FI59954C - Aokbar transportvagga foer lastbehaollare - Google Patents

Description

IVäftr·! ΓΒΐ ««KUULUTUSjULKAISU C Q Q c /

Ma U (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 5V954 ^ Patent :: " i ii-lat ^ V ^ (S1) K».lk.3/lrK.CI.3 B 60 P 1/64· SUOM I — Fl N LAN D (21) Ptt*nttJh«k*imi*—Pat*nunt6knlnf 753321 (22) Hkkamlsptlvl — AnaAknlngsdig 25· 11· I 5 ^ * (23) AlkupUvt—Glltlghetsdig 25.11.75 (41) Tullut lulkisuksl — Bllvtt oftoitllg 26.05 · 77

Patentti-ja rekisterihallitus ........ . „ . , . , _ , (441 Nihtivik*lp*non ja kuuLlulkalaun pvm. — .

Patent-och registerstyrelsen Anaökan utlagd och utl.»krKtan publicarad 31.07.ol (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prloritet (71)(72) Geoffrey Francis McKenzie» Ginebunbun, Box No. 271» Rabaul,

Papua Uusi Guinea-Papua Nya Guinea(PG) (7^) Berggren Oy Ab (5M Liikuteltava, keinuva siirtoalusta kuormasäiliöitä varten - Äkbar transportvagga för lastbehallare

Keksintö kohdistuu liikuteltavaan, keinuvaan siirtoalustaan kuormasäiliöitä varten.

Tavaroiden kuljetus maitse ja ilmateitse kokoomasäilioissa on lisääntynyt huomattavasti viime vuosina. Eräs varhaisimmista järjestelmistä merikuljetuksia varten on Matson'in järjestelmä, jossa otettiin käyttöön 2,4 x 2,6 x 7,3 m:n kokoisia kulmakap-paleilla vahvistettuja, salpalaitteilla ja nostopuomeilla varustettuja kuormasäiliöitä.

Osapuilleen samaan aikaan Crace Lines muutti kaksi laivaansa konttikuljetuksia varten käyttäen 2,4 oc 2,4 x 5,2 m:n kuorma-säiliöitä ja erilaisia salpaus- ja nostojärjestelmiä kuin Matson'in järjestelmässä. Myös rautatiet kehittivät oman konttikuljetusjärjestelmänsä todennäköisesti selviytyäkseen kasvavassa kilpailussa kuorma-autoliikenteen kanssa.

Tästä johtuen kuormasäiliöiden konttien kokojen standardointi- tarve tuli ilmeiseksi ja vuoden 1965 loppupuolella kansainväli— 2 59954 nen standardointiorganisaatio I.S.O suurin piirtein hyväksyi Amerikan standardointiyhdistyksen kuormasäiliöstandardit.

Vaikkakin useat standardoimattomat järjestelmät ovat edelleen jääneet käyttöön, käytetään I.S.O standardien mukaisia kuor-masäiliöitä lisääntyvässä määrin rahtikuljetuksissa.

Eräänä seurauksena kuormasäiliöiden kasvaneesta käytöstä ovat olleet lisääntyneet vaatimukset parannettujen laiturikäsittely-mahdollisuuksien suhteen ja tarve vahvistaa laiturialuetta ja sen ympäristöä niillä olevien raskaiden kuormien johdosta.

Tämä on tietenkin taloudellinen kysymys suurissa satamissa kuten Tokiossa, Amsterdamissa ja Sydneyssä, mutta sei ei ole sitä pienemmissä satamissa, kuten esimerkiksi useissa Tyynen meren satamissa, joissa ei käsitellä suuria tavaramääriä ja jotka eivät siten vaadi suuria kustannuksia sataman suhteen konttiliikenteen taloudelliseksi hoitamiseksi.

Eräitä kuormasäiliöiden nostamiseen ja kuljettamiseen käytettyjä koneita on selostettu toukokuussa 1975 ilmestyneessä artikkelissa: Containerisation International - lehdessä,sivulla 43 ja siitä eteenpäin. Tässä David R. Lauderin Containerbases Ltd:stä kirjoittamassa artikkelissa keskustellaan useiden koneiden eduista ja haittapuolista sekä kommentoidaan kunkin konetyypin parhaita käyttötapoja.

Käsiteltyjen koneiden joukossa ovat:

Kiskoille asennetut pukkinosturit Nämä ovat suuria koneita, tavallisesti sähkökäyttöisiä, mutta ne ovat huomattavien asennuskustannukseensa johdosta (mukaanlukien maanrakennustyöt) taloudellisia vain erittäin laajojen toimenpiteiden yhteydessä.

