FI59960B

FI59960B - LASTNINGS- OCH LOSSNINGSANORDNING FOER FARTYG

Info

Publication number: FI59960B
Application number: FI750483A
Authority: FI
Inventors: Moritz Hopland
Original assignee: Leiv Naustdal Fa
Priority date: 1974-02-22
Filing date: 1975-02-21
Publication date: 1981-07-31
Also published as: DE2507535A1; NO740623L; DK68175A; GB1486858A; NO134864B; FI59960C; JPS50125481A; JPS5712718B2; SE7501774L; FI750483A; NO134864C; SE412733B; DE2507535C2

Description

• ·Α^·| pft1 Μ1. KUULUTUSJULKAISU• · Α ^ · | pft1 Μ1. ANNOUNCEMENT ISSUE

$3Γα ^ (11) UTLÄCGNINCSSKRIFT 5 9960 ^ β» ’’11 ηη ^ ^ (51) K».ik.3/Int.a.3 Β 63 Β 27/16 SUOM I —FI Ν LAND (21) P»t*nttlh*k*mu·— PauntaiMdluilnf 750U83 .. (22) Hak*ml*p»iYl—AMOknln|*di| 21.02.75 (23) Alkupllvi—> GlMgtraodag 21.02.75$ 3Γα ^ (11) UTLÄCGNINCSSKRIFT 5 9960 ^ β »''11 ηη ^ ^ (51) K» .ik.3 / Int.a.3 Β 63 Β 27/16 FINLAND I —FI Ν LAND (21) P » t * nttlh * k * mu · - PauntaiMdluilnf 750U83 .. (22) Hak * ml * p »iYl — AMOknln | * di | 21.02.75 (23) Alkupllvi—> GlMgtraodag 21.02.75

(41) Tullut |ulklMk*l — Bllvlt offantlig po q8 7S(41) Tullut | ulklMk * l - Bllvlt offantlig po q8 7S

Patentti- ja rekisterihallitus .... M . , , .,,, , D . , . __ . . . , , (44) NlhttvUcilptnon ] kuuLjulkalsun pvm. —National Board of Patents and Registration .... M. ,,. ,,,, D. ,. __. . . ,, (44) NlhttvUcilptnon] kuLLulkalsun pvm. -

Patent· oeh registerstyrelsen AmUcm utltgd och utl.*krift*n pubUe«nd 31.07.8l (32)(33)(31) Pyydetty stuoiluus—Begird priority 22.02.7l+Patent · oeh registerstyrelsen AmUcm utltgd och utl. * Krift * n pubUe «nd 31.07.8l (32) (33) (31) Requested stuoiluus — Begird priority 22.02.7l +

Norja-Norge(NO) 7^0623 (71) Firma Leiv Naustdal, 0stre Muralmenning 1, P.O. Box 691, 5001 Bergen,Norway-Norway (NO) 7 ^ 0623 (71) Leiv Naustdal, 0stre Muralmenning 1, P.O. Box 691, 5001 Bergen,

Nor j a-Norge(NO) (72) Moritz Hopland, KLeppestgi, Nor j a-Norge (NO) • (7^) Oy Borenius & C:o Ab (5M Kuormaus- ja purkauslaite laivoihin - Lastnings- och lossningsanordning för fartygNorway and Norway (72) Moritz Hopland, KLeppestgi, Norway and Norway (7 ^) Oy Borenius & C: o Ab (5M Loading and unloading equipment for ships - Lastnings- och lossningsanordning för fartyg

Keksinnön kohteena on laivojen kuormaus- ja purkauslaitteet, ja keksintö kohdistuu erikoisesti, vaikkakaan ei yksinomaan, kuormalava-kuljetukseen tarkoitettuihin laivoihin. Sellaiset laivat, jotka nykyään rakennetaan esim. kuormalavojen rationaalista kuormaus- ja purkauskäsittelyä varten, ovat tavallisesti erikoislaivoja ja tästä syystä melko kalliita. Tällainen erikoislaiva ei sovellu irtotavaran kuljetukseen. Huomattavia teknisiä ja taloudellisia etuja olisi ilmeisesti voitettavissa siinä tapauksessa, että irtotavan kuljetukseen rakennettu laiva voitaisiin muuttaa kuormalavatavaran kuljetusta varten sopivaksi ja päinvastoin. Keksinnön tarkoituksena on näin ollen aikaansaada sellainen kuormaus- ja purkauslaite, joka sallii irto-tavaralaivan muuttamisen yksinkertaisella tavalla kuormalavalaivaksi ja päinvastoin. Keksinnön toisena tarkoituksena on saavuttaa ne edut, jotka ovat ominaisia sivuporttilaitteilla varustetuille laivoille ilman, että tällöin olisi otettava huomioon sivuportteihin liittyviä haittoja, kuten laivarakenteen vahvistamispakkoa.The invention relates to loading and unloading devices for ships, and the invention is directed in particular, though not exclusively, to ships intended for pallet transport. Ships such as those currently built, for example, for the rational loading and unloading of pallets are usually special ships and are therefore quite expensive. Such a special ship is not suitable for the carriage of bulk cargo. Substantial technical and economic advantages would obviously be overcome if a ship built for the carriage of bulk cargoes could be converted to be suitable for the carriage of pallet goods and vice versa. It is therefore an object of the invention to provide a loading and unloading device which allows a bulk carrier to be converted into a pallet vessel in a simple manner and vice versa. Another object of the invention is to achieve the advantages inherent in ships equipped with side gate devices, without having to take into account the disadvantages associated with side gates, such as the need to strengthen the ship structure.

