FI58282C - Pneumatiskt hjuldaeck - Google Patents

Description

RSSr^l M (11)KUIH.UTUSJULKAISU ro9Ä0 flgjT/0 L J ' ' UTLAGGNINGSSKRIFT 0 0£ o l

P + i -.V Ltv 12 Ot i ORI

ί^λΓι υ (45) “ .....y ‘ f Patent tne-idolat ^ (51) Kv.ik?/inta.3 B 60 C 17/00, 15/00 SUOMI —FINLAND (21) P**n«tlh»lwmu· —PsttntaraOknini 750399 (22) H*k*ml*p«vt—Amöknlnnd** 13.02.75 ' ' (23) AlkuplM—Glftljh*t»d*f ^3 Q2.75 (41) Tulkit JulklMksI — Blhrit offmtllg 2l^ 2.0 75

Patentti- ja rekisterihallitus NihtMkrtp«o« j. ku.Mutk.im p»m._

Patent- och registeratyralMn ' AmMun uttagd och utLskrtfwn public«rad 30.09· c0 (32)(33)(31) Pyydetty «tuolkeut—BejiH priority 23.04,γ4 USA(US) 1+63220 (71) The Firestone Tire & Rubber Company, 1200 Firestone Parkway, Akron,

Ohio, USA(US) (72) James Dennis Gardner, Akron, Ohio, James Herbert Boettler, North Canton, Ohio, USA(US) (74) Oy Kolster Ab (54) Pneumaattinen pyöränrengas - Pneumatiskt hjuldäck Tämän keksinnön kohteena on pneumaattinen pyöränrengas, jossa on säteettäi-set vahvikekerrokset, tarkoitettu kestämään vahingoittumatta määrätyn ajomatkan renkaan paineen ollessa voimakkaasti alentunut, joka rengas käsittää kulutuspin-nan, kaksi sivuseinämää, jotka kumpikin yhdistävät kulutuspinnan yhden reunaosan rengasmaiseen palteeseen, rungon, joka käsittää vähintään yhden kudosvahvikeker-roksen, joka ulottuu palteitten välitse sivuseinämien ja kulutuspinnan läpi, jonka renkaan sisäpintaa peittää vuoraus ja jonka kulutuspinnan leveys on suurempi kuin vanteen jolle rengas asetetaan, jolloin täytetyn renkaan profiilin radiaalinen korkeus ei ylitä 70 % renkaan leveydestä, ja jossa renkaan pyörimisakselin kanssa samansuuntaisen linjan, joka kulkee sivuseinämän uloimman vanteeseen kiinnittyvän pisteen ja linjan, joka linja kulkee uloimman kiinnityspisteen ja sivuseinämällä olevan pisteen kautta, joka määrittyy sivuseinämän ja kiertoakseliin nähden kohtisuoran aksiaalisesti uloimman kiinnityspisteen ulkopuolella 10 % renkaan leveydestä vastaavan välimatkan päässä kulkevan linjan leikkauspisteeseen, välinen , o kulma ei ole suurempi kuin 40 .

58282 Tämän keksinnön uusi rengasrakenne on suunniteltu erikoisesti sallimaan tietyn aikajakson kestävä renkaan litteänä pyöriminen renkaan jäljellä olevaa käyttöikää tuhoamatta. On päädytty siihen, että pääasiallisena syynä litteänä tai tyhjentyneenä pyörivän renkaan tuhoutumiseen on liike, johon rengas joutuu siirtyessään ilmatäytteisestä muodostaan tyhjentyneeseen muotoonsa silloin, kun rengas kulkee tienpinnan kosketuskohtansa "painalluksensa" kautta. Hakijat ovat huomanneet, että suurimman vaurion tyhjentyneelle renkaalle aiheuttaa tyhjentyneen renkaan sivuseinämien juuri ennen ja jälkeen tienpintaan koskettamista tapahtuva liike. Tämä liike muodostaa aaltoja tai poimuja, jotka syntyvät renkaan sivuseinäalueelle välittömästi ennen tienpintaan kytkeytymistä ja sen jälkeen.

