NO126145B

NO126145B -

Info

Publication number: NO126145B
Application number: NO2012/71A
Authority: NO
Inventors: K Kuehn
Original assignee: Semt
Priority date: 1970-05-29
Filing date: 1971-05-28
Publication date: 1972-12-27
Also published as: ES391739A1; DE2126524C3; NL7107528A; NL158892B; SE377710B; DK132964B; JPS5713741B1; DK132964C; US3769953A; FI57168B; DE2126524B2; CH533765A; FI57168C; DE2126524A1

Description

Veivhus for forbrenningsmotor. Crankcase for internal combustion engine.

Foreliggende oppfinnelse angår et veivhus for en forbrenningsmotor, særlig en sådan motor med en eller to rekker av innbygde sylindre. The present invention relates to a crankcase for an internal combustion engine, in particular such an engine with one or two rows of built-in cylinders.

Det er allerede kjent veivhus for forbrenningsmotorer med flere innbygde sylindre anordnet på linje eller i to rekker som danner et V-formet arrangement, hvor veivhuset danner en, eventuelt ribbet, hul kasse, som er satt sammen av stopte eller smidde elementer samt metallplater eller lignende valsede produkter, som er sammenfoyet ved sveisning. En sådan konstruksjon omfatter ofte soyler eller ben som spesielt danner adskilte, loddrette mellom-og endevegger som utgjor stotter for veivaksellagrene og for dette formål er sveiset til smidde åk eller lignende som danner lagerhus. Disse tverrvegger er innbyrdes forbundet ved hjelp av stotteplater av stopestål og er anordnet på linje ved siden av hverandre langs et mellomplan for dannelse av en stottekonstruk-sjon med åpninger for å oppta den nedre del av hver sin sylinder-foring. Når det gjelder en motor med V-formete syiinderrekker, har hver stotteplate sin storste dimensjon på tvers av veivhuset, med en tak-lignende utformning som danner en oppadstående kant som strekker seg i veivhusets lengderetning og stort sett ligger i dets langsgående, loddrette symmetriplan. Hver stotteplate er så utstyrt med et par tverråpninger, som f.eks. er forskjovet i lengderetningen i forhold til hverandre og ligger på hver sin side av midtplanet. Når det gjelder en motor med alle sylindré på en linje, er imidlertid hver plate stort sett flat og vannrett, og omfatter en enkelt åpning. Tverrveggene og støtteplatene er på begge sider sveiset til langsgående metallplater som danner et par av i det minste tilnærmet loddrette, motstående sidevegger i veivhuset, således at tverrveggene og støtteplatene er anordnet mellom sideplatene og er sveiset til disse. I den ovre del av veivhuset er en metallplate som er stort sett flat og vannrett når det gjelder en motor med en enkel sylinderrekke eller foldet til en tak-lignende konstruksjon når det gjelder en motor med V-formete syiinderrekker, sveiset til de tilsvarende ender av tverrveggene og de langsgående sidevegger. Denne metallplate er utfort med parallelle sirkulære åpninger som ligger koaksialt med åpningene i støtteplatene og innrettet til å oppta sylindrenes kjolevanns-kapper. Tverrveggene og de langsgående sidevegger strekker seg således sammenhengende over hele veivhusets hoyde, over og under de mellomliggende stotteplater. De langsgående vegger strekker seg i det vesentlige over hele veivhusets lengde, og tverrveggene strekker seg i det vesentlige sammenhengende over hele veivhusets bredde. Tverrveggene er stort sett plane når det gjelder en maskin med alle sylindre på en rekke, mens de er forskjovet i forhold til hverandre i lengderetningen ved at det er brettet to ganger i motsatte retninger langs loddrette foldekanter når det gjelder en maskin med V-formet sylinderarrangement, for å ta hensyn til forskyvningen av sylindrene fra den ene rekke til den annen, når en sådan forskyvning foreligger. I en maskin med V-formet sylinderarrangement er dessuten tverrveggene avstivet ovenfor bæreplatene ved hjelp av langsgående loddrette metallplater, som ligger stort sett på linje over den midtre utbuktning eller egg i bæreplatene, og som strekker seg over den hoyde som foreligger mellom bæreplatene og den ovre metallplate, slik at det dannes en midtre, loddrett langsgående skillevegg som er sveiset til tverrveggene, til støtteplatene og til den ovre metallplate. Ved en sådan kjent konstruksjon, utfores sammen-stillingen vanligvis ved hjelp av kilsveising. There are already known crankcases for internal combustion engines with several built-in cylinders arranged in a line or in two rows forming a V-shaped arrangement, where the crankcase forms a, possibly ribbed, hollow box, which is assembled from stopped or forged elements as well as metal plates or the like rolled products, which are joined by welding. Such a construction often includes pillars or legs which in particular form separate, vertical middle and end walls which form supports for the crankshaft bearings and for this purpose are welded to forged yokes or the like which form bearing housings. These transverse walls are interconnected by means of support plates of stope steel and are arranged in line next to each other along an intermediate plane to form a support construction with openings to accommodate the lower part of each cylinder liner. In the case of an engine with V-shaped cylinder liners, each support plate has its largest dimension across the crankcase, with a roof-like configuration that forms an upstanding edge that runs longitudinally of the crankcase and lies largely in its longitudinal, vertical plane of symmetry. Each support plate is then equipped with a pair of transverse openings, such as are displaced in the longitudinal direction in relation to each other and lie on opposite sides of the central plane. However, in the case of an in-line engine, each plate is generally flat and horizontal, and comprises a single opening. The cross walls and support plates are welded on both sides to longitudinal metal plates which form a pair of at least approximately vertical, opposite side walls in the crankcase, so that the cross walls and support plates are arranged between the side plates and are welded to them. In the upper part of the crankcase, a sheet of metal that is generally flat and horizontal in the case of a single cylinder bank engine or folded into a roof-like structure in the case of a V-shaped cylinder bank engine is welded to the corresponding ends of the transverse walls and the longitudinal side walls. This metal plate is lined with parallel circular openings which lie coaxially with the openings in the support plates and are arranged to accommodate the cylinders' water jackets. The transverse walls and the longitudinal side walls thus extend continuously over the entire height of the crankcase, above and below the intermediate support plates. The longitudinal walls extend substantially over the entire length of the crankcase, and the transverse walls extend substantially continuously over the entire width of the crankcase. The transverse walls are generally flat in the case of a machine with all cylinders in a row, while they are offset from each other longitudinally by being folded twice in opposite directions along vertical folding edges in the case of a machine with a V-shaped cylinder arrangement , to take into account the displacement of the cylinders from one row to the other, when such a displacement exists. In a machine with a V-shaped cylinder arrangement, the transverse walls are also braced above the support plates by means of longitudinal vertical metal plates, which are generally aligned over the central bulge or egg in the support plates, and which extend over the height existing between the support plates and the upper sheet metal, so that a central vertical longitudinal partition is formed which is welded to the cross walls, to the support plates and to the upper sheet metal. In such a known construction, the assembly is usually carried out by means of wedge welding.