ΙΙΓ. vΙΙΓ. v

Keksinnön mukainen laite on tarkoitettu laivaan, jossa on yksi ylempi kansi (yläkansi), joka ulottuu ainakin laivan toiseen laitaan asti, jossa laitteessa on kuormaa kantava koroke, joka on nostettavissa ja 2 59960 laskettavissa yhtä laivan laidan ulkopuolella ja yhtä laivan laidan sisäpuolella sijaitsevaa johdetta pitkin ja joka, sijaitessaan yläkannen yläpuolella, on käännettävissä vaakatasossa. Tämäntyyppisiä laitteita on selitetty mm. NO-patenttijulkaisussa 47 673 ja GB-patenttijulkaisussa 1 003 423. Keksinnön mukaiselle laitteelle on pääasiallisesti tunnusomaista, että molemmat johteet on jaettu yläpuoliseen osaan, joka ulottuu mainitun yläkannen yläpuolelle, ja alapuoliseen osaan, joka sijaitsee yläpuolisen osan alla ja sen kanssa samassa tasossa, että johteet toimivat kumpikin korokkeensa ohjaimina, jotka korokkeet ovat nostettavissa ja laskettavissa toisistaan riippumatta, että yläpuoliset johteet on kiinnitetty kumpikin nostolaitteen keskenään vastapäätä oleville sivuillensa, jolloin nostolaite on käännettävissä pystyakselin ympäri, jonka etäisyys laivan laidasta on siten valittu, että toinen johteiden yläpuolisista osista sijaitsee laivan laidan ulkopuolella samassa tasossa laivan laidan ulkopuolella olevan alapuolisen johteen kanssa, ja toinen yläpuolisista osista sijaitsee samassa tasossa laivan laidan sisäpuolella olevan alapuolisen johteen kanssa, kun johteiden yläpuoliset osat sijaitsevat laivan samassa poikittaistasossa.The device according to the invention is intended for a ship with one upper deck (upper deck) extending at least to the other side of the ship, the device having a load-bearing platform which can be raised and lowered 2 59960 along one conductor outside the ship's side and one inside the ship's side. and which, being located above the top cover, is pivotable horizontally. Devices of this type have been described e.g. NO 67473 and GB 1 003 423. The device according to the invention is mainly characterized in that the two conductors are divided into an upper part extending above said upper cover and a lower part located below and in the same plane as the upper part, that the guides each act as guides for their platform, which platforms can be raised and lowered independently of each other, the upper guides are each attached to their opposite sides of the hoist, the hoist being pivotable about a vertical axis selected from one side of the ship outside in the same plane as the lower guide outside the side of the ship, and one of the upper parts is in the same plane as the lower guide inside the side of the ship when the upper parts of the guides are in the same plane as the oikittaistasossa.

Keksinnön erään tunnusmerkin mukaan laite on tehty sellaiseksi, että nostolaite on käännettävästi sovitettu laivan rakenteessa kiinni olevan alustan varaan, ja että johteiden alapuoliset osat sijaitsevat laivan samassa poikittaistasossa. Kun yläkanteen on sijoitettu lastiaukko, voi tämä alusta olla sovitettu kääntyväksi laivan poikittaistasossa yläkannen alla sijaitsevan akselin ympäri ja tehty sellaiseksi, että se ylöskäännettynä lepää yläkannen varassa ja alaskään-nettynä lepää alakannen rakenteen varassa, jolloin nostolaitteen kääntöakseli on suurin piirtein vaakasuorassa laivan poikitse.According to one feature of the invention, the device is made such that the lifting device is pivotally arranged on a base attached to the ship's structure, and that the parts below the guides are located in the same transverse plane of the ship. When a cargo opening is placed in the upper deck, this base may be arranged to pivot transversely about an axis below the upper deck of the ship and made to rest on the upper deck when folded up and to rest on the lower deck structure when folded down, the hoisting axis of the hoist being approximately horizontal.

Keksinnön mukaisen laitteen suurin etu on, että sitä voidaan käyttää sekä uusissa laivoissa että sellaisissa vanhoissa laivoissa, joiden rakennetta on muutettava kuormalavojen, autojen, konttien, jne. kuljettamista varten. Haluttaessa esim. muuttaa irtotavaralaiva kappaletavaran kuljettamiseen soveltuvaksi voidaan lastiruumiin suhteellisen yksinkertaisesti pystyttää joukko kansia ja asentaa laivaan keksinnön mukainen kuormauslaite niin, että ilman liian suuria kustannuksia saadaan tarkoituksenmukainen kuormalavalaiva. , JAPI ft 3 59960The main advantage of the device according to the invention is that it can be used both in new ships and in such old ships whose structure has to be changed for the transport of pallets, cars, containers, etc. If it is desired, for example, to make a bulk carrier suitable for carrying piece goods, a number of decks can be erected relatively simply in the cargo hold and a loading device according to the invention can be installed on the ship so that a suitable pallet is obtained without excessive costs. , JAPI ft 3,59960

