FI58743C - Drivanordning foer boggi vid lastfordon saerskilt traktorer - Google Patents

Description

RSSr^l M (11)KUULUTUSjULKAISU 53743 fEfA lJ '} UTLÄGGNINGSSKRIFT ° u C Patentti uiyönnotty 13 04 1331 •20&1 (« tent meddelat ^ T ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 B 60 K 17/56 SUOMI-FINLAND (21) P»t*nttlh»k#mu* — P*ttnWn*eknlnj 7 5IT 37 (22) Hakamispttvt — AiMÖknlngsd*f 10.06.7 5 (Fl) (23) AlkupUvi — Glltl|H«ttdi| 10.06.75 (41) Tullut luikituksi — Blivlt offentllj 13.12.75

Pfcteiitti- ja rekisterihallitus N«httvik..pwo* |. kuu|.|ulk«.u„ pvm. _

Pfttant· och r«glst*r>tyr«ISMt ' Anteksn utlajd och utl.skrlft»n publtcend 31.l2.o0 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Beflrd prlorltet 12.06.74

Ruotsi-Sverige(SE) 7^07761-1 (71) AB Zetterbergs Mek. verkstad, S-7I+O b6 Österväla, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Ingvar Evert Andersson, Österväla, Göran Lars Nordqvist, Österväla, Hans Erik Belin, Qsterväla, Ruotsi-Sverige(SE) (7M Berggren Oy Ab (5U) Tavarankuljetusajoneuvoissa, erityisesti traktoreissa käytettävän kääntötelin käyttölaite - Driyanordning för boggi vid lastfordon, särskilt traktorer

Keksintö koskee tavarankuljetusajoneuvoissa, erityisesti traktoreissa käytettävän kääntötelin käyttölaitetta, joka muodostuu kahdesta niskapalkista, jotka on laakeroitu kääntyvästä kukin omalle puolelleen ajoneuvorungon kahta sivu-palkkia ja joista kumpikin kannattaa yhtä etumaista, vetävää telipyörää ja yhtä takimmaista, vapaasti pyörivää te-lipyörää, jotka ovat kukin omalla puolellaan niskapalkin ajoneuvorunkoon ripustettua kääntöakselia, jolloin veto-rulla on laakeroitu liikkuvalle pitimelle, joka on ajoneuvorungon kyseisellä puolella, ja jolloin vetorulla on säädettävissä niin, että vetorulla voidaan siirtää vetävästä ala-asennosta, jossa vetorulla on kahden telipyörän välissä käyttövoiman välittämiseksi etumaisesta telipyöräs-tä takimmaiseen telipyörään, vapaaseen yläasentoon, jossa käyttövoima ei siirry telipyörästä toiseen.

Ruotsalaisessa patenttijulkaisussa 302 890 esitetään toiselta puolelta kääntöteli, jossa vetorulla voidaan laskea ja nostaa pystysuorasti vetävän ala-asennon, jossa se on 58743 2 tartunnassa etumaiseen ja takimmaiseen telipyörään, ja vapaan yläasennon väliä. Ajoneuvorungon molempien sivupalk-kien ylitse poikittain menee poikittainen akseli, joka on laakeroitu kiertyvästi ajoneuvon runkoon ja jota voidaan kiertää hydraulisylinterillä jompaan kumpaan suuntaan. Runkopalkkien ulkopuolella on akseliin ripustettu kaksi kampivartta, jotka ovat runkopalkkien yläsivujen kautta menevän tason yläpuolella ja jotka on ylöspäin suunnatuista päistään yhdistetty kääntyvästi pitimeen, joka koostuu alaspäin riippuvista varsista, joiden väliin on laakeroitu pyörivästi vetorulla. Tämän suoritusmuodon epäkohtana on se, että vetorullan pidin ja sen liikuttamisvälineet vaativat huomattavan tilan runkopalkkien yläpuolelta ja sen sivuilta korkeusasennossa,joka on runkopalkkien yläsivujen kautta menevän vaakatason yläpuolella. Jos kuorma-uskori haluttaisiin asettaa runkopalkkien yläsivuille tai jos haluttaisiin asentaa runkopalkkeihin kiinnitetyt pystysuorat laidat, ajoneuvon rungon kummallakin puolella olevat pitimet liikuttamislaitteineen muodostaisivat esteen niille varusteille, jotka pitää asentaa runkopalkkien yläsivuihin.

