FI57168B - VEVHUS FOER EN FOERBRAENNINGSMOTOR ELLER LIKNANDE - Google Patents
VEVHUS FOER EN FOERBRAENNINGSMOTOR ELLER LIKNANDE Download PDFInfo
- Publication number
- FI57168B FI57168B FI1471/71A FI147171A FI57168B FI 57168 B FI57168 B FI 57168B FI 1471/71 A FI1471/71 A FI 1471/71A FI 147171 A FI147171 A FI 147171A FI 57168 B FI57168 B FI 57168B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- support plate
- longitudinal
- cylinders
- crankcase
- transverse
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
k**»·! ΓβΊ m^UULUTU$JULKAISU CH4 / ft jSSTd LBJ (11)UTLAGGNINeSSKIUFT Ofltb • «S® c c«> n ~ ^ T ^ (51) Kv-lk^/IntCI.· Ϊ 02 I 7/00 SUOMI —FINLAND (21) Ρ»*·η«ΙΙ*ιΐΜΐιιυ« — PmntaiwMuilnc 1^71/71 01) 27.05.71 ' ' (23) Alkupiivt—Glltlfliacadtg 27.05·71 (41) Tullut JulklMkii — Blhric offmtllg 30.11.71k ** »·! ΓβΊ m ^ UULUTU $ PUBLICATION CH4 / ft jSSTd LBJ (11) UTLAGGNINeSSKIUFT Ofltb • «S® cc«> n ~ ^ T ^ (51) Kv-lk ^ / IntCI. · Ϊ 02 I 7/00 ENGLISH —FINLAND (21 ) Ρ »* · η« ΙΙ * ιΐΜΐιιυ «- PmntaiwMuilnc 1 ^ 71/71 01) 27.05.71 '' (23) Alkupiivt — Glltlfliacadtg 27.05 · 71 (41) Tullut JulklMkii - Blhric offmtllg 30.11.71
Patentti- j· rekisterihallitus .... .. . . ... „ ___National Board of Patents and Registration .... ... . ... „___
Patent- och registerstyrelsen ^ ^ Aluekin utt^d°o^ utljtkrWtM publfcarad 29.02.8θ (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begirt prloritet 29 .05 · 70 23.02.71 Ranska-Frankrike(FR) 7019788 7IO6IO5 (71) St£ .d'fitudee de Machines Thermiques , S.E..M.T., 2, Quai de Seine, 93-Saint-Patent and Register Office of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland published on 29.02.8θ (32) (33) (31) Privilege claimed — Begirt prloritet 29 .05 · 70 23.02.71 France-France (FR) 7019788 7IO6IO5 (71) ) St £ .d’fitudee de Machines Thermiques, SE.MT, 2, Quai de Seine, 93-Saint-
Eenis» Ranska-Frankrike(FR) (72) Karl Kiihn, Saint-Germain-en-Laye, Ranska-Frankrike(FR) (7M Oy Kolster Ab (5^) Kampikammio polttomoottoreita tai sentapaisia varten - Vevhus for en for-bränningsmotor eller liknande Tämän keksinnön kohteena on useilla sisäänrakennetuilla sylintereillä varustetun polttomoottorin kampikammio, joka käsittää valetuista ja/tai taotuista elementeistä ja metallilevyistä koostuvan hitsatun onton kotelon sekä hcmogeenisen, jatkuvan kannatinlevyn, joka on sovitettu yleisen vaakasuoraan asentoon ja joka ulottuu olennaisesti koko kampikammion pituudelle ja on varustettu aukoilla, jotka vastaanottavat sylinteriputkien alaosan, välissä olevat ja uloimmat välin päässä toisistaan olevat yhtenäiset, pystysuorat poikkiseinät, jotka toimivat kampiakselin laakerin tukina, kaksi ainakin likimain pystysuoraa, pitkittäistä, vastakkain olevaa väliseinää, jotka on yhdistetty suoraan poikkiseiniin ja muodostavat poikit-taispintoja sekä ylälevyn, jossa on kannatinlevyn kanssa yhdensuuntaiset ja sama-akseliset aukot sylinterien yläosan vastaanottamiseksi, kun taas poikkiseinät ja pitkittäiset väliseinät kukin koostuvat alaosasta ja ainakin yhdestä yläosasta, toinen olennaisesti toisen jatkeella, ja jotka ovat hitsatut mainittuun kannatin-levyyn vastaavasti tämän alle ja päälle ja ovat tämän toisistaan erottamat, jolloin mainittu ylälevy on hitsattu mainittuihin yläosiin.Eenis »France-France (FR) (72) Karl Kiihn, Saint-Germain-en-Laye, France-France (FR) (7M Oy Kolster Ab (5 ^) Crankcase for internal combustion engines or similar - Vevhus for en for-bränningsmotor eller The present invention relates to a crankcase for an internal combustion engine with a plurality of built-in cylinders, comprising a welded hollow housing of cast and / or forged elements and metal plates and a hygrogenic continuous support plate arranged in a generally horizontal position extending substantially the entire length of the crank. receiving the lower, spaced and outermost continuous, vertical vertical partitions of the cylinder tubes acting as crankshaft bearing supports, two at least approximately vertical, longitudinal, opposing partitions connected directly to the partitions and forming transverse surfaces, and having a top plate, with support plate incl parallel and coaxial openings for receiving the upper part of the cylinders, while the partitions and longitudinal partitions each consist of a lower part and at least one upper part, the other substantially extending and welded to said support plate respectively below and above it, said the top plate is welded to said tops.
Jo ennestään tunnetaan polttomoottoreiden kampikanmioita, joiden sisäänrakennettujen sylintereiden enemmistö on järjestetty nimenemään joko yhteen linjaan tai kahteen pitkittäiseen riviin V-muodon mukaiseksi sovitelmaksi, tyyppi, jonka 57168 muodostaa rivoilla vahvistettu ontto, yhdistelmärakenteinen kotelo, joka rakenne muodostaa osasarjan, joka on pantu kokoon valetuista tai taotuista elementeistä ja metallilevyistä ja vastaavanlaisista valssatuista tuotteista hitsaamalla. Sellainen rakenne on usein pylväiden tai jalkojen varassa, jotka käsittävät erikoisesti poikittaiset, pystysuorat, välimatkan päähän asetetut väli- ja päätyseinät, jotka muodostavat kampiakselin laakereita kannattavat tukilevyt ja on hitsattu tässä tarkoituksessa taottuun haarukkaan tai vastaavaan, joka vastaavasti muodostaa laakeri-kehän. Nämä poikittaiset väliseinät on yhdistetty toisiinsa kannatusrakenteen saamiseksi kannatinlevyillä, jotka on valmistettu teräksestä ja on asetettu keskenään rinnakkain suoraan riviin pitkin väliseinätasoa ja joissa on sylinteriputkien ala-päille sovitetut aukot. Kun kyseessä on moottori, jonka sylinterit ovat V-muodossa, on kullakin kannatinlevyllä sellainen suunta, joka vastaa sen suurinta mittaa, joka on järjestetty poikittain kampikammiota vastaan, jolla on kattomainen muoto, joka muodostaa ylöspäin ulkonevan V-muotoisen särmiön, jonka särmä on suunnattu kampi-kammion pituussutultaan pääasiallisesti sen pitkittäisessä, pystysuorassa keskitasossa. Kukin kannatinlevy on silloin varustettu poikittaisella, esimerkiksi pitkittäin toistensa suhteen jaetuilla tai siirretyillä ja sivuille mainitun keskisärmän molemmille puolille vastaavasti sijoitetuilla aukoilla, kun taas silloin, kun kyseessä on moottori, jonka sylinterit ovat linjassa, on kukin levy oleellisesti tasainen ja vaakasuorassa ja käsittää yhden mainitun aukon. Poikittaisten väliseinien ja kan-natinlevyjen ryhmään on hitsattu kullekin sivulle vastaavasti pitkittäiset metalli-levyt, jotka muodostavat keskenään vastakkaisen, ainakin likimain pystysuorassa olevan kampikammion seinä- tai sivuparin, johon mainitut poikittaiset väliseinät ja kannatinlevyt on hitsattu. Yläosassa oleva laattamainen metallilevy, joka on oleellisesti tasainen ja vaakasuora, kun moottorin sylinterit ovat linjassa, tai kattomaiseen muotoon taivutettu, kun moottorissa on V-muotoon järjestetyt sylinterit, on hitsattu poikittaisten väli- ja pitkittäisten sivuseinien vastaaviin päihin. Tähän metallilevyyn on muodostettu rinnakkaiset, pyöreät aukot, jotka ovat saman-keskeiset mainitun kannatinlevyn reikien kanssa, ja on sovitettu sylinterin vesi-vaipoille. Poikittaiset väli- ja pitkittäiset sivuseinät ulottuvat oleellisesti yhtäjaksoisesti kampikammion koko korkeudelle, välissä olevien valettujen kannatin-levyjen ylä- ja alapuolella. Pitkittäiset seinät ulottuvat oleellisesti koko kampi-kammion pituudelle ja samoin ulottuvat myös poikittaiset väliseinät oleellisesti yhtäjaksoisesti kampikammion koko leveydelle. Nämä poikittaiset väliseinät ovat pääasiallisesti tasaisia, kun moottorin sylinterit ovat linjassa, kun taas silloin, kun moottorin sylinterit ovat V-muodossa, ne on siirretty tai käännetty pituussuun-taisesti toistensa suhteen kahdesti vastakkaisiin suuntiin, pitkin pystysuoraa taitetta taivuttamalla, jotta sylinterien pituussuuntainen siirto tai lomitus toisesta rivistä toiseen olisi mahdollista silloin kun sellainen siirto on kyseessä. Lopuksi