Vaurio vielä suurenee, jos tyhjentynyt rengas siirtyy osittain pois vanteelta niin, että vanne ei enää ole renkaan keskellä, mitä sanotaan "keinutilaksi". Tämä tila saattaa olla olemassa myös silloin, kun rengas jää vanteelle ja heiluu vanteella sivulta toiselle.

Kaikki edellä selitetyt tyhjentyneen renkaan ja sen sivuseinien liikkeet kehittävät suuren määrän lämpöä ja aiheuttavat tietyillä renkaan alueilla paikallista hankausta. Tästä lämmöstä ja paikallisesta hankauksesta seuraa renkaan peruuttamaton turmeltuminen.

Aikaisemmin renkaan turmeltumista on yritetty estää esim. DE-hakemus-julkaisun 2 331 530 mukaisella rengasrakenteella, jossa on paksut sivuseinämä-upotteet. Nämä sivuseinämäupotteet ovat ominaisuuksiltaan sellaiset ja sijaitsevat renkaassa siten, että ne itse kannattavat ajoneuvon painoa renkaan ollessa vailla riittävää sisäistä painetta.

Tämän keksinnön mukainen rakenne myös poistaa tai vähentää aineellisesti näitä renkaan sivuseinäalueen aaltoja tai poimuja; se pitää tyhjentyneen renkaan vanteelle keskitettynä niin, että keinu- ja heilahdustilat eliminoituvat.

Tämä keksintö aikaansaa vakaan renkaan ja vanteen tilan, kun rengas tyhjenee ja poistaa nämä litteänä pyörivän renkaan vaurioitumisen pääsyyt. Tämä rakenne aikaansaa turvallisen, litistyneenä helposti ohjattavan renkaan niin, että ajaja voi turvallisesti pysähtyä ja jatkaa sitten ajoaan kunnes vaara on ohi tai hän on päässyt paikkaan, jossa renkaan korjaus tapahtuu.

On päädytty siihen, että näitä aaltoja on ristikudosrenkaissa ja vyörenkaissa, vaikka aallot eivät näytä olevankaan niin kovia radiaani sen vahvikekerroksen omaavassa renkaassa.

Renkaan tarve, renkaan, joka voi pyöriä litteänä menettämättä silti jäljellä olevaa käytucikäänsä, on äskettäin voimistunut kahdestakin syystä.

3 58282

Ensiksi oivalluksesta, että kriitillisiä materiaaleja on suojeltava ja että niiden tulee kestää maksimikäyttöikänsä ja toiseksi suunnitelmasta uusien autojen vararenkaan eliminoimiseksi. Tämä keksinnön rengasrakenne täyttää nämä molemmat päämäärät.

Tämän keksinnön mukaan saadaan aikaan pneumaattinen pyöränrengas, jolle on tunnusomaista se, että renkaan sivuseinämissä on kumiupotteet sovitettuina aksiaalisesti sisimmän vahvikekerroksen ja vuorauksen väliin sillä sivuseinämien osalla, joka painuu kokoon kun rengasta ajetaan sisäisen ylipaineen ollessa matala tai puuttuessa kokonaan, jolloin upotteet sijaitsevat sivuseinämien sellaisilla osilla, jotka tavallisesti painuvat vastakkain ajettaessa matalalla paineella niin, että upotteet litistyvät itseään vasten, upotteiden ollessa toisistaan kulutuspinnan erottimia, mutta jatkuvat sivuseinämissä niiden alueiden välissä kussakin sivuseinämässä, jotka litistyvät toisiaan vasten.

