FI59059C - Glidskyddsanordning saerskilt foer tryckluftsbromsade raelsgaoende fordon - Google Patents

Description

RSfir^l M (11, KU U»-UTUSjULKAI*U C ο Π S 9 ffiTA lJ 1 ' UTLÄOGNI NGSSKRIFT 0 y U ° ' 5¾¾ C Patentti ssyannetty 10 06 1921 ' Patent .leudelat ^ (51) Kv.ik.3/Mt.a.3 B 60 T 8/093 SUOMI —FINLAND (21) fWMttWwwii-ΡκβηΟΒίΛΙιηΙη* T53738 (22) Hckmiltpilvl — An*6fcnlng*d»g 31.12.73 ^ ^ (13) AikuplM—GlMghuudig 31.12.75 (41) Tullut |ulklMk«l — Bllvtt offentilg 02.08.76

Htonuu jm rekisterihallitus (44) NlhtivfttulpvK>nkuuMulk.lwn nWwt· OCAl registerityrslsan AnsSkan utlagd och Utl.«krlft#n publtcarad 27.02.8l ., (32)(33)(31) tykätty «tuolkmua—Buglrd priorlut 01.02.75

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 250Hl6l.6 (71) Knorr—Brerase G.m.b.H., Moosacher Strasse 80, 8 Munchen 40,

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Johann Huber, Munchen, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Oy Borenius & Co Ab (5*0 Liukusuojalaite erikoisesti paineilmalla jarrutettuihin, kiskoilla kulkeviin ajoneuvoihin - Glidskyddsanordning särskilt för trycklufts-bromsade rälsgäende fordon

Keksinnön kohteena on mekaaninen liukusuojalaite, erikoisesti paine-ilmalla jarrutettuihin, kiskoilla' kulkeviin ajoneuvoihin, missä laitteessa on tuntoelin, johon sisältyy pyörän akseliin joustavasti kytketty huimamassa, ja joka huimamassan yhteydessä olevaa ohjauskäyrää pitkin ohjatun, tangoksi tehdyn kytkentäelimen siirtyvästi sovitetun pään avulla välillisesti ohjaa jarrupainejohdon tyhjennysventtiiliä huimamassan kiertohidastuksen aiheuttaman huimamassan poikkeutumisen perusteella.

Julkaisusta DE-PS 932 843 tunnetaan edellä mainittua tyyppiä oleva liukusuojalaite, jossa on mainittua rakennetta oleva tuntoelin ja tangon ohjaama ilmanpoistoventtiili, jolloin tämä venttiili avautuu pyörän akselin kiertohidastuksen kriittisen arvon tullessa ylitetyksi ja ohjauspainetta pienentämällä ohjaa tyhjennysventtiiliä, joka poistaa ilman jarrupainejohdosta ja täten jarrusylinteristä. Pyörän jarrut irroittuvat täten ja liukuminen päättyy. Tuntoelimen haittana on tällöin, että vain yksi hidastusarvo on aseteltavissa. Asettamalla kiertohidastuksen kytkentäarvo siten, että tämä arvo vastaa hyviä kitkaolosuhteita ja maksimaalista jarrutuspainetta vältetään se haitta, että kitka-arvon jo pienetkin vaihtelut johtavat jarrujen irroittumi- seen, mihin samanaikaisesti liittyy jarrutusmatkan tarpeeton pidenty- 2 59059 minen. Tällöin on kuitenkin myös otettava huomioon se haitta, että useampien jarrutus- ja irroitusjaksojen jälkeen pyörän nopeus poikkeaa yhä enemmän ajoneuvon nopeudesta ja pyörä lopuksi lukittuu täydellisesti.

Asetettaessa kytkentäarvo vastaavasti herkemmäksi on seurauksena, että jarrut irroittuvat jo pienien hidastumisten vaikutuksesta, jotka mahdollisesti eivät ylipäänsä aiheuta pyörän liukumista tai ainoastaan aiheuttavat erittäin lyhytaikaisen liukumisen.