moottorissa, jonka sylinterit ovat V-muodossa, on poikittaiset väliseinät lisäksi kiinnitetty kannatinlevyjen yläpuolelta pitkittäisillä, pystysuorilla, mai- 3 571 68 nittujen valettujen kannatinlevyjen harjan eli rivan yläpuolelle oleellisesti sovitetuilla, koko mainittujen kannatinlevyjen ja ylemmän laattamaisen metallilevyn välillä olevan korkeuden läpi ulottuvilla metallilevyosilla hitsaamalla poikittaisiin väliseiniin, kannatinlevyihin ja ylempään, laattamaiseen metallilevyyn, keskellä olevsin, pystysuoran pitkittäisen väliseinän muodostamiseksi. Tällaisen tunnetun rakenteen kokoamistyössä käytetään yleensä pienahitsi- tai vastaavia saumoja.Crankcases for internal combustion engines are already known, the majority of the built-in cylinders of which are arranged to be named either in one line or in two longitudinal rows as a V-shaped arrangement, type 57168 formed by a rib-hollow hollow, composite housing or a subassembly elements and sheet metal and similar rolled products by welding. Such a structure often rests on columns or legs, comprising in particular transverse, vertical, spaced apart partition and end walls which form support plates supporting the crankshaft bearings and are welded for this purpose into a forged or the like which respectively forms a bearing circumference. These transverse partitions are connected to each other to obtain a support structure by support plates made of steel and arranged side by side directly in a row along the plane of the partition and having openings arranged at the lower ends of the cylinder tubes. In the case of an engine with cylinders in a V-shape, each support plate has a direction corresponding to its largest dimension arranged transversely to the crankcase, which has a roof-like shape forming an upwardly projecting V-shaped edge with the edge facing the crank. chambers of longitudinal fog mainly in its longitudinal, vertical central plane. Each support plate is then provided with transverse openings, for example longitudinally spaced or displaced and laterally located on both sides of said central edge, whereas in the case of an engine with aligned cylinders, each plate is substantially flat and horizontal and comprises one said opening. . In the group of transverse partitions and support plates, longitudinal metal plates are welded to each side, respectively, forming an opposite, at least approximately vertical pair of walls or sides of the crankcase to which said transverse partitions and support plates are welded. A plate-like metal plate at the top, which is substantially flat and horizontal when the engine cylinders are aligned, or bent into a roof shape when the engine has V-shaped cylinders, is welded to the respective ends of the transverse intermediate and longitudinal side walls. This metal plate is formed with parallel, round openings which are co-centered with the holes of said support plate and are fitted to the water jacket of the cylinder. The transverse partition and longitudinal sidewalls extend substantially continuously throughout the height of the crankcase, above and below the intermediate cast support plates. The longitudinal walls extend substantially the entire length of the crankcase and likewise the transverse partitions extend substantially continuously over the entire width of the crankcase. These transverse partitions are substantially flat when the engine cylinders are aligned, while when the engine cylinders are V-shaped, they are displaced or rotated longitudinally in opposite directions with respect to each other, along a vertical fold by bending to prevent longitudinal displacement or interleaving of the cylinders. from one line to another would be possible in the case of such a transfer. Finally, in an engine with cylinders in the V-shape, the transverse partitions are further fastened above the support plates by longitudinal, vertical, substantially overlapped ridge of said cast support plates substantially above the ridge of the cast metal plate and the upper plate plate. transverse partitions, support plates, and an upper, plate-like metal plate to form a vertical longitudinal partition in the middle. In the assembly work of such a known structure, small weld or similar seams are usually used.
Tällaisella rakenteella on monia varjopuolia. Yhtäältä voimaviivojen ja vaih-televan kuormituksen siirtyminen mainituista kannatinlevyistä poikittaisiin väliseiniin ja niistä laakereihin jakautuu epätasaisesti huomioon ottaen rinnakkain asetettujen kannatinlevyjen olemassa olevan epäjatkuvuuden ja siitä tosiasiasta johtuen, että pienahitseissä esiintyy yhdistettyjä veto- ja leikkausjännityksiä. Toisaalta pienahitsit ovat luotettavuudeltaan sattumanvaraisia, kun otetaan huomioon kulmit-tainyhdistettavien osien leikkauspintojen välillä ilmenevät erotukset ja että piena-hitsien, jotka erikoisesti siirtävät sylinterin jännitykset laakereihin, laadun tarkastus on vaikea suorittaa, koska niiden muoto tekee niiden luoksepääsyn hankalaksi. Lopuksi pienahitsausvaihe on suhteellisen vaikea tehdä, ainakin muutamissa kampikammion osissa, siitä tosiasiasta johtuen, että hitsattaviin liitoksiin on vaikea päästä käsiksi. Tällaisissa pienahitsirakenteissa on suhteellisen suuri määrä hitsiliitoksia, joka ei ole tarkoituksenmukaista, kun otetaan huomioon keskitettyjen jäämäjännitysten olemassaolo ja kustannusnäkökohta.Such a structure has many drawbacks. On the one hand, the transfer of the force lines and the varying load from said support plates to the transverse partitions and from them to the bearings is unevenly distributed, taking into account the existing discontinuity of the parallel support plates and the fact that small welds have combined tensile and shear stresses. On the other hand, small welds are random in reliability, given the differences between the cutting surfaces of the angle-joining parts and the quality control of small welds, which in particular transfer cylinder stresses to bearings, because their shape makes them difficult to access. Finally, the small welding step is relatively difficult to perform, at least in some parts of the crankcase, due to the fact that the joints to be welded are difficult to access. Such small weld structures have a relatively large number of welded joints, which is not appropriate given the existence and cost aspect of centralized residual stresses.
Aikaisemmin tunnetuista rakenteista voidaan mainita NO-patenttijulkaisu 95 670, CH-patenttijulkaisu 36k 385 ja SE-patenttijulkaisu 185 859, jotka ovat identtisiä tai niillä on ainakin sama kohde.Among the previously known structures, mention may be made of NO patent publication 95 670, CH patent publication 36k 385 and SE patent publication 185 859, which are identical or have at least the same object.
On. NO-julkaisun kuviosta 7 voidaan kuitenkin nähdä, että tässä rakenteessa käytetään kahta kannatinlevyä 51, jotka on erotettu toisistaan ja joista kumpikin toimii tukena yhdelle sylinteririville.Is. However, it can be seen from Figure 7 of the NO publication that in this structure two support plates 51 are used, which are separated from each other and each of which acts as a support for one row of cylinders.
Saman julkaisun kuviossa 2 on esitetty kaksi kannatuslevyä 10, jotka tässä tapauksessa on yhdistetty levyn 29 avulla. Julkaisun selitysosasta selviää, että välilevyllä 29 ei ole mekaanisen vahvistuksen tehtävää. Tämä ilmenee myös kuviosta sillä levyn paksuus on liian pieni kannatinlevyjen paksuuteen nähden.Figure 2 of the same publication shows two support plates 10, which in this case are connected by means of a plate 29. It is clear from the explanatory part of the publication that the spacer plate 29 does not have a mechanical reinforcement function. This is also apparent from the figure because the thickness of the plate is too small in relation to the thickness of the support plates.
