukilaatta. Ulkolaitakäytön painon siirto peräpeilille tapahtuu ieshaarukan avulla, joka on aksiaalilaakerin välityksellä ripustettu tukilaattaan. Viimeksimainittuun kohdistuva pystysuora voima voidaan suoraan siirtää veneen peräpeiliin muodostetun aukon suurelle alareunalle; US-patentin n:o 3 181 495 ja US-patentin n:o 3 339 517 mukaisissa käyttöyksiköissä täytyy sitävastoin ulkolaitakäytön koko paino siirtää pulttien välityksellä veneen peräpeilille.In the drive unit according to the invention, due to the smaller shaft dimensions of the drive shaft, its bearing can also be carried out considerably much more simply. The support plate can be made as a small, one-piece part (viewed perpendicular to the transom of the boat) and is also much simpler as a casting than the corresponding drive unit support plate according to U.S. Patent No. 3,181,495. The weight of the outer edge drive is transferred to the transom by means of a fork which is suspended from the support plate by means of an axial bearing. The vertical force applied to the latter can be transmitted directly to the large lower edge of the opening formed in the transom of the boat; In contrast, in the drive units of U.S. Patent No. 3,181,495 and U.S. Patent No. 3,339,517, the entire weight of the outboard drive must be transferred to the transom of the boat via bolts.

Keksinnön mukaisen käyttöyksikön lisäetuna on, että se voidaan helposti irrottaa veneen peräpeilistä ja kiinnittää siihen. Tätä varten on tukilaattaa vain hiukan kohotettava niin, että sen alempi sisälläoleva reuna tulee sijaitsemaan veneen peräpeiliin muodostetun aukon yläreunan yläpuolella. Tällöin voidaan tukilaatta pois- 3 60533 taa vetämällä se takaa ulos. Ennen tätä poistamista on vain tarpeen poistaa muutamia pultteja, joiden välityksellä tukilaatan laippa on yhdistetty peräpeiliin, jotka pultit eivät kuitenkaan siirrä merkittävää osaa ulkolaitakäytön painosta peräpeilille.An additional advantage of the drive unit according to the invention is that it can be easily detached from and attached to the transom of the boat. To do this, the support plate only needs to be raised slightly so that its lower inner edge will be above the upper edge of the opening formed in the transom of the boat. In this case, the support plate can be removed by pulling it out from behind. Prior to this removal, it is only necessary to remove a few bolts through which the flange of the support plate is connected to the transom, which, however, do not transfer a significant portion of the weight of the outer edge drive to the transom.

Kuvio 1 esittää osaksi katkonaista pystyleikkauskuvantoa osaksi poikkileikkauksena veneestä, jossa on keksinnön mukainen si-sä-ulkolaitakäyttöyksikkö; kuvio 2 esittää suurennettua kuvantoa kuvion 1 vasemman laidan osasta lähinnä poikkileikkauksena näyttäen mm. ohjattavan, ylösalaisen haarukan ja kaksinkertaiset yleisnivelet, jotka yhdistävät voi-mansiirtovälineet moottorin ja ulkokäyttölaitteen välillä; jolloin ulkokäyttölaitteen yläosa on näytetty nostetussa asennossa katkoviivoin ; kuvio 3 esittää katkonaista kuvantoa laitteen pakokaasuaukos-ta kuvion 1 nuolen 3 suunnassa; kuvio 4 esittää katkonaista läpileikkauskuvantoa pitkin kuvion 3 viivoja 4-4; kuvio 5 esittää pystyleikkauskuvantoa ylösalaisesta haarukka-osasta, jolla ulkokäyttölaite on tuettu ja kytketty veneeseen; kuvio 6 esittää perspektiivikuvantoa kuvioiden 1 ja 2 veneestä ja ulkokäyttölaitteesta; ja kuvio 7 esittää suurennettua kuvantoa osaksi poikkileikkauksena pitkin kuvion 2 viivaa 7-7 näyttäen nivelöidvn liittimen, jolla hydraulisten sylinterien etupäät on kiinnitetty veneeseen, sekä katkoviivoin hydraulisten sylinterien muutettavat asennot ulkokäyttölaitteen ollessa käännettynä sivulle veneen vasemmalle ja oikealle laidalle veneen ohjaamiseksi.Figure 1 shows a partially fragmentary vertical sectional view, partly in cross-section, of a boat with an inner-outer edge drive unit according to the invention; Fig. 2 shows an enlarged view of a part of the left edge of Fig. 1, mainly in cross-section, showing e.g. a steerable, inverted fork and double universal joints connecting the transmission means between the engine and the outdoor drive; wherein the upper part of the outdoor drive is shown in the raised position in broken lines; Figure 3 is a fragmentary view of the device of pakokaasuaukos-arrow direction 3 in Figure 1; Fig. 4 is a fragmentary sectional view taken along lines 4-4 of Fig. 3; Fig. 5 shows a vertical sectional view of an upside-down fork portion with which the outdoor drive is supported and connected to the boat; Fig. 6 shows a perspective view of the boat and outdoor drive of Figs. 1 and 2; and Fig. 7 is an enlarged view, partly in cross-section, taken along line 7-7 of Fig. 2 showing the articulated connector with which the front ends of the hydraulic cylinders are attached to the boat and the dashed lines of the hydraulic cylinders