Keksintö selitetään seuraavassa lähemmin oheisten piirustusten näyttämien suoritusesimerkkien perusteella.The invention will be explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää poikkileikkauksena laivan toista laitaa, joka on varustettu keksinnön erään suoritusmuodon mukaisella laitteella, jolloin käännettävissä oleva nostolaite on työasennossaan; kuvio 2 on kuvion 1 kaltainen mutta näyttää nostolaitetta alaskäännetyssä asennossa sijaitsevana, ja kuvio 3 näyttää kuvion 2 yläosaa, jossa on laivan laitajohteen muunnettu sovitus. Kuvio 4· esittää kuvion 1 tai 2 oikeanpuolista yläosaa ja kuvaa keksinnön erästä toista suoritusmuotoa, jossa käännettävissä oleva nostolaite on sovitettu laivan kannessa olevaan kiinteään alustaan, mutta kuvio näyttää nostolaitetta siirrettynä alustalta laivan yläkannen alapuolella olevaan kuormaus-paikkaan. Kuvio 5 esittää kuvion 1 tai 2 näyttämällä tavalla laivan poikkileikkausasentoa, ja tässä kuviossa 5 on näytetty keksinnön eräs kolmas suoritusmuoto, jossa käännettävää nostolaitetta voidaan siirtää laivan pituussuunnassa, ja kuvio 6 esittää pohjakuviona laivan yläkannen erästä osaa ja kuvaa kuvion 5 mukaista laitetta.Figure 1 is a cross-sectional view of another side of a ship provided with a device according to an embodiment of the invention, the reversible lifting device being in its working position; Fig. 2 is similar to Fig. 1 but shows the lifting device in the folded down position, and Fig. 3 shows the upper part of Fig. 2 with a modified arrangement of the ship's side guide. Fig. 4 · shows the upper right part of Fig. 1 or 2 and illustrates another embodiment of the invention in which the reversible lifting device is arranged on a fixed base on the ship's deck, but the figure shows the lifting device moved from the base to a loading position below the ship's upper deck. Fig. 5 shows the cross-sectional position of a ship as shown in Fig. 1 or 2, and this Fig. 5 shows a third embodiment of the invention in which a reversible lifting device can be moved longitudinally, and Fig. 6 shows a plan view of a part of the ship's top deck.

Kuviot 1 ja 2 näyttävät paljon yksinkertaistettuna laivan rungon 1 puoliskon poikkileikkausta, jossa rungossa on laivan laitaseinämä 2, kaksoispohja 3, pääkansi 4, välikansi 5 ja yläkansi 6 eli suojakansi. Pääkanteen 4 ja välikanteen 5 on lähellä laivan laitaa 2 tehty läpimenevät aukot 7, vast. 8, joiden läpi voidaan nostaa ja laskea nosto-koroketta, joka seuraavassa selitetään. Yläkanteen 6 on tehty lastaus-aukko 9, jossa on kehys 10, ja aukkoon kuuluu kuvion 2 näyttämä peite-kansi 11. Yläkanteen 6 on aukon 9 ja laivan laidan 2 väliin sovitettu alusta 12, joka kannattaa pystyakselin 12 varassa kääntyvää nostolaitetta 14. Alustan 12 yläosaan on.ankkuroitu kannatusakseli 15, joka kääntyvästä tukee nostolaitteen 14 koria 16. Kori on laakeroitu akselin 15 varaan siten, että tämä akseli voi vastaanottaa sekä akselinsuuntaisia että säteittäisiä kuormituksia. Akseli 15 ja korin 16 laakerit 17, 18 on kuviossa 1 näytetty katkoviivoin. Alustan 12 yläpää ja nostolaitteen korin 16 pohja ovat suurin piirtein laakeat ja sovitetut pienen välin päähän toisistaan. Pesän vastakkaisiin sivuseinämiin 19, 20 on sovitettu kaksi U-muotoisen poikkileikkauksen omaavaa yläpuolista johdekiskoa 21,22, jotka ulottuvat pystysuunnassa korin pohjasta korin yläpäähän. Kumpaankin johdekiskoon 21 s22 on esimerkin mukaan sovitettu nostoväline 23 , 24, jossa q^i'iibstokorokkeet 59960 1* 25,26, jotka on ripustettu vaunuun 27,28. Vaunussa on pyörät 29, jotka vierivät pitkin johdekiskojen 21, 22 pohjaa ja pysytetään paikallaan tämän pohjan ja laippojen ohjaamina. Korin 16 yläpuolisilla johdekiskoilla 21,22 on sama poikkileikkaus kuin laitteen alapuolisilla johdekiskoilla, jotka selitetään lähemmin seuraavassa, ja joista yksi on näytetty päästä päin katsottuna kuviossa 2 juuri lastausaukon kannen 11 alapuolella sijaitsevana. Korin 16 yläpäähän on sovitettu kaksi vintturia 30,31, joita voidaan käyttää sähköisesti, hydraulisesti tai mekaanisesti, ja joissa on rummut, joille nostokorokkeiden 26,25 nostoköydet 32,33 on kelattu. Kääntyvä kori 16 johdekiskoineen, nostokorokkeineen ja vinttureineen on kuviossa 6 näytetty päältä päin katsottuina, jolloin tämä kuvio näyttää keksinnön erästä toista suoritusmuotoa .Figures 1 and 2 show, in a much simplified form, a cross-section of a half of a ship's hull 1, in which the hull has a ship's side wall 2, a double bottom 3, a main deck 4, an intermediate deck 5 and an upper deck 6, i.e. a protective deck. The main deck 4 and the intermediate deck 5 are made through through openings 7, respectively, near the side 2 of the ship. 8, through which the lifting platform can be raised and lowered, which will be explained below. The upper deck 6 is provided with a loading opening 9 with a frame 10, and the opening includes a cover lid 11 as shown in Figure 2. The upper deck 6 is a base 12 arranged between the opening 9 and the ship's side 2 supporting a vertical pivot 12 lifting device 14. The base 12 an upper support shaft 15 is anchored to the upper part, which pivotally supports the basket 16 of the lifting device 14. The basket is mounted on the shaft 15 so that this shaft can receive both axial and radial loads. The shaft 15 and the bearings 17, 18 of the body 16 are shown in broken lines in Fig. 1. The upper end of the base 12 and the bottom of the hoist body 16 are approximately flat and spaced a small distance apart. Arranged on opposite side walls 19, 20 of the housing are two upper guide rails 21,22 with a U-shaped cross-section, which extend vertically from the bottom of the car to the upper end of the car. According to the example, a lifting means 23, 24 is arranged on each guide rail 21 s22, in which the lifting platforms 59960 1 * 25.26 are suspended on a carriage 27,28. The carriage has wheels 29 which roll along the bottom of the guide rails 21, 22 and are held in place guided by this bottom and the flanges. The guide rails 21,22 above the car 16 have the same cross-section as the guide rails below the device, which will be explained in more detail below, one of which is shown from the end in Figure 2 just below the loading opening cover 11. At the upper end of the car 16 are fitted two winches 30,31 which can be operated electrically, hydraulically or mechanically and which have drums on which the hoisting ropes 32,33 of the lifting platforms 26,25 are wound. The pivoting basket 16 with its guide rails, lifting platforms and winches is shown in a top view in Fig. 6, this figure showing another embodiment of the invention.