En. julkaisujen mukaiset kampikanmiot eivät siis käsitä jatkuvaa yhtenäistä kannatinlevyä, kuten on esitetty pää vaatimuksen tunnusmerkkiosassa.I do not. thus, the cranks of the publications do not comprise a continuous unitary support plate, as shown in the characterizing part of the main claim.
Pulteista, joita käytetään kampikammiossa ja jotka on tunnettu em. julkaisuista, on huomattava, että sylinterin seinämät eivät tukeudu kannatinlevyyn 10, kuten tämän keksinnön mukaisessa kampikammiossa, vaan vaippaan 13. Julkaisun selitysosasta ilmenee, että sylinteri 17 tukeutuu ulkopuolisella ulkonemallaan laakerin avulla, jota ei ole esitetty jäähdytysvaipan 20 ulkopuolisessa ulkonemassa, joka puolestaan tukeutuu kantalaakerinsa avulla vaippaan 13 niin, että tämä absorboi pulttien 18 kiristysvoimat. Pulttien ollessa kiristettyjä kannatinlevy ja vaippa kiristyvät toisiaan vasten. Keksinnön mukaan sitävastoin sylinterit tukeutuvat yksinomaan kannatinlevyyn, ylärakenne on täysin vapaa.Of the bolts used in the crankcase and known from the above publications, it should be noted that the cylinder walls do not rest on the support plate 10, as in the crankcase according to the present invention, but on the jacket 13. It is clear from the description that the cylinder 17 rests on its outer projection shown in the protrusion outside the cooling jacket 20, which in turn rests on the jacket 13 by means of its base bearing so that it absorbs the tightening forces of the bolts 18. When the bolts are tightened, the support plate and the casing are tightened against each other. According to the invention, on the other hand, the cylinders rest exclusively on the support plate, the superstructure being completely free.
^ 57168^ 57168
Keksinnön mukaiselle laitteelle on pääasiallisesti tunnusomaista, että mainittu kannatinlevy, joka on valettu tai valssattu yhdestä kappaleesta tai koostuu vähäisestä lukumäärästä toisiinsa hitsattuja kappaleita, on varustettu yksipuolisilla kierteitetyillä porauksilla, joihin sylinterien ja kansien yhteiset sidepultit ovat kierrettävissä, jolloin sylinterit tukeutuvat suoraan ja pelkästään aksiaalisessa suunnassa erillisesti alemmalla ulkonemallaan tähän kannatin-levyyn, jossa on koko sen ulompien sivureunojen pituudella ja koko sen leveydellä sen kullakin vastakkaisella ala- ja vastaavasti yläpinnalla uria tai ainakin likimain pystysuoraan ulkonevia ripoja, jotka muodostavat valu- tai valssausaineen lähtökohtia jatkuvaa asennusta varten ja jotka ovat puskuhitsatut mainittujen väliseinien ja poikkiseinien kanssa, ja että kunkin poikkiseinän alaosa on yhdistetty kannatinlevyyn jatkuvilla ja olennaisen suoraviivaisilla hitsaussaumoilla, jotka ulottuvat mainitun kannatinlevyn koko leveydelle.The device according to the invention is mainly characterized in that said support plate, which is cast or rolled in one piece or consists of a small number of pieces welded to each other, is provided with single-sided threaded bores into which the common connecting bolts of the cylinders and lids can be rotated. with its lower projection on this support plate having grooves along its entire outer side edges and its entire width on each of its opposite lower and upper surfaces, respectively, grooves or at least approximately vertically projecting ribs forming the starting points of the casting or rolling material for continuous installation of said butt welds and transverse walls, and that the lower part of each transverse wall is connected to the support plate by continuous and substantially rectilinear welds extending over the entire width of said support plate; elle.
Vaihtelevien jännitysten siirtyminen kannatinlevystä poikittaisiin väliseiniin ja niistä edelleen kampiakselin laakereihin on asiallisesti paremmin jakautunut ja yhtenäisempi koska jakautuminen tapahtuu yhtäjaksoisen, palkinmuotoisen, yhtenäisen kannatinlevyn kautta ja puskuhitsien läpi, jotka ovat vain vetojännityksien alaisina. Lisäksi puskuhitsaustyyppiset hitsit, joiden tunkeuma on totaalinen, ovat laadultaan parempia ja tämän vuoksi myös luotettavuudeltaan parempia, koska toisiinsa yhdistettävät poikkipinnat ja joihin yleensä kuuluu mainittu yhtenäisenä valettu apuharjanne ja väliseinä- tai seinämetallilevy, ovat likimain tai oleellisesti saman kokoiset. Hitsien tarkastus ja erikoisesti niiden hitsien, jotka välittävät sylinterin jännitykset laakereihin, on helpompi suorittaa erikoisesti radiografian tai ultraäänien tai magnetpskoopin avulla ja lopuksi hitsausvaiheet on helpompi suorittaa, koska hitsattavat liitokset ovat helpommin saavutettavissa ja hitsaukset voidaan, ainakin osaksi, suorittaa autcmaattikoneilla. Lisäksi hitsejä on paljon vähemmän niin, että kaikki mahdolliset sisäiset jännitykset ovat harvalukuisempia ja pienempiä. Tällainen kampikammio on todella tukeva eli mekaanisesti vahva ja muodoltaan suhteellisen yksinkertainen ja siksi taloudellinen valmiste.The transfer of varying stresses from the support plate to the transverse partitions and from there to the crankshaft bearings is objectively better distributed and more uniform because the distribution takes place through a continuous, beam-shaped, uniform support plate and through butt welds subject only to tensile stresses. In addition, butt-weld type welds with total penetration are of better quality and therefore also of reliability because the interconnected cross-sections, which usually include said integral cast auxiliary brush and a partition or wall metal plate, are approximately or substantially the same size. Inspection of welds, and especially welds that transmit cylinder stresses to bearings, is easier to perform, especially with radiography or ultrasound or a magnetopscope, and finally welding steps are easier to perform because welded joints are easier to reach and welds can be performed, at least in part, on automatic machines. In addition, there are far fewer welds so that all possible internal stresses are fewer and smaller. Such a crankcase is a really sturdy, i.e. mechanically strong and relatively simple in shape and therefore economical preparation.