Julkaisusta US-PS 2.914.359 on tunnettu sähkölaitteen perusteella toimiva liukusuojalaite, joka jarrujen irroittamiseen käyttää kahta signaalia, joista ensimmäinen signaali esiintyy ennalta määrätyn kiertohidastuskynnyksen tullessa ylitetyksi ja toinen signaali muodostuu, kun kiertohidastuksen aikaintegraali on ylittänyt määrätyn kynnyksen. Koska integrointi mekaanisin välein on hankalaa, ei tämä patenttijulkaisu voi antaa käyttökelpoista ohjetta mekaanisen liukusuojalait-teen muodostamiseksi.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada alussa mainittua tyyppiä oleva mekaaninen liukusuojalaite, joka tunnettujen mekaanisten liukusuoja-laitteiden välittämiseksi toimii kahden erilaisen, toisistaan poikkeavan hidastusarvon perusteella.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että ohjauskäyrässä on kaksi porrasaluetta ja että tangoksi tehdyn kytkentäelimen pää on nostettavissa kahdessa vaiheessa siten, että saadaan kehitetyksi kaksi eri signaalia venttiililaitteen ohjaamiseksi.

Täten saavutetaan se etu, että pyörän vain lyhytaikainen hidastuminen vastaavasti pienemmällä hidastusarvolla ei vielä johda jarrujen irroit-tumiseen, mutta että kuitenkin pitemmän hidastuksen esiintyessä myös mainitun pienemmän hidastusarvon vaikutuksesta tapahtuu jarrujen irroittuminen. Sen lisäksi saadaan myös suuren kiertohidastuksen lyhytaikaisen esiintymisen vaikutuksesta jarrupainejohdon päästö-venttiili heti ohjatuksi.

Keksinnön erään edullisen edelleen kehityksen mukaan tuntoelin signaalia antavassa asennossan poistaa ilman ensimmäisestä kammiosta, joka on yhteydessä ohjausmännän toiseen sivuun, joka mäntä käyttää venttii- 3 59059 liä, joka on yhteydessä toiseen kammioon, että kammiota rajoittaa toiselta puolelta päästöventtiilin ohjauspaineilman vaikutuksen alainen uimurimäntä, joka ilman ollessa poistettuna toisesta kammiosta paljastaa päästöventtiilin ohjauspaineilman ilmanpoistoaukon, ja että tuntoelin toisessa signaalin antavassa asennossaan pakko-ohjatusti avaa venttiilin ilman poistamiseksi välittömästi toisesta kammiosta.

Keksinnön eräät muut edulliset suoritusmuodot on selitetty muissa ali-vaatimuksissa.

Keksinnön eräs suoritusmuoto selitetään seuraavassa esimerkkinä oheisen kaaviollisen piirustuksen perusteella. Kuvio esittää keksinnön ' mukaisen liukusuojalaitteen rakennetta. Venttiilit on osittain näytetty leikkauksina.

Kuvion mukaan on paineilmajarruilla varustetun, ei näytetyn, kiskoilla kulkevan ajoneuvon pääilmajohto 1 yhdistetty ohjausventtiiliin A, joka toisaalta on johdoilla 2 yhdistetty jarruilman varastosäiliöön B, ja toisaalta on johdoilla 4 yhdistetty päästöventtiilin C kammioon 6. Kammio 6 joko yhdistetään kytkentämännän 8 käyttämän venttiililautasen 10 avulla johtoon 12, joka menee jarrusylinteriin D, tai tulee erotetuksi tästä johdosta, jolloin samalla paljastuu suuren poikkileikkauksen omaava ilmanpoistojohto 10' niin, että ilma saadaan nopeasti poistetuksi johdosta 12 ja täten jarrusylinteristä D. Kytkentämäntä 8 erottaa toisistaan kaksi kammiota 14 ja 16, jotka ovat yhteydessä toisiinsa kuristussuuttimen 18 kautta. Kammio 16 on johdolla 20 yhdistetty varastosäiliöön B. Päästöventtiilin kammio 14 on johdon 22 kautta yhteydessä venttiililaitteen F sisältävän liukusuoja-tunto-elimen E rengastilaan 24. Tämä venttiililaite F muodostuu kulhomaisen uimurimännän 26 sivuseinämien ja toisen kammion 28 sivuseinämien väliin. Kammiossa 28 on suuren poikkileikkauksen omaava aukko 30', jonka reuna on tehty venttiilin istukaksi 30, johon kulhomainen uimurimäntä 26 lepoasennossaan painautuu.

