FI129576B - Coupling arrangement - Google Patents
Coupling arrangement Download PDFInfo
- Publication number
- FI129576B FI129576B FI20215330A FI20215330A FI129576B FI 129576 B FI129576 B FI 129576B FI 20215330 A FI20215330 A FI 20215330A FI 20215330 A FI20215330 A FI 20215330A FI 129576 B FI129576 B FI 129576B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- trailer
- locking
- canopy
- arrangement according
- body part
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 26
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 3
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 229920002678 cellulose Polymers 0.000 description 1
- 239000001913 cellulose Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011368 organic material Substances 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/062—Trailers with one axle or two wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1607—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering load areas, e.g. rigid panels for pick-up truck beds
- B60J7/1621—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering load areas, e.g. rigid panels for pick-up truck beds hinged on one side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/10—Hinges with pins with two or more pins with non-parallel pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Hinges (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
Keksinnön kohteena on kytkentäjärjestely perävaunun (P) ja sen päälle asettuvan, perävaunun pituussuuntaa (s) vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa tarkasteltuna perävaunun laitarakenteiden (L) ulkoreunojen (U) yli ulottuvan kuomun (K) väliseen kytkentään, kuomun nostamiseksi avattuun, toisesta päästään ylösnostettuun asentoon (II) ja laskemiseksi alas suljettuun asentoon perävaunun päälle sen laitarakenteen (L) yläreunan (Y) varaan. Kytkentäjärjestelyyn kuuluu kaksi perävaunun vastakkaisille puolille asennettavaa saranayksikköä (X), jotka on kiinnitetty toisaalta perävaunun vastakkaisten laitarakenteiden (L) yläreunojen (Y) yläpuolelle, kuten sen päälle, ja toisaalta kuomun (K) vastakkaisiin seinämiin perävaunun laitarakenteiden (L) yläreunojen (Y) yläpuolelle.The subject of the invention is a coupling arrangement for the connection between the trailer (P) and the hood (K) placed on top of it, viewed in a cross-section perpendicular to the longitudinal direction (s) of the trailer and extending over the outer edges (U) of the side structures (L) of the trailer, opened to raise the hood to the raised position at one end (II) ) and to lower it to the closed position on top of the trailer against the upper edge (Y) of its side structure (L). The coupling arrangement includes two hinge units (X) to be installed on opposite sides of the trailer, which are attached, on the one hand, above the upper edges (Y) of the opposite side structures (L) of the trailer, such as on top of it, and on the other hand, on the opposite walls of the canopy (K) above the upper edges (Y) of the side structures (L) of the trailer .
Description
Kytkentäjärjestely Keksinnön kohteena on siihen kohdistuvan itsenäisen pa- tenttivaatimuksen johdanto-osan mukainen kytkentäjärjes- tely perävaunun ja sen päälle asettuvan, perävaunun pi- tuussuuntaa vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa tarkasteltuna perävaunun laitarakenteiden ulkoreunojen yli ulottuvan kuomun väliseen kytkentään, kuomun nostamiseksi avattuun, toisesta päästään ylösnostettuun asentoon ja laskemiseksi alas suljettuun asentoon perävaunun päälle sen laitarakenteen yläreunan varaan.Coupling arrangement The object of the invention is a coupling arrangement according to the preamble of the related independent claim for the coupling between the trailer and the hood placed on top of it, which extends over the outer edges of the side structures of the trailer when viewed in a cross-section perpendicular to the longitudinal direction of the trailer, for raising the hood to the open position, raised at one end, and lowering down to the closed position on top of the trailer against the upper edge of its side structure.
Edellä esitetyssä tarkoituksessa on nykyisellään tavan- omaista käyttää kytkentäjärjestelynä joko perävaunun vastakkaisten laitarakenteiden sisäpintoihin tai niiden ulkopintoihin kiinnitettäviä saranayksiköitä.For the purpose presented above, it is currently customary to use hinge units that can be attached either to the inner surfaces of the opposite side structures of the trailer or to their outer surfaces as a coupling arrangement.
Ensin mainitun ratkaisun ongelmana on ensinnäkin se, että kytkentäjärjestely vähentää perävaunu tehokasta sisätilaa.The problem with the first-mentioned solution is, first of all, that the coupling arrangement reduces the effective interior space of the trailer.
Tällöin kytkentäjärjestely on perävaunussa kuljetettavan tavaran ”seassa”, jolloin tavaraa pääsee helposti kul- keutumaan saranyksiköiden nivelvarsiin estäen niiden liikkumista, jolloin kuomun avaaminen saattaa estyä vaatien _ erityistoimia sen avaamiseksi.In this case, the coupling arrangement is "among" the goods being transported in the trailer, so that goods can easily travel to the articulated arms of the hinge units, preventing their movement, in which case the opening of the canopy may be prevented, requiring _ special measures to open it.