Keksinnöstä saa parhaiten käsityksen ja sen lisäkohteet, luonteenomaiset piirteet, yksityiskohdat ja edut ilmenevät selvemmin seuraavan selvittävän kuvauksen edistyessä, jossa kuvauksessa viitataan liitteenä oleviin, vain esimerkkinä annettuihin piirustuksiin, jotka kuvaavat keksinnön erilaisia suoritusmuotoja ja joissa kuviossa 1 on polttomoottorin, nimenomaan dieseltyyppisen moottorin, kampi-kanmion kuvion 2 murtoviivaa I-I pitkin tehty leikkaus, sekä säteettäin V-muotoon järjestetty sylinteririvipari, asennettu kampiakseli ja laakerit, kuviossa 2 on kuvion 1 murtoviivaa II-II pitkin tehdyn leikkauksen osan kuva, joka esittää erikoisesti valuteräksestä tehdyn, yhtenäisen kannatinlevyn yläpuolta yhdessä väliseinien ja seinien yläosien kanssa, kuvio 3 on kuvion 1 pitkin viivaa III-III tehdyn vaakasuoran leikkauksen osan suurennettu kuva, joka esittää erikoisesti yhden poikittaisen väliseinän alaosan rakennetta, 5 571 68 kuviossa 4 on kuvion 1 pitkin viivaa ΓΥ-IV tehdyn osittaisen leikkauksen osan suurennettu kuva, joka esittää erikoisesti seinien ja väliseinien rakenteeseen kuuluvien osien hitsausta yhdestä teräsvalukappaleesta tehdyn kanna-tinlevyn kanssa yhtenäisesti valettuihin llitosharjanteisiin, kuviossa 5 on kuvion 1 ympäröidyn yksityiskohdan Y suurennettu kuva, joka esittää yhtenäisesti valuteräksestä tehdyn kannatinlevyn yläpuolen keskialueen yhtä osaa, kuvio 6 on samanlainen kuin edellinen kuva ja esittää yhdestä teräsvalu-kappaleesta tehdyn kannatinlevyn sivureunan alueen, kuvion 1 ympäröityä yksityiskohtaa VI, kuvio s sa 7 on suoritusmuodon mukaisesti kahdesta valukappaleesta valmistettu!, poikittaishitsillä toisiinsa yhdistetyn kannatinlevyn yläkuva, kuviossa Θ on kuviossa 7 olevan kannatinlevyn vasemman sivun sivukuva, kuviossa 9 on hitsaamalla kootun alan, kuvion 7 viivaa IX-IX pitkin kulkevan poikkileikkauksen osan suurennettu kuva, kuviossa 10 on moottorin kamplkammlon yläosan leikkauskuvan osasuuren-nus, joka esittää kahdesta kappaleesta, keskellä olevalla, pitkittäisellä hitsillä yhdistämällä valmistettu! kannatinlevyn vaihtehtoista suoritusmuotoa· Kuvion 1 esimerkkisuoritusmuodon mukaan on siinä oleva kampikammio tarkoitettu käytettäväksi dieselmoottorissa, jonka sylinterit ovat Y-muodossa ja ovat esimerkiksi pituussuunnassa siirretty tai käännetty toistensasuhteen toisesta rivistä toiseen ja molempien sylinteririvien sylinterien akselien kautta kulkevat pitkittäiset keskitasot muodostavat keskenään esimerkiksi 49° Y-kulman. Kuviossa 1 ei ole pohjalevyä, joka muodostaa erityisen öljyti-lan. Tämä kampikammio käsittää pääasiallisesti kiinteän, yhtenäisen, yhdestä kappaleesta tehdyn, esimerkiksi valetun tai valssattua terästä olevan ja yleisesti viitenumerolla 1 merkityn ja pääasiallisesti koko kampikammion pituudella ulottuvan yhtäjaksoisen kannatinlevyn· Tämän oleellisesti muodoltaan kattomaissa, 155° harjakulman muodostavan kannatinlevyn yläsyrjä eli harjasäzmä sijaitsee kampikammion pituussuuntaisessa, pystysuorassa keskitasossa. Tämän kannatinlevyn kummassakin viisteessä on aukot 2, jotka on sovitettu sylinteri-putkien alapäille ja joiden akselit on molemminpuolisesti siirretty tai käännetty toistensa suhteen pituussuunnassa toisesta sylinteririvistä toiseen kuvion 2 mukaisesti, joka kuva esittää erityisesti kampikammion sitä päätä, joka on säätöjärjestelmää tai kytkintä vastapäätä. Kannatinlevyn yläsivulla on kierteitetyt läpi menemättömät reiät 3 (kuviot 2,3 ja 6), jotka on järjestetty kunkin aukon 2 ympärille ja on sovitettu sylinterin sidepulttien 4 kierteitet-tyihin liitäntöihin, jotka kiinnittävät vesivaipat 3 ja sylinteriputket 6 sekä sylinterin kannet 7 kampikammioon kuvion 1 luonnoksen pistekatkoviivan mukaisesti. Kannatinlevyssä 1 on ulkonevia liitäntäharjänteitä tai -ripoja kannatinlevyn syrjä syrjää vastaan puskuhitsaamalla koottavia rakenteita ja kam- 6 57168 pikammion muita rekeenne-elementtejä varten, siihen yhdessä mainitun kannatin-levyn kanssa suoraan yhtenäiseksi, yhdeksi kappaleeksi valettuna. Nämä lii-täntäharjanteet eli hitsausrakennejatkeet ovat yhtäjaksoisten ripojen muotoisia. Kannatinlevyn 1 alapinnalla on pari yhtäjaksoista, yhdensuuntaista, pit~ kittäistä, pääasiallisesti pystysuoraa ripaa 8, jotka sijaitsevat vastaavasti kannatinlevyn kummassakin pitkittäisessä reunassa ja poikittaiset, välimatkan päähän asetetut, pääasiallisesti yhdensuuntaiset ja pystysuorat rivat 9, jotka ulottuvat yhtäjaksoisesti kannatinlevyn leveyden yli, pitkittäisten ripojen 8 välissä ja erottavat vastaavasti poikittaiset aukkoparit 2. Kaikki nämä rivat ovat pääasiallisesti tasaisia ja suoria niin, että poikittaiset rivat 9 ovat vinossa tai ovat kampikammion pituussuuntaa vastaan kaltevassa asennossa mahdollistaakseen aukkojän 2 siirroon ja porrastuksen toistensa uhteen aukkorivin pituussuunnassa. Kannatinlevyn 1 yläpinnassa on vastaavasti pari yhtäjaksoisia, pitkittäisiä, pääasiallisesti suoria ripoja 10, jotka ulottuvat vastaavasti koko kampikammion pituudelle ja ovat sen molemmilla vastakkaisilla reunoilla ja ovat vinosti ylöspäin suunnattuna sekä haarautuvat sivuttain ylöspäin. Lisäksi on kannatinlevyn 1 yläpinnassa toisaalta pitkittäinen, keskellä oleva, pääasiallisesti pystysuora, suora ripa 11, joka kulkee yhtäjaksoisesti kannatinlevyn pitkittäistä, keskellä olevaa harjaviivaa pitkin ja oleellisesti yhdensuuntaiset, pystysuorat^ välimatkan päähän asetetut, suorat poikittaiset rivat 12, jotka ulottuvat vastaavasti V-muotoisen särmiön muodostavan kannatinlevyn kummallakin pinnalla^ pitkittäisten sivuripojen 10 välissä koko pinnan leveyden yli ja pääasiallisesti niitä vastaan kohtisuorassa oleva, perättättäiset aukot 2, vastaavasti kummallekin sivulle erottava pitkittäinen keskiripa 11, joilla sivuilla nämä poikittaiset rivat 12 on pituussuunnassa siirrettynä toiselta sivulta toiselle näiden vastaavien sivujen aukkojen 2 vastaavan siirron mukaisesti.The invention will be best understood and its further objects, features, details and advantages will become more apparent as the following explanatory description progresses, with reference to the accompanying drawings, which illustrate various embodiments of the invention, and which show in Figure 1 an internal combustion engine, specifically a diesel engine crank. the section of the canister taken along the broken line II in Figure 2, as well as a pair of radially V-shaped cylindrical rows, mounted crankshafts and bearings, Figure 2 is a sectional view taken along the broken line II-II in Figure 1, showing a single cast steel plate with the tops, Fig. 3 is an enlarged view of a part of the horizontal section taken along the line III-III in Fig. 1, showing in particular the structure of the lower part of one transverse partition; Fig. 4 is a partial section taken along the line ΓΥ-IV in Fig. 1; auksen portion enlarged view showing in particular the support plate on the components of the walls and the walls of the structure of welding of a single steel casting integrally molded llitosharjanteisiin, Figure 5 is a detail of one of the circumscribed FIG Y enlarged view showing a uniformly on the cast steel of the support plate upper side of the central area of one portion of Figure 6 is similar to the previous figure and shows the side edge area of the support plate made of one steel casting, surrounded by detail VI of Fig. 1, Fig. 7 is made of two castings according to an embodiment, top view of a support plate connected by transverse welds, Fig. kuv is a side view of the left side of the support plate , Fig. 9 is an enlarged view of a portion of the cross-section of the assembled area along the line IX-IX in Fig. 7, Fig. 10 is a partial enlarged sectional view of the upper part of the engine crankcase showing two pieces; made by joining with a longitudinal weld! · According to the exemplary embodiment of Fig. 1, the crankcase therein is intended for use in a diesel engine whose cylinders are Y-shaped and are, for example, longitudinally displaced or inverted from one row to another. . Figure 1 does not show a base plate which forms a special oil space. This crankcase consists essentially of a solid, uniform, one-piece, for example cast or rolled steel continuous marking plate, generally indicated by reference numeral 1 and extending substantially over the entire length of the crankcase. the mid-plane. Each bevel of this support plate has openings 2 arranged at the lower ends of the cylinder tubes, the shafts of which are reciprocally displaced or pivoted longitudinally from one row of cylinders to another according to Figure 2, which shows in particular the end of the crankcase opposite the control system or clutch. The upper side of the support plate has threaded through holes 3 (Figures 2, 3 and 6) arranged around each opening 2 and fitted to the threaded connections of the cylinder tie bolts 4 securing the water jackets 3 and cylinder tubes 6 and the cylinder covers 7 to the crankcase 1. according to the dotted line. The support plate 1 has protruding connection ridges or ribs against the side edge of the support plate by butt welding for prefabricated structures and other slurry elements of the chamber 6, together with said support plate directly molded into one piece. These connection ridges, i.e. welding structure extensions, are in the form of continuous ribs. On the lower surface of the support plate 1 there are a pair of continuous, parallel, longitudinal, substantially vertical ribs 8 located on each longitudinal edge of the support plate and transverse, spaced, substantially parallel and vertical ribs 9 extending continuously over the width of the support plate. and separating the transverse pairs of openings 2, respectively. All these ribs are substantially flat and straight so that the transverse ribs 9 are inclined or inclined against the longitudinal direction of the crankcase to allow the openings 2 to move and step in the longitudinal direction of each other. The upper surface of the support plate 1 has a pair of continuous, longitudinal, substantially straight ribs 10, respectively, extending correspondingly over the entire length of the crankcase and at both opposite edges thereof and obliquely upwards and branching laterally upwards. In addition, on the upper surface of the support plate 1 there is, on the other hand, a longitudinal, central, substantially vertical, straight rib 11 running continuously along the longitudinal, central ridge line of the support plate and substantially parallel, vertically spaced, straight transverse ribs 12 extending on each surface between the longitudinal side ribs 10 over the entire width of the surface and substantially perpendicular to them, successive openings 2 separating each side, respectively, on which sides these transverse ribs 12 are longitudinally offset from one side to the other in accordance with the transfer.