En sådan kjent konstruksjon byr på vesentlige ulemper. For. det forste er overforingen av krefter og vekslende påkjenninger fra bæreplatene til tverrveggene og derfra til lagrene ujevnt fordelt på grunn av de diskontinuiteter som foreligger mellom de sidestilte bæreplater, og på grunn av det forhold at kombinerte strekk- og. skjær-påkjenninger foreligger i streng-sveisene. For det annet er kilsveisesommene av tvilsom pålitelighet på grunn av de for-skjeller som vanligvis foreligger mellom tverrsnittene av de deler som skal sammenfoyes under en viss vinkel, og fordi kvali-tetskontrollen av de sveisesommer som særlig overforer sylinderpåkjenningene til lagrene, er vanskelig å utfore på grunn av at deres utformning gjor dem vanskelig tilgjengelige. Endelig er kilsveising forholdsvis vanskelig å utfore i det minste på visse deler av veivhuset, på grunn av at de steder hvor sveising skal utfores er vanskelig tilgjengelige. En sådan kilsveiset konstruksjon omfatter også et relativt stort antall sveiseforbindelser, hvilket ikke er særlig hensiktsmessig i betraktning av at det foreligger konsentrerte gjenværende spenninger, og ut fra et omkos tning s s yns punkt. Such a known construction offers significant disadvantages. For. the first is the transfer of forces and alternating stresses from the bearing plates to the cross walls and from there to the bearings unevenly distributed due to the discontinuities that exist between the juxtaposed bearing plates, and due to the fact that combined tensile and shear stresses are present in the strand welds. Secondly, the wedge welds are of questionable reliability because of the differences that usually exist between the cross-sections of the parts to be joined at a certain angle, and because the quality control of the welds, which in particular transfer the cylinder stresses to the bearings, is difficult to carry out because their design makes them difficult to access. Finally, wedge welding is relatively difficult to perform at least on certain parts of the crankcase, due to the fact that the places where welding is to be performed are difficult to access. Such a wedge-welded construction also includes a relatively large number of welding connections, which is not particularly appropriate in view of the fact that there are concentrated residual stresses, and from a cost point of view.

Oppfinnelsens hovedformål er å overvinne disse ulemper og vanskeligheter ved å fremskaffe et veivhus som består av forholdsvis få deler og elementer som er sammenfoyet ved sveising. Veivhuset i henhold til oppfinnelsen er av den art som har en sveiset hul kasse som er sammensatt av stopte og/eller smidde elementer og plater og som omfatter en sammenhengende bunnplate utfort i ett stykke, som ligger stort sett vannrett og strekker seg over hele lengden av huset og opptar festeboltene for sylindrene og har åpninger for opptagelse av den nedre del av sylinderforingene, tversgående loddrette endevegger og skillevegger som står i avstand fra hverandre og som danner under-støttelse for veivaksellagrene, to langsgående sidevegger som er i det minste tilnærmet loddrette og som danner sideflatene og en ovre dekkplate med åpninger som er parallelle og koaksiale med åpningene i bunnplaten for opptagelse av vannkappene for sylindrene, og det særegne ved dette hus beslår i at bunnplaten, som kan være stopt eller valset på under- og oversiden har ribber som er i det minste tilnærmet loddrette og danner stopte fremspring for butt-i-butt sammensveising med skilleveggene og veggene, mens hver av de tversgående skillevegger og de langsgående vegger består av en nedre del, og en ovre del som ligger i forlengelse av hverandre og som er sveiset til bunnplaten henhv. under<x> og over denne og er skilt fra hverandre ved hjelp av denne, idet topplaten er sveiset til de ovre deler av veggene. The main purpose of the invention is to overcome these disadvantages and difficulties by providing a crankcase which consists of relatively few parts and elements which are joined by welding. The crankcase according to the invention is of the type which has a welded hollow box which is composed of stopped and/or forged elements and plates and which comprises a continuous bottom plate in one piece, which lies mostly horizontally and extends over the entire length of the housing and accommodates the fixing bolts for the cylinders and has openings for accommodating the lower part of the cylinder liners, transverse vertical end walls and partitions which stand at a distance from each other and which form support for the crankshaft bearings, two longitudinal side walls which are at least approximately vertical and which form the side surfaces and an upper cover plate with openings that are parallel and coaxial with the openings in the bottom plate for receiving the water jackets for the cylinders, and the peculiarity of this housing is that the bottom plate, which can be stopped or rolled on the lower and upper sides, has ribs that are at least approximately vertical and form stopped protrusions for butt-in-butt welding with the partitions and the wall e, while each of the transverse partitions and the longitudinal walls consists of a lower part, and an upper part which lies in extension of each other and which is welded to the bottom plate respectively. below<x> and above this and are separated from each other by means of this, as the top plate is welded to the upper parts of the walls.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av kravene. Further features of the invention will appear from the claims.