Dieselkäyttöiset liikkuvat pukkinosturit Nämä koneet ovat kumipyöräisiä ja erittäin hyvin ohjattavia kyeten myös toimimaan raiteiden päällä ajoneuvoihin siirtoa varten tai pinoamiskoneina. Ajajan näköalue on hieman rajoittunut ja nämä koneet ovat sangen kalliita.

3 59954

Dieselkäyttöiset slvukuormaajät Nämä olivat ensimmäisiä kuormasäiliöiden käsittelyyn käytettyjä koneita, mutta niihin liittyy luontaisia suunnitteluongelmia, jotka aiheutuvat ristiriitaisista vaatimuksista kuorman tasapainoittamiseksi alustalla, joka on tehtävä niin kapeaksi kuin mahdollista.

Dieselkäyttöiset haarukkakuljettlmet Näistä on tullut kaikkein yleisin konetyyppi suurilla ja keskisuurilla pääteasemilla. Ne on pidettävä miltei jatkuvassa toiminnassa ollakseen taloudellisia.

Etupääkuormaajat

Suuria haarukkanostureita varustettuina automaattisilla tai teleskooppisilla levityslaitteilla voidaan käyttää kaikentyyppisiä kuormasäiliöitä varten. Tarpeeksi runsaassa liikenteessä näitä koneita on käytetty siirtämään tyhjiä kuorma-säiliöitä - kuitenkin myös näissä tapauksissa haarukkanostu-rilla on noin kymmenen tonnin peruskapasiteetti.

Kääntö- eli derricknosturit Näitä käytetään usein pienemmillä pääteasemilla laiva- tai rantakuljetuksia varten, mutta niiden toiminta on erittäin rajoitettua, sillä nurkkalukot on aina asetettava käsin ja kuorman ohjaus tapahtuu myös käsiköysillä.

Kaikki edellä mainitut koneet ovat erittäin kalliita, sillä ne vaativat yleensä tehokkaan pääteaseman ollakseen taloudellisia, minkä ohessa niiden kokoon ja painoon liittyvät maanrakennustyöt ovat kalliita.

On ilmeisesti olemassa tarve halvemman kuormasäiliönosturin aikaansaamiseksi, erityisesti silloin, kun liikenne on pientä.

Esillä olevan keksinnön kohteena on kuormasäiliön nosto- ja siirtolaite, joka on taloudellinen silloin, kun esiintyy vain satunnaisia kuljetuksia, jolloin sellaisten koneiden kuin esim. raskaan haarukkanosturin käyttö ei ole perusteltua.

Laitteen on kyettävä siirtämään yhdessä pienen, 3 täi 4 tonnin haarukkanosturin kanssa kuormasäiliöitä laiturilta varastoon.

59954 4

Keksinnön kohteena on tarkemmin sanottuna liikuteltava, keinuva siirtoalusta kuormasäiliöitä varten, joka käsittää U-muotoi-sen rungon, ainakin yhden parin U-haaroihin, rungon keskiosaan laakeroituja pyöriä, joiden akselit ovat kohtisuorassa rungon haaroja vastaan, joiden akselien ympäri runkoa voidaan kääntää pystysuorassa tasossa, rungossa olevia kiinnityslaitteita sen kytkemiseksi niveltyvästi haarukkanosturin nostolaattaan ja kytkinelimiä molempien haarojen kummassakin päässä rungon yhdistämiseksi kuormasäiliöön, minkä ohessa runko on sovitettu haarukkanosturin välityksellä siirrettäväksi avoin puoli edellä kuormasäiliötä kohti ympäröimään sen siten, että muodostuu välys sen sivujen ja kummankin rungonhaaran välille, ja saatettavaksi pystysuoralla heilahduksella toiseen suuntaan sellaiseen asemaan, että se rungon toisessa päässä olevilla kytkin-elimillä voidaan ensin kiinnittää kuormasäiliön toisen pään alanurkkiin ja sen jälkeen takaisinheilahduksen jälkeen kiinnittää kuormasäiliön vastakkaisen pään alanurkkiin.

Keksinnölle on tunnusmerkillistä, että jokainen kytkinlaite koostuu runkoon kuormasäiliön sivuja kohti liukuvasti laakeroidusta männästä,tämän toisen pään asettamiseksi säiliön mielivaltaista tasaista tukipintaa vastaan, männän 5 vastakkaiseen päähän kiinnitetystä ketjusta, ja tämän vastakkaiseen päähän kiinnitetystä salpaelimestä salpaavaa tartuntaa varten kuormasäiliön alanurkkaosaan, minkä ohessa ketjun pituus on sellainen, että mäntä nostettaessa oikaisee ketjun, joka painaa männän kuormasäiliötä vasten.

Keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaan ketjun salpa-elimenä on kääntölukko.