Kannatinlevyn yläpinnan yhtäjaksoisiin, pitkittäisiin ripoihin 10 Ja 11 on-vastaavasti puskuhitsattu kolme pääasiallisesti tasaista, yhtäjaksoista, pitkittäistä metallilevyä, jotka oleellisesti ulottuvat koko kampikammion pituudelle ja joihin levyihin kuuluu pari metallisia sivulevyjä 13, jotka muodostavat kampikammion sivuseinät eli sivut ja jotka vastaavasti kulkevat pitkin sen vastakkaisia pitkittäisiä reunoja myöten samalla kun ne on asetettu vastaavasti kallistettuna ripojen 10 jatkoiksi sekä pääasiallisesti pystysuora metallinen keskilevy 14» joka muodostaa pituussuuntaisen, lähes koko kampi-kammion pituudelle ulottuvan kampikammion väliseinän. Kannatinlevyn 1 yläpinnan poikittaisiin ripoihin 12 on vastaavasti puskuhitsattu pääasiallisesti tasaiset ja pystysuorat poikittaiset metallilevyt 15, jotka muodostavat vastaavat yläväliseinät ja jotka on sovitettu niitä vastaavien ripojen jatkoiksi niin, että ne ovat pituusuunnassa jaettuna kannatinlevyn 1 toiselta sivulta toiselle kuva 2 mukaisesti. Näiden metallilevyjen poikittaiset yläosat 13 on vastaavasti pienahitsattu pitkittäisiin sivu- ja keskilevyihin 13 ja 14.Three substantially flat, continuous, longitudinal metal plates are butt-welded to the continuous, longitudinal ribs 10 and 11 of the upper surface of the support plate, respectively, extending substantially the entire length of the crankcase and comprising a pair of metal side plates 13 forming its side walls or sides, respectively. along the longitudinal edges while being positioned correspondingly inclined as extensions of the ribs 10, and a substantially vertical metal center plate 14 »forming a longitudinal crankcase septum extending almost the entire length of the crankcase. Correspondingly, the transverse ribs 12 of the upper surface of the support plate 1 are butt-welded with substantially flat and vertical transverse metal plates 15 forming corresponding upper partitions and arranged as extensions of their respective ribs so as to be longitudinally distributed from one side of the support plate 1 to another. The transverse tops 13 of these metal plates are small welded to the longitudinal side and center plates 13 and 14, respectively.
7 571 687,571 68
Kampikammion kummassakin päässä pitkittäiset metallilevyt 13 ja 14 rajoittuvat yhteen poikittaiseen metallilevyyn 16, joka on kahdesti taivutettu vastakkaisiin suuntiin ja ulottuu kampikammion koko leveyden yli ja johon pitkittäiset metallilevyt 13 ja 14 en kiinnitetty pienahitseillä (kuvio 2). Kuten kuvasta 2 näkyy, on kampikammion kumpikin pää rajoitettu tai päätetty oleellisesti tasaisella ja pystysuoralla metallisella päätyseinälevyllä 17· Kytkinpuolella metallinen päätylevy on sijoitettu suuremman välimatkan päähän viereisestä poikittaisesta väliseinästä jakelu- tai säätöjärjestelmälle sovitetun kotelon muodostamiseksi.At each end of the crankcase, the longitudinal metal plates 13 and 14 abut one transverse metal plate 16 which is twice bent in opposite directions and extends over the entire width of the crankcase and to which the longitudinal metal plates 13 and 14 are not attached by small welds (Figure 2). As shown in Figure 2, each end of the crankcase is limited or terminated by a substantially flat and vertical metal end wall plate 17 · On the coupling side, the metal end plate is spaced a greater distance from an adjacent transverse partition to form a housing adapted for the distribution or control system.
Pitkittäisiin ja poikittaisiin metallilevyihin 13-17 on pienahitsattu metallinen ylälevy 18, joka on taivutettu V-muotolseksi särmiöksi niin, että sillä on oleellisesti kannatinlevyä 1 vastaava katon muoto samalla kun se leviää sen kanssa yhdensuuntaisena ja muodostaa ylälaatan. Kumpikin metallilevyn 18 muodostaman V-muotoisen särmiön sivu on varustettu pyöreillä aukoilla 19» jotka vastaavat kannatinlevyn vastaavia aukkoja 2, samalla kun ne on järjestetty niiden kanssa yhdensuuntaisiksi ja samankeskeisiksi, sylinterien vesivaippojen 3 sovittamiseksi. Kannatinlevyn 1 yläpuolella oleva kampikammion yläosa on jaettu täten vierekkäisiin osastoihin, joista kukin on sovitettu yhdelle moottorin sylinterille.The longitudinal and transverse metal plates 13-17 have a low-welded metal top plate 18 bent into a V-shaped edge so as to have a roof shape substantially corresponding to the support plate 1 while spreading parallel to it and forming the top plate. Each side of the V-shaped ridge formed by the metal plate 18 is provided with circular openings 19 »corresponding to the respective openings 2 of the support plate, while being arranged parallel to them and concentric with them, to accommodate the water jacket 3 of the cylinders. The upper part of the crankcase above the support plate 1 is thus divided into adjacent compartments, each of which is arranged on one engine cylinder.
Kannatinlevyn pohjapinnan pitkittäisiin ripoihin 8 on vastaavasti pusku-hitsattu pari pääasiallisesti tasaisia, pystysuoria, yhdensuuntaisia, yhtäjaksoisia pitkittäisiä metallilevyjä 20, jotka on sovitettu vastaavasti niiden jatkeeksi ja muodostavat kampikammion alasivuseinät eli alasivupinnat.Correspondingly, the longitudinal ribs 8 of the bottom surface of the support plate are butt-welded with a pair of substantially flat, vertical, parallel, continuous longitudinal metal plates 20, respectively arranged as an extension thereof and forming the lower side walls, i.e. the lower side surfaces, of the crankcase.
Myös nämä metallilevyt 20 ulottuvat lähes koko kampikammion pituudelle. Kuhiinkin kannatinlevyn 1 pohjapinnan poikittaiseen ripaan 9 on puskuhitsattu poikkiseinä 21, joka on tehty valuteräksestä ja on asennettu rivan 9 kanssa syrjä syrjää vastaan sen jatkeeksi sovitettuna. Kukin poikittainen väliseinä 21 ulottuu koko kampikammion leveydelle pitkittäisten metallilevyjen 20 välissä oleva poikittainen seinä 21 käsittää pääasiallisesti tasaisen yhtenäisen tukilevyn 22 ja keskellä olevan aukon 23, joka on ainakin likipitäen muodoltaan alaspäin käännetty U-aukko, jota rajoittaa paksunnettu laippa- tai kupumainen osa 24, joka muodostaa haarukkamalsen tukilevyn 22 kanssa yhtenä kappaleena valetun ja sen kanssa yhtenäisen laakerin kehän. Kuten erikoisesti kuvasta 3 näkyy, on laakerin kehällä eli haarukalla 24 pääasiallisesti tasainen pystysuora muoto, joka on kohtisuorassa vaakasuoraa kampiakselia 23 vastaan ja on tämän vuoksi kohtisuorassa kampikammion pitkittäisiä sivuseiniä 20 vastaan, kun taas tukilevy 22 on sijoitettu laakerikehän 24 tason suhteen vinoon ja on tämän vuoksi vinossa myös vaakasuoran kampiakselin akselin 23 suhteen niin, että se seuraa siihen liittyvän kahden viereisen poikkisuunnas-ea perättäin olevan sylinteriparin välissä olevan kannatinlevyn poikittaisen rivan 9 vinoutta ollakseen sopusoinnussa niiden mahdollisen pituussuuntaisen, 57168 sylinteririvietä toisen siirron kanssa. Tällä on etuna kampikammion poikittaisten väliseinien vastakkaissuuntaisten kaksoistaitteiden poisto, joka taitteen käyttö on tunnettu jo entuudestaan. Poikittaiset väliseinät 21 rajoittavat siksi yhdessä pitkittäistensivuseinien 20 kanssa viereisten, perättäisten osastojen aukkoa alasuuntaan ja vastaavasti kutakin poikittaista sylinteripa-ria. Tämä muoto mahdollistaa kampiakselin 26 asennuksen laakerikehään 24 siten, että se voidaan helposti poistaa altakäsin. Kummankin pitkittäisen sivu-levyn 20 läpi ulottuu ainakin yksi pääasiallisesti pyöreä tarkastuaukko 27 edellä mainittuun osastoon ja mahdollistaa tarkastuksen ja tappiliitosten, kytkimien ja kiertokangen laakerien irroituksen. Nämä aukot on normaalisti suljettu irroitottavilla luukuilla tai kansilla, joita ei ole kuvattu.These metal plates 20 also extend over almost the entire length of the crankcase. Each transverse rib 9 of the bottom surface of the support plate 1 has a butt-welded cross wall 21 made of cast steel and mounted with the rib 9 against the side edge as an extension thereof. Each transverse septum 21 extends the full width of the crankcase, the transverse wall 21 between the longitudinal metal plates 20 comprises a substantially flat unitary support plate 22 and a central opening 23 which is at least approximately downwardly shaped U-opening bounded by a thickened flange or dome forms a peripheral bearing and integral with the fork mill support plate 22. As shown in particular in Figure 3, the bearing circumference or fork 24 has a substantially flat vertical shape perpendicular to the horizontal crankshaft 23 and therefore perpendicular to the longitudinal side walls 20 of the crankcase, while the support plate 22 is inclined with respect to the plane of the bearing circumference 24 and is therefore also obliquely with respect to the horizontal crankshaft axis 23 so as to follow the oblique transverse rib 9 of the support plate between two adjacent pairs of adjacent cylindrical cylinders to match their possible longitudinal, 57168 cylindrical alignment with the second displacement. This has the advantage of removing double folds in the opposite direction of the transverse partitions of the crankcase, the use of which is already known. The transverse partitions 21 therefore, together with the longitudinal side walls 20, delimit the opening of the adjacent, successive compartments downwards and, respectively, each pair of transverse cylinders. This shape allows the crankshaft 26 to be mounted on the bearing ring 24 so that it can be easily removed from below. At least one substantially circular inspection opening 27 extends through each of the longitudinal side plates 20 into the above-mentioned compartment and allows inspection and removal of the pin connections, couplings and connecting rod bearings. These openings are normally closed by removable hatches or lids not shown.
Jokaisessa poikittaisessa väliosassa 21 kampiakseli 26, joka tässä esimerkissä on pohjan kautta poistettavissa, on asennettu liukupinnoistaan sille sopiviin laakeriholkkeihin ja pidetään kiinni vastaavassa laakerihaarukassa 24 innoitettavan laakerin pohjakappaleen 28 avulla, joka kappale on kiinnitettynä kierteitetyllä sidepulttiparilla 29 sopivasti kierteitettyihin, laa-kerinkehässä 24 oleviin reikiin, ja joiden pulttien vastaaviin vapaisiin ala-päihin menevät mutterit 30. Jokaista laakerin pohjakappaletta 26 pitää lisäksi paikallaan sivusuunnassa kummaltakin sivulta poikittainen, oleellisesti vaakasuora ruuvi 31t joka ulottuu tasaisen, vastaavaan väliosaan 21 varatun valetun vahvikkeen läpi laakerin pohjakappaleen 28 kierteitettyyn, läpimene-mättömään reikään 28.In each transverse intermediate part 21, the crankshaft 26, which in this example can be removed via the base, is mounted from its sliding surfaces on suitable bearing bushes and held in a corresponding bearing fork 24 by means of a and having nuts 30 at their respective free lower ends of the bolts. Each bearing base 26 is further held in place laterally transversely by a substantially horizontal screw 31t extending through a flat molded reinforcement provided in the respective intermediate portion 21 into the threaded hole 28 of the bearing base 28.
Pitkittäiset pääasiallisesti vaakasuorat pohjalaipat 32 on hitsattu pitkittäisten seinien 20 alasyrjään ja poikittaisiin väliseiniin 21 mstaavasti kummallakin sivulla. Nämä laipat ylettyvät oleellisesti yhtäjaksoisesti koko kampikammion pituudelle ja kiinnittävät kampikammion pohjalevyyn, jalustaan tai kannatuslavaan itsestään tunnetulla tavalla.The longitudinal substantially horizontal bottom flanges 32 are welded to the lower edge of the longitudinal walls 20 and to the transverse partitions 21 extensively on each side. These flanges extend substantially continuously over the entire length of the crankcase and attach the crankcase to the base plate, base or support in a manner known per se.
Vaikka esitetyn suoritusmuodon esimerkki koskeekin moottoria, jonka sylinterit ovat V:n muodossa ja pituussuunnassa rivistä toiseen siirrettynä voidaan keksintöä soveltaa myös sellaiseen tapaukseen, jossa sylintereitä ei ole siirretty tai käännetty, so. missä poikittaisen sylinteriparin kaksi sylinteriä ovat kohdakkain moottorin kampiakselia vastaan kohtisuoraan olevassa tasossa. Tässä viimeksi mainitussa tapauksessa ei mikään poikittainen väliseinä ole enää vinossa kampiakselia vastaan, vaan ne ovat myös kohtisuorassa moottorin kampiakselia vastaan. Samaten voidaan mahdollisesti välttää apuripojen puskuhitsaus kannat!nlevyyn ja korvata se pienahitsauksella. Tässä tapauksessa valettu kannatinlevy voidaan korvata levystä tai vastaavasta valssatusta tuotteesta tehdyllä kannatihlevyllä.Although the example of the embodiment shown relates to an engine whose cylinders are V-shaped and longitudinally displaced from one row to the other, the invention can also be applied to a case where the cylinders have not been displaced or turned, i. wherein the two cylinders of the transverse cylinder pair are aligned in a plane perpendicular to the engine crankshaft. In the latter case, no transverse partition wall is no longer inclined against the crankshaft, but they are also perpendicular to the crankshaft of the engine. Likewise, butt welding of the auxiliary ribs to the base plate can possibly be avoided and replaced by small-scale welding. In this case, the cast support plate can be replaced by a support plate made of the plate or a similar rolled product.
Lisäksi kampiakseli voidaan asentaa myös niin, että se voidaan poistaa yläkautta, samalla kun edelleen käytetään alhaalta innoitettavaa laakerin pohjakappaletta. Sellaisessa järjestelyssä, joka voisi olla tyypiltään USA:n 9 57168 patentin n:o 3 520 045 mukainen, joka patentti on julkaistu lokakuun 3 päivänä 1967 hakijan nimiin, on poikittaisissa väliseinissä oleva laakerin kehä uurrettu syvempään ylöspäin, jotta se sallisi ylhäältä poistettavan laakerin yläkehän yläkautta tapahtuvan sovituksen ja puristamisen laakerin runko-osaa vastaan haarukkaan kytkeytyvän ruuviearjalla ja selektiivisesti säädetyn, laakerin kehään liitetyn hydraulisen käyttölaitteen avulla aikaansaadun halutun puristuspaineen käytön. Siinä tapauksessa, että kampikammio on varattu yksirivistä moottoria vasten, jonka sylinterit ovat linjassa, on ilmeistä, että kannatinlevy on pääasiallisesti tasainen ja vaakasuora ja poikittaisten väliseinien tukiseinät ulottuvat oleellisesti suorassa kulmassa kampiakseliin.In addition, the crankshaft can also be mounted so that it can be removed from above while still using a bottom-inspired bearing base. In an arrangement which could be of the type described in U.S. Patent No. 3,520,045, issued October 3, 1967 to the applicant, the bearing circumference in the transverse partitions is grooved deeper upwards to allow the upper circumference of the bearing to be removed from above. fitting and pressing against the bearing body with a fork-engaging bolt and the use of a selectively adjusted hydraulic pressure provided by a hydraulic actuator connected to the bearing circumference. In the case where the crankcase is occupied against a single-row engine with the cylinders aligned, it is obvious that the support plate is substantially flat and horizontal and the support walls of the transverse partitions extend at substantially right angles to the crankshaft.