Edellä esitettyjen renkaan ominaisuuksien yhdistelmästä, so. pienestä sivusuhteesta ja siitä johtuvasta lyhyestä sivuseinävälistä, vanteen reunasta akselin suuntaan ulospäintyöntyvästä ulkoke- tai puoliulokemuodosteesta, vanteen leveyttä suuremmasta renkaan kulutuspinnan leveydestä ja radiaalisesta runkorakenteesta, on tuloksena rengasrakenne, jossa kun se pyörii tyhjentyneenä, sivuseinät pakotetaan akselin suunnassa vanteen reunan sisältävän pystysuoran tason lähellä olevan kosketusalueen kuormaa kantavan kohdan ulkopuolelle. Tästä renkaan muodosta on tuloksena vakaa rakenne, kun rengas pyörii tyhjentyneenä.

Renkaan sivuseinä sisältää vankan kumiupotteen, joka on sijoitettu aksiaalisesti vahvistuskerrosten sisäpuolelle ja aksiaalisesti renkaan sisävuo-rauksen ulkopuolelle. Tämä upote sijoitetaan säteettään kumpaankin sivuseinään renkaan pallealueen ja kulutuspinnan olka-alueen väliin. Upotteen paikka renkaassa on kriitillinen. Sen tulee olla renkaan pyöriessä litteänä sivuseinän puristus-alueella niin, että sivuseinä ei muodosta terävää taitosta tässä tilassa. Upote pienentää taitoksen astetta ja liikettä, johon taitettu sivuseinä joutuu.

Upote sijoitetaan niin, että renkaan osat, jotka renkaan pyöriessä litteänä koskettavat toisiaan, sisältävät upotteen. Tämä antaa renkaalle renkaan litteänä pyöriessä joustetun kulun ja poistaa jonkin verran lämpöä, jota muodostuu renkaan pyöriessä litteänä.

Upote on suhteellisen pehmeää kumiseosta, jonka durometrikovuus on pienem-pi kuin 57 ja kimmomoduuli 300 #:isessa venytyksessä pienempi kuin 70 kp/cm .

Tämä upote tekee renkaan sivuseinän suhteellisen paksuksi niin, ettei mitään jäykkiä saranakohtia muodostu, kun rengas pyörii litteänä. Tavanomaisissa renkaissa näitä jäykästi taipuvia saranakohtia syntyy joko yläsivuseinään lähelle U 58282 kulutuspinnan alaa tai alaseinään lähelle vanteen reunaa, kun rengas pyörii litteänä. Tämän keksinnön mukaisessa renkaassa on tasainen ääriviiva sekä näillä alueilla että sivuseinän keskiosassa.

Renkaan sivuseinän tasainen ääriviiva voidaan määritellä suunnilleen l45°:isen ellipsin puolikkaaksi silloin, kun rengas tyhjenee ja kannattaa ajoneuvon painoa. Ellipsin isoakselin tulee olla ainakin 31 mm, jotta saataisiin tarpeeksi tasainen ääriviiva litistymiskestävyyden aikaansaamiseksi.

Tämä tasainen ääriviiva ja upotteen pehmeä luontainen laatu vähentävät taipumisen määrää ja siten renkaan kehittämää lämpöä, kun rengas pyörii litteänä, keventäen siten renkaan litteänä pyörimisominaisuuksia.

Tämän keksinnön mukainen rengas varustetaan myös renkaan ja vanteen rajoittamassa ilmakammiossa olevalla voitelunesteellä. Tämä voiteluneste vähentää kitkaa ja hankausta, jota ilmenee renkaan sisäkehällä.olevien kosketuskohtien välillä, kun rengas pyörii litteänä. Voiteella tulee olla myös hyvät lämmönsiirto-ominaisuudet lämmön poiston ja levittämisen helpottamiseksi kosketuskohdista ja taipumaan joutuvien sivuseinien alueilta.

Tämän keksinnön mukainen rengas voi olla varustettu myös renkaan ilma-kammiossa olevalla tiivisteaineella. Tämä tiivisteaine voi olla nesteen muodossa renkaan ilmakammiossa tai olla muodoltaan kumiliuska, joka on sijoitettu renkaan sisävuoraukselle renkaan kuvun alueelle. Mitä tahansa useaa tunnettua menetelmää renkaan varustamiseksi voitelunesteellä tai tiivisteaineella voidaan käyttää hyväksi tämän keksinnön mukaisessa renkaassa.