Toisaalta lukitusjärjestely O 25 kuomun lukitsemiseksi avattuun asentoonsa on toteutettu 0 tavanomaisesti esim. perävaunun pohjan yhteyteen kier- = tyvästi kiinnitetyllä lukitustangolla, mikä sekin vietilaa - perävaunusta.On the other hand, the locking arrangement O 25 for locking the canopy in its opened position is implemented 0 conventionally, e.g. with a locking rod attached to the bottom of the trailer, which also pulls the space out of the trailer.
Tässä yhteydessä on käytössä myös esim.In this context, e.g. is also used
E saranayksikön lyhyen nivelvarren ja ensimmäisen runko-osan 2 30 nivelöintikohdan yhteydessä oleva lukitustappijärjestely, = minkä ongelma on se, että, koska, ko. nivelöintikohtaan NN kohdistuu suuri voimamomentti kuomun ollessa avattuna, saadaan kuomu sen ollessa lukittuna kuitenkin laskettua vahingossa liiallisella voimankäytöllä ilman lukitustapin poistoa, jolloin lukitustappijärjestely rikkoo ko. nive- löinnin. Kuomun lukitus suljettuun asentoonsa on puolestaan toteutettu tavanomaisesti siihen erillisesti kiinnitet- tävin lukitussalvoin, jotka lukitsevat kuomun perävaunun yläreunaan tai perävaunun laitoihin erillisesti kiinni- tettäviin lukituspintoihin. Jälkimmäisen ratkaisun haittana on puolestaan se, että se on perävaunun laitojen ulkopuolelle sijoitettuna jatkuvasti alttiina alapuolitse tapahtuvalle likaantumiselle. Tästä syystä erityisesti epäpuhtauksien, kuten esim. tiesuolan, ja jäätymisen vuoksi saranayksiköt saattavat edellyttää erityistoimenpiteitä kuomun avaamiseksi. Lisäksi sa- ranayksiköt edellyttävät tästä syytä myös jatkuvaa huoltoa ja kunnossapitoa. Yhteinen ongelma kummallekin em. ratkaisulle on ensinnäkin se, että, mikäli saranayksiköt kiinnitetään kuomun val- mistuksen yhteydessä, on asennusvalmiit kuomut kuljetettava yksittäin kukin erikseen. Mikäli kuomut kuljetaan logis- tisesti edullisemmin päällekkäin pinottuina, jää kytken- täjärjestelyn asennus esim. asiakkaan tai myyjän toimesta _ ns. paikan päällä tehtäväksi. Toisaalta, mikäli kuomujen O 25 jäykistämiseksi niiden alareunat on varustettu yhtenäisellä 0 metalliprofiililla, ei edellä esitetyin ratkaisuin ole I mahdollista välttyä muovin ja metallin erilaisesta läm- - pölaajenemisesta aiheutuvalta ongelmalta, minkä vuoksi a kuomut saattavat nykyisellään rikkoutua esim. nopean tai 2 30 voimakkaan jäätymisen tai jatkuvan suoraan auringonpaisteen = vaikutuksesta.The locking pin arrangement in connection with the short joint arm of the hinge unit and the articulation point of the first body part 2 30, = the problem of which is that, because, ko. a large moment of force is applied to the hinge point NN when the hood is open, but when it is locked, the hood can be accidentally lowered by using excessive force without removing the locking pin, in which case the locking pin arrangement breaks the articulation. The locking of the canopy in its closed position is normally implemented with separately attached locking latches, which lock the canopy to the upper edge of the trailer or separately attached locking surfaces to the sides of the trailer. The disadvantage of the latter solution, on the other hand, is that it is placed outside the sides of the trailer and is constantly exposed to dirt from the underside. For this reason, especially due to contaminants such as road salt and freezing, hinged units may require special measures to open the canopy. In addition, for this reason, the hinge units also require continuous service and maintenance. A common problem for both of the solutions mentioned above is, first of all, that if the hinge units are attached during the manufacture of the canopy, the ready-to-install canopies must be transported individually. If the canopies are logistically cheaper to transport stacked on top of each other, the installation of the connection arrangement remains, e.g. by the customer or seller _ the so-called to be done on site. On the other hand, if in order to stiffen the canopies O 25, their lower edges are equipped with a uniform 0 metal profile, it is not possible to avoid the problem caused by the different thermal expansion of plastic and metal with the solutions presented above, which is why the canopies a can currently break, e.g. due to rapid or 2 30 strong freezing or due to continuous direct sunlight =.