Ruotsalaisessa patenttijulkaisussa 302 890 esitetyssä kääntötelissä etumaista telipyörää kannattaa jousipakka ja takimmaista telipyörää säädettävä nivelmekanismi, joka on yhdistetty jousipakan takapäähän. Tämä järjestely tekee välttämättömäksi sen, että vetorullan pitää olla käännettävissä ajoneuvon pitkittäisuunnan suuntaisessa tasossa voidakseen seurata molempien telipyörien liikkeitä toistensa suhteen.

Jos kyseistä vetorullaa halutaan käyttää kääntötelissä, joka on varustettu niskapalkilla, joka on laakeroitu kääntyvästi poikittaiseen, ajoneuvon runkoon kiinnitettyyn akseliin, on sinänsä mahdollista käyttää tunnettua veto-rullan pidintä, mutta siitä aiheutuu se olennainen epäkohta, että runko- eli sivupalkkien yläsivut eivät jää vapaiksi. Oheisen keksinnön tarkoituksena on siksi aikaansaada kääntöteliin,joka on varustettu etumaista ja takim- 3 58743 maista telipyörää kantavalla, kääntyvällä niskapalkilla, kyseisenlaisen vetorullan pidin, joka jättää sivupalkki-en yläsivut kokonaan vapaiksi, ja joka on sitä paitsi so-pivimmin asennettu niin, että pidin ja sen liikuttamislait-teet ovat sivupalkkien yläsivujen kautta menevän tason alapuolella.

Tämä saavutetaan kyseisenlaisella kääntötelin käyttölaitteella, jolle on keksinnön mukaisesti tunnusmerkillistä se, että vetorullaa kannattava pidin on laakeroitu kään-tyvästi kyseiselle niskapalkille, jolloin pitimen kääntö-akseli on niskapalkin pitkittäissuunnan suuntainen niin, että vetorullan säätäminen ala- ja yläpääteasentonsa välillä tapahtuu kääntämällä pidintä olennaisesti niskapalk-kia vastaan kohtisuorassa tasossa, että pidin muodostuu niskapalkkiin kiinnitetystä kannatinlaitteesta, jonka alemmassa pääteosassa on niskapalkin suuntainen akseli, johon on laakeroitu kääntövarren sisempi pää, että veto-rulla on laakeroitu pyörivästi kahden kääntövarteen kiinnitetyn, alaspäin suunnatun varren väliselle akselille, ja että männänvarrella varustettu hydraulisylinteri on kiinnitetty kannatinlaitteen ylemmän pääteosan ja kääntö-varren ulomman pääteosan väliin kääntövarren ja sen mukana vetorullan kääntämiseksi sen kahden pääteasennon välillä. Niskapalkin yläsivu on tavallisesti olennaisesti matalammalla kuin sivupalkkien yläsivu, mistä aiheutuu se, että vetorullan pidin voidaan kiinnittää niskapalkkiin sellaiseen kohtaan, että koko pidin liikuttamislait-teineen voidaan sijoittaa kokonaan tai lähes kokonaan sivupalkkien yläsivujen kautta menevän tason alapuolelle.

Eräs keksinnön mukainen kääntötelin käyttölaitteen sovel-lutusmuoto esitetään lähemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen .

Kuvio 1 on sivukuva kääntötelin käyttölaitteesta, jossa kuviossa kääntöteli on asennettu ajoneuvon toiselle puolelle ja varustettu keksinnön mukaisella vetorullan 4 58743 kannattamiseen tarkoitetulla pitimellä, ja kuvio 2 esittää ajoneuvoa takaapäin toiselta puolelta, jolloin keksinnön mukainen vetorullan pidin on esitetty täydellä viivalla vetorullalle vetävän pääteasennon antavassa ala-asennossaan ja katkoviivoin vapaassa yläasennossaan.

Piirustuksessa on numerolla 1 merkitty toista sivupalkkia ajoneuvorungon kahdesta yhdensuuntaisesta runkopalkista. Ajoneuvon kahden pitkittäisen sivupalkin välissä on poikittainen akseli 2 (kuvio 2), joka on laakeroitu kuhunkin sivupalkkiin sen alasivuun kiinnitetyllä laakerilla 3. Akseli 2 ulottuu sivupalkin 1 ulkopuolelle ja kannattaa kääntyvästä niskapalkkia 4.