Vanne, jolla rengas asennetaan, voi käsittää suojaharjänteet, jotka ovat sijoitetut renkaan palteesta akselin suunnassa sisäänpäin. Renkaan palle salvataan toiselta puolen vanteen reunan tai toiselta puolen suojaharjänteen väliin.

Tämä erikoisuus estää renkaan palletta liikkumasta ja irtoamasta, kun rengas pyörii tyhjentyneessä tilassaan. Vanteessa voi olla myös reunat, joissa on ak-selinsuuntaisesti ulkonevat jatkeet. Nämä reunojen akselin suuntaisesti ulkonevat jatkeet muodostavat tuen renkaan alasivuseinän akselin suunnassa palteesta ulospäin olevalle alueelle, kun rengas pyörii litteänä.

Keksintöä kuvataan nyt yksityiskohtaisemmin liitteenä oleviin piirustuksiin viittaamalla, joissa:

Kuvassa 1 on vanteelle asennetun keksinnön raukaisen renkaan poikkileik-kauskuva;

Kuvassa 2 on tyhjentyneessä tilassa ajoneuvon kuormaa kannattava kuvan 1 rengas;

Kuva 3 esittää aikaisemman tavan mukaista, litistyneessä tilassaan olevaa rengasta, so. tyhjentyneenä ja ajoneuvon kuormaa kannattamassa;

Kuva t esittää tämän keksinnön mukaista litistyneessä tilassaan olevaa rengasta, so. tyhjentyneenä ja ajoneuvon kuormaa kannattamassa.

5 58282

Kuvassa 1, johon tässä viitataan, esitetään rengas 15 vanteelle 10 asennettuna. Vanne käsittää rengasmaiset suojaharjänteet 11, vanteen reunat 12 ja vanteen reunanjatkeet 13.

Rengas 15 käsittää rengasmaiset palteet 16, sivuseinät 17 ja tiehen kytkeytyneen kulutuspinnan 18. Renkaan runko on rakenteeltaan radiaalityyppinen . . . . . . o so. rungon kerroksien kaikki vahvistuskordit muodostavat suunnilleen 90 :n kulman renkaan kulutuspinnan kehän keskiviivan suhteen. Kuva 1 esittää tämän keksinnön mukaista rengasta, jossa on yksi runkokerros 19· On selvää, että tämän keksinnön mukainen rengas voi sisältää yhden tai useita runkokerroksia. Runkokerroksen 20 pää, joka on poimutettu palteen ympäri, sijoitetaan sivuseinän ' keskelle riittävän matkan päähän palteesta kahden vahvistuskudoksen muodostami seksi sivuseinän ala-alueelle.

Tämän keksinnön mukainen rengas sisältää kulutuskerrosvyön, joka käsittää kaksi tai useampia kudosvahvisteisia kerroksia 21. On selvää, että kulutuspinta-kerrosvyö voi sisältää mitä tahansa tunnettuja materiaaleja ja rakenteita, joita käytetään radiaalirenkaiden kulutuspintakerrosvyössä. Näitä materiaaleja ovat esimerkiksi teräs, lasi, "K61var", nailon tai raion tai joku näiden materiaalien yhdistelmä. Vahvistuskordit muodostavat kulutuskerrosvyössä renkaan kulutuspinnan .. ... . ... o kehän keskiviivan kanssa kulman, joka on pienempi kuin 30 .