Nyt esillä olevan kytkentäjärjestelyn tarkoituksena on saada aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin on- gelmiin ja siten kohottaa oleellisesti alalla vaikuttavaa tekniikan tasoa. Tämän tarkoituksen toteuttamiseksi kek- sinnön mukaiselle kytkentäjärjestelylle on pääasiassa tunnusomaista se, mitä on esitetty siihen kohdistuvan itsenäisen patenttivaatimuksen tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaisen kytkentäjärjestelyn tärkeimpinä etuina mainittakoon sen konstruktion ja kokoonpanon sekä sen käytön yksinkertaisuus ja tehokkuus ensinnäkin sen ansiosta, että kytkentäjärjestely kyetään asentamaan valmiiksi paikalleen samassa yhteydessä kuomuja valmistettaessa, jolloin use- ampia valmiiksi perävaunuun asennettavia kuomuja on mah- dollista kuljettaa tehokkaasti päällekkäin pinottuina. Kytkentäjärjestelyn etuna on edelleen se, että se ei rajoita perävaunun tehokasta sisätilaa, minkä lisäksi se on pe- rävaunun sisätilaan ”koteloituna” jatkuvasti suojattuna ympäristön epäpuhtauksilta.The purpose of the present connection arrangement is to bring about a decisive improvement to the problems presented above and thus substantially raise the level of technology affecting the field. In order to realize this purpose, the switching arrangement according to the invention is mainly characterized by what is presented in the characterizing part of the independent claim directed to it. The most important advantages of the coupling arrangement according to the invention should be mentioned the simplicity and efficiency of its construction and assembly, as well as its use, first of all thanks to the fact that the coupling arrangement can be installed ready in place at the same time when the canopies are being manufactured, in which case it is possible to transport several canopies that are already installed on the trailer efficiently stacked on top of each other. The advantage of the coupling arrangement is still that it does not limit the effective interior space of the trailer, and in addition, it is "encased" in the interior of the trailer, constantly protected from environmental pollutants.
Edelleen runko-osien vastakkaissuuntaisesti kourumaisten profiilien ansiosta kyetään tehokkaasti ohjamaan nivel- varsien kiertymistä siten, että toinen runko-osa pysyy _ jatkuvasti samassa pystytasossa ensimmäisen runko-osan O 25 kanssa. Tässä yhteydessä on edelleen mahdollista hyödyntää se tarvittaessa ohjausjärjestelyä toisen runko-osan ylläpi- < tämiseksi ensimmäisen runko-osan kanssa samassa pysty- 2 tasossa kuomua suljettuun asentoon laskettaessa. a 3 30 Edelleen hyödynnettäessä kytkentäjärjestelyn saranayksi- = köissä yhtä tai useampaa rinnakkaista kaasujousta on ne NN kytkettävissä toimimaan esim. ensimmäisen runko-osan ja toisen nivelvarren välissä, jolloin kuomuihin asennusta varten valmiiksi koottuja saranayksiköitä on mahdollista säilyttää ja kuljettaa kokoonpantuina kaasujousen sijai- tessa ensimmäisen runko-osan kouruprofiilin sisällä.Furthermore, thanks to the oppositely oriented trough-like profiles of the frame parts, it is possible to effectively control the rotation of the joint arms so that the second frame part remains _ constantly in the same vertical plane as the first frame part O 25. In this context, it is still possible to use the control arrangement, if necessary, to maintain the second body part in the same vertical plane as the first body part when lowering the canopy to the closed position. a 3 30 When further utilizing the hinge units of the coupling arrangement, one or more parallel gas springs can be NN connected to operate, e.g., between the first frame part and the second link arm, in which case it is possible to store and transport assembled hinge units for installation in canopies with the gas spring in place of the first frame -part inside the gutter profile.
Keksinnön mukaisen kytkentäjärjestelyn muita edullisia sovellutuksia on esitetty siihen kohdistuvissa epäitse- näisissä patenttivaatimuksissa.Other advantageous applications of the switching arrangement according to the invention are presented in the independent patent claims.