Niskapalkin etupäässä 5 on iskunvaimennin 6, joka kannattaa etumaisen, vetävän telipyörän 8 laakeria 7.

Samalla tavalla on niskapalkin 4 takapää 9 varustettu iskunvaimentimena 10, joka kannattaa takimmaisen, vapaasti pyörivän telipyörän 12 laakeria 11.

Kuten kuviosta 1 ilmenee, niskapalkin yläsivu 13 on olennaisesti matalammalla kuin sivupalkin 1 yläsivu 14.

Kuvioissa on katkoviivoin tuotu esiin se, että kuormausko-ri 15 on asetettu sivupalkkien 1 yläsivuille ja että sen sivut 16 (kuvio 2) ulkonevat vinosti ylöspäin sivupalkkien 1 yläsivuista.

Vetorulla 17 on täydellä viivalla esitetyssä, vetävässä ala -asennossaan ripustettu niin, että sen päät on laakeroitu kiertyvästi laakereihin 18, 19, jotka on kiinnitetty niiden alaspäin suunnattujen varsien 20, 21 alapäihin, jotka on yläpäistään kiinnitetty kääntövarteen 22. Kuviossa 2 esitetyssä asennossa kääntövarsi 22 ulkonee vaaka-suorasti niskapalkista 4. Kääntövarren 22 sisempi pää on laakeroitu kääntyvästä akselille 23, joka on niskapalkin pitkittäissuunnan suuntainen ja jota kannattaa kaksi sivu- 5 58743 levyä 24, 25, jotka on hitsattu niskapalkkiin 4. Sivulevyt 24, 25 ulottuvat jonkin matkaa niskapalkin yläsivun yläpuolelle ja sen päälle ja ovat hitsatut niskapalkin yläsivuun kiinni. Sivulevyjen 24, 25 ylempien pääteosien välissä on hitsattu poikittaislevy 26, joka kannattaa kahta korvaketta 27, joiden väliin on kiertyvästi kiinnitetty hydraulisylinterin 28 yläpää. Sylinterissä on mäntä ja siihen yhdistetty männänvarsi 29, joka on ulommasta päästään kiinnitetty nivelletystä kääntövarren 22 ulompaan päähän kiinnitettyyn korvakkeeseen 30. Hydraulisylinteri 28 on kaksitoiminen ja sitä käytetään sopivimmin paineöl-jyllä sinänsä tunnetulla tavalla.

Sivulevyt 24, 25 ja poikittaislevy 26 muodostavat tukevan kannattimen, joka on hitsattu lujasti niskapalkkiin 4 kiinni. Se voi siksi varmuudella kestää ne voimat, jotka syntyvät, kun vetorulla 17 käännetään ylemmästä pääteasennos-taan alempaan, vetävään pääteasentoonsa.

Yllä olevasta ilmenee, että vetorullan pidin ja siihen kuuluvat liikuttamisvälineet muodostavat yksikön, joka voidaan kiinnittää niskapalkkiin sellaiseen asentoon, että sivupalkkien 1 yläsivut jäävät aivan vapaiksi voidakseen vastaanottaa esimerkiksi esitetyn kuormauskorin 15, 16.

Itse vetorulla rakentuu joukosta tankoja 31, jotka on jaettu tasaisesti vahvikerenkaan 32 kehälle ja jotka ovat siten sylinteripinnalla. Tankojen toinen pää on taivutettu alas ja kiinnitetty napaan 33, joka kulkee hylsyn tavoin laakerien 18, 19 välissä. Hylsyn toisessa päässä tangot 31 on taivutettu vinosti napahylsyn 33 päähän päin, jotta vetorulla saisi kartiomaisesti kapenevan pääteosan 34, mikä helpottaa vetorullan tartuntaa telipyörien 8, 12 väliin, niin että tämä tartunta tapahtuu pehmeästi ja aluksi pienimmällä mahdollisella kulumisella. Vetorullan sisäpäälle esitetyn kartiomaisen muodostuksen sijasta voidaan myös käyttää vastaavaa pehmeästi pyöristettyä muotoa, jotta estettäisiin tarpeeton kuluminen, kun vetorul-

Claims (3)

1. 6 58743 la puristetaan alas telipyörien 8, 12 väliin vetorullan kuvion 1 mukaiseen vetävään ala-asentoon.