Disse forskjellige anordninger byr hver enkelt og i kombinasjon med hverandre på vesentlige fordeler. Overforingen av vekslende påkjenninger fra bæreplaten til tverrveggene og derfra til veivaksellagrene, er således bedre fordelt og jevnere, da påkjenningene fordeles gjennom den kontinuerlige bjelke som dannes av den sammenhengende bæreplaten, samt gjennom stumpsveisene som bare utsettes for strekkpåkjenninger. Dessuten har en stumpsveis med hel gjennomtrengning gjennomgående en bedre kvalitet, og er således mer pålitelig, da de tverrsnitt som skal sammenfoyes og som generelt dannes av de stopte ribber og av en plateformet skillevegg eller sidevegg har tilnærmet eller hovedsakelig samme storrelse. Kontrollen av sveiseforbindelsene og særlig de som overforer sylinderpåkjenningene til lagrene er lettere å utfore, særlig ved radiografi eller ultralyd, eller eventuelt ved magneto-skopi. Endelig er sveisingen lettere å utfore, da de forbindelser som skal sveises, er lettere tilgjengelig og sveisene således kan utfores i det minste delvis ved hjelp av automatiske maskiner. Videre foreligger det meget færre sveiseforbindelser, således at det vil opptre færre og mindre kraftige indre spenninger. Et sådant veivhus har stor stivhet og mekanisk styrke og har en relativt enkel strukturell utforelse som således også vil være bkonomisk i fremstilling. These different devices offer significant advantages individually and in combination with each other. The transfer of alternating stresses from the carrier plate to the cross walls and from there to the crankshaft bearings is thus better distributed and more even, as the stresses are distributed through the continuous beam formed by the continuous carrier plate, as well as through the butt welds which are only subjected to tensile stresses. Moreover, a butt weld with full penetration throughout has a better quality, and is thus more reliable, as the cross-sections to be joined and which are generally formed by the stopped ribs and by a plate-shaped partition or side wall have approximately or mainly the same size. The inspection of the welding connections and especially those which transfer the cylinder stresses to the bearings is easier to carry out, especially by radiography or ultrasound, or possibly by magnetoscopy. Finally, the welding is easier to carry out, as the connections to be welded are more easily accessible and the welds can thus be carried out at least partially with the help of automatic machines. Furthermore, there are very few welding connections, so that there will be fewer and less powerful internal stresses. Such a crankcase has great rigidity and mechanical strength and has a relatively simple structural design which will thus also be economical to manufacture.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere i den folgende beskrivelse av noen utforelseseksempler under henvisning til de vedfoyde skjematiske tegninger. Fig. 1 viser et tversgående snitt etter den stiplete linje I-l i fig. 2, av et veivhus for en forbrenningsmotor, særlig av diesel-typen og med et par rekker av radialt anordnete sylindre som danner en V-form, i forbindelse med sin veivaksel og dens lagre; The invention shall be explained in more detail in the following description of some exemplary embodiments with reference to the attached schematic drawings. Fig. 1 shows a transverse section along the dashed line I-1 in fig. 2, of a crankcase for an internal combustion engine, particularly of the diesel type and having a pair of rows of radially arranged cylinders forming a V-shape, in connection with its crankshaft and its bearings;

Fig. 2 viser et delsnitt etter den stiplete linje II-II i fig. 1 , Fig. 2 shows a partial section along the dashed line II-II in fig. 1 ,

og viser særlig den ovre del av den sammenhengende bunnplate av stopestål, sammen med de ovre deler av skille- og sideveggene; Fig. 3 viser en detalj i storre målestokk i horisontalsnitt etter linjen III-III i fig. 1, og viser særlig hvorledes bunndelen av en tverrvegg er utfort; Fig. h- viser et delriss i storre målestokk i snitt etter linjen IV-IV i fig. 1, og viser særlig den sveisete forbindelse mellom side- og skilleveggene mot de forbindelsesribber som er stopt i ett med bunnplaten av stopestål; and shows in particular the upper part of the continuous bottom plate of stop steel, together with the upper parts of the partition and side walls; Fig. 3 shows a detail on a larger scale in horizontal section along the line III-III in fig. 1, and shows in particular how the bottom part of a cross wall is extended; Fig. h- shows a partial view on a larger scale in section along the line IV-IV in fig. 1, and shows in particular the welded connection between the side and partition walls against the connecting ribs which are stopped together with the bottom plate of stop steel;

Fig. 5 viser i storre målestokk den innsirklete del V i fig. 1, Fig. 5 shows on a larger scale the circled part V in fig. 1,

og viser en del av det midtre område ved toppen av bunnplaten, som er utfort i ett stykke av stopestål; and shows part of the central area at the top of the bottom plate, which is formed in one piece of stop steel;

Fig. 6 viser et riss i likhet med det som er vist i fig. 5 og viser den innsirklete del VI i fig. 1, ved sidekantområdet av bunnplaten; Fig. 7 viser et planriss av bunnplaten som i dette tilfelle er utfort i to stopte deler som er forbundet ved hjelp av en tversgående sveis ; Fig. 8 viser et endériss, sett fra venstre side, av den bunnplate som er vist i fig. 7; Fig. 6 shows a view similar to that shown in fig. 5 and shows the circled part VI in fig. 1, at the side edge area of the bottom plate; Fig. 7 shows a plan view of the bottom plate, which in this case is constructed in two stopped parts which are connected by means of a transverse weld; Fig. 8 shows an end view, seen from the left side, of the bottom plate shown in fig. 7;

Fig. 9 viser et forstorret delriss etter linjen IX-IX i fig. 7?Fig. 9 shows an enlarged partial view along the line IX-IX in fig. 7?

av det område som er forbundet ved sveising; of the area connected by welding;

Fig. 10 viser et forstorret delsnitt gjennom den ovre del av et motor-veivhus i en alternativ utforelse av bunnplaten, som i dette tilfelle er utfort i to deler som er forbundet ved en midtre, langsgående sveis. Fig. 10 shows an enlarged partial section through the upper part of an engine-crankcase in an alternative embodiment of the bottom plate, which in this case is extended in two parts which are connected by a middle, longitudinal weld.