Kuvioiden mukaisesti sisä-ulkolaitayksikkö sisältää ulkokäyttölaitteen 10, joka on tuettuna osaksi näytetyn veneen tai muun vesikulkuneuvon 14 peräpeilin 12 takana. Ulkokäyttölaite 10 sisältää potkurin 16, jonka kantaa vaakasuora potkurin akseli 18, jota käyttävät voimansiirtovälineet, joihin kuuluu pystysuora käyttöak-seli 20, kahden kartiohammaspyörän 22 kautta veneen ajamiseksi.According to the figures, the inner-outer edge unit includes an outer drive device 10 supported partially behind the transom 12 of a boat or other watercraft 14. The outdoor drive device 10 includes a propeller 16 supported by a horizontal propeller shaft 18 driven by transmission means, including a vertical drive shaft 20, through two bevel gears 22 to drive the boat.

Pystysuora käyttöakseli 20 on tuettuna ulkokäyttölaitteen kuoren 24 sisällä ja sitä käyttää vuorostaan moottori 26, joka on asennettu veneen 14 sisälle, vaakasuoran käyttöakselin 28 kautta, joka ulottuu taaksepäin moottorista peräpeilin aukon 30 kautta ja 605 33 kuoren 24 eteenpäin ulottuvan, kellon muotoisen osan 32 sisälle. Vaakasuoran käyttöakselin 28 keskikohdassa on kaksinkertainen yleisnivel, jota osoittaa yleisnumero 35 kuviossa 2. Kaksinkertaisen yleisnivelen 34 keskusta on oleellisesti ohjausakselin ja ul-kokäyttölaitteen 10 kallistusakselin leikkauspisteessä. Näitä akseleita kuvataan lähemmin seuraavassa.The vertical drive shaft 20 is supported within the exterior drive housing 24 and is in turn driven by a motor 26 mounted inside the boat 14 through a horizontal drive shaft 28 extending rearwardly from the engine through the transom opening 30 and 605 33 within a forwardly extending bell-shaped portion 32 of the housing 24. At the center of the horizontal drive shaft 28 is a double universal joint, indicated by the general number 35 in Figure 2. The center of the double universal joint 34 is substantially at the intersection of the steering shaft and the tilt shaft of the ul drive 10. These axes are described in more detail below.