Eräässä keksinnön sovellutusmuodossa siirtoalusta on varustettu toisella mäntä- eli puskurisarjalla, ja tämä.toinen sarja on asennettu rungon yläpuolella oleviin kannattimiin, niin että kuormasäiliö voidaan nostaa kyllin korkealle sen asettamiseksi kuorma-autoon.

Keksinnön mukaista sovellutusmuotoa selitetään seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin; 5 59954

Kuva 1 on tasokuva siirtoalustasta; kuva 2 on sivukuva siirtoalustasta; kuva 3 on poikkileikkauskuva alustan rungosta otettuna kuvan 2 viivaa Y-Y pitkin, ja se esittää kotelon poikkileikkausta; kuva 4 on poikkileikkauskuva otettuna kuvan 2 viivaa X-X pitkin, ja se esittää salpaelintä; kuva 5 on pystykuva vetolaitteesta alustan liittämiseksi haa-rukkanosturin nostolaattaan tai muuhun sopivaan siirtolaitteeseen; kuva 6 on sivukuva kuvan 5 vetolaitteesta; kuva 7 esittää siirtoalustaa varustettuna kaksoispyörillä, mutta joka muuten on samanlainen kuin kuvassa 1; ja kuva 8 on sivukuva kuvan 7 siirtoalustasta.

Piirustuksissa on eri osat merkitty seuraavilla numeroilla: I nosturin kotelorunko; 2 vetotanko; 3 pallonivei; 4 pyörät; 5 alaliukumännät eli -puskurit; 6 salpaelin eli -tappi; 7 nostoketjut; 8 kuormasäiliö; 9 tukilevy; 10 pallontuki; II tukilaippa salpatankoa 13 varten; 12 pallo; 14 raot pultteja varten kytkinelimen kiinnittämiseksi haarukkanosturin nostolaattaan; 15 kannatin; 16 kannattimen yläosan reikä; 17 kaksoispyöräisen alustan pyörien laakeroimiskappaleet; ja 18 akselit, joilla pyörät on yhdistetty runkoon.

Kun siirtoalustaa on ainoastaan määrä käyttää haarukkanosturin yhteydessä ja sen ohjaamana, se kiinnitetään haarukkanosturin eteen ja liitetään siihen vetolaitteen avulla. Tässä vaiheessa nostoketjut 7 ja salpaelimet eli -tapit 6 roikkuvat alaspäin. Siirtoalusta ohjataan sen jälkeen säiliön ympärille kaikkien liukumäntien 5 ollessa ulkoisessa asennossaan riittävän välyksen takaamiseksi. Rungon etuosa lasketaan sitten haarukkanosturin sopivan toiminnan avulla salpatappien 6 kiinnittämistä varten säiliön nurkissa oleviin nurkkaosiin, ja liukumännät eli puskurit 5 työnnetään sisäänpäin sopivaa kosketusta varten säiliön 8 kanssa.

Sen jälkeen säiliön etuosaa nostetaan sopivalla tavalla haaruk kanosturin avulla. Salpatapit 6 jäävät tietenkin kiinni säili- 6 59954 öön ja edessä olevat liukupuskurit 5 entiseen asentoonsa säiliön 8 sivua vasten tämän toimenpiteen aikana. Kun säiliön etuosaa on nostettu riittävästi, takana olevat liukumännät eli puskurit 5 työnnetään säiliötä vasten ja takana olevat salpatapit 6 kiinnitetään säiliön takaosaan sen nostamiseksi.

Säiliön etuosaa alennetaan tämän jälkeen ja säiliön takaosaa nostetaan haarukkanosturia käyttämällä. Tässä vaiheessa säiliön pohja on pääasiassa vaakasuorassa ja säiliö on valmis siirrettäväksi. On ilmeistä, että tehokasta pohjavälystä säiliön etu- tai takaosassa voidaan vaihdella haluttaessa haaruk-kanosturin sopivan toiminnan avulla.

On selvää, että vaikkakin kuvattu nostolaite on suunniteltu käytettäväksi 5,1 x 2,0 x 2,0 m:n kuormasäiliöiden yhteydessä, niin mittoja vaihtelemalla voitaisiin käsitellä muita erikokoisia säiliöitä. Sopivia mittoja keksinnön mukaista nostolaitetta varten ovat:

Kokonaispituus noin 8,5 m

Kokonaisleveys noin 3,4 m

Etäisyys taka- ja etumäntien keskusten välillä noin 5,7 m Välys kehyksen ja pyörien välillä noin 75 mm

Etäisyys pyörän ja etumäntien keskusten välillä noin 3 m

Etäisyys pyörän ja taka- mäntien keskusten välillä noin 2,5 m Käytännössä ei ole mitään vaikeutta nostaa ja siirtää kuormitettua 5,2 x 2,4 x 2,4 m:n merikuljetussäiliötä 3-4 tonnin haarukkanosturia käyttämällä.