Kahden erillisen vintturin asemesta voidaan mahdollisesti käyttää yhtä ainoata vintturia, jossa on kaksi toisistaan riippumatta pyöritettyä rumpua. Vinttureita 30,31 ja täten myös nostokorokkeita käytetään toisistaan riippumattomina. Nostolaitteen 14 kääntöakselin 13 ja laivan sivun välinen etäisyys on sellainen, että johdekiskojen sijaitessa laivan poikittaistasossa, sijaitsee toinen johdekisko laivan laidan 2 ulkopuolella, kuten kuviossa 1 on näytetty.Instead of two separate winches, it is possible to use a single winch with two independently rotated drums. The winches 30,31 and thus also the lifting platforms are used independently of each other. The distance between the pivot axis 13 of the lifting device 14 and the side of the ship is such that when the guide rails are located in the transverse plane of the ship, the second guide rail is located outside the ship's edge 2, as shown in Fig. 1.

Tasoissa molempien yläpuolisten johdekiskojen 21 ,22 kanssa tapauksessa, jossa nämä sijaitsevat laivan poikittaistasossa, ulottuu pystysuunnassa alaspäin alustan yläpäästä kaksi johdekiskoa 34,35, joilla on sama profiili kuin yläpuolisilla kiskoilla, nimittäin ulkopuolinen alajohdekisko 34, joka ulottuu alaspäin pitkin laivan laitaa, ja sisäpuolinen alakisko 35, joka ulottuu yläkannen 6 lastausaukon 9 ja väli-kannessa 5 ja pääkannessa 4 olevien aukkojen 8,7 läpi laivan kaksois-pohjan yläpäähän 36. Kuvion 1 mukaan on ulkopuolinen alakisko 34 laakeroitu kääntyvästä alustan 12 sivuun ankkuroidun akselitapin varassa. Ulkokiskon 34 pituus alaspäin on sovitettu laivan laita-korkeuden mukaan, ja välittömästi kiskon alapään alapuolelle on laivan laitaan 2 sovitettu pysäytin 38, joka myös voi toimia laitasuojuk-sena. Alustassa ja/tai laivan laidassa on ei-näytetyt lukkolaitteet, jotka pitävät johdekiskon 34 oikeassa pystyasennossa. Sisäpuolinen alajohdekisko 35 koostuu kahdesta osasta. Alapuolinen osa 35a ulottuu kaksoispohjan yläpäästä 36 ylöspäin välikannen 5 ja yläkannen 6 väliseen kohtaan, johon se on kiinnitetty. Yläpuolinerttfcjdli&ekisko- 5 59960 osa 36b on kääntyvästä yhdistetty alapuoliseen johdekisko-osaan 35a painovarren 39 avulla, joka molempien päittensä välisessä kohdassa on kääntyvästä laakeroitu tapin 40 varaan, joka puolestaan on kiinnitetty alustaan 41, joka on ankkuroitu kansirakenteeseen 5. Painovarren yläpää (kuvion 1 mukaan) on kiinteästi yhdistetty yläpuolisen kiskonosan alaosaan (esim. hitsaamalla), kun taas painovarren alapää on väkivivun avulla (42) (mäntä-sylinteriyksikkö) niveltyvästä yhdistetty laivan rakenteeseen. Tämä näkyy erikoisen selvästi kuviosta 2. Kuviot esittävät vain yhtä väkivipua 42, mutta laitteeseen kuuluu sopivasti kaksi painovartta 39, jotka on sovitettu välin päähän toisistaan, ja kaksi väkivipua 42 paremman stabiliteetin saavuttamiseksi. Yläpuolisen johdeosan 35b yläpää on kiinteästi ankkuroitu alustan 12 sisäänpäin suunnattuun sivuun (tämä selviää myös parhaiten kuviosta 2). Koria kannattava alusta ei ole kiinnitetty kansirakenteeseen 6, vaan lepää kansirakenteen ja kannen tukipylväiden 43 varassa, kun tämä alusta sijaitsee kuvion 1 näyttämässä työasennossa.In the planes with both upper guide rails 21, 22 in the case where these are located in the transverse plane of the ship, two guide rails 34,35 with the same profile as the upper rails extend vertically downwards from the upper end of the base, namely an outer lower guide rail 34 extending downwards along the ship's side. 35 extending through the loading opening 9 of the upper deck 6 and the openings 8,7 in the intermediate deck 5 and the main deck 4 to the upper end 36 of the double bottom of the ship. According to Fig. 1, the outer lower rail 34 is mounted on a pivoted side pin anchored to the side 12. The downward length of the outer rail 34 is adjusted to the side height of the ship, and immediately below the lower end of the rail is a stop 38 arranged on the side 2 of the ship, which can also act as a side guard. There are locking devices (not shown) on the base and / or side of the ship which keep the guide rail 34 in the correct vertical position. The inner lower guide rail 35 consists of two parts. The lower part 35a extends from the upper end 36 of the double base upwards to the point between the intermediate cover 5 and the upper cover 6 to which it is attached. The upper side rail part 36b is pivotally connected to the lower guide rail part 35a by means of a pressure arm 39 which at the point between its two ends is pivotally mounted on a pin 40 which in turn is fixed to a base 41 anchored to the cover structure 5. is fixedly connected to the lower part of the upper rail part (e.g. by welding), while the lower end of the pressure arm is articulated to the ship structure by means of a lever (42) (piston-cylinder unit). This is particularly evident from Figure 2. The figures show only one lever 42, but the device suitably comprises two weight arms 39 spaced apart and two levers 42 for better stability. The upper end of the upper guide portion 35b is fixedly anchored to the inward side of the base 12 (this is also best seen in Figure 2). The platform supporting the basket is not attached to the deck structure 6, but rests on the support structures 43 of the deck structure and the deck when this platform is located in the working position shown in Fig. 1.