Renkaan sivuseinässä on upotteet 22, jotka on sijoitettu runkokerroksen sisäpuolelle runkokerroksen ja sisävuorauksen 23 väliin. Tämä upote on pehmeää, pieni-, moduulista, hyvin kimmoisaa, alhaisen käyntilämpötilan omaavaa kumiseosta, jonka durometri-kovuus on pienempi kuin 57 ja kernaasti 57:n ja 50:n välillä, kimmo- 2 2 moduuli pienempi kuin 70 k-/cm 300 piisessä venytyksessä ja kernaasti 35~70 kp/cm , käyntilämpötila noin 71°C ja taipuma noin 22,7 % ASTM-ohjeen D-623 (Firestone-menetelmä B) mukaan mitattuna ja kimmoisuus noin 80 % 100°C ASTM-menetelmän D-2632 mukaan mitattuna. Tämä kumiseos, jota sivuseinän upotteet sisältävät, voidaan valmistaa jollakin tunnetulla menetelmällä ja se voi sisältää kaikkia tunnettuja materiaaleja, joilla nämä ominaisuudet saadaan. Tämä sivuseinäupote asetetaan niin, että se sijaitsee koko sillä sivuseinän alueella, joka joutuu puristukseen, kun rengas pyörii litteänä. Edellä mainitut upotteen fysikaaliset ominaisuudet ovat tärkeitä, jotta upote kestäisi sivuseinän puristusvaiheet rappeutumatta ja kehittämättä liikaa lämpöä joka huonontaisi sivuseinän kudosta.

Upote voi olla riittävän pitkä niin, että se on renkaan pyöriessä tyhjänä sivuseinien molemmilla kitkakosketuksessa olevilla alueilla.

Renkaan poikkileikkauksen korkeuden suhteen sen leveyteen tulee olla sellainen, että rengas on matalaprofiilista tyyppiä. Hakijat ovat huomanneet, että renkaan poikki]eikkauksen korkeuden ja leveyden suhteen tulee olla 70 % tai pienempi. Tämä tarkoittaa sitä, että ilmalla täytetyn osan kulutuspinnan uloimmasta pisteestä renkaan palteen alueen kahden säteettäin sisimpänä olevan pisteen määräämään viivaan säteettäin mitatun korkeuden tulee olla 70 % tai vähemmän ren- 6 58282 kaan ilmalla täytetyn osan leveydestä, so. renkaan kummankin sivuseinän ääri-pisteen akselin suuntaisesta välimatkasta. Tästä matalaprofiilisesta rakennetyypistä on tuloksena lyhyt palteen ja kulutuspinnan välinen säteettäinen etäisyys.

Tämä lyhyt säteettäinen sivuseinämatka keventää renkaan litistymisominaisuuksia.

Hakijat ovat huomanneet, että tätä rakennetta olevassa renkaassa täytyy olla uloke- tai puoliulokeprofiili alasivuseinässä välittömästi vanteen reunan vieressä. Tämän keksinnön mukaisessa renkaassa tulee kulman "X" (viitataan kuvaan 1) olla 1+0° tai pienempi, jotta keksinnön mukainen rengas saavuttaisi maksimivai-kutuksensa. Tätä kulmaa rajoittaa kuvassa 1 viiva AC ja viiva AB. Viiva AC on renkaan pyörimisakseliviivan suuntainen ja kulkee pisteen kautta, jossa renkaan ala-sivuseinä koskettaa viimeksi reunaa (piste A kuvassa 1). Viivan AB määräävät pisteet A ja B kuvassa 1. Piste B on renkaan alasivuseinässä kohdassa, jossa viivaa AC vastaan kohtisuorassa oleva viiva leikkaa renkaan sivuseinän. Tämä kohtisuora viiva, kuvassa 1 viiva, BC, sijaitsee pisteestä A akselin suuntaisesti ulospäin etäisyydellä, joka on 10 ^ renkaan poikkileikkauksen leveydestä.

Tämän keksinnön mukainen rengas asennetaan vanteelle niin, että palteet 16 asettuvat suojaharjänteiden 11 ja vanteen reunojen 12 väliin. Tämä rakenne salpaa palteet vanteen reunojen ja suojaharjänteiden väliin niin, että palteet eivät siirry paikaltaan, kun rengas pyörii litteänä. Vanteen reunat on varustettu myös akselin suuntaan ulkonevilla osilla, laipan reunan jatkeilla 13, jotka tukevat jonkin verran renkaan sivuseinien ala-alueita, kun rengas pyörii litteänä.

