FI59976C - Foerfarande och anordning foer boejning och vaermebehandling av relativt tunna glasskivor - Google Patents

Description

«55r*l γβΙ ««kuulutusjulkaisu CQQr7.

l»J i11) UTLÄGGNINGSSKIUFT 5 99 76 ^ v ' (51) K».ik?/int.a.3 C 03 B 23/03 SUOMI—FINLAND (21) Pttaflttlhakamut — Ptt*nttn*6knlng 761782 . (22) HtkamlapUv* — Anseknlnpdag 18.06.76 (23) Alkuplivt—Glhlghtodag 18.06.76 (41) Tullut |ulklMktl — Blivlt offantlig pii 12 76

Patentti- ja rekisterihallit!» ....

.. .__, . __. (44) Nlhtlvikilpanon ja kuuLjulkaiain pvm. — QC^ f*gi*t*rityr*I*an Ansakin uttafd och utljkrMtm publlcarad 31.07· 8l (32)(33)(31) ^«ty *tue)kmj»-Ba|trd prior** 23.06.75 USA(US) 589020 (71) Libbey-Owens-Ford Company, 8ll Madison Avenue, Toledo, Ohio, USA(US) (72) Waldemar Werner Oelke, Rossford, Ohio, Floyd Theodore Hagedorn, Oregon,

Ohio, USA(US) (7*0 Leitzinger Oy (5^) Menetelmä ja laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpökäsittelemiseksi - Förfarande och anordning för böjning och värmebehandling av relativt tunna glasskivor

Keksinnön kohteena on yleisesti ottaen kaarevien, karkaistujen lasilevyjen tuotanto ja tarkemmin sanoen parannettu menetelmä ja laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpökäsittelemiseksi.

Taivutettuja lasilevyjä käytetään yleisesti lasite-eristeinä ajoneuvoissa esimerkiksi autoissa ja vastaavissa. Tällaisissa käytöissä lasilevyt pitää taivuttaa täsmälleen määrättyihin kaarevuuksiin, jotka määrää ajoneuvon kokonaismuotoilu ja sen ikkuna-aukkojen koko. Lisäksi on välttämätöntä karkaista ajoneuvoissa lasitteina käytettävät lasilevyt, jotta saataisiin nostetuksi niiden vastustuskykyä törmäyksestä seuraaviin vaurioihin ja jotta rikkoutumisen sattuessa ne hajoaisivat suhteellisen pieniksi vaarattomiksi hiukkasiksi verrattuna suuriin, te-räväreunaisiin potentiaalisesti vaarallisiin kappaleisiin, jotka olisivat seurauksena särkyneistä karkaisemattomista lasilevyistä. Lsäksi on tärkeää, että taivutetut ja karkaistut lasilevyt vastaavat tiukkoja optisia vaatimuksia ja että lasitteiden katselualueella ei ole pintavikoja eikä optisia distorsioita, jotka haittaisivat selvää näkyvyyttä lasin läpi.

Yleisesti ottaen tällaisiin tarkoituksiin tarkoitettujen kaarevien, karkaistujen lasilevyjen kaupalliseen tuotantoon kuuluu esitasattujen litteiden lasilevyjen kuumentaminen lasin pehmenemislämpötiloihin, kuumen- 2 59976 nettujen levyjen taivuttaminen haluttuun kaarevuuteen komplementtimuot-tien parin välissä ja tämän jälkeen taivutettujen levyjen jäähdyttäminen valvotulla tavalla lämpötilaan, joka on lasin päästölämpötilojen alapuo- -lella. Massatuotannossa yllämainitut vaiheet suoritetaan peräkkäin, jolloin lasilevyjä siirretään eteenpäin olennaisesti jatkuvasti pitkin kiin* teää rataa lämmitysalueelle, täivutusalueelle sekä jäähdytys- tai karkai-sualueelle. Tyydyttävän karkaisun aikaansaamiseksi lasilevyn lämpötilan pitää olla ennalta määrätyn minimitason yläpuolella levyn ytimen tai keskiosan pitämiseksi vääntymislämpötilan yläpuolella levyn joutuessa karkaisuväliaineen vaikutuksen alaiseksi. Vahvuuksiltaan esimerkiksi 5 mm - 6,4 mm olevissa tavanomaisen vahvuisissa lasilevyissä säilyvä jäljellä oleva lämpö on tavallisesti tällaisen ennalta määrätyn minimitason yläpuolella taivutuksen jälkeen karkaisualueelle tapahtuvaa välitöntä siirtymistä varten ja karkaisuväliaineelle alttiiksi joutumista varten. Tällöin sitä lämpöä, joka annettiin alunperin levylle sen saattamiseksi oikeaan taivutuslämpötilaan, voidaan myös käyttää viimeisessä lämpökä-sittelykarkaisuvaiheessa.

Viime vuosina on kuitenkin korostettu huomattavasti ohuempien lasilevyjen käyttöä autojen ikkunatarkoituksiin, joiden levyjen vahvuudet ovat edullidesti noin 2,5 mm - 2,9 mm. Vaikka yllä kuvattu menetelmä sopii erinomaisesti vahvempien lasilevyjen massatuotantoon, se ei sovi suhteellisen ohuiden lasilevyjen käsittelyyn, koska tällaisilla ohuemmilla levyillä on vähäisempi lämmönvarauskyky. Lasin vahvuuden pienetessä kasvaa lämpöhäviön määrä. Tällöin älkulämmityksen ja karkaisun välillä esiintyvä lämmönhäviö, jolloin tällä välillä on lisäksi taivutusvaihe yllä kuvatun tekniikoin mukaisesti, saattaa ohuen lasilevyn lämpötilan sen yllä mainitun minimilämpötilan tason alapuolelle, jossa tyydyttävä karkaisu voidaan suorittaa. Toisaalta ohuiden lasilevyjen ylikuumentami-nen alkulämmityksen aikana seuraavan nopean taivutusvaiheen aikana tapahtuvan lämpöhäviön kompensoimiseksi saattaa levyt äärimmäisen taipuisiksi, johon liittyy vääristymisvalvonnan menettäminen, jota valvontaa 4 tarvitaan taivutettujen lasilevyjen muodon pitämiseksi tarkkojen toleranssien puitteissa, jotka toleranssit määrää auton muotoilu- ja tyyli-vaatimukset. Lisäksi tällainen ylikuumennus pyrkii huonontamaan valmiin lasin pinnan laatua lämpötahrojen, valssivääristymän, syöpymisen ja vastaavan, seurauksena. Vaikka on tehty yrityksiä näiden ongelmien ratkaisemiseksi ohuiden taivutettujen temperoitujen lasilevyjen massatuotannossa, ei mikään ole osoittautunut täysin tyydyttäväksi laadultaan hyvän karkaisun aikaansaamiseksi samalla säilyttäen haluttu muoto, joka annetaan tällaisille ohuille lasilevyille taivutuksen aikana. Esillä olevan keksinnön pääasiallisena tarkoituksena on välttää yllä' mainitut haitat esit- 3 59976 tämällä uusi ja parannettu menetelmä ja laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja temperoimiseksi.