Kuten kuviossa 2 on näytetty, voidaan täten koko nostolaite 14 alus-toineen, koreineen ja nostokorokkeineen kääntää alas lastiruumaan 44 yläkannen alle väkivivun 42 avulla (tällöin väkivipua lyhennetään) niin, että yläpuolinen johdeosa joutuu asettumaan suurin piirtein vaakasuoraan asentoon, jossa tämä osa lepää välikanteen 5 sovitetun tuen 45 varassa. Kääntyvän nostolaitteen sijaitessa kuvion 1 näyttämässä työasennossa, on alusta 12 lukittu kansirakenteeseen ei-näytet-tyjen lukkolaitteiden avulla.Thus, as shown in Fig. 2, the entire lifting device 14 with its bases, bodies and lifting platforms can be folded down into the cargo hold 44 under the upper deck by means of a lever 42 (in which case the lever is shortened) so that the upper guide part has to settle in a substantially horizontal position. on the basis of the agreed aid 45. When the pivoting lifting device is located in the working position shown in Fig. 1, the base 12 is locked to the deck structure by means of locking devices not shown.

Kuten edellä mainittiin, on ulkopuolinen alajohdekisko 34 käännettävissä akselitapin 37 ympäri. Haluttaessa ahdata hissilaite 14 lastiruumaan, käännetään johdekisko 34 vaakasuoraan asentoon kannella olevien nostovälineiden avulla ja lukitaan kiinni, minkä jälkeen nostolaite 14 alustoineen voidaan kääntää kuvion 2 näyttämään asentoon. Ulkopuolinen alajohdekisko 34 sijaitsee tällöin laivan pituussuunnassa, kuten kuviosta 2 näkyy.As mentioned above, the outer lower guide rail 34 is pivotable about the shaft pin 37. If it is desired to cram the elevator device 14 into the cargo hold, the guide rail 34 is turned to a horizontal position by means of the lifting means on the deck and locked, after which the lifting device 14 with its platforms can be turned to the position shown in Fig. 2. The outer lower guide rail 34 is then located in the longitudinal direction of the ship, as shown in Fig. 2.

Laitteessaon ei-näytetyt välineet, jotka sallivat nostolaitteen 14 kääntämisen pystyakselin 15 ympäri ainoastaan siinä tapauksessa, että molemmat nostokorokkeet 25,26 sijaitsevat yläpuolisissa johdekiskois-sa 21,22. Laitteeseen kuuluu lisäksi välineet, jotka sallivat nosto-korokkeen alaslaskemisen ainoastaan siinä tapauksessa, sisäkiskot 6 59960 21,25 ja ulkokiskot 22,34 ovat tasoissa keskenään. Tällaiseen varmuus järjestelmään kuuluu sinänsä tunnettuja elementtejä, eikä järjestelmä kuulu tämän keksinnön piiriin, joten sitä ei myöskään selitetä lähemmin.Means, not shown, which allow the lifting device 14 to be rotated about the vertical axis 15 only if both lifting platforms 25,26 are located on the upper guide rails 21,22. The device further comprises means which allow the lifting platform to be lowered only if the inner rails 6 59960 21.25 and the outer rails 22.34 are level with each other. Such a security system includes elements known per se, and the system is not within the scope of the present invention, so it will not be explained in more detail either.