Kuva 2 esittää tämän keksinnön mukaisen renkaan ja vanteen poikkileikkaus-profiilia silloin, kun kuormaa kantava rengas tyhjenee. Tämä on se muoto, joka on keksinnölle erittäin tärkeä. Tämä muoto antaa keksinnön mukaiselle renkaalle sen erinomaiset litteänä pyörimisominaisuudet niin, että rengas voi pyöriä melkoisen matkan vaurioitumatta ja säilyttää siten jäljellä olevan käyttöikänsä. Tämä muoto antaa tämän keksinnön mukaiselle renkaalle myös vakaan litteänä käyntimuodon niin, että ajoneuvon hallinta voidaan säilyttää, kun ajoneuvo kulkee rengas litteänä.

Kuvan 1 rengas on esitetty kuvassa 2 litteänä-pyörimismuodossaan. Kuva 2 sisältää kaikki kuvan 1 erikoisuudet ja esittää sitä, miten nämä erikoisuudet vaikuttavat toisiinsa niin, että saadaan tämän keksinnön mukainen uuden renkaan ja vanteen yhdistelmä. Tyhjentyneen renkaan kuormaa kannattavat osat esitetään kuvassa 2 kohdissa D. Nämä kohdat esittävät kosketuskohtia, joissa lähellä palteen aluetta oleva renkaan sisäkehä koskettaa kulutuspinnan olan alueen lähellä olevaa renkaan sisäkehää. Tälle keksinnölle ominainen piirre on se, että sivuseinän kumiupote voidaan sisällyttää näihin molempiin kosketusalueisiin. Tämä mahdollistaa sen, että rengas kehittää litteänä pyöriessään vähemmän lämpöä.

Kuvassa 2 oleva muoto esittää tämän keksinnön mukaisen renkaan vakavuutta silloin, kun se pyörii litteässä tilassa. Sivuseinät 17 pakotetaan akselin suunnassa ulospäin vanteen reunojen ja kosketuskohtien D määräämistä säteettäisistä tasoista. Lyhyestä sivuseinän pituudesta, vanteen leveyttä suuremmasta kulutus- 7 58282 pinnan leveydestä ja sivuseinäupoitteesta johtuen jäävät sivuseinät 17 salvatuiksi akselin suuntaisesti renkaan vanteen reunan ulkopuolelle eivätkä liiku akselin suunnassa. Tätä vuorovaikutusta auttaa palleosan vanteeseen kiinnityksen vakaa, luontainen laatu. Tämä vakavuus saadaan salpaamalla palleosat vanteen suoja-harjanteiden ja vanteen reunojen väliin.

Litteänä käynnin tasapainoa lisää se tosiasia, että tässä rakenteessa sivu-seinät koskettavat vapaasti tienpintaa akselin suunnassa vanteen reunojen pysty-tason ja kosketuskohdan D ulkopuolella. Nämä vapaat kosketuskohdat, jotka erotetaan näistä tasoista alueilla, jotka eivät kosketa tietä, toimivat vaikaimpina silloin, kun rengas pyörii litteänä. Nämä kohdat osoitetaan kirjaimella E kuvassa 2.

Tyhjentyneen renkaan sivuseinien ulkokehää rajoittaa kuvassa 2 pistees- . . . . , o . . .

ta F pisteeseen G kulkeva ulkokehä, joka voidaan kuvata 45 :isena ellipsinä. Tama on tulos tämän keksinnön mukaisen renkaan ominaisuuksien vuorovaikutuksesta.

Tämä ä5°:'nen ellipsi poistaa poimut tai allot, joita syntyi aikaisemmissa rakenteissa renkaan alasivuseinän alueella sekä välittömästi ennen renkaan tiehen kytkeytymistä että välittömästi sen jälkeen tai kun rengas kulkee "painallusalueen-saM läpi. Tämä renkaan sivuseinän tasainen ääriviiva ja näiden aaltojen tai poimujen poisto on tämän keksinnön yhdistelmän vuorovaikutuksen ratkaiseva ominaisuus.