Kuvioiden 7-10 mukaisen suoritusmuodon tarkoituksena on laajentaa edelleen ja yleistää kannatinlevyn muodostaman yhtenäisen osan käsitettä niin, että se ei ole rajoitettu yksinomaisesti kokonaan ja yksinomaan yhdestä aine-kappaleesta tehtyihin osiin. Tässä tarkoituksessa mainittu kannatinlevy käsittää useita, suoraan toisiinsa puskuhitsattuja osia. Kun kyseessä on moottorin kampikammio, jossa on pitkittäinen rivipari linjaan pantuja, keskenään rivistä toiseen siirrettyjä sisäänrakennettuja sylintereitä ja jossa on yhtenäinen, valssattu, muodoltaan pääasiallisesti kattomainenkannatinlevy, joka muodostaa ylöspäin ulkonevan V-muotoisen särmiön, jossa on keskellä pitkittäinen harja-särmä , mainittua pitkittäistä harjaa myöten taivutetun tai taitetun elementin.The purpose of the embodiment according to Figures 7-10 is to further expand and generalize the concept of a unitary part formed by a support plate so that it is not limited exclusively to parts made entirely and exclusively of a single piece of material. For this purpose, said support plate comprises a plurality of parts butt-welded directly to each other. In the case of an engine crankcase with a pair of longitudinally aligned rows of interlocking built-in cylinders and a unitary, rolled, substantially roof-shaped support plate forming an upwardly projecting V-shaped edge with a longitudinal ridge edge in the middle, all the way to the bent or folded element.
Tällainen järjestely tarjoaa sen edun, että kannatinlevyn valmistusmenetelmät ja -mahdollisuudet monipuolistuvat ja lisääntyvät ja todistaen siten hyödyllisyytensä taloudelliselta kannalta alentamalla kampikammion valmistushintaa.Such an arrangement offers the advantage that the methods and possibilities of manufacturing the support plate are diversified and increased, thus proving their usefulness from an economic point of view by lowering the manufacturing cost of the crankcase.
Kuvioissa 7-9 esitetyn suoritusmuodon mukaan kannatinlevyä 101 käytetään polttomoottorissa, jossa on kaksi V-muotoon asetettua sylinteririviä ja siksi Elliä on kattomainen muoto, joka muodostaa ylöspäin ulkonevan V-muotoisen sär-miön, jossa on keskellä pitkittäinen harjasärmä. Tämä yhtenäinen kannatinlevy 101 on tehty kokonaan valumenetelmää käyttäen yhdessä sen pitkittäisten ja poikittaisten ripojen 102 kanssa, jotka muodostavat liitosharjanteet ja liitoskohdat kampikammion väliseinille ja seinille puskuhitsauskokoonpanossa ja sisältää ainakin kaksi valettua elementtiä 10 3 ja 104 vastaavasti rinnakkain asetettua, pitkittäissuunnassa tarkasti yhteen sovitettuna ja yhdistettynä toisiinsa poikittaisella, mieluummin muodoltaan suoralla ja pääasiallisesti kannatinlevyn pituussuuntaa vastaan suorassa kulmassa olevalla puskuhiteillä 105· Tämä hitsisauma näkyy yksityiskohtaisemmin kuvion 9 esittämässä leikkauksessa.According to the embodiment shown in Figures 7-9, the support plate 101 is used in an internal combustion engine having two rows of cylinders arranged in a V-shape and therefore the Elli has a roof-like shape which forms an upwardly projecting V-shaped edge with a longitudinal ridge edge in the middle. This unitary support plate 101 is made entirely using a casting method together with its longitudinal and transverse ribs 102 forming joints and joints in the crankcase partitions and walls in the butt welding assembly and comprising at least two cast elements 10 3 and 104 respectively parallel to each other in the longitudinal direction. , preferably with butt welds 105 · which are straight in shape and substantially at right angles to the longitudinal direction of the support plate. This weld is shown in more detail in the section shown in Fig. 9.
Kannatinlevy voi tietenkin käsittää useampiakin kuin kaksi elementtiä ja jokainen poikittainen hitsisauma 105 ulottuu vastaavasti esimerkiksi molemminpuolisesti toisesta aukkorivistä toiseen pituussuunnassa siirrettyjen, kahden poikkisuunnassa toisiaan vastaavan aukon 106, 107 poikittaisten vastakkaisen diametraalitasojen 106a ja 107a keskiväliin saakka, jotka aukot on sovi- 10 571 68 tettu vastaavasti kahdelle sylinterille, yhdelle kummastakin rivistä.The support plate may, of course, comprise more than two elements, and each transverse weld seam 105 extends, for example, to the middle of the transverse opposing diametrical planes 106a and 107a of the two transversely opposed openings 106, 107, respectively. for two cylinders, one in each row.
Kuvion 10 vaihtoehtoisen suoritusmuodon mukaan kannatinlevy 108 käsittää ainakin kaksi pitkänomaista elementtiä 109» HO, jotka on pantu poikittais-suunnassa vierekkäin kytkentäasentoon pitkittäistä syrjää myöten ja yhdistetty syrjä syrjää vastaan pitkittäisellä, mieluummin oleellisesti suoralla hitsisau-malla 111, joka, kun moottorissa on kaksi V-muodossa olevaa sylinteririviä, joiden sylinterit on siirretty keskenään molemminpuolisesti, toivottavasti kulkee kannatinlevyn 106 muodostaman kattomaisesti ulkonevan V-muotoisen särmi ön pituussuuntaista harjaa pitkin. Tässä suoritusmuodossa mainitut rivat 102 voidaa jättää pois niin, että kampikammion eri väliseinät ja seinät, jotka on sovitettu kiinnitettäväksi tähän kannatinlevyyn pienahitaataan suoraan viimeksi mainittuun.According to an alternative embodiment of Figure 10, the support plate 108 comprises at least two elongate elements 109 »HO, which are placed in the transverse adjacent position in the engaging position along the longitudinal edge and connected edge-to-edge by a longitudinal, preferably substantially straight weld 111 which, when the motor has two V- in the form of a row of cylinders, the cylinders of which are reciprocally displaced, desirably running along the longitudinal ridge of the roof-projecting V-shaped edge formed by the support plate 106. In this embodiment, said ribs 102 may be omitted so that the various partitions and walls of the crankcase adapted to be attached to this support plate are slightly slowed directly to the latter.
Kannatinlevyn 101 tai 108 elementit 105, 104 tai 109, 110 voidaan tehdä valssatusta metallilevystä sen sijaan, että ne olisivat valettuja. Tässä valssatusta metallilevystä tehdyssä suoritusmuodossa jäävät kannatinlevystä yleensä pois ainakin poikittaiset rivat 102, kun taas keskellä oleva pituussuuntainen ripa 102 voidaan mahdollisesti valmistaa sen kanssa samasta ainekap-paleesta yhtenäisenä valseausmenetelmällä.The elements 105, 104 or 109, 110 of the support plate 101 or 108 may be made of rolled metal plate instead of being cast. In this embodiment made of rolled metal sheet, at least the transverse ribs 102 are generally omitted from the support plate, while the central longitudinal rib 102 may possibly be made of the same piece of material with it by a uniform rolling method.
Edellä määritelty valetun tai valssatun rakenteen suoritusmuoto on tietenkin sovitettavissa moottorin kampikammion kannatinlevyyn myös silloin, kun moottorissa on yksi pitkittäinen sylinteririvi, jolloin kannatinlevy on yleensä muodoltaan tasainen.The embodiment of a cast or rolled structure as defined above is, of course, adaptable to the support plate of the engine crankcase even when the engine has one longitudinal row of cylinders, whereby the support plate is generally flat in shape.
Lisäksi moottorissa, jossa on kaksi V:n muodossa olevaa sylinteririviä, joiden sylinterien akselit on sovitettu poikkisuunnassa toisesta rivistä toiseen ja jossa on katon muotoinen kannatinlevy, joka muodostaa ylöspäin ulkonevan V-muotoisen särmiön, jossa on keskellä pitkittäinen harjasärmä, jokainen hitsaussauma kulkee mieluummin pitkin diametraalista, poikittaista, poikittaiselle sylinteriparille yhteistä tasoa pitkin.In addition, in a motor having two rows of V-shaped cylinders, the axes of the cylinders arranged transversely from one row to another and having a roof-shaped support plate forming an upwardly projecting V-shaped rim with a longitudinal ridge edge in the middle, each weld seam preferably runs along the diameters. , transverse, along a plane common to a pair of transverse cylinders.