Laitteen toiminta selitetään lähemmin kuvion 1 perusteella. Kuten kuviossa on näytetty, sijaitsee laiva laiturin 46 vieressä. Kääntyvä nostolaite 14 on käännetty työasentoon siten, että molemmat yläpuoliset johdekiskot 21, 22 sijaitsevat suurin piirtein laivan poikittais-tasossa ja tasoissa alapuolisten johdekiskojen 35,34 kanssa, jolloin ulkokisko 34 on käännetty pystyasentoon. Ulkopuolinen nostokoroke 26 voidaan tällöin laskea katkoviivoin näytettyyn ala-asentoon A vastaanottamaan pallikuorman esim. trukilta 47. Haluttaessa voidaan samanaikaisesti sisäpuolinen nostokoroke 25 laskea alas esim. välikannelle 5 vastaanottamaan kuorman toiselta trukilta 48, kuten on näytetty. Tämän jälkeen korokkeet nostetaan kuvion 1 kokoviivoin näytettyyn asentoon, ja nostolaitetta käännetään 180°. Tämän jälkeen nosto-korokkeet jälleen lasketaan siten, että kuorma voidaan sisäkorokkeelta siirtää laivan lastiruumaan, kun taas ulkokorokkeella oleva kuorma voidaan siirtää laiturilla olevaan trukkiin. Tämän jälkeen korokkeet nostetaan ja toiminta toistuu. On selvää, että laitetta voidaan myös käyttää ainoastaan laivan purkamiseen tai ainoastaan sen kuormaami-seen siinä tapauksessa, että tämä on välttämätöntä. Kuten edellä mainittiin käytetään molempia nostokorokkeita toisistaan riippumatta, mutta mikään ei estä käyttämästä nostolaitteita synkronisesti siinä tapauksessa, että tämä olisi tarkoituksenmukaista.The operation of the device will be explained in more detail on the basis of Figure 1. As shown in the figure, the ship is located next to the pier 46. The pivoting lifting device 14 is pivoted into the working position so that the two upper guide rails 21, 22 are located approximately in the transverse plane of the ship and in the planes with the lower guide rails 35,34, the outer rail 34 being pivoted into a vertical position. The outer lifting platform 26 can then be lowered to the lower position A shown in broken lines to receive the ball load, e.g. from the truck 47. If desired, the internal lifting platform 25 can be lowered simultaneously, e.g. to the intermediate deck 5, to receive the load from the second truck 48, as shown. The platforms are then raised to the position shown in full lines in Figure 1, and the lifting device is rotated 180 °. The lifting platforms are then lowered again so that the load can be transferred from the inner platform to the ship's hold, while the load on the external platform can be transferred to the truck on the dock. The platforms are then raised and the operation is repeated. It is clear that the device can also be used only for unloading the ship or only for loading it in case this is necessary. As mentioned above, both lifting platforms are used independently of each other, but there is nothing to prevent the lifting devices from being used synchronously in the event that this is appropriate.

Kuvio 3 näyttää suurin piirtein samaa laitetta kuin kuvio 2, paitsi että alapuolinen ulkojohdekisko 134 ei ole laakeroitu kääntyväksi nostolaitteen alustassa 112 vaan omassa alustassaan 143, joka sijaitsee kannella niin, että johdekisko ei seuraa mukana, kun nostolaite 14 käännetään kannen alle. Kuten kuviossa 2 on näytetty, on yläkannen aukko suljettu peitekannella niin, että laite on suojassa sään vaikutuksilta, kun se ei ole käytössä, ja laiva kulkee.Fig. 3 shows approximately the same device as Fig. 2, except that the lower outer guide rail 134 is not pivotally mounted on the hoist base 112 but on its own base 143 located on the deck so that the guide rail does not follow when the hoist 14 is pivoted under the cover. As shown in Figure 2, the opening in the upper deck is closed by a cover so that the device is protected from the effects of the weather when not in use and the ship is in motion.

