FI59061C - Anordning foer aostadkommande av ett statiskt bestaemt hjultryck vid en semitrailer som uppbaeres av ett underrede innefattande ett flertal hjulboggienheter - Google Patents

Description

RSF^l M (11)KUU,LUTUSJULKA,SU

JBa lJ V' UTLÄCCN INGSSKRIFT 3 ' u ° 1 C (45) Patentti ay2nn-tty 10 06 1901 Patent raeddolat V v (51) Kv.ik.3/tatxi.3 B 62 D 61/00

SUOMI—FINLAND (21) n*««tiWMmu·—N*«cwetaiinf T50T2U

(22) Htkamtopilva — Aiwakningttfa· 13· 03· 75 (23) AlkupUvt—GIHIghatidag 13.03-75 (41) Tulkit lulklMkil — Bllvlt off«ntll| 15.09-76

Patwitei- )a r*kUterlh»llltu« (44) NlhttYtkilptnon jt kuuLJulkalwo pvm. —

Patani och ragistantyralMn ' AmMan uttafd eeh utUkrHtm pubiiwwi 27.02.8l (32)(33)(31) Pyr*i*«y *tuoik#u»-B«*«ni priority lU.03.71*

Ruotsi-Sverige(SE) 7^03396-0 (71) MariTerm AB, Polstjämegatan 8B, Göteborg, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Bengt Ingemar Rimhagen, Linköping, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Leitzinger Oy (5^) Laite staattisesti määrätyn pyöräpaineen aikaansaamiseksi puoli- perävaunussa, jota kannattaa, alusta, joka käsittää useita pyöräteli-yksiköitä - Anordning för ästadkommande av ett statiskt bestämt hjul-tryck vid en semitrailer som uppbäres av ett underrede innefattande ett flertal hjulboggienheter Tämän keksinnön kohteena on laite staattisesti määrätyn pyöräpaineen aikaansaamiseksi puoliperävaunussa, jota kannattaa alusta, joka käsittää useita teliyksiköitä, joissa on useita pyöräpareja, joiden akselit on kiinnitetty pyöräparien pyörien välille puoliperävaunun liikesuuntaan suunnattuun heilahdusakseliinsa, jotka heilahdusakselit ovat siten kääntyvät! laakeroidut mainittuun liikesuuntaan poikittain asetettujen kaksivartisten vipujen päihin, että pari vipuja kannattaa kahta pyöräparia, jolloin jokainen vipu vuorostaan keskikohdaltaan on laakeroitu heilahtavasti puoliperävaunun liikesuunnan kanssa yhdensuuntaisen akselin ympäri mainittuun liikesuuntaan suunnatun kaksi-vartisen heilahdusvarren päässä sekä alustan yhdistävän nostokehyk-sen.

Edellä mainittua laatua olevassa puoliperävaunussa, joka on rakennettu esimerkiksi käytettäväksi kuormauskehyksen päällä olevan kuormasäiliön lastaamista ja purkamista varten laivoissa, joissa on maahan nähden suhteellisen matala kuormausporttien ja laivaruuman vapaa korkeus, täytyy puoliperävaunun kannatuspyörien olla läpimitaltaan suhteellisen pieniä. Tämä merkitsee sitä, että puoliperävaunu, joka kannattaa painavaa kuormaa, täytyy varustaa suurella lukumäärällä kannatuspyö- 2 59061 riä. Tällöin vaaditaan, että kuorina tulee jaetuksi mahdollisimman tarkasti kaikille pyörille niin, etteivät yksityiset pyörät tule ylikuormitetuiksi .

Keksinnön tarkoituksena on juuri viimeksi mainittua laatua olevaa puo-liperävaunua varten aikaansaada puoliperävaunun kuorman painon ja oman painon sellainen jakautuminen kannatuspyöriin, että kaikkiin pyöriin kohdistuu staattisesti määrätty ja pääasiallisesti yhtä suuri pyöräpaine.

Tämä saavutetaan keksinnön mukaan siten, että kaksi poikittain puoli-perävaunun liikesuuntaan suunnattua kaksivartista pääheilahdusvartta keskikohdaltaan on heilahtelevasti laakeroitu nostokehykseen vierekkäin symmetrisesti puoliperävaunun mainittuun liikesuuntaan suunnatun keskilinjan vastakkaisille puolille samaan liikesuuntaan suunnatun akselin ympäri ja molemmissa päissään kannattaa yläpuolellaan toista kaksivartista, samanvartisista heilahdusvarsista heilahtavasti laakeroituna akselin ympäri, joka suunnattuna poikittain samaan liikesuuntaan nähden sijaitsee pääheilahdusvarren ja sen heilahduslaakerointiakse-lin yläpuolella.

Keksintöä selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, jotka esittävät keksinnön erästä sovellutusmuotoa.

Kuvio 1 esittää päältä nähtynä keksinnön mukaisesti tehtyä puolipe-rävaunua.

Kuviot 2 ja 3 esittävät kuviosta 1 pitkin viivaa ΙΙ,ΙΙΙ-ΙΙ,ΙΙΙ otettua puoliperävaunun pituusleikkausta.

Kuvio 4 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa IV-IV otettua puoliperävaunun osan poikkileikkausta.

Kuvio 5 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa V-V otettua puoliperävaunun toista poikkileikkausta.

Piirustuksissa viitenumero 1 tarkoittaa puoliperävaunua, jossa on laatikkopalkeista tehty tasomainen, pääasiallisesti suorakulmaiseksi muodostettu kannatuskehys 2. Puoliperävaunun liikkumissuuntaan 3, jota tämän jälkeen nimitetään liikesuunnaksi, nähden kohtisuorasti kulkevan poikkipalkin 4 avulla kannatuskehys on jaettu siten, että muodostuu päältä nähtynä suurempi kehysaukko 5 ja pienempi kehys-aukko 6. Puoliperävaunun liikesuunnassa ylös- ja eteenpäin kulman 59061 muodostava vetopalkki 7 ulkonee kannatuskehyksen etupalkista 8 veto-ajoneuvoon liittämiseksi. Kannatuskehyksen suurempaan aukkoon 5 on sovitettu alusta 9. Siinä on kahdeksan teliyksikköä 10, joissa kussakin on kaksi pyöräparia 11. Pyöräparien pyörimisakselit 12 on kiinnitetty pyörien välille liikesuuntaan suunnattuun heilahdusak-seliin 13. Heilahdusakselien päät ulottuvat pyöräparien pyörien ulkopuolelle ja ovat heilahtelevasti laakeroidut kaksivartisten vipujen 14 päihin, joissa vivuissa on haara pyöristä eteenpäin ja haara pyöristä taaksepäin. Jokainen vipu kannattaa näin kahta vierekkäin sijaitsevaa pyöräparia. Vipuparit on vuorostaan heilahtavasti laakeroitu keskikohdaltaan liikesuunnan kanssa yhdensuuntaiselle akselille 15, joka sijaitsee samaan liikesuuntaan suunnatun kaksivartisen heilahdusvarren 16 päässä. Tämä kannattaa siten kahta vipuparia.

" Jokainen kaksivartinen heilahdusvarsi on keskikohdaltaan heilahtavasti laakerotiu samoin poikittain liikesuuntaan nähden suunnatun kaksivartisen pääheilahdsuvarren 17 päässä olevalle, poikittain samaan liikesuuntaan nähden suunnatulle akselille 18. Kaksi vierekkäin toisiinsa nähden sijaitsevaa pääheilahdusvartta 17 kannattaa siten kahta omaa heilahdusvarttaan 16. Pääheilahdusvarret ovat vuorostaan keskikohdaltaan heilahtavasti laakeroidut liikesuuntaan suunnatun, alustaan kuuluvassa nostokehyksessä 20 olevan akselin 19 ympäri. Nosto-kehyksessä, joka on tasomaisen U:n muotoinen, on kehyksen poikkipalkin 4 kanssa yhdensuuntainen keskiosa 21 ja kaksi kannatus-kehyksen 2 sivupalkkien kanssa yhdensuuntaisesti taaksepäin ulottuvaa sivuhaaraa 22.

Molemmat sivuhaarat, jotka sijaitsevat aukossa 5, on ripustettu kolmeen nostoniveleen 23, 24. Näistä takimmainen nostonivel 23 on kääntyvästi laakeroitu kannatuskehyksen takapalkissa 26 olevaan kannattimeen 25. Kaksi etumaista nostoniveltä 24 on vuorostaan laakeroitu kääntyvästi kannatuskehyksen keskipalkissa 4 oleviin kannattimiin 27. Nostokehyk-sen keskiosan 21 ja kannatuskehyksen etupalkin 8 väliin on sijoitettu kaksi yhdensuuntaista hydraulista nosturia 28, jotka on liitetty esittämättä jätettyyn hydrauliseen järjestelmään. Nostureiden avulla kannatuskehys on nostettavissa ja laskettavissa alustaan nähden kuviossa 1 esitetyn alimman lepoaseman ja kuviossa 2 havainnollistetun korkeimman kannatusaseman välillä. Viimeksi mainitussa asemassa nosturit nostonivelien 23, 24 kääntymisen johdosta purkavat taaksepäin kannatuskehyksen painolastista, jonka aiheuttaa kannatuskehyksen kannattama kuorma.

% 59061

Kuten on esitetty kuviossa 5, tämän kuorman voi muodostaa joukko suuria, painavia kuormaussäiliöitä 29, joita ennen lastausta kannattaa kuormauskehys 20, joka ennen puoliperävaunun kuormausta nojaa piirustuksessa esittämättä jätettyjen jalkojen varassa maahan. Kuormaus-kehyksen sivupalkit 31 ovat I-palkkeja ja sovitetut siten korkeus-ja sivusuunnassa, että puoliperävaunu, kannatuskehyksen ollessa lepo-asemassa, voidaan peruuttaa kuormauskehyksen sisään sen nostamiseksi. Nostokehyksen sivupalkit 32, 33 loimistuvat kannatuskehyksen korkeudella nostureiden 28 välityksellä kuormauskehyksen sivupalkkien ylemmän laipan 34 alle.

Näin kannatusasemassa kannatettu kuorma siirretään kannatuskehyksestä nostolenkkien 23, 24 välityksellä nostokehykseen 20. Sitten se jakautuu aina kaksinkertaisesti jaetusti ja staattisesti määrätysti edelleen kaksivartisten pääheilahdusvarsien 17, kaksivartisten heilahdus-varsien 16, vipujen 14 ja kääntöakselin 13 kautta alas jokaiseen pyöräpariin. Nämä saavat siten aina staattisesti määrätyn pyöräpai-neen, joka kokonaiskuorman ollessa tasaisesti levitetty puoliperävau-nuun, tässä tapauksessa tulee kuudenneksitoista osaksi tämän ja puoliperävaunun kannattamasta painosta.

Claims (1)

1. 5 59061 Patenttivaatimus Laite staattisesti määrätyn pyöräpaineen aikaansaamiseksi puoliperä-vaunussa (1), jota kannattaa alusta (9), joka käsittää useita teli-yksiköitä (10), joissa on useita pyöräpareja (11), joiden akselit (12) on kiinnitetty pyöräparien pyörien välille puoliperävaunun liikesuuntaan (3) suunnattuuh heilahdusakseliinsa (13), jotka hei-lahdusakselit ovat siten kääntyvästi laakeroidut mainittuun liikesuuntaan poikittain asetettujen kaksivartisten vipujen (14) päihin, " että pari vipuja kannattaa kahta pyöräparia, jolloin jokainen vipu- pari vuorostaan keskikohdaltaan on laakeroitu heilahtavasti puoli-perävaunun liikesuunnan kanssa yhdensuuntaisen akselin (15) ympäri " mainittuun liikesuuntaan suunnatun kaksivartisen, samavartisen hei- lahdusvarren (16) kummassakin päässä sekä alustan yhdistävän nosto-kehyksen (20), tunnettu siitä, että kaksi poikittain puoli-perävaunun (1) liikesuuntaan (3) suunnattua kaksivartista pääheilah-dusvartta (17) keskikohdaltaan on heilahtelevasti laakeroitu nosto-kehykseen (20) vierekkäin symmetrisesti puoliperävaunun mainittuun liikesuuntaan suunnatun keskilinjan vastakkaisille puolille samaan liikesuuntaan suunnatun akselin (19) ympäri ja molemmissa päissään kannattaa yläpuolellaan toista kaksivartista, samavartisista heilah-dusvarsista (16), heilahtavasti laakeroituna akselin (18) ympäri, joka suunnattuna poikittain samaan liikesuuntaan nähden sijaitsee pää-heilahdusvarren ja sen heilahduslaakerointiakselin (19) yläpuolella. **