Lisäksi keksinnön tarkoituksena on uudelleen lämmittää ainakin osia ohuesta lasilevystä kuljettaen sitä samalla eteenpäin vastakkaisten muokkasipintojen välissä välittömästi ennen puristustaivutusvaiheen alkua. Lisäksi yllä olevan keksinnön tarkoituksena on esittää parannettu puristusta!vutuslaite, jossa on elimet lasilevyjen osien selektiiviseksi lämmittämiseksi ennen taivutusta.

Keksinnön tarkoituksena on vielä saada aikaan parannettu menetelmä ja laite taivutettujen lasilevyjen tukemiseksi ja kuljettamiseksi siten, että niille taivutuksen aikana annettu muoto säilyy.

Keksinnön mukaisesti on saatu aikaan menetelmä suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpökäsittelemiseksi, jossa vaakasuuntaisesta sijoitettu lasilevy kuumennetaan pehmenemispisteeseensä uunissa, levy kuljetetaan uunista olennaisesti vaakasuoralla radalla, levy siirretään eteenpäin mainitulla radalla puristinosien parin väliin, joissa puristinosissa on komplementtimuotopinnat, sekä puristinosa siirretään toisiaan kohti levyn puristamiseksi niiden väliin ja halutun kaarevuuden antamiseksi levylle, tunnettu siitä, että lisälämpöä suunnataan jatkuvasti ainakin toiseen puristinosaan asennetuista lähteistä levyn osiin, jolloin levy lämpiää olennaisesti jatkuvasti levyn pitämiseksi pehmenemispistelämpötilassa samalla kun se siirtyy eteenpäin puristinosien läpi haluttuun asentoon, ja lisälämmön syöttö keskeytetään levyn saapuessa haluttuun asentoon ja ennen puristinosien siirtämistä toisiaan kohti.

Lisäksi keksinnön mukaisesti on saatu aikaan laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpökäsittelemiseksi, johon laitteeseen kuuluu elimet, joissa on uuni tasaisen lasilevyn kuumentamiseksi olennaisesti pehmenemislämpötilaansa, elimet, jotka käsittävät välimatkan päässä toisistaan olevat kuljetinrullat kuumennetun levyn tukemiseksi ja sen kuljettamiseksi vaakasuuntaisella radalla ja sen siirtämiseksi olennaisesti vaakasuuntaisella radalla uunista vastakkaisten ylemmän ja alemman puristinosien parin väliin, elimet alemman puristinosan siirtämiseksi kohti ylempää puristinosaa levyn puristamsieksi niiden väliin halutun kaarevuuden antamiseksi sille, tunnettu siitä, että laitteeseen kuuluu useita kuumennuselementtejä, jotka on irroitettavasti kiinnitetty alempaan puristinosaan lisälämmön kohdistamiseksi levyyn samalla kun se siirtyy eteenpäin vaakasuuntaan puristinosien välissä, ja jolloin le-vvy kuumenee olennaisesti jatkuvasti siirtyessään uunista haluttuun asentoon puristinosien väliin, ja jolloin kuumennuselementit on järjestetty välimatkan päässä toi- U 59976 sistaan oleviin riveihin» jotka ulottuvat olennaisesti yhdensuuntaisesti kuljetin-rullien akseleiden kanssa ja niistä erillään välyksen muodostamiseksi mainituille rullille siirrettäessä alempaa puristinosaa ylöspäin.

Keksintöä selostetaan tarkemmin viittaamalla oheistettuihin piirustuksiin joissa:

Kuvio 1 on pystykuva sivultapäin keksinnön mukaisesti konstruoidusta taivutus- ja temperointilaitteesta, josta on jätetty osia lämmitys- ja temperointiosista pois;

Kuvio 2 on osittan leikattu pintakuvanto suurennetussa mittakaavassa pitkin kuvion 1 viivaa 2-2;

Kuvio 3 on pintakuvanto suurennetussa mittakaavassa pitkin kuvion 1 viivaa 3-3;

Kuvio U on pystysleikkaus suurennetussa mittakaavassa pitkin kuvion 1 viivaa U-U;

Kuvio 5 on pystyleikkaus suurennetussa mittakaavassa pitkin kuvion 1 viivaa 3-3.

Tarkasteltaessa nyt yksityiskohtaisesti oheisissa piirustuksissa esitettyä suoritusmuotoa voidaan havaita, että kuviossa 1 on esitetty kokonaisuudessaan viitenumeron 10 esittämä lasilevyn taivutus- ja temperointilaite, joka käsittää jatkuvan kuljetinjärjestelmän 11, joka on sovitettu tukemaan useita levyjä S olennaisesti vaakasuorassa tasossa jatkuvaa, olennaisesti horisontaalista rataa pitkin tapahtuvaa liikettä varten uunilla 13 varustetun lämmitysosan 12 läpi, joka uuni on tarkoitettu lämmittämään levyt niiden pehmenemispisteeseen tai taivutuslämpötilaan, taivutusasema 15, jossa on elimet lämmitettyjen levyjen S taivuttamiseksi haluttuun kaarevuuteen sekä temperointiosa 16, jossa on jäähdytyselimet 17 taivutettujen levyjen lämpötilan alentamiseksi nopeasti halutun karkaisun aikaansaamiseksi levyissä. On ymmärrettävä, että levyt sijoitetaan kuljetinjärjestelmälle 11 siten, että niiden vastaavat pitkät sivut suunnataan kulkusuuntaan, eli olennaisesti kohtisuoraan järjestelmän 11 muodostavien kuljetinrullien akseleihin nähden. Tällainen suuntaus sijoittaa levyn, kun se myöhemmin on taivutettu kompleksimuotoon, edullisimpaan asemaan kunnollista temperointia varten kuten seuraavassa selvitetään tarkemmin.

Esitetyssä suoritusmuodossa lasilevyt kuumennetaan uunissa 13, joka on tunnelityyppiä ja varustettu sivuseinillä 18, kattoseinällä 20 ja 5 59*76 Pöhjaseinällä 21, jotka seinät muodostavat kuumennuskammion 22. Kuu-mennuskammio 22 voidaan kuumentaa millä tahansa halutulla tavalla sopivilla lämmityslaitteilla, esimerkiksi kaasupolttimilla tai sähköisillä vastuselementeillä (ei esitettty), jotka on sijoitettu uunin 13 ylä- ja sivuseiniin. Tällaisia lämmityslaitteita valvotaan sopivasti laitteen avulla (ei myöskään esitetty) halutun lämpötilan saamiseksi eri kohdissa kuumennuskammiota 22. Levyt S kulkevat uunin kuumennus-kammion 22 läpi useilla kuljetinrullilla 23, jotka muodostavat osan kuljetinjärjestelmää 11 ja ulottuvat poikittain kammion 22 läpi, jolloin niiden vastakkaiset päät työtyvät vastakkaisten sivuseinien 18 läpi ja on sopivasti kiinnitetty laakeriyksikköihin (ei esitetty), jotka laakerit on sijoitettu uunin 18 sivuseiniin ulkopuolelle.