Kuvio 4 esittää keksinnön erästä toista suoritusmuotoa, jossa käännettävän nostolaitteen 214 koko käännettävissä oleva alusta on jätetty pois. Kuvioiden 1, 2 tai 3 näyttämän alustan 12 asemesta on kansi-rakenteeseen 6 sovitettu kiinteä alusta, jossa on kart^jlftaÄrien poraus 7 59960 149, jonka pysty keskiakseli sijaitsee sellaisen välin päästä laivan laidasta 202, että ulkopuolinen yläjohdekisko (ei näytetty) sijaitsee laivan laidan ulkopuolella, kun nostolaite on työasennossaan. Nostolaitteen 214 kannatusakselin 215 tai kääntöakselin alapäähän on tässä tapauksessa tehty kartiomainen tappi 250, joka sovittuu mainittuun poraukseen. Alustan 212 alasivussa on lovi 251 ei-näytettyä lukko-elintä varten, joka lukitsee akselin kiinni alustaan. Laivan väli-kanteen tai tämän yhteyteen (tai laivan jonkin muuhun kohtaan) on sovitettu samankaltainen laakerialusta 252 nostolaitetta varten. Viimeksi mainittu voidaan nostaa kannella olevalta alustalta 212, ja kiinnittää lastiruumassa 244 olevaan alustaan 252, kuten kuviossa 4 on näytetty. Alusta 212, sisäkisko 235 ja ulkokisko 234 sijaitsevat tässä tapauksessa siten, että niiden yläreuna on hiukan lastiaukon kehyksen yläreunan alapuolella niin, että peitekansi voidaan sijoittaa yläkannen aukolle ilman, että sisäpuolinen johdekisko on tätä estämässä. Kuvio 4 näyttää myös, että ulkopuolinen johdekisko 234 on sovitettu laivan laidassa olevaan syvennykseen (näytetty yksityiskohtaisesti kuvioissa 5 ja 6).Figure 4 shows another embodiment of the invention in which the entire reversible base of the reversible lifting device 214 is omitted. Instead of the base 12 shown in Figures 1, 2 or 3, a fixed base is provided in the deck structure 6 with a borehole bore 7 59960 149, the vertical central axis of which is spaced from the side 202 of the ship such that the outer overhead rail (not shown) is located on the side of the ship outside when the hoist is in its working position. In this case, a conical pin 250 is made at the lower end of the support shaft 215 or the pivot shaft of the lifting device 214, which fits into said bore. The underside of the base 212 has a notch 251 for a locking member (not shown) which locks the shaft to the base. A similar bearing base for the lifting device 252 is arranged on or in connection with the intermediate deck of the ship (or at some other point on the ship). The latter can be lifted from the deck 212 on the deck, and secured to the base 252 in the cargo hold 244, as shown in Figure 4. The base 212, the inner rail 235 and the outer rail 234 are in this case located so that their upper edge is slightly below the upper edge of the cargo opening frame so that the cover can be placed in the opening of the upper cover without the inner guide rail blocking it. Figure 4 also shows that the outer guide rail 234 is fitted in a recess on the side of the ship (shown in detail in Figures 5 and 6).

On selvää, että käännettävä nostolaite myös voidaan ankkuroida pysyvästi laivan kannen alustaan. Tämä alusta voi olla kuvion 4 näyttämää tyyppiä tai jokin muu tarkoituksenmukainen alusta. Haluttaessa voi sisäpuolisen johdekiskon yläosa myös tässä tapauksessa olla alaslasket-tavissa, kuten kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa suoritusmuodossa. Kuvion 4 mukainen laite toimii tarkasti samalla tavalla kuin edellä selitettiin. On myös selvää, että pitkin laivan laitaa voidaan sovittaa useita kääntyviä nostolaitteita 14, 214, jotka ovat edellä selitettyjä tyyppejä.It is clear that the reversible hoist can also be permanently anchored to the base of the deck of the ship. This substrate may be of the type shown in Figure 4 or some other suitable substrate. If desired, the upper part of the inner guide rail can also be lowered in this case, as in the embodiment according to Figs. 1 and 2. The device according to Figure 4 operates in exactly the same way as described above. It is also clear that several pivoting lifting devices 14, 214 of the types described above can be arranged along the side of the ship.

Kuviot 5 ja 6 esittävät keksinnön erästä suoritusmuotoa, jossa kääntyvä nostolaite 314 on kääntöakselillaan kääntyvästä laakeroitu vaunuun 353, joka kulkee kourumaisessa urassa 354, joka ulottuu yläkannen luukkujen 309 kehyksen 357 ja laivan laidan 302 välillä. Vaunussa 353 on alapyörät 355 ja sivupyörät 356, jotka ohjaavat vaunua urassa 354. Itse nostolaite 314 on samaa tyyppiä kuin edellä on selitetty. Alla oleviin lastiruumiin on lähellä laivan laitaa peitekanssin 304, 350, 358 tehty nostoaukot 307, 308, 359, jotka on näytetty kuviossa 5. Sisäpuolinen johdekisko 335 on kiinteä, ja se ulottuu kakso^ispohjän yläpäässä olevasta syvennyksestä 360 yläkannen kehykslrf’ ?57 reunaan 8 59960 asti. Vaikkakin kuviossa 6 on jokaista sisäpuolista johdekiskoa 335 näytetty vastaava ulkopuolinen laivan laidassa oleva johdekisko 334, ei tällaisia ulkopuolisia johdekiskoja aivan välttämättä tarvita kaikkia peitekansilla peitettyjä aukkoja varten. Kuten kuvioista 5 ja 6 näkyy, on ulkopuolinen alajohdekisko 334 sijoitettu laidan päällysteessä olevaan syvennykseen 361 paremman suojan saavuttamiseksi.Figures 5 and 6 show an embodiment of the invention in which the pivoting lifting device 314 is pivotally mounted on a carriage 353 in a trough-like groove 354 extending between the frame 357 of the upper deck hatches 309 and the ship's side 302. The carriage 353 has lower wheels 355 and side wheels 356 which guide the carriage in the groove 354. The lifting device 314 itself is of the same type as described above. The cargo holds below are provided with lifting openings 307, 308, 359 near the side of the ship by the cover 304, 350, 358, shown in Figure 5. The inner guide rail 335 is fixed and extends from a recess 360 in the upper end of the double bottom to the edge 8 of the upper deck frame. 59960. Although Figure 6 shows a corresponding outer guide rail 334 on the side of the ship corresponding to each inner guide rail 335, such outer guide rails are not necessarily required for all openings covered by cover decks. As shown in Figures 5 and 6, an outer lower guide rail 334 is located in a recess 361 in the edge coating for better protection.