Vaakasuoran käyttöakselin 28 ja pystysuoran käyttöakselin 20 välinen käyttökytkentä sisältää kaksi vaakasuoraa, erilleen erotettua, kartiomaista hammaspyörää 36 ja'38, joista toinen on vaihde eteenpäin ja toinen peruutusvaihde. Molemmat on tuettu pyörivinä sopivien laakereiden sisällä akselin 20 yläpäällä. Käyttöhammas-pyörä 40, jonka kantaa vaakasuora käyttöakseli 28, on käyttökytken-nässä vaihteiden 36 ja 38 kanssa ja panee jälkimmäiset pyörimään vastakkaisiin suuntiin hyvin tunnettuun tapaan. Yleisnumeron 42 osoittama kytkinosa sijaitsee kartiovaihteiden 36 ja 38 välissä ja on tuettuna akselilla 20 ja voi liukua aksiaalisesti tämän päällä, niin että voidaan valikoivasti kytkeä vaihteet 36 ja 38 kokonaisen käyttökytkennän saamiseksi vaakasuoran käyttöakselin 28 ja pystysuoran käyttöakselin 20 välillä potkurin 16 ajamiseksi halutussa suunnassa. Kytkinosalla 42 on myös "vapaa" väliasento vaihteiden 36 ja 38 välissä, jossa potkuri 16 ei toimi. Kytkinosan 42 aksiaalisen liikkeen suhteessa akseliin 20 saa aikaan ulkoneva osa 44, jota voidaan käyttää ei-näytetyillä välineillä, esim. alalla hyvin tunnetulla kauko-ohjausjärjestelyllä veneessä 14. Kuvattua käyttö-kytkentää ja kytkinjärjestelyä voidaan muuttaa, koska niiden muoto ei ole keksinnön kannalta ratkaiseva.The drive coupling between the horizontal drive shaft 28 and the vertical drive shaft 20 includes two horizontal, spaced-apart, bevel gears 36 and 38, one of which is a forward gear and the other a reverse gear. Both are supported rotatably within suitable bearings at the top of the shaft 20. The drive gear 40, which is supported by a horizontal drive shaft 28, is in engagement with the gears 36 and 38 and causes the latter to rotate in opposite directions in a well-known manner. The clutch portion indicated at 42 is located between the bevel gears 36 and 38 and is supported on the shaft 20 and can slide axially thereon so as to selectively engage the gears 36 and 38 to provide a complete drive engagement between the horizontal drive shaft 28 and the vertical drive shaft 20 in the desired direction. The clutch portion 42 also has a "neutral" intermediate position between gears 36 and 38 in which the propeller 16 does not operate. The axial movement of the coupling part 42 relative to the shaft 20 is provided by a protruding part 44 which can be operated by means not shown, e.g. by a remote control arrangement well known in the art in the boat 14. The described drive coupling and coupling arrangement can be changed as their shape is not critical to the invention.