I det utfSrelseseksempel som er vist i fig. 1, er veivhuset beregnet for bruk i en dieselmotor med V-formet sylinderanordning, hvor sylindrene f.eks. er forskjovet i lengderetningen i forhold til hverandre i to rekker, og de langsgående midtplan gjennom sylinderaksene for de to sylinderrekker, danner f.eks. en <1>+5° vinkel med hverandre. I fig. 1 er den bunnpanne som danner en oljebeholder ikke vist. Dette veivhus omfatter i det vesentlige en bunnplate utfort i ett stykke, f.eks. utfort i stopt eller valset stål og er betegnet 1 . Denne plate strekker seg sammenhengende over stort sett hele lengden av veivhuset, og har omtrent form av et tak med 135° toppvinkel, idet takmbnet er anordnet i det langsgående, loddrette midtplan for veivhuset. Denne bunnplate har på hver side av monet åpninger 2 som er innrettet til å oppta de nedre deler av sylinderforingene, hvis akser er forskjovet i forhold til hverandre i lengderetningen fra en sylinderrekke til den annen, slik som antydet i fig. 2, som spesielt viser det endeområde av veivhuset som vender mot tidsstyringskoblingen. På oversiden har denne bæreplate gjengete bunnboringer 3? fig. 2,5 og 6, rundt hver åpning 2 og innrettet for opptagelse av sylindrenes festebolter h, som tjener til å feste kjolevannskappene 5 og foringene 6, for sylindrene samt sylindertoppene 7 til veivhuset, slik som antydet med strek-punkterte linjer i fig. 1. Bunnplaten 1 omfatter videre utstikkende forbindelsesribber for butt-i-butt-sveisning av bunnplaten til andre elementer i veivhuset, idet disse ribber er stbpt i ett stykke med bunnplaten. Disse forbindelsesribber danner sammenhengende sveise-kammer„ Undersiden av bunnplaten 1 er således forsynt med et par sammenhengende, parallelle og stort sett loddrette ribber 8 som strekker seg langs hver sin av de motstående langsgående kanter av platen, og parallelle og vertikale tverr-ribber 9 som i avstand fra hverandre strekker seg sammenhengende over bredden av bunnplaten mellom de langsgående ribber 8 og adskiller tversgående par av åpninger 2. Alle disse ribber er hovedsakelig flate og rette, slik at tverr-ribbene 9 blir skrå i forhold til veivhusets lengderetning, slik at åpningene 2 eventuelt kan være forskjovet i lengderetningen i forhold til hverandre i de to sylinderrekker. I oversiden av bunnplaten 1 er det også anordnet et par sammenhengende stort sett rette ribber 10 som strekker seg over hele lengden av veivhuset, langs hver sin innbyrdes motstående lengdekant av denne, In the embodiment shown in fig. 1, the crankcase is intended for use in a diesel engine with a V-shaped cylinder arrangement, where the cylinders e.g. is offset in the longitudinal direction in relation to each other in two rows, and the longitudinal mid-planes through the cylinder axes for the two cylinder rows form e.g. a <1>+5° angle with each other. In fig. 1, the bottom pan forming an oil container is not shown. This crankcase essentially comprises a bottom plate made in one piece, e.g. made of stopped or rolled steel and is designated 1 . This plate extends continuously over almost the entire length of the crankcase, and has approximately the shape of a roof with a 135° top angle, the roof structure being arranged in the longitudinal, vertical center plane of the crankcase. This bottom plate has on each side of the monet openings 2 which are arranged to receive the lower parts of the cylinder liners, the axes of which are offset in relation to each other in the longitudinal direction from one cylinder row to the other, as indicated in fig. 2, which particularly shows the end area of the crankcase facing the timing coupling. On the upper side, this carrier plate has threaded bottom holes 3? fig. 2,5 and 6, around each opening 2 and arranged for receiving the cylinders' fastening bolts h, which serve to fasten the jacket water jackets 5 and liners 6, for the cylinders as well as the cylinder tops 7 to the crankcase, as indicated by dash-dotted lines in fig. 1. The bottom plate 1 further comprises protruding connecting ribs for butt-in-butt welding of the bottom plate to other elements in the crankcase, these ribs being welded in one piece with the bottom plate. These connecting ribs form a continuous welding chamber. The underside of the bottom plate 1 is thus provided with a pair of continuous, parallel and largely vertical ribs 8 which extend along each of the opposite longitudinal edges of the plate, and parallel and vertical transverse ribs 9 which at a distance from each other extend continuously across the width of the bottom plate between the longitudinal ribs 8 and separate transverse pairs of openings 2. All these ribs are mainly flat and straight, so that the transverse ribs 9 are inclined in relation to the longitudinal direction of the crankcase, so that the openings 2 may possibly be offset in the longitudinal direction in relation to each other in the two cylinder rows. In the upper side of the bottom plate 1, there are also arranged a pair of connected largely straight ribs 10 which extend over the entire length of the crankcase, along each mutually opposite longitudinal edge of this,

på skrå oppover, slik at de divergerer utover til siden. Oversiden av bunnplaten 1 har dessuten en langsgående, stort sett loddrett, rett midtribbe 11, som strekker seg sammenhengende langs bunnplatens monekant samt stort sett parallelle og loddrette,rette tverr-ribber 12, som ligger i avstand fra hverandre tvers over de respektive taksider som danner bunnplaten, mellom en langsgående sideribbe 10 og midtribben 11 stort sett vinkelrett på disse, således at de skiller åpninger 2, som folger etter hverandre på hver sin side av taket, idet de enkelte tverr-ribber 12 er forskjovet i forhold til hverandre i veivhusets lengderetning, i overensstemmelse med den tilsvarende forskyvning av åpningene 2 obliquely upwards, so that they diverge outwards to the side. The upper side of the bottom plate 1 also has a longitudinal, largely vertical, straight central rib 11, which extends continuously along the bottom plate's front edge as well as largely parallel and vertical, straight cross ribs 12, which are spaced from each other across the respective taxi sides that form the bottom plate, between a longitudinal side rib 10 and the central rib 11 largely perpendicular to these, so that they separate openings 2, which follow each other on each side of the roof, the individual transverse ribs 12 being offset in relation to each other in the longitudinal direction of the crankcase , in accordance with the corresponding displacement of the openings 2

i vedkommende taksider. in the relevant tax pages.