Kulhomaisen uimurimännän 26 pohjassa on myös aukko, joka johtaa aukkoon 30', ja jonka reuna on tehty venttiilin istukaksi 32, jonka jousikuormitteinen venttiililautanen 34 sulkeutuu. Rengastila 24 ja kammio 28 ovat yhteydessä toisiinsa kuristussuuttimen 36 kautta.

„ 59059

Kammion 28 yläpuolelle on sovitettu väliseinämän erottama ensimmäinen kammio 38. Kammioiden 38 ja 28 läpi menee tuntoelimen E kytkentäeli-men muodostavan tangon 40 toinen pää, joka tanko on tiiviisti ja siirrettävästi ohjattu venttiililautasessa 34, kammioiden 28 ja 38 välisessä väliseinämässä ja kammion 38 yläpuolisessa pääteseinämässä. Tangon 40 alapää päättyy liukukappaleeseen eli rullaan 42, joka yhteistoimi! kaarevan radan 44 kanssa. Tämä kaarirata 44 on julkaisusta DP-PS- 1.028.154 tunnetulla tavalla tehty huimamassan 44' reunaan, joka massa on joustavasti kytketty pyörän akseliin. Tässä kaarevassa radassa on kahteen hidastusalueeseen liittyvät kaariradan alueet 46 ja 48. Riippuen kaariradan 44 siitä alueesta 46 tai 48, joka kulloinkin koskettaa tangon 40 päätä, saa tanko 40 eri korkeusasennot molempiin kammioihin 28 ja 38 nähden.

Tangon 40 molemmissa kammioissa 28 ja 38 johdettu pää on ontto, ja siinä on säteittäiset, suuttimina toimivat poraukset 50, 52 ja 54.

Nämä poraukset on sovitettu siten, että tangon 40 ollessa kuvion mukaan alimmassa asennossaan ovat kammiot 28 ja 38 yhteydessä toisiinsa porausten 50 ja 52 kautta, kun taas tangon 40 ollessa ylöspäin työntyneenä, kammiot 28 ja 38 ovat erillään toisistaan, ja ensimmäinen kammio 38 joutuu porausten 52 ja 54 kautta yhteyteen ulkoilman kanssa. Tankoon 40 on hiukan venttiililautasen 34 alapuolelle tehty olake 56, joka rullan 42 yhteistoimiessa kaariradan 44 suurempaan pyörän hidastumiseen kuuluvan alueen 48 kanssa muodonmukaisesti nostaa venttiililautasen 34 tämän istukalta 32. Ensimmäisessä kammiossa 38 oleva jousi painaa tankoa 40 aina tiiviisti kaarirataan 44.

Kammio 38 on johdon 58 kautta yhteydessä ohjauskammioon 60, jonka ohjausmäntä 62 erottaa toisesta kammiosta 64. Molemmat kammiot 60 ja 64 ovat yhteydessä toisiinsa kuristussuuttimen 66 kautta. Ohjausmäntä 62 käyttää männänvarren välityksellä venttiiliä 68, joka valvoo toisen kammion 28 kanssa yhteydessä olevaa kammiota 70.

Selitetty laite toimii seuraavasti; niin kauan kun pääilmajohdossa 1 tapahtuneen ja ohjausventtiilin A ohjaaman jarrutuksen seurauksena kulkupyörän luona ei esiinny taipumusta liukumiseen, ovat eri osat kuvion 1 näyttämässä asennossa.

Säiliöstä B tuleva paineilma pääsee ohjausventtiilin A valvomana virtaamaan johdon 4, kammion 6 ja johdon 12 kautta esteettä jarru- 5 59059 sylinteriin D. Säiliön paine vaikuttaa johdon 20, kammion 16, kuristussuuttimen 18 ja päästöventtiilin kammion 14 kautta myös johdossa 22. Rengastilan 24, kuristusuuttimen 36 ja kammion 28 sekä porausten 50 ja 52 kautta tämä sama paine vallitsee myös kammiossa 38. Tämä kammio on puolestaan johdon 58 kautta yhteydessä ohjauskammioon 60 ja kuristussuuttimen 66 kautta yhteydessä kammioon 64. Kammiossa 70 vallitsee sama paine kuin kammiossa 28, koska nämä kammiot ovat johdon 72 kautta yhteydessä toisiinsa.