Lopuksi vaihtoehtoisen lisäsuoritusmuodon eli muunnoksen mukaan, jota ei ole kuvattu, mainittu kannatinlevy voi käsittää yhden ainoan valssatun metallilevyn, joka on tehty yhtenäisesti yhdestä ainekappaleesta. Mitä V-muo-toieeen kannatinlevyyn 108 tulee, kuten kuviossa 10, tämä kannatinlevy voi myös olla silloin valssattu metallilevy, joka on taitettu tai taivutettu pitkin pystysuoraa, pitkittäistä keskitasoa, joka kulkee pitkin V-muotoisen särmiön harjasärmää, so. kuvion 10 hitsisauman 111 kohdasta. Vaihtoehtoisesti kannatinlevy saattaa käsittää useita, taitetusta metallilevystä tehtyjä elementtejä, jotka on poikittain hitsattu toisiinsa.Finally, according to an alternative further embodiment, i.e. a modification not described, said support plate may comprise a single rolled metal plate made integrally from a single piece of material. As for the V-shaped support plate 108, as in Fig. 10, this support plate can then also be a rolled metal plate folded or bent along a vertical, longitudinal central plane running along the ridge edge of the V-shaped edge, i. from the weld seam 111 in Figure 10. Alternatively, the support plate may comprise a plurality of elements made of folded metal plate which are welded transversely to each other.
On ymmärrettävä, että keksintö ei ollenkaan rajoitu kuvattuihin ja tässä näkyviin suoritusmuotoihin,jotka on annettu vain esimerkkinä. Erityisesti se käsittää kaikki kuvatut keinot sekä niiden yhdistelmät, jos ne on suoritettu keksinnön ytimen ja tarkoituksen mukaan, niinkuin liitteenä olevissa vaatimuksissa on määritelty.It is to be understood that the invention is in no way limited to the embodiments described and shown herein, which are given by way of example only. In particular, it encompasses all the means described, as well as combinations thereof, if performed in accordance with the essence and purpose of the invention, as defined in the appended claims.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7019788 | 1970-05-29 | ||
| FR7019788A FR2087746A5 (en) | 1970-05-29 | 1970-05-29 | |
| FR7106105 | 1971-02-23 | ||
| FR7106105A FR2140711A6 (en) | 1971-02-23 | 1971-02-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI57168B true FI57168B (en) | 1980-02-29 |
| FI57168C FI57168C (en) | 1980-06-10 |
Family
ID=26215770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI1471/71A FI57168C (en) | 1970-05-29 | 1971-05-27 | VEVHUS FOER EN FOERBRAENNINGSMOTOR ELLER LIKNANDE |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3769953A (en) |
| JP (1) | JPS5713741B1 (en) |
| CH (1) | CH533765A (en) |
| DE (1) | DE2126524C3 (en) |
| DK (1) | DK132964C (en) |
| ES (1) | ES391739A1 (en) |
| FI (1) | FI57168C (en) |
| NL (1) | NL158892B (en) |
| NO (1) | NO126145B (en) |
| SE (1) | SE377710B (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL153637B (en) * | 1972-10-13 | 1977-06-15 | Appingedammer Bronsmotor | TUNNEL FRAME FOR A COMBUSTION ENGINE. |
| DE2260142C3 (en) * | 1972-12-08 | 1975-12-11 | Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Cylinder crankcase |
| GB1600147A (en) * | 1978-05-31 | 1981-10-14 | Ricardo Consulting Engs Ltd | Ic engines |
| JPS61127915A (en) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Crankshaft supporting device for multicylinder internal-combustion engine |
| AT402331B (en) * | 1992-01-24 | 1997-04-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | PISTON PISTON, IN PARTICULAR COMBUSTION ENGINE WITH V-SHAPED ARRANGEMENT OF CYLINDERS OR CYLINDER ROWS |
| DE19855562C1 (en) * | 1998-12-02 | 2000-05-31 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Crankcase |
| DE102008059620A1 (en) * | 2008-11-28 | 2009-12-03 | Audi Ag | Cylinder crank case for internal combustion engine, has crankshaft, two V-shaped cylinder banks having multiple cylinders, bearing blocks for crankshaft, and bulkheads arranged above part of bearing blocks |
| DE202014007434U1 (en) * | 2014-09-12 | 2015-12-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Bearing cap for the bearing of a shaft and drive unit with such a bearing cap |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US15019A (en) * | 1856-06-03 | Melodeon | ||
| GB166234A (en) * | 1919-07-18 | 1921-07-11 | Allen M Rossman | Improvements relating to internal combustion engines |
| US1720510A (en) * | 1925-07-01 | 1929-07-09 | William Beardmore | Internal-combustion engine |
| FR754554A (en) * | 1933-04-20 | 1933-11-09 | Welded sheet metal frame for heat engines | |
| US3064633A (en) * | 1959-12-24 | 1962-11-20 | Maybach Mortorenbau G M B H | Cylinder block and crankcase for multicylinder piston engine |
| DE1526602A1 (en) * | 1966-12-03 | 1970-10-15 | Motoren Turbinen Union | Welded cylinder crankcase |
-
1971
- 1971-05-24 CH CH753371A patent/CH533765A/en not_active IP Right Cessation
- 1971-05-26 US US00147046A patent/US3769953A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-05-27 SE SE7106906A patent/SE377710B/xx unknown
- 1971-05-27 FI FI1471/71A patent/FI57168C/en active
- 1971-05-28 NO NO2012/71A patent/NO126145B/no unknown
- 1971-05-28 DE DE2126524A patent/DE2126524C3/en not_active Expired
- 1971-05-28 DK DK261071A patent/DK132964C/en not_active IP Right Cessation
- 1971-05-28 JP JP3738771A patent/JPS5713741B1/ja active Pending
- 1971-06-01 NL NL7107528.A patent/NL158892B/en not_active IP Right Cessation
- 1971-06-29 ES ES391739A patent/ES391739A1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL7107528A (en) | 1971-12-01 |
| NO126145B (en) | 1972-12-27 |
| NL158892B (en) | 1978-12-15 |
| SE377710B (en) | 1975-07-21 |
| FI57168C (en) | 1980-06-10 |
| CH533765A (en) | 1973-02-15 |
| DE2126524C3 (en) | 1980-03-06 |
| DE2126524B2 (en) | 1974-04-18 |
| ES391739A1 (en) | 1974-06-01 |
| DK132964B (en) | 1976-03-01 |
| JPS5713741B1 (en) | 1982-03-18 |
| US3769953A (en) | 1973-11-06 |
| DK132964C (en) | 1976-08-02 |
| DE2126524A1 (en) | 1971-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI57168B (en) | VEVHUS FOER EN FOERBRAENNINGSMOTOR ELLER LIKNANDE | |
| CN1044734C (en) | A two-stroke internal combustion engine of the crosshead type | |
| KR101646631B1 (en) | Large crosshead diesel engine | |
| GB2044852A (en) | Engine cylinder block | |
| KR20100071014A (en) | Large cross-head diesel engine | |
| US6070562A (en) | Engine block for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2559966Y2 (en) | Lower case structure of cylinder block | |
| US3528397A (en) | Welded cylinder and crankshaft housing | |
| JP4342224B2 (en) | Crosshead large diesel engine | |
| US3941114A (en) | Cylinder-crankcase structure of cast housing elements connected in series | |
| US3977385A (en) | Internal combustion engines with straight line reinforcing members between cylinder heads and main bearings | |
| KR101419328B1 (en) | A large crosshead diesel engine | |
| JP2005282468A (en) | Cylinder block structure of engine | |
| US5873331A (en) | Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP4005550B2 (en) | Engine frame structure | |
| US6135081A (en) | Engine power section for piston engines, particularly V-engines | |
| JP4440948B2 (en) | Engine frame structure | |
| CH351794A (en) | Cylinder crankcase welded from cast and sheet metal parts for a multi-cylinder crank machine | |
| US2991774A (en) | Combination intake manifold and tappet cover gasket | |
| US1864004A (en) | Engine frame | |
| JP6314075B2 (en) | Reinforcing member, bulkhead unit, frame, crosshead internal combustion engine | |
| KR100613637B1 (en) | Large two-stroke engine of the crosshead type | |
| RU2124994C1 (en) | Railway tank car for liquid loads | |
| WO1994013948A1 (en) | An internal combustion engine | |
| SU1615422A1 (en) | I.c. engine tunnel block |