Kun säiliö halutaan asettaa kuorma-autoon noudatetaan seuraa-vaa menettelytapaa panemalla liukumännät eli-puskurit kannat-timissa 15 oleviin yläreikiin 16.

Ensiksi säiliö asetetaan siirtoalustaan edellä kuvattuun tapaan. Sen jälkeen säiliön etuosa painetaan alas siten takaosaa nostaen ja tuet asetetaan takaosan alle. Liukupuskurit 5 7 59954 takaosassa vedetään sitten ulos ja etuosa nostetaan tuelle.

Tämän jälkeen poistetaan etupuskurit ja etukannattimiin (15) asetetaan yläpuskurit sekä nostetaan etuosaa. Tämän jälkeen asetetaan takapuskurit takakannattimiin (15), jolloin nosturi asettuu vaakasuoraan. Kuorma-auton kuormalava peruutetaan sitten säiliön alle tukien poistamisen jälkeen, ja säiliö lasketaan alas auton kuormalavalle. Tämä voidaan tehdä vastakkaisella keinuntamenetelmällä - nostamalla etuosaa kunnes säiliön takaosa lepää kuormalavalla siten, että takapuskurit voidaan poistaa. Sitten lasketaan säiliön etuosa ja poistetaan etupuskurit. Säiliö voidaan sitten kuljettaa haluttuun paikkaan.

Alustan runko voidaan tehdä mistä tahansa sopivasta aineesta, ja se voi olla tehty 254 x 127 mm:n hitsatusta laatikkopalkis-ta.

Siirtoalustaa voidaan erinomaisesti käyttää kapasiteetiltaan pienillä rantalaitureilla, ja sitä voidaan muunnella raskaita nostoja varten. Siirtoalusta voidaan toimittaa osina, ja se voidaan koota itse paikalla liittämällä eri osat kiinni pulteilla ja, haluttaessa lisävahvuutta, hitsaamalla osat vielä tämän jälkeen yhteen.

Claims (4)

1. 8 59954
2. 1. Liikuteltava, keinuva siirtoalusta kuormasäiliöitä varten, joka käsittää U-muotoisen rungon (1), ainakin yhden parin U-haaroihin, rungon keskiosaan laakeroituja pyöriä (4), joiden akselit (18) ovat kohtisuorassa rungon haaroja vastaan, joiden akselien ympäri runkoa voidaan kääntää pystysuorassa tasossa, rungossa olevia kiinnityslaitteita (3) sen kytkemiseksi niveltyvästi haarukkanosturin nostolaattaan ja kytkinelimiä (5) molempien haarojen kummassakin päässä rungon yhdistämiseksi kuormasäiliöön (8), minkä ohessa runko (1) on sovitettu haarukkanosturin välityksellä siirrettäväksi avoin puoli edellä kuor-masäiliötä kohti ympäröimään sen siten, että muodostuu välys sen sivujen ja kummankin rungonhaaran välille, ja saatettavaksi pystysuoralla heilahduksella toiseen suuntaan sellaiseen asemaan, että se rungon toisessa päässä olevilla kytkinelimillä (5) voidaan ensin kiinnittää kuormasäiliön (8) toisen pään alanurkkiin ja sen jälkeen takaisinheilahduksen jälkeen kiinnittää kuormasäiliön vastakkaisen pään alanurkkiin, tunnettu siitä, että jokainen kytkinlaite koostuu runkoon (1) kuorma-säiliön (8) sivuja kohti liukuvasti laakeroidusta männästä (5), tämän toisen pään asettamiseksi säiliön mielivaltaista tasaista tukipintaa vastaan, männän (5) vastakkaiseen päähän kiinnitetystä ketjusta (7), ja tämän vastakkaiseen päähän kiinnitetystä salpaelimestä (6) salpaavaa tartuntaa varten kuormasäiliön ala-nurkkaosaan, minkä ohessa ketjun (7) pituus on sellainen, että mäntä (5) nostettaessa oikaisee ketjun, joka painaa männän kuormasäiliötä vasten.
3. 2. Vaatimuksen 1 mukainen keinuva siirtoalusta, tunnet-t u siitä, että salpaelimenä (6) on kääntölukko.
4. 1. Akbar transportvagga för lastbehällare omfattande en U-formad ram (1), minst ett par i ramens mittparti pä respektive U-skänkel lagrade hjul (4) med sin axel (18) i tvärriktning mot ramens skänklar, kring vilken axel ramen kan svängas i ett vertikalplan, anslutningsdon (3) pÄ ramen för ledbar koppling tili lyftsläden av en gaffeltruck och kopplingsdon (5) i var-dera änden av varje skänkel för anslutning av ramen tili last-behällaren (8),varvid ramen (1) är anordnad att av gaffel-