Siinä tapauksessa, että kiertohidastumisen määrätyn arvon tultua ylitetyksi huimamassa 44' kiertyy vast, siirtyy tankoon 40 nähden, siirtyy rulla 42 pitkin kaarirataa 44. Huimamassan poikkeama vastaa ' kiertohidastuksen suuruutta, joten pienen kiertohidastuksen esiintyessä tapahtuu myös pieni siirtyminen, tangon 40 päässä oleva rulla 42 joutuu enintään alueen 46 päähän ja tanko 40 siirtyy vain vähäisesti. Tämä siirtyminen riittää kuitenkin porauksen siirtämiseksi niin paljon, että molemmat kammiot 28 ja 38 tulevat erotetuiksi toisistaan, ja ilma poistuu kammiosta 38 ympäristöön porausten 52 ja 54 kautta. Näiden porausten 52 ja 54 halkaisija ja kammion 38 tilavuus ovat siten mitoitetut, että kammiossa 38 vallitseva paine laskee määrätyn valittavissa olevan aikafunktion mukaan. Sama paineen aleneminen vaikuttaa johdon 58 kautta myös ohjauskammiossa 60. Kuris-tussuutin 66 on mitoitettu siten, että paineen aleneminen joka tapauksessa tapahtuu nopeammin kuin mitä paine voisi tasoittua tämän suutti-men kautta kammioon 64. Kun paine esim. useampien lyhytaikaisten tai tämän kytkentätilan kerran tapahtuneen määrätyn minimiäjän ylittävän asettelun vaikutuksesta on laskenut ohjauskammiossa 60 siten, että ohjausmäntään 62 vaikuttava painevoima ylittää mäntää kuormittavan jousen voiman, tulee venttiili 68 avautumaan, mikä johtaa ilman poistumiseen kammiosta 70, johdosta 72 ja kammiosta 28.

Kammion 28 ja rengastilan 24 paine-eron takia, joka ei pääse riittävän nopeasti tasoittumaan kuristussuuttimen 36 kautta, tulee uimuri-mäntä 26 siirtymään ja tällöin nousemaan venttiilin istukalta 30. Paljastuneen aukon 30' kautta ilma poistuu päästöventtiilin C kammiosta 14, kytkentämäntä 8 siirtyy kammiossa 16 edelleen vaikuttavan paineen takia, ja nostaa venttiililautasen 10 tämän istukalta, jolloin ilma poistuu jarrusylinteristä D johdon 12 ja aukon 10' kautta.

6 59059

Ilma tulee siis poistumaan vain siinä tapauksesssa, että tanko 40 tulee pysytetyksi selitetyssä asennossa niin kauan, kunnes kammiossa 38 vallitseva paine on laskenut riittävästi. Tätä aikaa voidaan säätää porauksen 54 vastaavan mitoituksen avulla. Huimamassan sellainen lyhytaikainen poikkeaminen, joka vastaa kiertohidastuksen määrättyä pientä arvoa, ei täten vielä aiheuta jarrujen irroittumista. Jos kuitenkin tämä kiertohidastus kestää kauemmin niin, että pyörä todennäköisesti voi joutua liukumaan, avautuu venttiili 68, jolloin ilma poistuu rengastilasta 24 ja päästöventtiili tulee johdon 22 kautta vastaavasti ohjatuksi.

Sen jälkeen kun ainakin likimain sama paine on muodostunut kammioissa 64 ja 60 kuristussuuttimen 66 kautta, venttiili 68 sulkeutuu ohjaus-mäntää 62 kuormittavan jousen vaikutuksesta. Paine voi kuitenkin nousta uudelleen vasta sitten, kun tanko 40 jälleen on joutunut kaari-radan 44 alimpaan kohtaan, kammioiden 28 ja 38 välinen yhteys on muodostunut ja kammio 38 on tullut suljetuksi ulkoilmasta.