Til de sammenhengende langsgående ribber 10 og 11 på oversiden To the continuous longitudinal ribs 10 and 11 on the upper side

av bunnplaten er det stumpsveiset tre stort sett flate, sammenhengende langsgående metallplater som strekker seg over hele lengden av veivhuset og omfatter et par sideplater 13 som danner sideveggene i veivhuset langs de langsgående, motstående side-kanter, på skrå i hver sin retning for å ligge på linje med ribbene 10. En tredje av de stumpsveisete plater utgjores av en metallplate 1V som danner en langsgående skillevegg over nesten hele lengden av veivhuset. Mot tverr-ribbene 12 på oversiden av bunnplaten 1 er det stumpsveiset stort sett flate og loddrette tverrplater 15 som danner ovre tverrvegger, og som er anordnet i forlengelse av hver sin tilhorende ribbe, slik at også de er forskjovet i forhold til hverandre i lengderetningen fra den ene takflate til den annen i bunnplaten 1 , slik som vist i fig. 2. of the bottom plate are butt-welded three largely flat, continuous longitudinal metal plates which extend over the entire length of the crankcase and comprise a pair of side plates 13 which form the side walls of the crankcase along the longitudinal, opposite side edges, at an angle in each direction to lie in line with the ribs 10. A third of the butt-welded plates is made up of a metal plate 1V which forms a longitudinal dividing wall over almost the entire length of the crankcase. Against the transverse ribs 12 on the upper side of the bottom plate 1 are butt-welded largely flat and vertical transverse plates 15 which form upper transverse walls, and which are arranged in extension of each of the corresponding ribs, so that they too are offset in relation to each other in the longitudinal direction from one roof surface to the other in the bottom plate 1, as shown in fig. 2.