Seuraavassa selityksessä keksintöä havainnollistetaan yksityiskohtaisesti samalla oheisiin piirustuksiin viit- taamalla, joissa kuvassa la on esitetty osittaisena perspektiivikuvantona eräs edullinen keksinnön mukaisen kytkentäjärjestelyn saranayksikkö perävaunun laitarakenteen yhteydessä kuomun ollessa suljettuna, kuvassa 1b on esitetty kuvan la mukainen sovellutus kuomun ollessa avattuna, kuvassa 2a ja 2b _ on esitetty erään edullisen lukitusjärjestelyn O 25 toimintaa kuomun lukitsemiseksi avattuun asen- 0 toonsa,In the following explanation, the invention is illustrated in detail while referring to the accompanying drawings, in which a preferred hinge unit of the coupling arrangement according to the invention is shown as a partial perspective view in connection with the side structure of the trailer with the hood closed, in figure 1b the application according to figure la is shown with the hood open, in figure 2a and 2b _ is shown the operation of an inexpensive locking arrangement O 25 for locking the canopy in its opened position,
N r kuvissa 3a ja 3b a on esitetty erästä edullista lukitusjärjestelyä 2 30 kuomun lukitsemiseksi suljettuun asentoonsa, ja = perspektiivikuvanto kuvan 3a mukaisesta sovellu- N tuksesta perävaunun sisäpuolelta katsottuna kuomun ollessa suljettuna, ja kuvassa 4 on esitetty perspektiivikuvantona kuvan la mukaista sovellutusta mekaanisella lukolla varustettunaFigures 3a and 3b a show an advantageous locking arrangement 2 30 for locking the canopy in its closed position, and = a perspective view of the application according to Figure 3a, viewed from the inside of the trailer with the canopy closed, and Figure 4 shows a perspective view of the application according to Figure la equipped with a mechanical lock
5 kuomun ulkopuolelta katsottuna.5 as seen from the outside of the canopy.
Keksinnön kohteena on kytkentäjärjestely perävaunun P ja sen päälle asettuvan, perävaunun pituussuuntaa s vastaan kohtisuorassa poikkileikkauksessa tarkasteltuna perävaunun laitarakenteiden L ulkoreunojen U yli ulottuvan kuomun K väliseen kytkentään, kuomun nostamiseksi avattuun, toisesta päästään ylösnostettuun asentoon II ja laskemiseksi alas suljettuun asentoon I perävaunun päälle sen laitarakenteen IL yläreunan Y varaan.The object of the invention is the connection arrangement between the trailer P and the canopy K that sits on top of it, seen in a cross-section perpendicular to the longitudinal direction s of the trailer, and extends over the outer edges U of the side structures L of the trailer, to raise the canopy to the open position, raised at one end to position II, and to lower it to the closed position I on top of the trailer to its side structure IL to the Y of the upper edge.
Kytkentäjärjestelyyn kuuluu esim. kuviin 1 ja Ib viitaten kaksi perävaunun vastakkaisille puolille asennettavaa saranayksikköä X.Referring to figures 1 and Ib, the coupling arrangement includes, for example, two hinge units X to be installed on opposite sides of the trailer.
Kumpikin sa- ranayksikkö koostuu: perävaunun laitarakenteeseen L kiinnitettävästä ensimmäisestä pitkänomaisesta run- ko-osasta 1; kuomun K seinämän yhteyteen kiinnitettävästä toisesta pitkänomaisesta runko-osasta 2; runko-osien 1, 2 oleellisesti samassa pystysuorassa tasossa liikkumisen mahdollistavasta nivelöintijärjestelystä, joka koostuu runko-osiin 1, 2 oleellisesti pystysuorassa tasossa _ kiertyvästi w kytketyistä nivelvarsista, jolloin run- O 25 ko-osien 1, 2 ensimmäiseen päähän kytketty ensimmäinen 0 nivelvarsi 3a on oleellisesti lyhyempi kuin niihin kytketty = toinen nivelvarsi 3b; kevennysjärjestelystä kuomun lii- - kuttamisen edesauttamiseksi, kuten yhdestä tai useammasta a mekaanisesta 4a ja/tai apuvoimatoimisesta jousitoimieli- 2 30 mestä 4b; ja lukitusjärjestelystä kuomun K lukitsemiseksi = avattuun asentoonsa II ja suljettuun asentoonsa I.Each hinge unit consists of: the first elongated body part 1 to be attached to the side structure L of the trailer; from the second elongated body part 2 to be attached to the wall of the canopy K; of the articulation arrangement enabling movement of the body parts 1, 2 essentially in the same vertical plane, which consists of joint arms connected to the body parts 1, 2 in a substantially vertical plane _ in a rotational manner w, whereby the first 0 joint arm 3a connected to the first end of the body parts 1, 2 is substantially shorter than those connected to them = second joint arm 3b; a lightening arrangement to help move the canopy, such as one or more mechanical 4a and/or auxiliary spring actuators 4b; and from the locking arrangement to lock the canopy K = in its open position II and in its closed position I.