Edellä mainittujen varmuuslaitteiden lisäksi, jotka estävät nostolaitteen kääntämisen, elleivät molemmat nostokorokkeet sijaitse ylä-asennossa, ja sellaisten laitteiden lisäksi, jotka estävät nostamisen tai laskemisen siinä tapauksessa, että yläpuoliset ja alapuoliset johdekiskot eivät ole tasoissa keskenään, kuuluu kuvioiden 5 ja 6 näyttämään järjestelmään myös tunnettuja laitteita, jotka varmistavat sen, että kääntämistä, nostamista ja laskemista voidaan suorittaa ainoastaan vaunun sijaitsessa sellaisessa asennossa, että yläpuoliset johdekiskot 321, 322 ovat tasoissa kahden laivassa olevan alapuolisen johdekiskon 335, 334 kanssa.In addition to the above-mentioned safety devices which prevent the lifting device from being turned if both lifting platforms are not in the upper position, and in addition to devices which prevent lifting or lowering if the upper and lower guide rails are not level, the system shown in Figures 5 and 6 also includes known devices ensuring that turning, lifting and lowering can only be performed when the wagon is in such a position that the upper guide rails 321, 322 are flush with the two lower guide rails 335, 334 on board.

Jotta peitekantta ei tarvitsisi poistaa yläkannen aukoilta lastausta tai purkausta varten, esim. huonolla säällä, voi rakenne olla sellainen, että yläkannen peitekansi, kuten 211, ja mahdollisesti myös alemmat peitekannet on tehty erillisine korokeaukkoineen, kehyksineen ja omine peitekansineen, jotka ainoastaan ovat niin suuria, että ne sallivat sen kuormauksen ja purkamisen, jonka nostokorokkeet voivat vastaanottaa.In order not to have to remove the cover from the openings in the top cover for loading or unloading, e.g. in bad weather, the structure may be such that the cover, such as 211, and possibly the lower covers are made with separate platform openings, frames and their own covers only large, that they allow the loading and unloading that the lifting platforms can receive.

Laivoissa, joissa on useita lastiruumia, voidaan yläkannen peitekansiin tehdä pienet aukot ja näitä varten erilliset peitekannet. Tällöin voidaan nostolaite ajaa ja nostaa vastaavien aukkojen kohdalle joko yhdessä ulkopuolisen alajohdekiskon kanssa tai ei.In ships with several holds, small openings may be made in the upper deck decks and separate decks for these shall be provided. In this case, the lifting device can be driven and lifted at the corresponding openings either together with the external lower guide rail or not.

Keksintö ei rajoitu tässä selitettyihin suoritusesimerkkeihin. Erikoisesti voidaan eri suoritusmuodot tietenkin yhdistää keskenään. Erikoisesti on mainittava, että sanonta nostokoroke on ymmärrettävä sanan laajassa merkityksessä. Yksinkertaisimpana suoritusmuotona voi olla haarukka, mutta on myös mahdollista tehdä koroke säiliöksi, kontiksi, jne., riippuen siitä, minkälaisesta laivasta on kysymys, ja minkälaista kuormaa varten laiva on sovitettu. ,The invention is not limited to the embodiments described herein. In particular, the different embodiments can, of course, be combined with one another. In particular, it should be mentioned that the saying platform must be understood in the broadest sense of the word. The simplest embodiment may be a fork, but it is also possible to make the platform into a tank, container, etc., depending on the type of ship in question and the type of load the ship is adapted for. ,

Claims

1. A loading and unloading device for vessels with an Upper deck (top deck) extending at least to the one side of the vessel, comprising a load-carrying platform which can be lifted and lowered along a guide on the outside and on the inside of the vessel side; which can be pivoted in the horizontal plane when it is above said Upper Tire, characterized in that each of the guides (21, 35; 22, 34) is divided into an Upper part (21, 22) extending above said upper tire, and a lower part (35, 34) which is under and in the top with the upper part (21, 22), that the guides act as guides for each platform (25, 26) that can be lifted and lowered independently of each other, that the upper guides (21, 22) are attached to each other opposite side of a lifting device (14) which can be pivoted about a vertical axis (13, 313), the distance from the ship side (2) being selected so that one (22, 21) of the upper parts of the guides are outside the vessel side (2) of the lower part pianos n (34) of the guide on the outside of the vessel side, and the other (21, 22) of the upper portions are in the tab with the lower portion (35) of the guide on the inside of the vessel side, when the upper portions (21, 22) of the guides are in the same pane across the ship.

Device according to claim 1, characterized in that the lifting device (14) is pivotally arranged on a foundation (12, 112, 212) fixed in the ship structure and that the lower parts (34, 35; 237, 233; 334, 335 ) of the guides are in one and the same pane across the ship.

Device according to claim 2, characterized in that the base (12) is arranged pivotally in the transverse plane of the ship about an axis (40) extending below the upper deck (6) and thus designed so that it rests in the upward position on the upper deck ( 6) and in a downward position rests on a lower deck structure (45) with the pivot shaft (13) of the lifting device (14) located substantially horizontally across the ship.

Device according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the lower guide part (34) on the outer side of the ship's surface at its upper end is pivotally mounted about a horizontal axis (37) which preferably crosses the ship.