Disse metallplater som danner de ovre tverrvegger 15 er hen-holdsvis tilsveiset til de langsgående sideplater 13 og midt-platen 1*f. Ved hver ende av veivhuset er de langsgående metallplater 13 og -] h begrenset ved hjelp av en enkel tverrstilt metallplate 16, som er boyd to ganger i innbyrdes motsatte retninger og strekker seg over hele veivhusets bredde, idet metallplatene 13 og 1^- er kilsveiset til disse tverrstilte ende-plater 16, fig. 2. Som vist i fig. 2, er veivhuset ved hver ende avsluttet med en stort sett flat og loddrett endevegg 17 som er dannet av en metallplate. På koblingssiden ligger denne metallplate i avstand fra den nærliggende tverrvegg, slik at det dannes en kasse som kan oppta fordelings- eller tidsstyrings-anordningen. ;Til de ovre langsgående og tverrstilte metallplater 13-17 er det kilsveiset en ovre metallplate 18, som er knekket slik at den danner et tak som svarer til formen av bunnplaten 1, samtidig som den strekker seg parallelt med bæreplaten og danner et ovre lokk. I hver takside av metallplaten 18 er det anordnet runde åpninger 19 som svarer til hver sin av åpningene 2 i bunnplaten, idet åpningene 2 og 19 er anordnet parallelt og koaksialt for innpasning av kjolevannskappene 5 for sylindrene. Den ovre del av veivhuset over bunnplaten 1 er således oppdelt i en rekke rom ved siden av hverandre, hvert tilordnet en sylinder i motoren. ;Til de langsgående ribber 8 på undersiden av bunnplaten er det stumpsveiset et par stort sett flate, loddrette og parallelle sammenhengende metallplater 20 som ligger i forlengelse av hver sin ribbe 8 og danner de nedre sidevegger i veivhuset. Disse metallplater 20 strekker seg også over nesten hele lengden av veivhuset. Til hver tverr-ribbe 9 på undersiden av bunnplaten 1 er det stumpsveiset en tverrvegg 21 av stopestål, og forbundet kant i kant og i forlengelse med hver sin ribbe 9« Hver tverrvegg 21 strekker seg over hele bredden av veivhuset mellom de langsgående sideplater 20, og er kilsveiset til disse. I det minste annenhver tverrvegg 21 har et stort sett flatt, fast steg 22 og en midtre forsenkning 23 med i det minste tilnærmet omvendt U-form, begrenset av et fortykket vulstformet parti 2h som danner et åkformet lagerhus for veivakslen, og er stopt i ett stykke med ;steget 22. ;Som det spesielt er vist i fig. 3» er lagerhuset eller åket 2h utformet stort sett flatt og loddrett, i rett vinkel mot den vannrette veivakselakse 25, og dermed også i rett vinkel mot de langsgående sidevegger 20 i veivhuset, mens steget 22 ligger på skrå i forhold til planet for lagerhuset 2h, og dermed også ;i forhold til veivaks.elaksen 25, for således å folge skrå-stillingen av den tilordnete tverr-ribbe 9 på bunnplaten mellom to sylinderpar som ligger nær og etter hverandre, for å passe til den eventuelle forskyvning i lengderetningen av sylindrene i forhold til hverandre i sylinderrekkene. Herved unngås en dobbelt brekking i motsatte retninger av tverrveggene i veivhus av kjent type. Tverrveggene .21 sammen med de langsgående sidevegger 20 danner således rom som folger etter hverandre og er åpne nedover, og som hvert tilsvarer et sylinderpar i tverretningen. En slik utformning gjor det mulig å montere veivakslen 26 inne i lagerhuset 2h slik at det blir lett å ta den ut nedenfra. Gjennom hver langsgående sideplate 20 er det anordnet i det minste ett, f.eks. sirkelformet inspeksjonshull 27 inn mot ett av de nevnte rom, som gjor det mulig å inspisere og foreta nedmontering av tapp-f orbindelsene, koblingene og veivstang-lagre. Disse hull er normalt stengt ved hjelp av skyvedorer eller -lokk, som ikke er vist. ;Ved hver tverrvegg 21 , er veivakslen 26, som i dette utforelseseksempel kan tas ut nedenfra, lagret i passende lagerskåler, og holdt i tilsvarende lager-åk 2h ved hjelp av avtagbare lagerhus-deler 28, som kan losnes nedenfra, og som er festet ved hjelp av et par festeskruer 29 som er skrudd inn i passende gjengede hull i lagerhuset 2h og opptar tilsvarende muttere 30 ved sine fri, nedre ^nder. Hver lagerdel 28 holdes dessuten på hver side av en tverrgående, stort sett vannrett skrue 31 5 som er fort gjennom et glatt hull i et tilsvarende stopt nav i skilleveggen 21, og er skrudd inn i et gjenget bunnhull i lagerdelen 28. ;To langsgående, stort sett vannrette fotflenser 32 er sveiset ;til den nederste kant av sideveggene 20 og til tverrveggene 21, på hver side av veivhuset. Disse flenser strekker seg sammen- ;hengende langs hele lengden av veivhuset og tjener til feste av veivhuset til et fundament eller en lignende plattform av i og for seg kjent type. ;Skjont det viste og ovenfor beskrevne utforelseseksempel gjelder en motor med V-formet sylinderanordning, hvor sylindrene er forskjovet i forhold til hverandre i de to sylinderrekker, kan oppfinnelsen også tilpasses i det tilfelle hvor sylindrene ikke er forskjovet, hvilket vil si når aksene for de to sylindre i et tverrstilt sylinderpar ligger i samme plan vinkelrett på maskinens veivaksel. " I dette tilfelle er veggflåtene i hver tverrvegg ikke lenger skråstilt, men forloper loddrett på motorens veivaksel. Likeledes kan de stopte ribber for stumpsveisning til bæreplaten være utelatt, og vedkommende, stumpsveising kan erstattes med en kil- eller som-sveis, og i dette tilfelle kan den stopte bunnplate være erstattet av en valset bunnplate eller et lignende valset produkt. ;Videre kan veivakslen også være montert slik at den kan demonteres ovenfra, mens det fremdeles anvendes lagerlegemer som kan demonteres nedenfra. I et sådant arrangement, som for eksempel kan være av den type som er beskrevet i US-patent nr. 3.520.0^-5? har lageråket på tverrveggene en dypere uttagning oppover for å muliggjore innpasning av en ovre lagerskål som kan fjernes ovenfra, og er fastlåst mot lagerlegemet ved hjelp av en still-skrue som ligger mot åket og kan innstilles på det onskede låsetrykk ved hjelp av en hydraulisk bevegelsesanordning som inngår i lagerskålen. ;Når det gjelder et veivhus for en motor med en enkel rekke av sylindre på linje, er det innlysende at bæreplaten vil være stort sett flat og vannrett, og at veggflåtene i tverrveggene vil forlope stort sett rettvinklet mot veivakslens akse. I den utforelse som er vist i fig. 7-10 er begrepet "bunnplate i et stykke" utvidet slik at det ikke bare gjelder deler som helt og holdent er utfort av ett eneste materialstykke. I dette tilfelle består nemlig platen av flere elementer som er direkte stumpsveiset til hverandre. Når det gjelder et motorveivhus med et par langsgående rekker av innebygde sylindre som er gjensidig forskjovet fra den ene rekke til den annen og med en valset bunnplate i ett stykke, og som er utformet som et tak, består bunnplaten av minst ett element av metallplate, som er boyd eller foldet langs monekanten. ;En slik anordning gir muligheter for forskjellige alternative fremstillingsmåter for bunnplaten, noe som kan være en betydelig okonomisk fordel, idet tilvirknings omkostningene for veivhuset kan nedsettes. ;I den utforelsesform som er vist i fig. 7-9 er bunnplaten 101 beregnet for anvendelse i en forbrenningsmotor med to rekker av sylindre anordnet i V-form, således at bunnplaten må gis en taklignende form med en oppadstikkende langsgående midtre monekant. Denne plate 101 er stopt sammen med sine langs- og tversgående ribber 102 for sammensveisning med skilleveggene og ytterveggene i veivhuset. Bunnplaten utgjores av minst to stopte elementer 103 °S 10<*>+ som er anordnet ved siden av hverandre i lengderetningen og sammenfoyet ved hjelp av en tversgående, fortrinnsvis rettlinjet stumpsveis 105» som strekker seg i stort sett rett vinkel til bæreplatens lengderetning'. Denne sveise-forbindelse er vist mer detaljert og i tverrsnitt i fig. 9. These metal plates which form the upper transverse walls 15 are respectively welded to the longitudinal side plates 13 and the middle plate 1*f. At each end of the crankcase, the longitudinal metal plates 13 and -] h are limited by means of a simple transverse metal plate 16, which is boyd twice in mutually opposite directions and extends over the entire width of the crankcase, the metal plates 13 and 1^- being wedge-welded to these transverse end plates 16, fig. 2. As shown in fig. 2, the crankcase is finished at each end with a largely flat and vertical end wall 17 which is formed from a metal plate. On the connection side, this metal plate is located at a distance from the nearby transverse wall, so that a box is formed which can accommodate the distribution or time management device. ;To the upper longitudinal and transverse metal plates 13-17, an upper metal plate 18 is wedge-welded, which is bent so that it forms a roof that corresponds to the shape of the bottom plate 1, while at the same time extending parallel to the carrier plate and forming an upper lid. In each roof side of the metal plate 18 there are arranged round openings 19 which correspond to each of the openings 2 in the bottom plate, the openings 2 and 19 being arranged parallel and coaxial for fitting the jacket water jackets 5 for the cylinders. The upper part of the crankcase above the bottom plate 1 is thus divided into a number of rooms next to each other, each assigned to a cylinder in the engine. ;To the longitudinal ribs 8 on the underside of the bottom plate, a pair of mostly flat, vertical and parallel continuous metal plates 20 are butt-welded, which lie in extension of each rib 8 and form the lower side walls of the crankcase. These metal plates 20 also extend over almost the entire length of the crankcase. To each transverse rib 9 on the underside of the bottom plate 1, a transverse wall 21 of stop steel is butt-welded, and connected edge to edge and in extension with each respective rib 9" Each transverse wall 21 extends over the entire width of the crankcase between the longitudinal side plates 20, and is wedge-welded to these. At least every second transverse wall 21 has a largely flat, fixed step 22 and a central depression 23 of at least approximately inverted U shape, limited by a thickened bead-shaped part 2h which forms a yoke-shaped bearing housing for the crankshaft, and is stopped in one piece with step 22. As is particularly shown in fig. 3", the bearing housing or the yoke 2h is designed largely flat and vertical, at right angles to the horizontal crankshaft axis 25, and thus also at right angles to the longitudinal side walls 20 of the crankcase, while the step 22 lies at an angle in relation to the plane of the bearing housing 2h , and thus also in relation to the crankshaft axis 25, in order to thus follow the inclined position of the associated transverse rib 9 on the bottom plate between two pairs of cylinders which are close and one after the other, to suit the possible displacement in the longitudinal direction of the cylinders in relation to each other in the cylinder rows. This avoids double breaking in opposite directions of the transverse walls in crankcases of a known type. The transverse walls .21 together with the longitudinal side walls 20 thus form spaces which follow one another and are open downwards, and which each correspond to a pair of cylinders in the transverse direction. Such a design makes it possible to mount the crankshaft 26 inside the bearing housing 2h so that it is easy to take it out from below. At least one, e.g. circular inspection hole 27 towards one of the aforementioned rooms, which makes it possible to inspect and dismantle the pin connections, couplings and crankshaft bearings. These holes are normally closed by means of sliding dors or covers, which are not shown. At each transverse wall 21, the crankshaft 26, which in this embodiment can be taken out from below, is stored in suitable bearing cups, and held in a corresponding bearing yoke 2h by means of removable bearing housing parts 28, which can be detached from below, and which are attached by means of a pair of fixing screws 29 which are screwed into suitable threaded holes in the bearing housing 2h and occupy corresponding nuts 30 at their free, lower ends. Each bearing part 28 is also held on each side by a transverse, largely horizontal screw 315 which is fast through a smooth hole in a corresponding stopped hub in the partition wall 21, and is screwed into a threaded bottom hole in the bearing part 28. Two longitudinal, largely horizontal foot flanges 32 are welded to the bottom edge of the side walls 20 and to the cross walls 21, on each side of the crankcase. These flanges extend continuously along the entire length of the crankcase and serve to attach the crankcase to a foundation or a similar platform of a known type. Although the embodiment example shown and described above applies to an engine with a V-shaped cylinder arrangement, where the cylinders are offset in relation to each other in the two cylinder rows, the invention can also be adapted in the case where the cylinders are not offset, which means when the axes of the two cylinders in a transverse pair of cylinders lie in the same plane perpendicular to the machine's crankshaft. " In this case, the wall rafts in each transverse wall are no longer inclined, but run perpendicular to the engine crankshaft. Likewise, the stopped ribs for butt welding to the carrier plate can be omitted, and the respective butt welding can be replaced with a wedge or butt weld, and in this case, the stopped bottom plate can be replaced by a rolled bottom plate or a similar rolled product. ;Furthermore, the crankshaft can also be mounted so that it can be disassembled from above, while still using bearing bodies that can be disassembled from below. In such an arrangement, which for example can be of the type described in US Patent No. 3,520.0^-5?, the bearing eye on the cross walls has a deeper recess upwards to enable the fitting of an upper bearing cup which can be removed from above, and is locked against the bearing body by means of a set screw which lies against the yoke and can be set to the desired locking pressure by means of a hydraulic movement device which is included in the bearing shell. ;In the case of a crankcase f or an engine with a simple row of cylinders in line, it is obvious that the bearing plate will be largely flat and horizontal, and that the wall rafts in the cross walls will run largely at right angles to the axis of the crankshaft. In the embodiment shown in fig. 7-10, the term "bottom plate in one piece" is expanded so that it does not only apply to parts that are completely made from a single piece of material. In this case, the plate consists of several elements that are directly butt-welded to each other. In the case of an engine crankcase with a pair of longitudinal rows of inline cylinders mutually offset from one row to the other and with a one-piece rolled bottom plate, and which is designed as a roof, the bottom plate consists of at least one member of sheet metal, which is boyd or folded along the mone edge. Such a device provides opportunities for different alternative manufacturing methods for the bottom plate, which can be a significant economic advantage, as the manufacturing costs for the crankcase can be reduced. In the embodiment shown in fig. 7-9, the bottom plate 101 is intended for use in an internal combustion engine with two rows of cylinders arranged in a V-shape, so that the bottom plate must be given a roof-like shape with an upwardly projecting longitudinal central ridge. This plate 101 is stopped together with its longitudinal and transverse ribs 102 for welding together with the partition walls and the outer walls of the crankcase. The bottom plate is made up of at least two stopped elements 103 °S 10<*>+ which are arranged next to each other in the longitudinal direction and joined by means of a transverse, preferably rectilinear butt weld 105" which extends at a largely right angle to the longitudinal direction of the carrier plate'. This welding connection is shown in more detail and in cross-section in fig. 9.