Asennusosa ulkokäyttölaitetta 10 varten, joka on yhdistetty veneen kanssa moottorin ja ulkokäyttölaitteen välissä, koostuu yksi-kappalevaloksesta 46, joskin se voi koostua erillisistä sisä- ja ulko-osista, jotka sijaitsevat peräpeilin 12 kummallakin puolella pulteilla tai muulla tavoin yhteenkiinnitettyinä. Asennusosa 46 sisältää ulomman kehälaippaosan 48, joka sopii tiivistävästä (tiiviste 49) peräpeilin aukkoon 30 ja jonka voi kiinnittää peräpeiliin 12 pulttisarjalla kuvion 6 mukaisesti. Asennusosa 46 ulottuu perä-peilin aukon 30 läpi ja loppuu veneen 14 ja peräpeilin 12 sisäpuolella ylemmän, jäykän asennusosan 50 muodossa. Asennusosan 46 alempi sisäosa voi sisältää alemman asennusosan 52 pakokaasukytkentää 5 60533 varten. Asennusosa 46 on mieluiten tehty siten, että se sisältää onton tai lovetun alueen 54 (joka näkyy parhaiten kuvioissa 2 ja 6) kuoren 24 yläosassa 56, kun ulkokävttölaite 10 on nostettu. Tällaisella järjestelyllä saadaan myös välys ohjausta varten nostetussa asennossa. Asennusosa 46 voi myös kantaa akselitukirakenteen ja tiivistejärjestelyn, jota osoittaa yleisnumero 58, vaakasuoran käyttöakselin 28 tukemiseksi peräpeilin 12 aukossa 30. Kaksinkertaisten yleisnivelten 34 ympärillä ovat rengasmaiset, taipuisat palkeet 60, joiden päät on kiinnitetty edessä tukirakenteeseen 58 ja takana kotelo-osaan 32 kuvion 2 mukaisesti. Pakokaasun vastaan-ottoväline 62 on asennettu alemmalle asennusosalle 52 pakokaasujen vastaanottamiseksi moottorista 26, mutta näiden välistä kytkentää ei ole näytetty yksinkertaisuuden vuoksi. Tällaiset järjestelyt ovat hyvin tunnettuja. Taipuisa johto-osa 64 kytkee yhteen liittimet 62 ja ulkokäyttölaitteen 10 kuoren 24 moottorin pakokaasun johtamiseksi kuoren 24 sisällä ja ulos pakokaasuaukosta 66, joka on oleellisesti vesiviivan kohdalla, kun ulkokäyttölaite on normaalissa käyttöasennossaan ja vene on vaaka-asennossa. Yksikön pakokaa-sujärjestely on näytetty yksityiskohtaisesti kuvioissa 3 ja 4. Pakokaasuaukon 66 sulkee taipuisa läppäosa 67, joka on normaalisti kiinni estäen veden pääsyn yksikköön. Sen taipuisuuden ansiosta pakokaasusysäykset avaavat sen, niin että pakokaasut voivat poistua veteen. Yksikkö voi myös sisältää tasapainotuskielen 69 vääntömo-menttireaktion siirtämiseksi ja ohjauksen vaatiman voiman pienentämiseksi .The mounting portion for the exterior drive 10 connected to the boat between the engine and the exterior drive consists of a one-piece light 46, although it may consist of separate interior and exterior parts located on either side of the transom 12 bolted or otherwise secured together. The mounting portion 46 includes an outer circumferential flange portion 48 that fits from a seal (seal 49) to the transom opening 30 and that can be secured to the transom 12 with a set of bolts as shown in FIG. The mounting portion 46 extends through the transom opening 30 and terminates inside the boat 14 and the transom 12 in the form of an upper, rigid mounting portion 50. The lower inner portion of the mounting portion 46 may include a lower mounting portion 52 for the exhaust gas connection 5 60533. The mounting portion 46 is preferably made to include a hollow or notched area 54 (best seen in Figures 2 and 6) in the upper portion 56 of the housing 24 when the outer cavity device 10 is raised. Such an arrangement also provides a clearance in the raised position for steering. The mounting portion 46 may also support the shaft support structure and seal arrangement indicated by the general numeral 58 to support the horizontal drive shaft 28 in the opening 30 of the transom 12. The double universal joints 34 are surrounded by annular, flexible bellows 60 fixed at the front to the support structure 58 and rear to the housing portion 32. . Exhaust gas receiving means 62 is mounted on the lower mounting portion 52 for receiving exhaust gases from the engine 26, but the connection between them is not shown for simplicity. Such arrangements are well known. The flexible conduit portion 64 connects the connectors 62 and the outdoor drive 10 to the housing 24 for directing engine exhaust inside the housing 24 and out of the exhaust port 66, which is substantially at the waterline when the outdoor drive is in its normal operating position and the boat is horizontal. The exhaust arrangement of the unit is shown in detail in Figures 3 and 4. The exhaust port 66 is closed by a flexible flap portion 67 which is normally closed to prevent water from entering the unit. Due to its flexibility, the exhaust impulses open it so that the exhaust gases can escape into the water. The unit may also include a balancing tongue 69 to transmit the torque response and reduce the force required for control.

Asennusosan 46 ylempi, jäykkä asennusosa 50 kantaa kääntyväs-ti laakeroidun kannatinhaarukan 68 suurin piirtein pystysuoralla akselilla, jotta saadaan ulkokäyttölaitteelle ohjausliike sivulta toiselle. Kuvion 5 parhaiten näyttämä kannatinhaarukka 68 on ylösalaisin tai siinä on alaspäin ulottuvat, sivusuunnassa erilleen erotetut haaraosat 72. Kannatinhaarukka 68 sijaitsee lähinnä perä-peilin 12 sisäpuolella ja on asennettu pyörimään ylemmässä, jäykässä asennusosassa 50 kytkemällä se ylöspäin ulottuvan akseliosan 70 kanssa ja sopivien laakeri- ja kiinnitysvälineiden kanssa, jotka on näytetty kohdissa 74, 76 ja 78 kuviossa 2. Kannatinhaarukan 68 sisälaidan puoleinen kääntötuki ylemmässä asennusosassa 50 muodostaa vaaditun ohjausakselin ohjausliikkeen saamiseksi ulkokävttölait- 6 60533 teelle 10, jonka kantavat haarukan haaraosat 72 sen ja kotelo-osan 32 välisen kytkennän kautta, kuten kuvio 6 näyttää parhaiten.The upper, rigid mounting portion 50 of the mounting portion 46 pivotally bears the bearing bracket 68 on a substantially vertical axis to provide steering control for the outdoor drive from side to side. The support fork 68 best shown in Figure 5 is upside down or has downwardly extending, laterally spaced branch portions 72. The support fork 68 is located primarily inside the rearview mirror 12 and is mounted for rotation in the upper, rigid mounting portion 50 by engaging it with an upwardly extending shaft portion 70 and suitable bearings. with the fastening means shown at 74, 76 and 78 in Figure 2. The inner side pivot support of the support fork 68 in the upper mounting portion 50 provides the required steering shaft to provide steering movement to the outdoor guide device 60 60533 supported by the fork leg portions 72 between it and the housing portion 32. as Figure 6 shows best.

Tämä kytkentä muodostaa suurin piirtein vaakasuoran akselin, joka ulottuu haarukan haaraosien 72 läpi kohdassa 80. Mitä tahansa sopivaa kääntökytkentävälinettä voidaan käyttää kytkennän muodostamiseksi kotelo-osan 32 ja haaraosien 72 välillä. Kuvatusta kannatuksesta käy ilmi, että on saatu aikaan ohjattava kannatinhaarukka, joka on sovitettu veneen sisäpuolelle vähän tilaa ottavalla tavalla.This coupling forms a substantially horizontal axis extending through the fork leg portions 72 at 80. Any suitable pivot coupling means may be used to form a coupling between the housing portion 32 and the leg portions 72. It can be seen from the described support that a steerable support fork has been provided, which is arranged inside the boat in a space-saving manner.

Ohjaus on saatu aikaan ohjausvarrella 90, joka on kytketty kannatinhaarukan 68 ylöspäin ulottuvaan akseliosaan 70 niin, että ohjausvarren 90 sivuttaisliike saa kannatinhaarukan 68 kääntymään asennusosassa 50, mikä kääntää haarukkaa 68 ja liikuttaa ulkokäyttö-laitetta 10 pyörivällä ohjausliikkeellä, so. sivulta toiselle. Kauko-ohjausmekanismit ja/tai koneohjausmekanismi voidaan kiinnittää ohjausvarteen 90, niin että ohjaus voidaan suorittaa veneen muista kohdista kaukana ohjausvarresta. Tällaiset järjestelyt ovat hyvin tunnettuja alalla eikä niitä tarvitse kuvata tässä.Control is provided by a control arm 90 connected to the upwardly extending shaft portion 70 of the support fork 68 so that lateral movement of the control arm 90 causes the support fork 68 to pivot in the mounting portion 50, which rotates the fork 68 and moves the outdoor drive 10 by a rotary control. from page to page. The remote control mechanisms and / or the machine control mechanism may be attached to the steering arm 90 so that steering can be performed from other points on the boat away from the steering arm. Such arrangements are well known in the art and need not be described herein.

Ulkokäyttölaitteen 10 kallistus-, tasapainotus- ja/tai ylös-potkulrikkeiden ohjaamiseksi ja rajoittamiseksi on kaksi pidennettä-vää/kokoonvedettävää hydraulisylinteriä 82 ja 84 kiinnitetty käyttölaitteen 10 ja veneen 14 kummallekin puolelle. Parhaana pidetyssä muodossaan on sylinterit 82 ja 84 kytketty kääntyvästä tukeen 86, joka on itse nivelöity kääntyväksi kohdassa 88 oleellisesti samalla akselilla kuin kannatinhaarukan 68 akseliosa 70. Tällä järjestelyllä saadaan hydraulisylintereille 82 ja 84 sama suhteellinen asento, kun suoritetaan ulkokäyttölaitteella 10 sen eri ohjausliikkeet.To control and limit the tilt, balance, and / or up kick kicks of the outdoor drive 10, two extendable / retractable hydraulic cylinders 82 and 84 are attached to each side of the drive 10 and the boat 14. In their preferred form, the cylinders 82 and 84 are coupled from a pivoting support 86 which is itself pivoted at 88 at substantially the same axis as the shaft portion 70 of the support fork 68. This arrangement gives the hydraulic cylinders 82 and 84 the same relative position when the control device 10 performs its various control movements.

Kuvio 7 näyttää, että hydraulisylinterit voivat asettua eri asentoihin, jotka on näytetty katkoviivoin, riippuen ohjausliikkeen pituudesta. Näin on saatu lisäkytkentä ulkokäyttölaitteen ja veneen välille. Tällaiset sylinterit voi helposti suunnitella aikaansaamaan tasapainotus-, kallistus- ja/tai ylöspotkuliikkeet eivätkä suunnittelun tällaiset yksityiskohdat muodosta osaa tästä keksinnöstä eivätkä kaipaa esittelyä tässä, koska nämä asiat ovat alalla hyvin tunnettuja.Figure 7 shows that the hydraulic cylinders can settle in different positions, shown in broken lines, depending on the length of the steering movement. This provides an additional connection between the outdoor drive and the boat. Such cylinders can be easily designed to provide balancing, tilting and / or kicking movements, and such design details do not form part of this invention and need not be described herein, as these matters are well known in the art.

Tuki 86 voi lisäksi sisältää kaksi sivusuunnassa erilleen erotettua sivuosaa 92 ja 94 (jotka näkyvät parhaiten kuvioissa 1 ja 7), jotka vastaanottavat liukuvasti ulkokäyttölaitteen kuoren 24 välillään, mikä saa aikaan sivuttaistuen tälle yksikön sivukuormituksen takia. Sivuosien aikaansaaman kytkennän suuruutta voidaan muuttaa muuttamalla sekä niiden kokonaismittoja että pituutta.The support 86 may further include two laterally separated side portions 92 and 94 (best seen in Figures 1 and 7) that slidably receive the housing 24 of the outdoor actuator therebetween, providing lateral support thereto due to the lateral loading of the unit. The magnitude of the coupling provided by the side members can be changed by changing both their overall dimensions and length.

Claims

7 60533

An inner-outboard drive unit for boats having an inboard engine (26) and an outboard drive device (10) connected by a drive shaft (28) and a mounting portion (46) for closing the transom opening (30) of the boat and having a substantially vertical a fork-like support piece (68) pivotally mounted about an axis, the drive device (10) being pivotally mounted on the support piece about a substantially horizontal axis, characterized in that the support fork (68) with two downwardly directed branch portions (72) is from its upwardly directed shaft portion (70) suspended from an axial bearing (76) fitted to the mounting portion (46).

Interior-side edge drive unit according to claim 1, characterized in that the support fork (68) is arranged on the boat so that the axis of the arm part (70) is located on the center line of the horizontal drive shaft inside the rear side of the boat transom (12).

Drive unit according to Claim 2, characterized in that the support fork (68) is supported so that its axis extending through its branch parts (72) is also inside the rear side of the transom (12).