Kyt- NN kentäjärjestelyn saranayksiköt X on kiinnitetty esim. kuvaan 3b viitaten toisaalta perävaunun vastakkaisten laitarakenteiden L yläreunojen Y yläpuolelle, kuten sen päälle, ja toisaalta kuomun K vastakkaisiin seinämiin perävaunun laitarakenteiden L yläreunojen Y yläpuolelle.The hinge units X of the Kyt-NN field arrangement are attached, e.g. referring to figure 3b, on the one hand above the upper edges Y of the opposite side structures L of the trailer, as on top of it, and on the other hand to the opposite walls of the canopy K above the upper edges Y of the side structures L of the trailer.
Oheiseen kuvaan 4 viitaten on kuomun seinämissä uloke- muotoilut saranayksikköä varten.Referring to the accompanying picture 4, there are cantilever designs for the hinge unit on the canopy walls.
Keksinnön edullisena sovellutuksena esim. kuviin 3a ja 3b viitaten saranayksikön X ensimmäinen ja toinen runko-osa 1, 2 järjestetty toisiaan kohti avoimilla U-profiileilla, joiden sivulaippoihin niitä yhdistävät nivelvarret 3a, 3b on kiinnitetty kiertyvästi w.As an advantageous application of the invention, e.g. referring to figures 3a and 3b, the first and second body parts 1, 2 of the hinge unit X are arranged towards each other with open U-profiles, to the side flanges of which the connecting arms 3a, 3b are rotatably attached w.
Tässä yhteydessä edelleen edullisena sovellutuksena poikkileikkaukseltaan edulli- simmin suorakulmaisten nivelvarsien 3a, 3b ulkomitta ja runko-osien 1, 2 U-profiilien vapaa sisämitta on järjestetty niiden keskinäisellä liukusovitteella.In this context, as a still advantageous application, the outer dimension of the rectangular joint arms 3a, 3b and the free inner dimension of the U-profiles of the body parts 1, 2 are arranged by their mutual sliding fit.
Tällä tavoin saadaan U-profiilien sivulaipolla ohjattua tehokkaasti nivelvar- sien 3a, 3b liikettä w ensimmäisen runko-osan 1 määrit- tämässä pystytasossa.In this way, the movement of the joint arms 3a, 3b in the vertical plane defined by the first body part 1 can be effectively controlled by the side flange of the U-profiles.
Keksinnön edelleen edullisena sovellutuksena saranayksikön X ensimmäinen ja toisen runko-osa 1, 2 ovat oleellisesti yhtä pitkät, minkä vaikutuksesta saadaan erityisesti kuomua vahvistettua merkittävästi nykyisiin ratkaisuihin ver- _ rattuna, joissa toinen runko-osa on tyypillisesti ensim- O 25 mäistä frunko-osaa selvästi lyhyempi.As a further advantageous application of the invention, the first and second body parts 1, 2 of the hinge unit X are essentially the same length, which has the effect of significantly strengthening the canopy compared to current solutions, where the second body part is typically clearly shorter.
Tässä yhteydessä 0 edelleen edullisena sovellutuksena kuviin 3a ja 3b viitaten = on perävaunun yläreunan Y päälle asettuvan kuomun K alareuna - vahvistettu saranayksikön X kohtaa lukuun ottamatta jäy- E kisterakenteella J, kuten muovi-, metalli-, komposiitti- 2 30 profiililla tai vastaavalla, joka on varustettu edelleen = alapuolisella tiivisteellä T.In this context, 0 as a further advantageous application, referring to figures 3a and 3b = is the lower edge of the canopy K placed on top of the upper edge Y of the trailer - strengthened, except for the point X of the hinge unit, with a rigid E cross structure J, such as a plastic, metal, composite 2 30 profile or similar, which is further equipped = with a bottom seal T.
Tällä tavoin on mahdollista N vahvistaa erityisesti massiivisempia kuomuja siten, että kuomun ja esim. sen yhteydessä käytetyn metallisen jäy-In this way, it is possible N to strengthen especially more massive canopies so that the canopies and e.g.
kisterakenteen keskenään erilaisesta lämpölaajenemisesta aiheutuvat ongelmat kyetään eliminoimaan saranayksikön X ja jäykisterakenteen J välisin liikuntasaumoin.the problems caused by the different thermal expansion of the truss structure can be eliminated with expansion joints between the hinge unit X and the stiffener structure J.