Bunnplaten kan naturligvis bestå av mer enn to elementer, og hver tversgående sveisesom 105 kan f.eks. ligge midt mellom de tversgående parallelle diameterplan 106a, 107a for to tilsvarende åpninger, henhv. 106 og 107, som er innbyrdes forskjovet i lengderetningen fra en rekke til den annen av de åpninger som er anordnet for å oppta sylindre, henhv. fra den ene og den annen sylinderrekke. The bottom plate can of course consist of more than two elements, and each transverse weld 105 can e.g. lie in the middle between the transverse parallel diameter planes 106a, 107a for two corresponding openings, resp. 106 and 107, which are mutually displaced in the longitudinal direction from one row to the other of the openings which are arranged to accommodate cylinders, respectively. from one and the other cylinder bank.

I den alternative utforelse som er vist i fig. 10, består bunnplaten 108 av minst to langstrakte elementer 109, 110 som er satt sammen ved siden av hverandre i tverr-retningen og sammenfoyet ved hjelp av en langsgående rett kant-mot-kant-sveisesom 111 som, når det gjelder en motor med to rekker av gjensidig forskjovete sylindre i et V-formet arrangement, strekker seg langs mbnekanten av det tak som dannes av bunnplaten 108. I denne utforelsesform kan ribbene 102 utelates, slik at de forskjellige skillevegger og yttervegger i veivhuset som skal festes til bunnplaten blir direkte tilsveiset til denne. In the alternative embodiment shown in fig. 10, the base plate 108 consists of at least two elongate elements 109, 110 which are assembled next to each other in the transverse direction and joined by means of a longitudinal straight edge-to-edge weld 111 which, in the case of an engine with two rows of mutually offset cylinders in a V-shaped arrangement, extend along the lower edge of the roof formed by the base plate 108. In this embodiment, the ribs 102 can be omitted, so that the various partitions and outer walls in the crankcase to be attached to the base plate are directly welded to this one.

Elementene 103, eller 109, 110 i bunnplaten 101 eller 108 The elements 103, or 109, 110 in the bottom plate 101 or 108

kan være utfort av en valset metallplate i stedet for å være stopt. I denne utforelsesform med valset metallplate, vil bunnplaten vanligvis være uten i det minste tverr-ribber 102, mens en langsgående midtribbe 102 eventuelt kan være utfort i ett stykke med bunnplaten, ved hjelp av en hensiktsmessig valsing. may be extended by a rolled sheet metal instead of being stopped. In this embodiment with a rolled metal plate, the bottom plate will usually be without at least transverse ribs 102, while a longitudinal central rib 102 may possibly be extended in one piece with the bottom plate, by means of an appropriate rolling.

De utforelser med en stopt eller valset konstruksjon som er omtalt ovenfor, kan naturligvis også anvendes for en bunnplate i et motorveivhus, med en enkel langsgående rekke av sylindre, idet platen i dette tilfelle normalt vil være flat. v The embodiments with a stopped or rolled construction mentioned above can of course also be used for a bottom plate in an engine crankcase, with a simple longitudinal row of cylinders, as the plate in this case will normally be flat. v

I en motor med to rekker av sylindre i et V-formet arrangement, hvor sylinderaksene for de to rekker ligger parvis i samme plan, og bunnplaten danner et tak med langsgående monekant, vil hver sveisesom fortrinnsvis være- anordnet langs det diametrale tverrplan som er felles for sylinderparet. In an engine with two rows of cylinders in a V-shaped arrangement, where the cylinder axes for the two rows lie in pairs in the same plane, and the bottom plate forms a roof with a longitudinal moned edge, each welding seam will preferably be arranged along the diametrical transverse plane which is common for the cylinder pair.

I en ytterligere alternativ utforelse som ikke er vist, kan bunnplaten utgjores av en enkel valset metallplate utfort i ett eneste stykke. Når det gjelder en bunnplate 108 med takform, slik som vist i fig. 10, vil denne plate også bestå av en valset metallplate som er foldet eller boyd langs det loddrette, langsgående midtplan gjennom monekanten, altså der hvor sveisesommen 111 i fig. 10 ligger. Alternativt kan bunnplaten bestå av flere elementer av foldete metallplater, som er sveiset til hverandre i tverr-retningen. In a further alternative embodiment, which is not shown, the bottom plate can be made of a simple rolled metal sheet formed in one single piece. In the case of a roof-shaped bottom plate 108, as shown in fig. 10, this plate will also consist of a rolled metal plate which is folded or bent along the vertical, longitudinal middle plane through the edge of the joint, i.e. where the weld seam 111 in fig. 10 is located. Alternatively, the bottom plate can consist of several elements of folded metal sheets, which are welded to each other in the transverse direction.

Claims

1. Crankcase for an internal combustion engine with one or two longitudinal rows of closely spaced cylinders, of the type which form a welded hollow box which is composed of stopped and/or forged elements and plates and which comprises a continuous bottom plate formed in one piece, which is largely horizontal and extends over the entire length of the housing and accommodates fastening bolts for the cylinders and has openings for accommodating the lower part of the cylinder liners, transverse vertical end walls and partitions which stand at a distance from each other and which form support for the crankshaft bearings, two longitudinal side walls which are at least approximately vertical and which form the side surfaces and an upper cover plate with openings which are parallel and coaxial with the openings in the bottom plate for receiving the water jackets for the cylinders, characterized in that the bottom plate (1, 101, 108), which can be stopped or rolled on the lower and upper sides have ribs (8-12) which are at least approximately vertical and form a pte projections for butt-in-butt welding with the partitions "and the walls (13-16,20,21), while each of the transverse partitions 0 5,21) and the "longitudinal walls (20,13) consists of a lower part (21,20) and an upper part (15,13) which are in extension of each other and which are welded to the bottom plate (1) respectively. below and above this and are separated from each other by means of this, as the top plate (18) is welded to the upper parts of the walls.

2. Crankcase as specified in claim 1, with two rows of cylinders arranged 1 V-shape, characterized by a continuous, roof-shaped carrier plate (1) which has a central upwardly protruding mon edge in the longitudinal direction, and a central, longitudinal partition wall (1^,102) welded between the wedge-shaped carrier plate and the upper plate (18) above the wedge edge, the longitudinal dividing wall consisting of a single, continuous plate, while the upper part of each transverse wall is made up of two stiffening elements (15) which are welded, preferably at an essentially right angle , to each longitudinal partition (1>+) on each side of this and to each side wall (13) between this and the longitudinal partition (1>+).

3. Crankcase as stated in claim 2, for two rows of cylinders, arranged in a V-shape and offset in the longitudinal direction in relation to each other, characterized in that the strut (22) in at least each intermediate transverse wall (21) is essentially flat and arranged at an angle in relation to the plane of the assigned bearing ( 2h) between two transverse cylinder walls that lie next to each other. h.

Crankcase as specified in requirements 1 - 3? where the support plate consists of several elements which are directly welded together edge-to-edge, characterized in that the support plate (101) in a manner known per se consists of at least two elements ( lO^ ilOh) arranged in line one after the other and connected using of a transverse weld (105) which is preferably straight and mainly perpendicular to the longitudinal direction of the carrier plate.

5. Crankcase as specified in claim h, for an engine with two rows of cylinders which are staggered relative to each other and arranged in a V-shape, characterized by a roof-shaped carrier plate whose ridge forms a central longitudinal edge and that each transverse weld extends for example in the middle between the parallel, transverse diametrical planes (106a, 107a) for the two openings (106, 107) which correspond to each other in the transverse direction and are offset in relation to each other in the longitudinal direction.

6. Crankcase as specified in claim h, for an engine with two rows of cylinders which are arranged in a V-shape with the axis aligned in the transverse direction, and with a roof-shaped support plate (101), the edge of which forms a longitudinal mist edge, characterized by that each weld seam extends along a diametrical transverse plane common to a pair of transverse cylinders.

7. Crankcase as specified in claim h, for an engine with two rows of cylinders which are offset in relation to each other and arranged in a V-shape and where the bottom plate consists of transverse elements which are joined next to each other by means of a straight longitudinal welded, characterized in that the bottom plate (108) is roof-shaped with an upwardly extending longitudinal monet edge and consists of two elements (109,110) which are welded together along the monet (111).

8. Crankcase as specified in claim 2 or 3, for an engine with two longitudinal rows of mutually offset cylinders, characterized in that the carrier plate (1) consists of at least one element of laminated plate which is curved along the longitudinal edge.

9. Crankcase as specified in claim 8, characterized in that the support plate (101) consists in a known manner of several elements of curved metal plates which are welded together in the transverse direction.