Siinä tapauksessa, että pyörän akselin luona tapahtuu niin suuri kiertohidastus, että tangon 40 rulla 42 yhteistoimi! kaariradan 44 alueen 48 kanssa, tulee tanko 40 siirtymään niin paljon, että olake 56 nostaa venttiililautasen 34 tämän istukalta 32, minkä vaikutuksesta kammiossa 28 vallitseva paine laskee iskumaisesti ja uimurimäntä 26 tulee nostetuksi istukaltaan 30 rengastilan 34 ja kammion 28 välisen paine-eron vaiktuksesta. Ilma poistuu nopeasti päästöventtiilin C kammiosta 14 johdon 22 kautta, ja kytkentämäntä 8 siirtyy vastaavasti, mikä johtaa ilman poistumiseen jarrusylinteristä D johdon 12 ja aukon 10' kautta. Niin kauan kun rulla 42 yhteistoimi! kaariradan 44 alueen 48 kanssa, ei uutta paineilmaa pääse virtaamaan eri kammioihin, koska vielä avoimien venttiilien 32, 34 vaikutuksesta uimurimäntä 26 johdossa 22 suurenevan paineen esiintyessä, toisin sanoen jatkuvasti pysyy istukaltaan 30 nousseena. Vasta sen jälkeen, kun tangon 40 rulla 42 jälleen yhteistoimi! kaariradan 44 alimman pisteen kanssa ja venttiililautanen 34 jälleen painautuu istukkaansa 32, pääsee paine jälleen nousemaan kammiossa 28 johdon 22, rengastilan 24 ja kuristussuuttimen 36 kautta.

Siinä tapauksessa, että huimamssan poikkeama, vast, kaariradan 44 siirtyminen tapahtuivat vain lyhytaikaisesti, ei ilma poistu kammiosta 38 ja venttiili 68 jää suljetuksi. Jos kuitenkin tapahtuu sarja 7 59059 huimamassan 44’ peräkkäisiä poikkeamia, voi tämä asteittain johtaa paineen alenemiseen kammiossa 38 ja täten ohjauskammiossa 60, mikä lopuksi johtaa siihen, että venttiili 68 avautuu ja jarrut irroittu-vat samalla tavoin kuin siinä tapauksessa, että tangon 40 rulla 42 pitemmän aikaa olisi ollut kosketuksessa kaariradan 44 alueen 46 kanssa. Koska ilman poistuessa venttiilin 68 kautta kaikki kammiot ja varastotilat tyhjenevät, vaatii paineen nousu järjestelmässä pitemmän ajan. Jarrut pysyvät tällöin vastaavan kauan irroitettuina, minkä ansiosta pyörä pääsee jälleen kiihtymään vaunun nopeutta vastaavaan kierroslukuun.

Venttiilin 68 sulkeutumisen nopeuttamiseksi ja täten jarrujen lyhyem-" pien irroittamisaikojen saavuttamiseksi, voi olla tarkoituksenmukaista kuviossa katkoviivoin näytetyllä tavalla yhdistää kammio 64 tilaan 70 suuttimen 74 ja tässä virtaussuunnassa avautuvan takaiskuventtiilin 76 kautta. Venttiilin 68 avautuessa tulee ilma tällöin poistumaan kammiosta suuttimen 74 ja venttiilin 68 kautta samalla kun paine tasautuu suuttimen 66 kautta kammioon 60 niin, että tässä kammiossa vallitseva paine lyhyen määrätyn aikavälin kuluessa laskee siten, että ohjaus-männän 62 jousikuormitus jälleen voi sulkea venttiilin 68.

Venttiilin 68 iskumaisesti tapahtuvan avautumisen saavuttamiseksi voidaan edelleen, jälleen katkoviivoin näytetyllä tavalla, ohjauskammio 60 yhdistää johtoon 72 johdolla, jossa on takaiskuventtiili 78. Siinä tapauksessa, että venttiili avautuu hiukan ja ilma täten poistuu johdosta 72, tulee ilma myös iskumaisesti poistumaan ohjauskammiosta 60, mikä kammioiden 64 ja 60 välisen paine-eron vaikutuksesta johtaa venttiilin 68 avautumiseen heti tämän venttiilin koko alueella.

Claims (9)

1. Mekaaninen liukusuojalaite, erikoisesti paineilmalla jarrutettuihin, kiskoilla kulkeviin ajoneuvoihin, missä laitteessa on tuntoelin, johon sisältyy pyörän akseliin joustavasti kytketty huimamassa, ja joka huimamassan yhteydessä olevaa ohjauskäyrää pitkin ohjatun, tangoksi tehdyn kytkentäelimen siirtyvästi sovitetun pään avulla välillisesti ohjaa jarrupainejohdon tyhjennysventtiiliä huimamassan kiertohidastuk-sen aiheuttaman huimamassan poikkeutumisen perusteella, tunnettu siitä, että ohjauskäyrässä (44) on kaksi porrasaluetta (46 ja 48), ja että tangoksi (40) tehdyn kytkentäelimen pää (42) on nostettavissa kahdessa vaiheessa siten, että saadaan kehitetyksi kaksi eri signaalia venttiililaitteen (F) ohjaamiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että tuntoelin (E) ensimmäisen signaalin antavassa asennossaan poistaa ilman ensimmäisestä kammiosta (38), joka on yhteydessä ohjaus-männän (62) toiseen sivuun, joka mäntä käyttää venttiiliä (68), joka on yhteydessä toiseen kammioon (28), että kammiota (28) rajoittaa toiselta puolelta päästöventtiilin (C) ohjauspaineilman vaikutuksen alainen uimurimäntä (26), joka ilman ollessa poistettuna toisesta kammiosta (28) paljastaa päästöventtiilin (C) ohjauspaineilman ilman-poistoa-ukon (30 ’ ) ja että tuntoelin (E) toisessa signaalin antavassa asennossaan avaa pakko-ohjatusti venttiilin (32, 34) ilman poistamiseksi välittömästi toisesta kammiosta (28).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen kammio (38, 28) on sovitettu päällekkäin, kytkentäelimen tanko (40) on ontto ja tiiviisti siirtyvänä läpäisee molempien kammioiden (28, 38) välisen väliseinämän, ja tankoon (40) on sovitettu kolme säteittäisporausta (50, 52, 54) siten, että lepoasennossa ensimmäinen ja toinen kammio (28, 38) ovat yhteydessä toisiinsa kahden ensimmäisen porauksen (50, 52) kautta, ja tangon (40) ollessa signaalin antavassa asennossa kammiot (28, 38) ovat erillään toisistaan ja ensimmäinen kammio (38) on ensimmäisen ja kolmannen porauksen (52, 54) kautta yhteydessä ulkoilmaan.

4. Patenttivaatimusten 1, 2 tai 3 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että uimurimäntä (26) on tehty kulhomaiseksi ja että se kytkentäelimen tangon (40) keskeisesti läpäisemällä päästöventtiilin 9 59059 (C) pohjalla sulkee ilmanpoistoaukkoa (30') ympäröivän venttiilin istukan (30), ja toisen kammion (28) sivuseinämät ja kulhomaisen uimuri-männän (26) sivuseinämät muodostavat rengastilan (24), jossa vaikuttaa päästöventtiilin (C) ohjauspaineilma.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että kytkentäelimen tangossa (40) on olake (56), joka toisen signaalin antavassa asennossaan nostaa venttiililautasen (34) uimuri-männän (26) pohjassa ilmanpoistoaukkoon (30') menevää aukkoa ympäröivältä istukalta (32).

6. Patenttivaatimusten 1...5 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että ensimmäinen painetta ohjausmäntään (62) kohdistava kammio (38) on kuristusaukon (66) kautta yhteydessä kolmanteen kammioon (64), joka kuormittaa ohjausmäntää (62) toiselta puolelta.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1...6 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että toinen kammio (28) on kuristusaukon (36) kautta yhteydessä rengastilaan (24).

8. Patenttivaatimusten 6 ja 7 mukainen liukusuojalaite, tunnet-t u siitä, että kolmas kammio (64) on yhteydessä toiseen kammioon (28) tässä virtaussuunnassa avautuvan takaiskuventtiilin (76) ja tämän kanssa sarjaan kytketyn suuttimen (74) kautta.

8 59059

9. Patenttivaatimusten 6 ja 7 mukainen liukusuojalaite, tunnet-t u siitä, että ensimmäinen kammio (38) on takaiskuventtiilin (78) kautta yhteydessä tilaan (70) venttiilin (68) edessä.