Ensimmäisen runko-osan 1 toimiessa tiivistävänä osana laidan yläreunaa Y vasten, on sen ulompaan pystypintaan mahdollista kiinnittää vasten suljettuna olevan kuomun K seinämää asettuva tiiviste. Tässä yhteydessä on em. tiivistystä edelleen mahdollista tehostaa käyttämällä ensimmäistä runko-osaa 1 oleellisesti pitempää toista runko-osaa 2.When the first frame part 1 acts as a sealing part against the upper edge of the side Y, it is possible to attach a seal placed against the wall of the closed canopy K to its outer vertical surface. In this context, it is possible to further enhance the aforementioned sealing by using a second body part 2 that is substantially longer than the first body part 1.
Tässä yhteydessä edelleen edullisena sovellutuksena on toinen runko-osa 2 varustettu esim. sen takalaipassa olevalla, edullisesti noin 70-100mm pitkällä lattamaisella, jat- ko-osalla, joka on järjestetty työntymään esim. ahtaalla sovitteella kuomun jäykisterakenteen J sivulle, jolloin se tekee saranyksiköstä jäykän poikittaissuunnassa. Tällöin ensimmäinen runko-osa 1 liittyy poikittaissuunnassa oh- jaavasti ja silti pituussuunnassa uivasti kuomun jäykis- terakenteeseen sallien näin lämpölaajenemisen eri sää- olosuhteissa.In this context, as a further advantageous application, the second body part 2 is equipped with, for example, a flat extension part on its rear flange, preferably about 70-100 mm long, which is arranged to protrude, for example, with a tight fit to the side of the canopy stiffening structure J, in which case it makes the hinge unit rigid in the transverse direction. In this case, the first body part 1 is connected to the stiffener structure of the canopy in a transverse direction and yet floats in the longitudinal direction, thus allowing thermal expansion in different weather conditions.
Edelleen edullisena sovellutuksena erityisesti kuviin 2a ja 2b viitaten lukitusjärjestely kuomun K lukitsemiseksi - avattuun asentoonsa II käsittää toiseen runko-osaan 2, O nivelvarsien 3a, 3b nivelöintikohtien väliin kääntyvästi se kiinnitetyn ja lukitusasennossaan ensimmäiseen runko-osaan s 25 1 tukeutuvan lukitusvarren 5a. Lukitusvarren 5a lukitus- I liike on mahdollista toteuttaa omatoimisesti esim. hi- = dastetusti painovoimaa hyödyntäen. Lukitusvarren lukitus ja 2 vapautusliikkeet on mahdollista toteuttaa myös manuaali- = sesti tai apuvoimatoimista toimielintä hyödyntäen.As a further advantageous application, especially with reference to figures 2a and 2b, the locking arrangement for locking the hood K - in its opened position II comprises a locking arm 5a which is rotatably attached to the second frame part 2, O between the articulation points of the hinge arms 3a, 3b and rests on the first frame part s 25 1 in its locking position. The locking I movement of the locking arm 5a can be carried out independently, e.g. using gravity slowly. The locking and 2 release movements of the locking arm can also be carried out manually or by using an auxiliary power-acting mechanism.
N 30No. 30
Vastaavasti lukitusjärjestely kuomun K lukitsemiseksi suljettuun asentoonsa I käsittää edullisesti ensimmäisen ja toisen runko-osan 1, 2 välisen lukituselimen 5b, jolloin edelleen edullisesti kuviin 3a ja 3b viitaten lukituselin 5b on järjestetty toisen runko-osan 2 päähän kääntyvästi kytketyllä lukituskoukulla, joka lukittuu kuomun K sul- jetussa asennossa ensimmäisen runko-osan 1 päässä olevaan lukitustappiin. Erityisesti kuvassa 4 esitettyyn viitaten lukitusjärjestely 5 käsittää edelleen edullisesti mekaa- nisen ja/tai sähkötoimisen lukkolaitteen 5c. Edelleen edullisen keksinnön sovellutuksena kevennysjär- jestelyyn kuuluu esim. kuviin la, Ib, 2a ja 2b viitaten yksi tai useampi rinnakkainen kaasujousi 4b, joka on kytketty toimimaan ensimmäisen runko-osan 1 ja toisen nivelvarren 3b välissä. Tällöin voidaan edelleen merkittävästi helpottaa raskaampien kuomujen ylösnostamista. Tässä yhteydessä on edelleen mahdollista järjestää ensimmäiseen runko-osaan tai toiseen nivelvarteen useampi kiinnityskohta kaasujousen