Nämä aikaisempien renkaiden aallot tai poimut ja niiden poisto tämän keksinnön mukaisen rengasrakenteen vuorovaikutuksen avulla on esitetty tämän hakemuksen kuvissa 3 ja k. Kuva 3 esittää vyörenkaan litteänä-pyörimismuotoa. Hakijain mainitsemat poimut on esitetty kuvan 3 kohdissa H. Nämä poimut ovat renkaan kulu-tuspinnan ja sivuseinien liikehdintää, kun rengas pyörii litteänä. Tämä liikehdintä kehittää suuren määrän lämpöä ja aiheuttaa itse renkaalle vahinkoa.

Kuva h esittää tämän keksinnön mukaista, litteänä pyörivän renkaan muotoa. Tämän keksinnön mukaisessa renkaassa ei ole aaltoja tai poimuja, joita on kuvassa 3. Sivuseinän ääriviiva on tasainen välittömästi ennen kuin rengas koskettaa tienpintaa ja heti sen jälkeen. Tämä sivuseinän tasainen ääriviiva aiheuttaa sen, että renkaassa syntyy vähemmän lämpöä ja vähemmän liikehdintää, kun rengas pyörii litteänä säilyttäen siten renkaan jäljellä olevan käyttöiän ja eliminoiden renkaan vaurioitumisen.

Hakijat ovat suorittaneet perusteellisia kokeita tämän keksinnön mukaisella renkaan ja vanteen yhdistelmällä merkittävällä menestyksellä. Hakijat ovat ajaneet tämän keksinnön mukaisilla renkailla aina 160 km saakka litteässä tilassa n. 96 km tuntinopeudella rengasta rakenteellisesti vaurioittamatta. Nopeus, jolla hakijat pystyivät käyttämään rengasta tähän matkaan, todistaa tämän keksinnön mukaisen renkaan vakaata litteänä pyörimisrakennetta. Hakijat ovat ajaneet tämän keksinnön käsittävillä Iitteinä renkailla suunnilleen UOO km 8-88 km tuntinopeudella samalla säilyttäen erinomaisen vakavuuden ja hallinnan.

8 58282 Tämän keksinnön ominainen suoritusmuoto, jota hakijat ovat kokeilleet, kuten edellä on osoitettu, on BR60C~1U kokoa oleva rengas. Tässä renkaassa oli poikkileikkauksen korkeuden suhde poikkileikkauksen leveyteen 66 %, kulutuspin- nan leveys 12,5 cm ja vanteen leveys 11,3 cm. Kuvassa 1 määritelty kulma X oli 35°· 2

Sivuseinäupote oli kumiseosta, jonka durometriarvo oli 53 ja kimmomoduuli TO kp/cm 300 piisessä venytyksessä. Runkorakenne käsitti kaksi kerrosta 81*0/2 nailonia, jossa oli 10 kordia senttimetrillä. Kulutuspintarakenne oli normaalinen radiaalira-kenne, jossa oli kaksi teräskordikerrosta, jotka muodostivat 22°:n kulman kulutus-pinnan kehän keskiviivan suhteen ja joissa oli 7 kordia senttimetrillä. Vanteessa oli suojaharjänne ja reunan jatkeet.

On selvää, että tämän keksinnön mukaisen renkaan ilmakammiossa tulee olla voidetta renkaan sisäkehällä olevien kosketuspintojen kitkan poistamiseksi kun rengas pyörii litteänä ja renkaan litteänä pyöriessä syntyvän lämmön haihduttamiseksi. Tämä voiteluaine voi olla jokin tunnetuista renkaan voiteluaineista, jotka osoittavat omaavansa sopivat ominaisuudet ja se voidaan levittää jollakin tunnetulla tavalla.

Hakijat ovat saaneet tämän keksinnön mukaiseen renkaaseen erinomaiset litteänä pyörimisominaisuudet ja litteänä pyörimisvakavuuden samalla kertaa, kun hyväksyttävät täytettynä ajo-, käsittely- ja kestävyysominaisuudet ovat säilyneet.

Vaikka tämän keksinnön mukainen rengas onkin suunniteltu erikoisesti henkilöautojen renkaaksi, voidaan se asettaa trukkiin, traktorin tai mihin tahansa muuhun laitetyyppiin, jossa nykyään käytetään ilmarengasta.

Harkitaan myös sitä, että rengas voisi olla "korditon", so., ettei sen rungossa olisi mitään vahvistuskudosta. Tämän tyyppiset renkaat ovat tunnettuja ja ne tehdään tavallisesti valumateriaalista, esimerkiksi polyuretaaneista .

Claims (3)

9 58282

1. Pneumaattinen pyöränrengas, jossa on säteettäiset vahvikekerrokset, tarkoitettu kestämään vahingoittumatta määrätyn ajomatkan renkaan paineen ollessa voimakkaasti alentunut, joka rengas käsittää kulutuspinnan, kaksi sivu-seinämää, jotka kumpikin yhdistävät kulutuspinnan yhden reunaosan rengasmaiseen palteeseen, rungon, joka käsittää vähintään yhden kudosvahvikekerroksen, joka ulottuu palteitten välitse sivuseinämien ja kulutuspinnan läpi, jonka renkaan sisäpintaa peittää vuoraus (23) ja jonka kulutuspinnan (18) leveys on suurempi kuin vanteen (10) jolle rengas asennetaan, jolloin täytetyn renkaan profiilin radiaalinen korkeus ei ylitä JO % renkaan leveydestä, ja jossa renkaan pyörimisakselin kanssa samansuuntaisen linjan (AC), joka kulkee sivuseinämän uloimman vanteeseen kiinnittyvän pisteen (A) ja linjan (AB), joka linja (AB) kulkee uloim- „ man kiinnityspisteen (A) ja sivuseinämällä olevan pisteen (B) kautta, joka määrittyy sivuseinämän ja kiertoakseliin nähden kohtisuoran, aksiaalisesti uloimman kiinnityspisteen (A) ulkopuolella 10 % renkaan leveydestä vastaavan välimatkan päässä kulkevan linjan (BC) leikkauspisteeseen, välinen kulma ei ole suurempi kuin k0°, tunnettu siitä, että sivuseinämissä (17) on kumiupot-teet (22) sovitettuina aksiaalisesti sisimmän vahvikekerroksen (20) ja vuorauksen (23) väliin sillä sivuseinämien osalla, joka painuu kokoon kun rengasta ajetaan sisäisen ylipaineen ollessa matala tai puuttuessa kokonaan, jolloin upotteet (22) sijaitsevat sivuseinämien (17) sellaisilla osilla, jotka tavallisesti painuvat vastakkain ajettaessa matalalla paineella niin, että upotteet (22) litistyvät itseään vasten, upotteiden (22) ollessa toisistaan kulutuspinnan (18) erottamia mutta jatkuvat sivuseinämissä (17) niiden alueiden välissä kussakin sivuseinämäs-sä, jotka litistyvät toisiaan vasten.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränrengas, tunnettu siitä, että sivuseinämien (17) upotteet (22) ovat pehmeää kumiseosta, jonka kimmomoduli on 2 pieni ja "durometri" kovuus 50 ja 57 välillä ja kimmomoduli 35 ja 70 kp/cm välillä mitattuna 300 % venymässä.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pyöränrengas, tunnettu siitä, että sivuseinämien (17) ulkopinta molemmin puolin renkaan sitä osaa, joka painuu alustaa vasten ajettaessa ylipaineen ollessa alentunut tai sen puuttuessa, on muodoltaan suunnilleen puolet 1+5° ellipsistä, pääakselin ollessa vähintään 31 mm.