Useita lasilevyjä kuormataan yksittäisesti ja ne tulevat tuetuiksi olennaisesti horisontaalisessa tasossa pituussuuntaisesti välimatkan päähän toisistaan järjestetyille kuljetinrullille 23 uunin tulopäässä (ei esitetty) ja ne lämmitetään olennaisesti yhtenäisesti valvotulla tavalla haluttuun taivutuslämpötilaan kulkiessaan uunin läpi. Työn-tyessään uunin 13 poistumispäässä olevan aukon 25 läpi kuumennetut lasilevyt S siirtyvät toiselle sarjalle välimatkan päähän toisistaan järjestettyjä kuljetinrullia 26, jotka ovat myös osa kuljetinjärjestel-mää 11 ja jotka on sijoitettu kuumennus ja taivutusasemien väliin. Tämän jälkeen levyt S siirtyvät kolmannelle sarjalle välimatkan päähän toisistaan järjestettyjä kuljetinrullia 27, jotka tukevat lasilevyjä S horisontaalisesti niiden siirtymiseksi taivutusaseraan 15 sisään ja sen sisäpuolella komplementtitaivutuspuristinelinten parin välissä ennen ja jälkeen taivutuksen, ja tämän jälkeen rullat 27 siirtävät levyt temperointiasemalle 16.

Esillä olevan keksinnön mukaan taivutuslaite käsittää yläpuristineli-men 30 ja alavastepuristinelimen 31, joilla on vastakkaiset, toisiinsa sopivat muokkauspinnat, jotka noudattavat taivutettavan levyn haluttua kaarevuutta. Puristinelimat 30 ja 31 on sovitettu liikkumaan toisiaan kohti ja toisistaan poispäin pitkin runkoa 32, johon kuuluu pystypilareista 33 ja vaakasuuntaan ulottuvista palkeista 35 muodostuva kehikko, jotka pilarit ja palkit on liitetty ja kiinnitetty yhteen jäykän, laatikkomaisen rakenteen muodostamiseksi. Pohjaelin 36 ulottuu pystypilareiden 33 välissä vastepuristielimen 31 ja siihen liittyvien osien tukemiseksi. Yläpuriste-elin 30 on kiinnitetty kuljetinrullien 27 yläpuolelle liikkumaan pystysuuntaan edestakaisin runkoon 32 nähden, kun taas alapuristinelin 31 on sijoitettu, kuljetinrullien 27 alapuolelle ja kiinnitetty liikkumaan edestakaisin pystysuuntaisesti koh- 6 0*976 ti yläpuristinelintä 30 ja siitä poispäin.

Sivusuunnassa välimatkan päähän toisistaan sijoitettujen sijoitinpy-säyttimien pari 37 on järjestetty etenevien lasilevyjen liikeradalle niiden liikkeen keskeyttämiseksi ja niiden sijoittamiseksi tarkasti haluttuun paikkaan puristinelinten 30 ja 31 suhteen. Kumpikin pysäytin 37 on kiinnitetty vaunuun 41 sovitetun nestekäyttösylinterin 40 männän kämmen 38 etäisempään päähän. Sylinterit 40 toimivat pysäyt-timien 37 nostamiseksi lasilevyjen S liikeradalla olevien kuljetin-rullien 27 yläpuolella olevan yläasennon ja niiden alapuolella olevan ala-asennon välillä.

Kuten kuvioissa 2 ja 4 on parhaiten esitetty on yläpuristinelin 30 profiili- tai rengastyyppistä rakennetta ja siihen kuuluu jatkuva muotokisko 42, joka on liitetty peruslevyyn 43 useilla yhdyskanki-elimillä 45. Muotokiskon 42 profiili noudattaa taivutettavien lasilevyjen S profiilia ja on varustettu alaspäin suuntautuvalla, olennaisesti kuperalla muotopinnalla 46 kiskon alapinnalla halutun kaarevuuden antamiseksi levylle. Muotokiskon 42 tietyn profiilin samoin kuin muotopinnan määrätyn kaarevuuden määrää kuitenkin taivutettavan lasilevyn haluttu muoto, jolloin edellä mainitut seikat voivat haluttaessa vaihdella suuresti.

Sopivasta tulenkestävästä materiaalista muodostettu suojaava eriste 47 on kiinnitetty jäykästi peruslevyn 43 alapintaan viimeksimainitun suojaamiseksi puristusalueella syntyviltä korkeilta lämpötiloilta, kuten jäljempänä selitetään.

Elimet yläpuristinelimen 30 tukemiseksi rullalla 32 käsittävät parin käyttösylintereitä 48 (joista vain yksi on esitetty kuviossa 1), jotka on kiinnitetty ylempiin vaakapalkkeihin 35 ja joissa on sopivat edestakaisin liikkuvat männät (ei esitetty), jotka on varustettu männän kammilla 49, jotka puolestaan on ulkopäistään liitetty pystysuun-taisesti edestakaisin liikkuvaan laattarunkoon 50. Yläpuristinelimen 30 peruskappale 43 on liitetty laattarunkoon sen kanssa tapahtuvaa liikettä varten keskenään yhdistettyjen rakenne-elinten 51 ja 52 sekä tuki levyn 53 avulla, joka tukilevy ulottuu poikittain laattarunkoon 50 nähden. Useita ohjainpylväitä 55 on alapäistään kiinnitetty vastaavasti laattarungon 50 neljään kulmaan, jolloin ohjainpylväät ulottuvat ylöspäin ylempiin vaakapalkkeihin 35 kiinnitettyjen sopivien hoikkien 56 läpi päästen liikkumaan liukuvasti näihin hokkeihin nähden laatta-rungon 50 oikeaksi ohjaamiseksi sen pystysuuntaisen edestakaisen liik- 7 59976 keen aikana.

Kuvioiden 3 ja 4 mukaisesti on myös alapuristinelin 31 profiili- tai rengastyyppistä rakennetta ja siihen kuuluu peruslevy 48, joka on kiinnitetty vaunuun 41, sekä peruslevyyn 58 välimatkan päähän siitä yhdystankojen 61 sarjan välityksellä kiinnitetty muotokisko. Muoto-kisko 60 noudattaa taivutettavien lasilevyjen S profiilia ja sen ylä-sivu on varustettu olennaisesti koveralla muotopinnalla 62, joka täydentää yläpuristinelimen muotopintaa 46 ollen vastakkaisessa suhteessa siihen. Jotta mahdollistettaisiin alamuotokiskon 60 siirtyminen kulje-tinrullien 27 tason yläpuolelle lasilevyjen nostamiseksi niiden yläpuolelle puristukseen ylämuotokiskoa 42 vasten, alakisko 60 on muodostettu useista segmenteistä (kuviot 1 ja 3), joihin kuuluu pääty-tangot, jotka ulottuvat olennaisesti samaan suuntaan kuin kuljetin-rullien akselit sekä sivutangot 65, jotka puolestaan ulottuvat olennaisesti poikittaissuuntaisesti kuljetinrulliin 27 nähden, jolloin mainitut pää- ja sivutangot on järjestetty riittävän välimatkan päähän toisistaan päästäkseen kulkemaan vierekkäisten rullien 27 välistä nostettaessa ja laskettaessa.

Vaunua 41 tukee pari ohjainelimiä 66 (kuvio 1) ja vaunua liikuttaa pystysuunnassa nestekäyttölaite 67, joka on kiinnitetty peruselimeen 36 ja jossa on sopiva männän kampi 68 alapuristinelimen 31 nostamiseksi ja laskemiseksi kuljetinrullien 27 alapuolella olevan ala-asentonsa ja niiden yläpuolella olevan yläasentonsa välillä kuumitettujen lasilevyjen S nostamiseksi kuljetinrullilta 27 ja niiden puristamiseksi yläpuristinelintä 30 vasten komplementtimuotopintojen 46 ja 62 väliin, jolloin lasilevylle saadaan muodostetuksi haluttu kaarevuus. Taivutuksen jälkeen männän kampi 68 palautuu laskien alapuristinelimen 31 kuljetinrullien 27 alapuolelle sijoittaen taivutetun levyn rullille temperointiosaan tapahtuvaa kuljetusta varten.

On havaittu, että oikean karkaisun aikaansaamiseksi sellaisessa lasilevyssä, jossa on tarpeellinen jännitys vastaamaan rikkoutuvan lasilevyn hiukkaskokovaatimuksia, levyn lämpötilan pitää olla sen ollessa alttiina jäähdytysaineelle minimitason yläpuolella, joka on esimerkiksi noin 593°C levyn ytimen pitämiseksi vääntymislämpötilassa tai sen yläpuolella. Kun puristustaivutus sijoitetaan lasin kuumennusaseman ja temperointiaseman väliin, kuten tavallisesti tehdään jatkuvassa massatuotantotaivutus ja -temperointi -toiminnassa, tapahtuu jonkin verran lämpöhäviötä taivutusvaiheen aikana johtuen taivutusalueen vii-leämmästä ympäröivästä lämpötilasta ja levyä'vÄsten puristuvista suh- 8 59976 teellisen viileistä taivutuslaitteista. On havaittu, että tavallisen vahvuisten esim. 5 mm:ä tai siitä yli, lasilevyjen valmistuksessa levyjen kuumentaminen aluksi lämpötilaan noin 610"- 630° C kompensoi taivutuksen aikaansaamat lämpöhäviöt pitäen kuitenkin lämpötilan hyvälaatuiseen temperointiin tarvittavan mainitun minimitason yläpuolella. Siten voidaan käyttää levyihin alunperin niiden saattamiseksi oikeaan taivutuslämpötilaan annettua lämpöä myös viimeisessä lämpökäsittely-tai temperointi vaiheessa.

Yllämainittu käsittely ei kuitenkaan sovi suhteellisen ohuiden lasilevyjen valmistukseen, jollaisia lasilevyjä ovat esimerkiksi ne, joiden vahvuudet vaihtelevat välillä 2,5 - 2,9 mm, koska lämpöhäviön määrä kasvaa jyrkästi lasin vahvuuden vähetessä. Ohueen levyyn alunperin annettu lämpö häipyisi nopeasti alkuperäisen kuumennuksen ja tem-peroinnin välisenä ajanjaksona, jolloin levyn lämpötila laskisi sen tason alapuolelle, jossa temperointi voitaisiin tyydyttävästi suorittaa. Lisäksi tätä lämmönhukan nopeata määrää ei voida välttää ylikuu-mentamalla ohut levy alkuvaiheessa, koska tällainen ylikuumennus aikaansaa lämpötahroja, voimakasta rullausvääntyrnistä, syöpymistä ja vastaavaa pyrkien huonontamaan ohuen levyn pinnan laatua ja vaikuttamaan siten haitallisesti lopputuotteen optisiin ominaisuuksiin.

Eräs esillä olevan keksinnön tärkeä tunnusmerkki on yllämainitun ongelman ratkaiseminen järjestämällä elimet puristinelimiin ohuen levyn ainakin selektiivisten osien uudelleen kuumentamiseksi tai lisä-lämmön syöttämiseksi niihin alkulämmityksen jälkeen ja välittömästi ennen levyn taivutusta. Tämä menettely korvaa lämpöhäviön, joka tapahtuu ohuen levyn kuljetuksen aikana uimista puristimen alueelle ja pitää levyn välittömästi ennen puristusta riitävässä lämpötilassa ilman ylikuumennusta taivutusvaiheen aikana tapahtuvien lämpöhäviöiden korvaamiseksi, jolloin varmistetaan se, että lasin lämpötila on oikea kunnollisen temperoinnin aikaansaamiseksi. Tätä tarkoitusta varten on useita kaasulämmitteisten säteilypolttimien muodossa olevia lämmitys-elementtejä, joita esitetään viitenumerolla 70, kiinnitetty puristin-elimiin 30 ja 31. Polttimet 70 ovat olennaisesti samanlaisia ja kuhunkin kuuluu vatimaisella sisäseinällä ja kanavalla 72 varustettu pää 71, joka kanava on kierretty toisesta päästään siihen liittyvään ko-koojakanavaan muodostettuun hylsyyn 73 ja toisesta päästään pään 71 kaulusosaan 75. Polttimen pään 71 ja kanavan 72 välinen kierreliitos mahdollistaa polttimen aksiaalisen säädön muuttamisen sen pituudelta pään 71 järjestämiseksi optimivälimatkan päähän taivutettavasta levys- r" .

tä. Lukkomutteri 76 on kierretty kanavan 72 ympärille tukikosketukseen 9 59976 kaulusosaa 75 vasten polttimen pään 71 kiinnittämiseksi valittuun säädettyyn asentoon.

Polttimia 70 kauko-ohjaa sähköinen ohjausjärjestelmä (ei esitetty) niiden läpi virtaavan kaasun paineen säätelemiseksi pienpaineen tai "ohjausasetuksen" sekä suurpaineasetuksen välillä jäljempänä selvitettävää tarkoitusta varten. Kukin kanava 72 on varustettu ohjaus-venttiilillä 77 kanavan paineasetuksen muuttamiseksi yksittäisesti yllämainittujen pien- ja suurpaineasetusten välillä ja tämän seurauksena kyseiseen kanavaan liityvään polttimeen säästetyn kaasun määrän vaihtamiseksi sekä sen mukaisesti polttimen kehittämän lämmön voimakkuuden vaihtamiseksi.

Kuten kuviossa 2 on parhaiten esitetty yläpuristinelimen 30 polttimet 70 on liitetty kokoojaputkiin, jotka on merkitty viitenumeroilla 78ja -78d ja jotka puolestaan on liitetty sopivaan paineenalaisen palavan kaasun lähteeseen (ei esitetty). Alapuristinelimen 31 polttimet 70 (kuvio 3) on liitetty sarjaan kokoojaputkia 80a - 80e, jotka on myös liitetty sopivaan paineenalaisen palavan kaasun lähteeseen (ei esitetty) . Nämä viimeksi mainitut polttimet on järjestetty riveihin, jotka ulottuvat olennaisesti yhdensuuntaisesti kuljetinrulliin 27 nähden, jolloin rivit on sivusuunnassa järjestetty välimatkan päähän toisistaan, jotta rullille 27 saataisiin aikaan välys alapuristinelimen 31 pystysuuntaista liikettä varten. Molemmat kokoojaputkisarjät on tuettu niiden vastaavia peruslevyjä vasten sopivilla kiristimillä 81. On selvää, että esitettyjen ja kuvattujen lämmityselementtien sijasta voidaan haluttaessa käyttää mitä tahansa sopivia lämmityselementtejä, jotka kykenevät kehittämään ja ohjaamaan lämpöä vastakkaisille lasipinnoille.

Taivutusasemassa 15 kuljetinrullat 27 tukevat lasilevyjä S ennen taivutusta ja taivutuksen jälkeen ja nämä rullat on erityisesti muotoiltu jäljempänä selvitettävällä tavalla taivutuksen aikana lasilevyille annetun muodon säilyttämiseksi. Kuljetinrullat 27 ulottuvat poikittain levyjen S liikeradan suhteen sivuttaisesti välimatkan päässä toisistaan ja ne on kiinnitetty pyöriville akseleille 79, jotka on kiinnitetty lähellä vastaavia vastakkaisia päitään pyörimistä varten sopiviin laakereihin (ei esitetty). Sopivaan voimanlähteeseen kytketty sopiva käyttöelin (ei esitetty) on järjestetty pyörittämään akseleita 79 ja siten kuljetinrullia samassa tahdissa. Koska tällaiset käyttölaitteet ovat sinänsä tunnettuja eivätkä muodosta osaa esillä olevasta keksinnöstä, ei niiden enempi selvittäminelV.^tai. valaiseminen liene tarpeellista.

10 59976

Kuljetinrullat 27 vastaanottavat levyt taivutuksen jälkeen ja ne on kuvion 4 mukaisesti edullisesti muotoiltu siten, että ne sopivat taivutettujen lasilevyjen lopulliseen poikittaiskaarevuuteen. Kukin kul-jetinrulla 27 on muodostettu sopivasta materiaalista ja varustettu parilla sylinterimäisiä päätyosia 82 ja keskiosalla 83, jonka poikkileikkaus on progressiivisesti pienenevä pääosista 82 sisäänpäin kohti keskustaa kaarevien, olennaisesti kuperien tukipintojen 85 aikaansaamiseksi täydentämään etupystykuvassa lämpöpehmennettyjen taivutettujen lasilevyjen kaarevuutta. Nämä kaarevat pinnat 85 tarjoavat tuen taivutetuille levyille säilyttäen samalla niiden muodon estämällä levyjen painumisen pois niiden halutusta muodosta taivutusalueelta pois tapahtuvan kuljetuksen aikana. Rullat 27 voidaan haluttaessa päällystää lasikuidulla taivutettujen lasilevyjen pintojen suojaamiseksi.

On selvää, että piirustuksissa esitetty lasilevy, jota valmistetaan keksinnön mukaisesti on eräs kaikkein vaikeimmista muodostaa sen muodon kompleksisuuden johdosta, sillä se taivutetaan pitkin kahta toisiaan leikkaavaa akselia. Lisäksi levylle annettu poikittaiskaa-revuus muodostetaan pitkin viivaa, jota tästä eteenpäin kutsutaan "jänneviivaksi" ja jota esittää x-x kuviossa 3 ja joka on sivussa levyn todellisesta pituusakselista. Tämä jänneviiva x-x jättää suuremman lasimassan toiselle puolelle (kuviossa 3 yläpuolelle) kuin toiselle puolelle. Kuljetettaessa tavanomaisilla ääriviivoitetuilla rullilla, joissa lasin koko pohjapinta koskettaa kokonaisuudessaan rullien vastaavasti ääriviivoitettuja pintoja pyrkii levyn etureuna poik-kaemaan tai "kävelemään" sivuttain suuremman massan suuntaan kuljetettaessa levyä pituussuuntaan. Tällainen lasin sivuttaispoikkeaminen ääriviivoitettujen rullapintojen suhteen aiheuttaa lämpöpehmennetyn lasin jänneviivan siirtymisen sivuttain halutusta kohdastaan levyn pituusakselin suhteen muuttaen siten levyn koko muodon hyväksyttävien toleranssien ulkopuolelle.

Tämän ongelaman voittamiseksi kunkin rullan 27 kaarevan tukipinnan 85 pituus on muotoiltu hieman lyhyemmäksi kuin kaarevan levyn poikkimit-ta leveimmällä kohdallaan kuten kuviossa 4 on esitetty. Tämä estää levyn koko pohjapinnan koskettamisen mainittuun kaarevaan tukipintaan 85. Välttämällä levyn leveämmän etureunan vieressä olevien sivuosien kitkakosketuspintojen 85 kanssa, joka etureuna pyrkii ohjaamaan tai suuntaamaan etenevää levyä vältetään tällainen poikkeama ja varmistetaan todellinen pitkittäinen liikerata pitkin jifiineviivaa.

η 59976

Poikittaiskaarevuuden lisäksi komplementtimuottielimet 30 ja 31 on muodostettu (kuvio 1) antamaan levylle S pituussuuntainen kaarevuus erityisesti sen peräpään läheisyydessä kaarevan takaosan muodostamiseksi. Lämpöpehmennetyn taivutetun levyn painumisen estämiseksi sen halutusta kaarevuudesta pituussuunnassa ja erityisesti pitkin levyn kapeata takapäätä, joka on erityisen joustava pienen massansa johdosta, on viitenumeroiden 27a, 27b ja 27c esittämät muutamat ensimmäiset rullat taivutusaseman tuloapään läheisyydessä sijoitettu vaih-televille pystytasoille, jotka eroavat muiden rullien 27 tasosta. Rullat 27a - 27c on sijoitettu progressiivisesti alemmille tasoille muodostamaan yhteisesti kaareva pinta, joka vastaa levyn S vastaavalle takapäälle annettua kaarevuutta. Kaikkien rullien keskinäinen pystyasettelu voi luonnollisesti vaihdella levylle S annetun pitkittäisen kokonaismuodon mukaisesti.

Sen jälkeen kun levyt on taivutettu haluttuihin kaarevuuksiin asemalla 15 ja palautettu kuljetinrullille 27, ne siirretään pois taivu-tusasemalta ja vastaanotetaan sarjalle neljänsiä kuljetinrullia 86, jotka niin ikään muodostavat osan kuljetinjärjestelmää 11 ja jotka on sijoitettu kulkusuunnassa alapuristinelimen 31 jälkeen. Kuljetinrul-lien 86 sarja vastaanottaa taivutetut lasilevyt kuljetinrullilta 27 ja kuljettaa ne eteenpäin temperointi- tai karkaisuasemalle 16 ja sen läpi.

Kuljetinrullat 86 on rakennettu tukemaan lämpöpehmennettyjä taivutettuja levyjä riittävästi siten, että niiden muodot säilyvät samalla, kun ne joutuvat suurimman mahdollisen ilmamäärän kohteeksi nopean jäähtymisen aikaansaamiseksi. Tätä tarkoitusta varten kuhunkin kul-jetinrullaan 86 kuuluu suorat vastakkaiset pääosat 87 (kuvio 5), joilla on yhteinen akseli, sekä keskeinen kaarimaiseksi järjestetty osa 88, joka on muotoiltu sopimaan taivutettujen levyjen lopulliseen kaarevuuteen. Kuhunkin rullaan 86 kuuluu sisäpuolinen, taipuisa ja kiinteä ydinosa 90 ja taipuisa, kuormaa kantava ja pyörivä ulkoholkki 91, joka ympäröi sitä osaa 90. Vaikka ulkoholkki 91 on taipuisa ydinosan 90 kaarevaan muotoon mukautumista varten, se kykenee siirtämään vään-tömomenttia ilman merkittävää aksiaalista kiertymää tai vääntymää. Holkkeja 91 on järjestetty pyörittämään sopivat elimet samassa tahdissa ydinosan 90 ja niiden vastaavien jänneakseleiden ympäri. Koska tällaiset käyttöelimet voivat olla tavanomaiset eivätkä sinänsä muodosta osaa keksinnöstä, ei niistä liene tarpeellista esittää yksityiskohtaista kuvausta.

**'’j» * 12 59976

Koska taivutettu levy S on edelleen lämpöpehmennetyssä tilassa kunnolliseen karkaisuun riittävässä lämpötilassa, esimerkiksi yli 593°C, on tärkeää säilyttää levyn muoto karkaisun aikana. Käytettäessä tavanomaisia standardimitoitetuilla kaarevilla osilla varustettuja rullia, esimerkiksi sellaisia kuin kuvion 5 esittämät, voidaan järjestää holkki 92 kunkin rullan 86 kaarevaan keskiosaan 88, jotta varmistetaan taivutetun levyn liikkuminen eteenpäin todellisella lineaarisella radalla pitkin levyn jänneviivaa. Hoikin 92 pituus on järjestetty lyhemmäksi kuin levyn leveys leveimmältä kohdaltaan, jotta levyn vastakkaisten sivujen koskettaminen rullaan kaarevaan tukipintaan estetään ja siten vältetään yllä kuvattu "poikkeaminen". Haluttaessa voidaan luonnollisesti käyttää erityisesti muotoiltuja rullia, jotka ovat identtiset puristinalueella käytettyjen rullien 27 kanssa, hol-keilla varustettujen kuljetinrullien 86 sijasta.

Karkaisuasemassa 16 oleviin jäähdytyselimiin 17 kuuluu ylä- ja alapu-halluspäät 93 ja 95 sijoitettuina lasilevyjen liikeradan ylä- ja alapuolelle, jotka puhalluspäät puhaltavat jäähdytysainetta, esimerkiksi ilmaa suoraan vastakkain kohti mainittua rataa pitkin liikkuvien levyjen vastakkaisia pintoja ja niitä vasten. Kumpaankin puhalluspäähän 93 ja 95 kuuluu useita pitkänomaisia kokoojaputkia 96, jotka on sopivasti kiinnitetty painekammion 97 ja yhteyteen mainitun kammion kanssa. Kokoojaputkista 96 työntyy useita putkia 98 sisäänpäin kohti levyn S liikerataa ohjaamaan useita jäähdytyskaasujen virtoja paineensyöttö-lahteestä painekammioiden 97 ja kokoojaputkien 96 kautta kohti kuuman lasilevyn vastakkaisia pintoja.

On havaittu, että putken aukkojen etäisyys kuuman, ohuen lasilevyn vastakkaisista pinnoista on tärkeä seikka ilmajäähdytyksessä, jotta saataisiin aikaan riittäviä määriä jäähdytyskaasuja ohuiden levyjen vastakkaisiin pintoihin sellaisilla paineilla, jotka eivät vahingoita lopputuotetta. Sopivalla järjestelyllä voidaan optimirako tiettyä putken kokoa varten helposti määrittää. Tämän optimiraon pitäisi tietysti ulottua levyn koko pinta-alalta. Tätä tarkoitusta varten kuviossa 5 esitetyn suoritusmuodon putket 98 eroavat pituudeltaan pitkittäis-suuntaisesti vastaavaan kokoojaputkeen nähden tai poikittaissuuntai-sesti lasilevyn liikerataan nähden, jotta se vastaisi lasilevyn kaarevuutta. Ylempien rivien putket 98 pitenevät niihen liittyvän kokooja-putken vastakkaisista päistä lähtien progressiivisesti kohti rivien keskustaa, kun taas alarivien putket lyhenevät niihen liittyvän kokoo-japutken vastakkaisista päistä progressiivisee^i .Kohti rivin keskustaa koverasti taivutettujen lasilevyjen sijoittamiseksi niiden väliin. < 13 5 y y 7 6

Johtuen äärimmäisestä kaarevuudesta levyn poikittaissuunnassa käy nyt selville, miksi piirustuksissa esitettyä levyä siirretään eteenpäin kuljetinjärjestelmällä 11 pituusmittansa suuntaan. Tämä mahdollistaa optimipuhalluspäärakenteen. jolloin saadaan aikaan olennaisesti tasainen rako useiden putkien ja toisaalta levyn vastakkaisten pintojen välille yhtenäisen karkaisun aikaansaamiseksi kautta koko levyn. Tällainen yhtenäinen karkaisu ei olisi mahdollista mikäli levyä kuljetettaisiin suunnassa, joka poikkeaa 90· kuviossa 5 esitetystä johtuen korkeuksien jyrkästä erosta levyn poikittaisten syrjäreunojen ja sen keskustan välillä sekä siihen liittyvästä putkiaukkojen epätasaisesta välistä levyyn nähden.

Jotta estettäisiin jäähdytysilman takapuhallus puhalluspäistä 93 ja 95 taaksepäin taivutusasemaan 15, on taivutus- ja karkaisuasemien 15 ja 16 väliin sijoitettu liukuportti 100. Portti 100 liikkuu pystysuunnassa kuviossa 1 täysillä viivoilla esitetyn avoimen asennon ja pisteviivoilla esitetyn suljetun asennon välillä käyttösylinterin 101 avulla, joka toimii automaattisesti avaten portin 100 juuri ennen lasilevyn saapumista karkaisuasemaan 16 ja sulkien portin välittömästi sen jälkeen, kun levy on täydellisesti siellä.

Keksinnön mukainen laite toimii yhden lasilevyn taivuttamiseksi ja karkaisemiseksi seuraavaksi:

Tasainen lasilevy S kuormataan kuljetinrullille 23 uunin 13 sisään-tulopäässä (ei esitetty) lämmityskammion 22 läpi tapahtuvaa liikkumista varten, jossa kammiossa levy läämitetään tasaisesti olennaisesti sen pehmenemispisteeseen tai taivutuslämpötilaan. Tämä lämmitetty levy kulkee aukon 25 läpi ja siirtyy kuljetinrullille 26 taivutusasemaan 15 tapahtuvaa siirtymistä varten, jossa asemassa levy siirtyy kuljetinrullille 27 liikkuakseen ylä- ja alapuristinelinten 30 ja 31 välistä.

Levyn saapuessa taivutusasemalle 15 eli kun eteenpäin kulkevan levyn etureuna asettuu alapuristinelimen 31 takareunalle tai lyhyemmälle päätytangolle 63, valokenno tai joku muu sopiva ilmaisinlaite (ei esitetty) käynnistää ohjausventtiilin polttimiin 70 toimitettavien kaasujen paineen kohottamiseksi pienpaine"ohjaus"asetuksesta suurpai-neasetukseen. Koska on edullista pitää levyn alarullaan koskettava pinta mahdollisimman kylmänä rullan aiheuttaman vääntymisen ja jälkien minimoimiseksi, kohotetaan ainoastaan yläpuris^ykjpte^men 30 polttimet 70 tähän suurpaineasetukseen niiden kehittämän lämmön johtamiseksi ai- i4 59976 noastaan eteenpäin kulkevan levyn yläpintaa vasten. Molempien puris-tinelinten polttimet voidaan kuitenkin kohottaa suurpaineasetukseen tai ainoastaan ylä- tai molempien puristinelinten valinnaiset polttimet voidaan käynistää tarvittaessa lämmittämään levyn selektiiviset eli valinnaiset osat. Lisäksi kuten yllä on mainittu tämä suurpaine-asetus voi vaihdella yksittäisissä polttimissa siten kuin se määrätään käsittelemällä käsikäyttöistä ohjausventtiiliä 77. Tällöin levyyn kohdistetaan lisälämpöä sen kulkiessa eteenpäin puristinelimien 30 ja 31 välistä, jotta varmistutaan oikeaan karkaisuun tarvittavasta minimi-lämpötilasta ilman ylikuumennusta. Tämä suurpaineasetus säilytetään, kunnes pysäyttimet 37 pysäyttävät eteenpäin liikkuvan levyn, jolloin suurpaineasetus alennetaan pienpaine"ohjaus"asetukseen. Pysäyttimet, jotka ovat pitkittäissuuntaisesti erillään toisistaan, toimivat levyn S linjaamiseksi tarkasti vastakkaisten puristinelinten 30 ja 31 väliin.

Ylämainittu taivutusasemaan 15 saapuvaan levyyn reagoiva ilmaisinlaite käynistää myös ajoittimen (ei esitetty), joka valvoo taivutusvaiheen toimintaa. Tämän valvonnan ajoitus on sellainen, että levyn S etureunan koskettaessa pysäyttimiä 37 sylinteri 67 käynistyy nostaen alapu-ristinelimen 31 ylöspäin irrottaen siten levyn kuljetinrullilta 28 ja painaen sen yläpuristinelintä 30 vasten levyn S taivuttamiseksi haluttuun muotoon. Alapuristinelimen 31 nousun aikana sylinterit 40 käynis-tyvät vetäen pysäyttimet 37 takaisin sallien siten taivutetun levyn eteenpäin siirtymisen sen jälkeen, kun se on palannut takaisin kulje-tinrullille 27.

Sen jälkeen kun lasilevy S on puristettu haluttuun muotoon alapuristin-elin lasketaan kuljetinrullien 27 alapuolelle taivutetun levyn sijoittamiseksi rullille. Erityisesti muotoilut rullat 27 vastaanottavat taivutetun levyn ja säilyttävät sille annetun muodon samalla, kun kuljettavat sen eteenpäin pois taivutusasemasta 15 ja sitä seuraaville kulje-tinrullien 86 muotoilluille tukipinnoille. Taivutetun levyn lähtiessä taivutusasemasta 15 sopiva tuntoelin käynistää sylinterin 101 portin 100 alasvetämiseksi ja avaamiseksi, jolloin levy pääsee työntymään kar-kaisuasemaan 16. Taivutettu levy liikkuu eteenpäin kuljetinrullilla 86 puhalluspäädyn 93 ja 95 vastakkaisten putkien 98 väliin sellaisella nopeudella, joka saa aikaan sopivan jäähdytysmäärän kunnollisen karkaisun aikaansaamiseksi levyssä.

Esillä olevan keksinnön mukaista menetelmää on kokeiltu jatkuvassa tuotantotoiminnassa lasilevyjen menestyksekkääksivoittamiseksi haluttuun kaarevuuteen ja sen tyydyttäväksi karkaisuksi, jolloin on saavutettu 15 59976 rikkoutuneen lasilevyn hiukkaskokovaatimukset. Tällä menetelmällä muodostetut lasilevyt olivat olennaisesti monikulmion muotoisia ylhäältä katsoen ja niiden vahvuus oli noin 3,2 mm, pituus pitkin pisintä reunaa oli noin 76,2 cm ja pitkin hiukan lyhempää vastakkaista pitkittäistä reunaa 75 cm. Levy oli 35,5 cm leveä leveimmältä kohdaltaan pitkin etureunaa ja 8,9 cm leveä kapeasta päästä. Valmistuksessa lasilevyt taivutettiin pitkin pituussuuntaista linjaa poikittaisen kaaren muodostamiseksi, joka kaari kohosi noin 15,9 mm sivureunoistaan keskiosaan nähden ja takapää taivutettiin poikittaisviivaa myöten muodostamaan kaareva takareuna, joka työtyi noin 12,7 mm levyn pääosasta tai rungosta. Kunkin polttimen pienpaine- tai "ohjaus"paineasetus oli noin 7,6 cm vesipatsasta ja suurpaineasetus säädettiin noin 38,1 emiksi vesipatsasta. Suurpaineasetus alkoi eteenpäin kulkevan levyn etureunan asettuessa pystysuorasti kohdakkain alapuristinelimen 31 taka- tai kapean pään kanssa ja keskeytyi, kun etureuna kohtasi pysäyttimet 37.

Puhalluspäässä taivutetut levyt jäähdytettiin nopeasti käyttämällä ilmaa, jonka paineet olivat noin 63, 5 cm vesipatsasta yläpintoja vasten ja 101,6 cm pohjapintoja vasten. Syy näihin suhteellisesti suurempiin pohjapaineisiin, mikä on päinvastoin kuin tavanomaisissa ilmakarkaisu-menetelmissä, oli edesauttaa levyn kylmemmän "pöhjakalvon" kehittymisessä ja jäätymisessä. Lisäksi suhteellisesti suuremmat pohjapaineet estivät kaarevan peräosan taipumisen alaspäin pois halutusta muodosta ja ne pyrkivät parantamaan optista laatua. Vähäisemmät yläpaineet estivät taivutetut lasit puristumasta kuljetinrullia vasten minimoiden siten rullavääntymän. Levyt eivät kuitenkaan "kelleneet" rullilla, koska suurempaa pöhjapainetta tasoitti jonkin verran yläpuhalluspäästä tulevan ilman suurempi volyymi, joka yläpuhalluspää oli rakennettu käsittämään enemmän putkia kuin alapuhalluspää.

Yllä esitetty menetelmä on osoittautunut tyydyttäväksi taivutettujen lasilevyjen pitämisessä riittävän kuumina kauttaaltaan laadullisesti hyvän karkaisun aikaansaamiseksi. Saatiin aikaan huomattavasti parantunut ehjänäpysymismäärä karkaisuosan läpi verrattuna samanmuotoisten lasilevyjen ehjänäpysymismäärään, joiden levyjen mitat olivat verrattavissa keksinnössä käytettyihin levyihin, mutta jotka käsiteltiin tavanomaisella tavalla ilman uudelleen lämmityksen etua.

Ylläolevasta on ilmeistä, että keksinnön tarkoitukset on täysin saatu aikaan. On saatu aikaan parannettu menetelmä ja laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja temperoimx'seksi, joissa levyissä on yhdistelmätaivutukset, jolloin tehtävä suoritetaan läämmittämällä ie 59976 levyt uudelleen tai kohdistamalla niihin lisälämpöä välittömästi ennen taivutusta niiden lämpöhäviöiden korvaamiseksi/ joita esiintyy al-kuläämmityksen jälkeen ja jolloin säilytetään lasin lämpötila hyväksyttävissä rajoissa hyvälaatuisen karkaisun kannalta. Muodostamalla erityisesti muotoillut kuljetinrullat puristus- ja karkaisualueelle levyn taivutuksen aikana alunperin saatettu muoto säilyy kautta koko käsittelyn. Suhteellisesti suurempien ilmakarkaisupaineiden käyttö poh-japintoja vasten kuin yläpintoja vasten auttoi myös taivutettujen lasilevyjen muodon säilyttämisessä parahtaen lisäksi optista laatua.

* t

Claims (4)

1. Menetelmä suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpökäsittelemi-seksi, jossa vaakasuuntaisesti sijoitettu lasilevy (S) kuumennetaan pehmenemispisteeseensä uunissa (13)» levy kuljetetaan uunista (13) olennaisesti vaakasuoralla radalla, levy siirretään eteenpäin mainitulla radalla puristinosien (30, 31) parin väliin, joissa puristinosissa on komplementtimuotopinnat (U6, 62), sekä puristin-osat (30, 31) siirretään toisiaan kohti levyn puristamiseksi niiden väliin ja halutun kaarevuuden antamiseksi levylle, tunnettu siitä, että lisälämpöä suunnataan jatkuvasti ainakin toiseen puristinosaan asennetuista lähteistä (70) levyn osiin, jolloin levy lämpiää olennaisesti jatkuvasti levyn pitämiseksi pehmenemis-pistelämpötilaesa samalla kun se siirtyy eteenpäin puristinosien (30, 31) läpi haluttuun asentoon, ja lisälämmön syöttö keskeytetään levyn saapuessa haluttuun asentoon ja ennen puristinosien (30, 31) siirtämistä toisiaan kohti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lisälämpöä suunnataan ainoastaan vaakasuuntaisen levyn (S) alapintaan.

3. Laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpökäsittelemiseksi patenttivaatimuksen 1 mukaisella menetelmällä, johon laitteeseen kuuluu elimet, joissa on uuni (13) tasaisen lasilevyn (S) kuumentamiseksi olennaisesti pehmenemis-lämpötilaansa, elimet (li)» jotka käsittävät välimatkan päässä toisistaan olevat kuljetinrullat (27) kuumennetun levyn tukemiseksi ja sen kuljettamiseksi vaakasuuntaisella radalla ja sen siirtämiseksi olennaisesti vaakasuuntaisella radalla uunista (13) vastakkaisten ylemmän (30) ja alemman (13) puristinosien parin väliin, elimet (67, 6Ö) alemman puristinosan (31) siirtämiseksi kohti ylempää puristinosaa (30) levyn puristamsieksi niiden väliin halutun kaarevuuden antamiseksi sille, tunnettu siitä, että laitteeseen kuuluu useita kuumennuselementtejä (70), jotka on irroitettavasti kiinnitetty alempaan puristinosaan (31) lisälämmön kohdistamiseksi levyyn samalla kun se siirtyy eteenpäin vaakasuuntaan puristinosien (30, 31. välissä, ja jolloin levy kuumenee olennaisesti jatkuvasti siirtyessään uunista (13) haluttuun asentoon puristinosien (30, 31) väliin, ja jolloin kuumennuselemen-tit (70) on järjestetty välimatkan päässä toisistaan oleviin riveihin, jotka ulottuvat olennaisesti yhdensuuntaisesti kuljetinrullien (27) akseleiden kanssa ja niistä erillään välyksen muodostamiseksi mainituille rullille siirrettäessä alempaa puristinosaa (31) ylöspäin. U. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että kuumennusele-mentit (17) ovat kaasupolttimia, jotka kehittävät lämpöä pien- ja suurintensiteet-tiasetuksen välillä. 18 59976

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että kussakin polttimessa (70) on ohjausventtiili (77) polttimen kehittämän lämpöintensiteetin vaihtamiseksi mainittujen pien- ja suurintensiteet-tiasetusten välillä.