toiminnan säätämiseksi. On myös mahdollista kytkeä kaa- sujousi suoraan ensimmäisen ja toisen runko-osan väliin tmv. Edelleen edullisena keksinnön sovellutuksena erityisesti _ kuviin 3a ja 3b viitaten kytkentäjärjestelyyn kuuluu lisäksi O 25 ohjausjärjestely toisen runko-osan 2 ylläpitämiseksi en- 0 simmäisen runko-osan 1 kanssa samassa pystytasossa eri- I tyisesti kuomua K suljettuun asentoon laskettaessa. Tällöin - ohjausjärjestely koostuu esim. ensimmäisen runko-osan 1 a päässä olevasta naarasohjaimesta Ol ja toisen runko-osan 2 2 30 päässä sen suhteen oleellisesti poikittaissuuntaisesti = olevasta urosohjaimesta 02.Correspondingly, the locking arrangement for locking the canopy K in its closed position I preferably comprises a locking element 5b between the first and second body parts 1, 2, in which case, still preferably with reference to figures 3a and 3b, the locking element 5b is arranged at the end of the second body part 2 with a locking hook rotatably connected, which is locked in the canopy K - in the jet position to the locking pin at the end of the first body part 1. With particular reference to what is shown in Figure 4, the locking arrangement 5 further preferably comprises a mechanical and/or electrically operated locking device 5c. Furthermore, as an application of the advantageous invention, the lightening arrangement includes, for example, referring to figures 1a, 1b, 2a and 2b, one or more parallel gas springs 4b, which are connected to operate between the first body part 1 and the second articulated arm 3b. In this case, it is still possible to significantly facilitate the lifting of heavier canopies. In this context, it is still possible to arrange several attachment points on the first body part or the second link arm to adjust the operation of the gas spring. It is also possible to connect the gas spring directly between the first and second body parts, etc. As a further advantageous application of the invention, especially with reference to figures 3a and 3b, the switching arrangement also includes O 25 a control arrangement for maintaining the second frame part 2 with the first frame part 1 in the same vertical plane, especially when lowering the canopy K to the closed position. In this case - the control arrangement consists of e.g. the female guide Ol at the end of the first body part 1 a and the male guide 02 at the end of the second body part 2 2 30 essentially transversely = to it.
Keksinnön mukainen kytkentäjärjestely mahdollistaa edel- leen sen, että saranayksiköt X on kiinnitetty paikalleen kuomuun K sen valmistuksen yhteydessä, useampien perä- vaunuihin asennusta varten valmiiksi saranyksiköillä va- rustettujen kuomujen kuljettamisen mahdollistamisesi päällekkäin pinottuina.The connection arrangement according to the invention further enables the fact that the hinge units X are attached to the canopy K during its manufacture, enabling you to transport several canopies stacked on top of each other, which are already equipped with hinge units for installation on trailers.
On selvää, että keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin tai selitettyihin sovellutuksiin, vaan sitä voidaan keksinnön perusajatuksen puitteissa muunnella hyvinkin monilla tavoin käyttämällä esim. oheisissa piirustuksissa kuvattuja so- vellutuksia osittain keskenään vyhdisteltyinä jne.It is clear that the invention is not limited to the applications presented or explained above, but can be modified in many ways within the framework of the basic idea of the invention, using e.g. the applications described in the accompanying drawings partially combined with each other, etc.
Myös oheisissa piirustuksissa esitetyn tyyppiset toteutukset voidaan toteuttaa esitetystä poikkeavin rakentein, pro- fiilein ja ulkomuodoin keksinnön saman perustarkoituksen toteuttamiseksi.Implementations of the type shown in the attached drawings can also be realized with structures, profiles and external forms different from those shown to realize the same basic purpose of the invention.
Keksinnön mukaisen kytkentäjärjestelyn komponentit voidaan valmistaa mitä erilaisimmista mate- riaaleista, mitä erilaisimpia valmistustekniikoita hyö- dyntäen edellä mainittujen materiaalien lisäksi esim. mistä tahansa tarkoitukseen sopivasta muovi- tai komposiitti- materiaalista tai sitten biopohjaisista, uudelleen kier- rätettävistä tai biohajoavista synteettisistä tai or- gaanisista materiaaleista, kuten esim. selluloosasta jne. _ Lisäksi on selvää, että kytkentäjärjestelyä on mahdollista O 25 hyödyntää myös pituusakselin s suhteen poikittaisen 0 kiertoakselin ympäri kiertyvän kuomun yhteydessä eli pe- = rävaunun sivulaitojen sijasta sen etu- ja takalaitojen 2 yhteydessä. a @ 30 3 3The components of the switching arrangement according to the invention can be manufactured from the most diverse materials, utilizing the most diverse manufacturing techniques, in addition to the materials mentioned above, e.g. from any plastic or composite material suitable for the purpose, or from bio-based, recyclable or biodegradable synthetic or organic materials , such as e.g. from cellulose, etc. _ In addition, it is clear that it is possible O 25 to utilize the coupling arrangement also in connection with the hood rotating around the rotation axis 0 transverse to the longitudinal axis s, i.e. instead of the sides of the trailer, in connection with its front and rear sides 2. a @ 30 3 3
Claims (15)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20215330A FI129576B (en) | 2021-03-24 | 2021-03-24 | Coupling arrangement |
| PCT/FI2022/050026 WO2022200675A1 (en) | 2021-03-24 | 2022-01-14 | Coupling arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20215330A FI129576B (en) | 2021-03-24 | 2021-03-24 | Coupling arrangement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20215330A1 FI20215330A1 (en) | 2022-09-25 |
| FI129576B true FI129576B (en) | 2022-10-14 |
Family
ID=83396382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20215330A FI129576B (en) | 2021-03-24 | 2021-03-24 | Coupling arrangement |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI129576B (en) |
| WO (1) | WO2022200675A1 (en) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3700124A (en) * | 1971-06-29 | 1972-10-24 | Richard A Lawrence | Trailer loading and unloading equipment |
| US5971446A (en) * | 1997-07-15 | 1999-10-26 | Lunney, Ii; William Gaylord | Truck lid hinge system |
| US6186580B1 (en) * | 1999-07-28 | 2001-02-13 | Triton Corporation | Support structure for a canopy of a trailer |
| US7690713B2 (en) * | 2007-02-16 | 2010-04-06 | Trail-R Van Inc. | 4-bar hinge system for load bed cab-high cover adaptation to rear lift access |
| US8757699B2 (en) * | 2010-06-15 | 2014-06-24 | Dennis Kalack | Raisable canopy system for a truck |
| US10112466B2 (en) * | 2017-01-17 | 2018-10-30 | Extang Corporation | Pivoting tonneau cover system for truck |
| EE01482U1 (en) * | 2018-05-11 | 2020-02-17 | Gk Investments Oü | The cover of the trailer used as watercraft or sled |
-
2021
- 2021-03-24 FI FI20215330A patent/FI129576B/en active IP Right Grant
-
2022
- 2022-01-14 WO PCT/FI2022/050026 patent/WO2022200675A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20215330A1 (en) | 2022-09-25 |
| WO2022200675A1 (en) | 2022-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5190341A (en) | Rigid cover assembly for open top box body | |
| US7147264B2 (en) | Cover system for a transfer trailer | |
| US20110030575A1 (en) | Rail car cover system | |
| US5546709A (en) | Portable performance platform with rain exclusion means and hydraulic actuator | |
| FI129576B (en) | Coupling arrangement | |
| CN109649577B (en) | Multifunctional door for logistics transportation path | |
| KR101997980B1 (en) | Container with variable height and width and wingbody | |
| US4595231A (en) | Cargo hauling road vehicle | |
| US11235647B2 (en) | Truck load bed with side opening gull wing doors | |
| US2954260A (en) | Utility trailer for small cars | |
| CN105775519A (en) | Hydraulic back door opening device of side mounting car | |
| EA038858B1 (en) | Rear door of bodies of lorries or lorry trailers | |
| FR2823525A1 (en) | Watertight sectional door for flood protection comprises vertical watertight metal track guides with inflated rubber tubes held by wedge and seating ring | |
| FI107038B (en) | Swiveling roof for rail wagons, supported by end-member suspension arms | |
| CN109263530A (en) | The compartment canopy cover of the car body of flat-pushing side-turn self-discharging wagon | |
| KR200281945Y1 (en) | A small truck with improved wing body | |
| CA2285651C (en) | Tonneau cover | |
| FR2549882A2 (en) | Side-clearing movable facade, especially for a swimming pool having a roof and long sides which can be removed completely. | |
| CN208993552U (en) | The car body of flat-pushing side-turn self-discharging wagon | |
| KR102652926B1 (en) | Cover device for steel coil carrying trailer | |
| RU2236966C2 (en) | Boxcar for automobiles | |
| KR102606797B1 (en) | Roof top tent for a vehicle | |
| CN213973772U (en) | Double-piece type car hopper shielding device and vehicle | |
| CN213449715U (en) | Sectional type can empty formula and swiftly maintain wisdom pole | |
| US5131699A (en) | Locking device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 129576 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |