FI129130B - Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi - Google Patents

Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI129130B
FI129130B FI20155901A FI20155901A FI129130B FI 129130 B FI129130 B FI 129130B FI 20155901 A FI20155901 A FI 20155901A FI 20155901 A FI20155901 A FI 20155901A FI 129130 B FI129130 B FI 129130B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
diesel
injection
mass flow
injection system
post
Prior art date
Application number
FI20155901A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20155901A (fi
Inventor
Dusan Mikeska
Christoph Schrott
Original Assignee
Man Diesel & Turbo Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel & Turbo Se filed Critical Man Diesel & Turbo Se
Publication of FI20155901A publication Critical patent/FI20155901A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI129130B publication Critical patent/FI129130B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi, nimittäin ainoastaan dieselillä käytettävän dieselmoottorin tai valinnaisesti dieselillä tai kaasulla käytettävän kaksipolttoainemoottorin käyttämiseksi, jolloin polttovoimakoneen sylintereihin (10) syötetään polttoaineena dieseliä pääruiskutusjärjestelmän (11) kautta, ja jolloin sylintereihin (10) tuodaan ajallisesti ennen pääruiskutusjärjestelmän (11) kautta sylintereihin (10) tuotua dieselpääruiskutusmäärää ja/tai ajallisesti sen jälkeen pilottiruiskutusjärjestelmän (12) kautta dieselpääruiskutusmäärään verrattuna pienempi dieselennakkoruiskutusmäärä ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä.

Description

Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi Keksintö koskee patenttivaatimusten 1 ja 11 johdantojen mukaista menetelmää polttovoimakoneen käyttämiseksi.
Polttovoimakoneet on toteutettu joko dieselmoottoreina, joita voidaan käyttää yksinomaan dieselillä tai raskasöljyllä, tai kaksipolttoainemoottoreina, joita voidaan käyttää valinnaisesti dieselillä tai raskasöljyllä tai vaihtoehtoisesti kaasulla. Dieselmoottoreissa, joita voidaan käyttää yksinomaan dieselillä tai raskasöljyllä, poltettava polttoaine, nimittäin diesel tai raskasöljy, syötetään — dieselmoottorin sylintereihin yksinomaan pääruiskutusjärjestelmän kautta. Kaksipolttoainemoottoreiden yhteydessä on tunnettua, että pääruiskutusjärjestelmän = lisäksi on € pilottiruiskutusjärjestelmä, = jolloin kaksipolttoainemoottoreissa, käytettäessä dieseliä tai raskasöljyä polttoaineena, diesel tai raskasöljy syötetään kaksipolttoainemoottorin sylintereihin yksinomaan — pääruiskutusjärjestelmän kautta, ja jolloin käytettäessä kaasua polttoaineena pääruiskutusjärjestelmän kautta syötetään kaasua sylintereihin ja kaasun sytyttämiseksi pilottiruikutusjärjestelmän kautta syötetään dieseliä sylintereihin tuotuun kaasuun. Kun selityksessä ja vaatimuksissa käytetään käsitettä diesel, tulee siihen lukea myös raskasöljy.
Lähtien tästä esillä olevan keksinnön tehtävänä on aikaansaada uudenlainen menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi.
Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön ensimmäisen näkökohdan mukaisesti patenttivaatimuksen 1 mukaisella menetelmällä polttovoimakoneen käyttämiseksi.
Tämän = mukaisesti — sylintereihin tuodaan € ajallisesti ennen _ pääruiskutusjärjestelmän kautta sylintereihin tuotua dieselpääruiskutusmäärää AN ja/tai ajallisesti sen jälkeen pilottiruiskutusjärjestelmän kautta 5 dieselpääruiskutusmäärään verrattuna pienempi dieselennakkoruiskutusmäärä = ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä. — 30 Esillä olevassa keksinnössä ehdotetaan ensimmäistä kertaa, että sitten E kun pääruiskutusjärjestelmän kautta sylintereihin tuodaan dieseliä tai raskasöljyä — määrätty dieselpääruiskutusmäärä, pilottiruiskutusjärjestelmän kautta tuodaan 3 tuotuun dieselpääruiskutusmäärään verrattuna pienempi = dieselennakkoruiskutusmäärä ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä. N 35 Dieselmoottoreissa käytetään keksinnön mukaisesti ensimmäistä kertaa pilottiruiskutusjärjestelmää. — Kaksipolttoainemoottoreissa tulee keksinnön mukaisesti pilottiruiskutusjärjestelmä käyttöön vasta kun pääruikutusjärjestelmän kautta kaksipolttoainemoottorin sylintereihin syötetään polttoaineena dieseliä tai raskasöljyä. Keksinnön avulla on mahdollista syöttää sylintereihin dieseliä tai raskasöljyä hyvin tarkasti ja saaste-emissioiden — vähentämiseksi säätää ruiskutettava polttoainemäärä tarkasti.
Erään edullisen jatkokehityksen mukaan dieselpääruiskutusmäärä tuodaan sylintereihin dieselpääruiskutusmassavirralla, dieselennakkoruiskutusmäärä — dieselennakkoruiskutusmassavirralla — ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä dieseljälkiruiskutusmassavirralla, jolloin — dieselpääruiskutusmassavirta on suurempi kuin dieselennakkoruiskutusmassavirta ja suurempi kuin dieseljälkiruiskutusmassavirta. Silloin kun dieselpääruiskutusmassavirta on suurempi kuin — dieselennakkoruiskutusmassavirta ja suurempi kuin dieseljälkiruiskutusmassavirta, voidaan €pilottiruiskutusjärjestelmän = kautta — polttoaine, nimittäin diesel tai raskasöljy, tuoda erittäin edullisesti moottorin sylintereihin.
Keksinnön — toisen nakokohdan mukaan tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 11 = mukaisella — menetelmällä — polttovoimakoneen käyttämiseksi. Tämän mukaan polttovoimakoneen ylemmällä kuormitusalueella polttovoimakoneen sylintereihin syötetään polttoaineena dieseliä pääruiskutusjärjestelmän = kautta, jolloin polttovoimakoneen alemmalla kuormitusalueella polttovoimakoneen sylintereihin syötetään polttoaineena dieseliä — pilottiruiskutusjärjestelmän = kautta, = mutta ei kuitenkaan pääruiskutusjärjestelmän = kautta. Tällöin polttovoimakoneen alemmalla —osakuormitusalueella sylintereihin on syötettävissä dieseliä tai raskasöljyä hyvin _ tarkasti.
S Keksinnön — edullisia = jatkokehityksiä kuvataan € epäitsenäisissä 5 vaatimuksissa ja seuraavassa keksinnön selityksessa. = Keksinnén = toteutusesimerkkejä kuvataan lähemmin piirustusten avulla, niihin kuitenkaan A 30 rajoittumatta.
E Piirustuksissa: — Kuvio 1 esittää polttovoimakoneen sylinterien voimakkaasti 2 kaaviollista esitystä; S Kuvio 2 esittää aikadiagrammia, joka selventää keksinnön mukaista N 35 — menetelmää polttovoimakoneen käyttämiseksi.
Keksintö koskee menetelmää polttovoimakoneen käyttämiseksi. Käytettävänä polttovoimakoneena on kyseessä joko ainoastaan dieselillä tai raskasöljyllä käytettävä dieselmoottori tai valinnaisesti dieselillä tai raskasöljyllä tai kaasulla käytettävä kaksipolttoainemoottori. Silloin kun käytettävä polttovoimakone on muodostettu kaksipolttoainemoottorina, jota valinnaisesti voidaan käyttää dieselillä tai raskasöljyllä tai kaasulla, keksintö koskee kaksipolttoaineen dieselkäyttötapaa, siis käyttötapaa, jossa polttoaineena poltetaan dieseliä tai raskasöljyä, ja jos käytetään käsitettä diesel, myös raskasöljy täytyy ymmärtää tähän kuuluvaksi.
Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti moottorin sylinteriä 10. Sylinteriin 10 voidaan tuoda polttoainetta yhtäältä pääruiskutusjärjestelmän 11 avulla ja toisaalta pilottiruiskutusjärjestelmän 12 avulla. Pääruiskutusjärjestelmänä voi kyseessä olla esimerkiksi Common-Rail-ruiskutusjärjestelmä, jolloin jokaiseen sylinteriin 10 on järjestetty ruiskutussuutin, jonka avulla kulloiseenkin sylinteriin 10 voidaan ruiskuttaa dieseliä pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta. Pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta voidaan ruiskuttaa € dieseliä pääruiskutusjärjestelmästä 11 riippumatta.
Keksinnön — mukaisesti — dieselmoottorin — sylintereihin 10 tai dieselkäytössä kaksipolttoainemoottorin sylintereihin 10 tuodaan polttoaineena — dieseliä pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta. Lisäksi moottorin sylintereihin 10 tuodaan = ajallisesti ennen pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta tuotua dieselpääruiskutusmäärää ja/tai ajallisesti sen jälkeen pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta dieselpääruiskutusmäärään verrattuna pienempi dieselennakkoruiskutusmäärä ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä.
Kuvio 2 selventää moottorin sylinterin ruikutustahtia 13, jolloin _ kuviossa 2 ajan t yli toteutetaan ruiskutusmassavirta dm/dt, jolloin AN ruiskutusmassavirta dm/dt vastaa ruiskutusmäärän m ajallista derivaattaa.
5 Kuvio 2 esittää ruiskutustahdille 13 pääruiskutusjärjestelmän 11 = tuottaman dieselpääruiskutusmassavirran 14 ajallisen kulun. Lisäksi kuvio 2 T 30 — esittää ruiskutustahdin 13 aikana pilottiruiskutusjärjestelmän 12 tuottaman E ruiskutusmassavirran 15 ja 16 ajallisen kulun, jolloin kuvion 2 mukaisesti S ajallisesti ennen pääruiskutusmassavirtaa 14 kuten myös ajallisesti 2 pääruikutusmassavirran 14 jälkeen pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta = kulloiseenkin sylinteriin tuodaan dieseliä, nimittäin kuvion 2 esittämällä N 35 — dieselennakkoruiskutusmassavirralla 15 kuten myös kuviossa 2 esitetyllä dieselruiskutusjälkimassavirralla 16.
Keksinnön mukaisesti dieselmoottorin sylintereihin 10, jota moottoria voidaan käyttää yksinomaan dieselillä, tai dieselkäytöllä käytettävän kaksipolttoainemoottorin sylintereihin 10 syötetään ruiskutustahdin 13 aikana kuhunkin = sylinteriin 10 pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta määrätyllä — dieselpääruiskutusmassavirralla 14 dieselpääruiskutusmäärä, ja sen lisäksi ruiskutustahdin 13 aikana pääruiskutusjärjestelmästä 11 riippumattomasti käytettävän — pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta € ajallisesti ennen pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta kuhunkin = sylinteriin 10 tuotua dieselpääruiskutusmäärää ja/tai ajallisesti sen jälkeen tuodaan — dieselpääruiskutusmäärään verrattuna pienempi dieselennakkoruiskutusmäärä ja/tai — dieseljälkiruiskutusmäärä, — nimittäin — dieselennakkoruiskutusmäärä dieselennakkoruiskutusmassavirralla 15 ja dieseljälkiruiskutusmäärä dieseljälkiruiskutusmassavirralla 16. Dieselpääruiskutusmassavirta 14 on tällöin suurempi kuin dieselennakkoruiskutusmassavirta 15 ja suurempi kuin — dieseljälkiruiskutusmassavirta 16.
Vaikka esitetyssä edullisessa toteutusesimerkissä ruiskutustahdin 13 aikana — kuhunkin — sylinteriin 10 tuodaan sekä € ajallisesti ennen pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta kuhunkin = sylinteriin 10 tuotua dieselpääruiskutusmäärää sekä myös ajallisesti sen jälkeen — pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta dieselennakkoruiskutusmäärä ja dieseljälkiruiskutusmäärä, on myös mahdollista vaihtoehtoisesti tuoda yksinomaan ennen pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta kuhunkin sylinteriin 10 tuotua dieselpääruiskutusmäärää tai yksinomaan ajallisesti sen jälkeen pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta joko dieselennakkoruiskutusmäärä tai — dieseljälkiruiskutusmäärä.
_ Kuten jo on esitetty, dieselennakkoruiskutusmaara ja N dieseljälkiruiskutusmäärä ovat kulloinkin pienempiä kuin 5 dieselpääruiskutusmäärä. Kuten kuviosta 2 voi nähdä, = dieselennakkoruiskutusmassavirta ja dieseljälkiruiskutusmassavirta on lisäksi Y 30 — kulloinkin pienempi kuin pääruiskutusmassavirta. z Esitetyssä toteutusesimerkissä dieselennakkoruiskutusmassavirta 15 — ja dieseljälkiruiskutusmassavirta 16 ovat yhtä suuria, niitä on kuitenkin kuvattu 3 erisuuruisilla aktivointijaksoilla, niin että lopuksi dieselennakkoruiskutusmäärä ja = dieseljälkiruiskutusmäärä ovat eri suuria. N 35 Niinpä kuvion 2 toteutusesimerkissä dieselennakkoruiskutusmassavirta 15 ja dieseljälkiruiskutusmassavirta 16 ovat yhtä suuria, mutta aktivointiajanjakso dieselennakkoruiskutusmassavirtaa 15 varten on kuitenkin pienempi kuin aktivointiajanjakso dieseljälkiruiskutusmassavirtaa 16 varten, niin että dieseljälkiruiskutusmäärä on suurempi kuin dieselennakkoruiskutusmäärä.
5 Erona esitetylle toteutusesimerkille on myös mahdollista, että dieselennakkoruiskutusmassavirta ja dieseljälkiruiskutusmassavirta ovat eri suuria ja/tai aktivointiajanjakso dieselennakkoruiskutusmassavirtaa varten ja aktivointiajanjakso dieseljälkiruiskutusmassavirtaa varten ovat yhtä suuria.
Dieselpääruiskutusmassavirta on suurempi kuin — dieselennakkoruiskutusmassavirta ja dieseljälkiruiskutusmassavirta, lisäksi aktivointijakso dieselpääruiskutusmassavirralle on suurempi kuin aktivointijakso dieselennakkoruiskutusmassavirralle ja dieseljälkiruiskutusmassavirralle, niin että pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta tuotu dieselpääruiskutusmäärä on suurempi kuin pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta tuotu — dieselennakkoruiskutusmäärä ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä.
Edellä esitetty käyttötapa on edullinen erityisesti polttovoimakoneen täyskuormituskäytössä tai ylemmässä osakuormituskäytössä. Polttovoimakoneen alemmalla kuormitusalueella voi vaihtoehtoisesti olla järjestetty, että polttovoimakoneen sylintereihin syötetään polttoaineena dieseliä tai raskasöljyä — yksinomaan — pilottiruiskutusjärjestelmän = kautta, mutta ei kuitenkaan pääruiskutusjärjestelmän kautta.
Keksinnön — mukaisesti — siten — erityisesti — polttovoimakoneen täyskuormituskäytössä tai ylemmässä osakuormituskäytössä, kun polttoaineena poltetaan dieseliä tai raskasöljyä, ja joko dieselmoottoreissa, jotka voivat polttaa —yksinomaan dieseliä tai raskasöljyä, kuten myös kaksipolttoainemoottoreissa, _ pääruiskutusjärjestelmän 11 kautta kuhunkin sylinteriin 10 tuodun N dieselpääruiskutusmäärän lisäksi ajallisesti ennen pääruiskutusjärjestelmän 11 5 kautta tuotua dieselpääruiskutusmäärää ja/tai ajallisesti sen jälkeen = pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta tuodaan dieselpääruiskutusmäärään T 30 — verrattuna pienempi dieselennakkoruiskutusmäärä ja/tai E dieseljälkiruiskutusmäärä. Dieselpääruiskutusmassavirta on silloin suurempi kuin S dieselennakkoruiskutusmassavirta ja suurempi kuin 3 dieseljälkiruiskutusmassavirta. Myös aktivointijakso = dieselpääruiskutusmassavirralle on suurempi kuin kulloinenkin aktivointijakso N 35 — dieselennakkoruiskutusmassavirralle ja dieseljälkiruiskutusmassavirralle.
Dieselennakkoruiskutusmäärä ja dieseljälkiruiskutusmäärä, jotka voidaan ruiskuttaa pilottiruiskutusjärjestelmän 12 kautta, voivat olla yhtä suuria tai myös eri suuria. Myös dieselennakkoruiskutusmassavirta ja dieseljälkiruiskutusmassavirta kuten myös aktivointiajanjaksot dieselennakkoruiskutusmassavirtaa ja dieseljälkiruiskutusmassavirtaa varten voivat ovat yhtä suuria tai eri suuria. Viitataan vielä kerran siihen, että ruiskutusmassavirralla on ymmärrettävä ruiskutusmäärän ensimmäistä ajallista derivaattaa. Keksinnöllä on mahdollista tuoda dieseliä tai raskasöljyä hyvin tarkasti moottorin sylintereihin 10. Näin voidaan lopuksi vähentää moottorin emissioita. — Pääruiskutusjärjestelmä voi olla toteutettu esimerkiksi Common-Rail- ruiskutusjärjestelmänä tai tavanomaisena ruiskutusjärjestelmänä, jossa on vinoreunaohjattu polttoainepumppu. Pääruiskutusjärjestelmässä ei tarvitse asettaa mitään vaatimuksia pääruikutusmäärän tarkkuuden suhteen. Sen sijaan voidaan toteuttaa pilottijärjestelmän 12 kautta tuodun ruiskutusmäärän tarkkuus.
N O
N <+ <Q
N
I Ao a
O O LO LO O N
Viitenumerolista 10 Sylinteri 11 Pääruiskutusjärjestelmä 12 Pilottiruiskutusjärjestelmä 13 Ruiskutustahti 14 Dieselpääruiskutusmassavirta Dieselennakkoruiskutusmassavirta 16 Dieseljälkiruiskutusmassavirta
N O
N <+ <Q
N
I Ao a
O O LO LO O N

Claims (11)

Patenttivaatimukset
1. Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi, nimittäin ainoastaan dieselillä käytettävän dieselmoottorin tai valinnaisesti dieselillä tai kaasulla käy- tettävän kaksipolttoainemoottorin käyttämiseksi, jolloin polttovoimakoneen sy- lintereihin syötetään polttoaineena dieseliä pääruiskutusjärjestelmän kautta, tunnettu siitä, että sylintereihin tuodaan ajallisesti ennen pääruiskutusjärjes- telmän kautta sylintereihin tuotua dieselpääruiskutusmäärää ja/tai ajallisesti sen jälkeen pääruiskutusjärjestelmästä riippumattoman pilottiruiskutusjärjestelmän kautta dieselpääruiskutusmäärään verrattuna pienempi dieselennakkoruisku- tusmäärä ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et- tä pääruiskutusjärjestelmä on tavanomainen vinoreunaohjattu ruiskutusjärjes- telmä tai Common-Rail-ruiskutusjärjestelmä.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et- tä sylintereihin tuodaan ajallisesti ennen ja ajallisesti jälkeen pääruiskutusjärjes- telmän kautta sylintereihin tuotua dieselpääruiskutusmäärää pilottiruiskutusjär- jestelmän kautta dieselennakkoruiskutusmäärä ja dieseljälkiruiskutusmäärä.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et- tä sylintereihin tuodaan yksinomaan ennen pääruiskutusjärjestelmän kautta sy- lintereihin tuotua dieselpääruiskutusmäärää tai yksinomaan sen jälkeen pilotti- ruiskutusjärjestelmän kautta dieselennakkoruiskutusmäärä tai dieseljälkiruisku- tusmäärä.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 4 mukainen menetelmä, tunnet- tu siitä, että dieselpääruiskutusmäärä tuodaan sylintereihin tietyllä dieselpää- ruiskutusmassavirralla, dieselennakkoruiskutusmäärä dieselennakkoruiskutus- — massavirralla ja/tai dieseljälkiruiskutusmäärä dieseljälkiruiskutusmassavirralla, O jolloin dieselpääruiskutusmassavirta on suurempi kuin dieselennakkoruiskutus- < massavirta ja suurempi kuin dieseljälkiruiskutusmassavirta. =
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et- = 30 tä pilottiruiskutusjärjestelmän dieselennakkoruiskutusmäärä ja dieseljälkiruisku- E tusmäärä ovat yhtä suuria. 5
7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, et- D tä pilottiruiskutusjärjestelmän dieselennakkoruiskutusmäärä ja dieseljälkiruisku- > tusmäärä ovat eri suuria.
8. Jonkin patenttivaatimuksen 5 - 7 mukainen menetelmä, tunnet- tu siitä, että pilottiruiskutusjärjestelmän dieselennakkoruiskutusmassavirta ja dieseljälkiruiskutusmassavirta ovat yhtä suuria.
9. Jonkin patenttivaatimuksen 5 - 7 mukainen menetelmä, tunnet- tu siitä, että pilottiruiskutusjärjestelmän dieselennakkoruiskutusmassavirta ja dieseljälkiruiskutusmassavirta ovat eri suuria.
10. Jonkin patenttivaatimuksen 5 - 9 mukainen menetelmä, tun- nettu siitä, että pilottiruiskutusjärjestelmän aktivointiajanjakso dieselennak- koruiskutusmassavirtaa varten ja pilottiruiskutusjärjestelmän aktivointiajanjakso —dieseljälkiruiskutusmassavirtaa varten ovat yhtä suuria.
11. Jonkin patenttivaatimuksen 5 - 9 mukainen menetelmä, tun- nettu siitä, että pilottiruiskutusjärjestelmän aktivointiajanjakso dieselennak- koruiskutusmassavirtaa varten ja pilottiruiskutusjärjestelmän aktivointiajanjakso dieseljälkiruiskutusmassavirtaa varten ovat eri suuria.
N
O
N <+ <Q
N
I Ao a
O
O
LO
LO
O
N
FI20155901A 2014-12-05 2015-12-01 Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi FI129130B (fi)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014015785.7A DE102014015785A1 (de) 2014-12-05 2014-12-05 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20155901A FI20155901A (fi) 2016-06-06
FI129130B true FI129130B (fi) 2021-08-13

Family

ID=55974484

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20155901A FI129130B (fi) 2014-12-05 2015-12-01 Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP6755654B2 (fi)
KR (1) KR102222345B1 (fi)
CN (1) CN105673216A (fi)
DE (1) DE102014015785A1 (fi)
FI (1) FI129130B (fi)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006014071B3 (de) * 2006-03-27 2007-10-25 MOT Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft für Motorentechnik, Optik, Thermodynamik mbH Brennverfahren einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
JP4428427B2 (ja) * 2007-08-31 2010-03-10 株式会社デンソー 燃料噴射特性検出装置及び燃料噴射指令補正装置
JP4924759B2 (ja) * 2009-01-13 2012-04-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP5494205B2 (ja) * 2010-05-11 2014-05-14 マツダ株式会社 自動車搭載用ディーゼルエンジン
JP5783506B2 (ja) * 2010-06-09 2015-09-24 国立研究開発法人海上技術安全研究所 多種燃料に対応可能な燃料噴射装置及び陸舶産業用内燃機関
JP5482715B2 (ja) * 2010-06-30 2014-05-07 マツダ株式会社 ディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法
FI123513B (fi) * 2010-12-02 2013-06-14 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen syöttöyksikkö, menetelmä sen käyttämiseksi ja polttomoottori
JP5745934B2 (ja) * 2011-05-23 2015-07-08 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料噴射制御装置
EP2634401B1 (en) * 2012-02-28 2014-11-05 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Control system and method for dual fuel engines
DK177476B1 (en) * 2012-06-29 2013-07-01 Man Diesel & Turbo Deutschland An internal combustion engine with variable fuel injection profile
KR20140117920A (ko) * 2013-03-27 2014-10-08 현대중공업 주식회사 이중연료엔진의 엔진 컨트롤 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014015785A1 (de) 2016-06-09
JP2016109135A (ja) 2016-06-20
CN105673216A (zh) 2016-06-15
FI20155901A (fi) 2016-06-06
KR20160068646A (ko) 2016-06-15
KR102222345B1 (ko) 2021-03-02
JP6755654B2 (ja) 2020-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Beatrice et al. Experimental analysis of functional requirements to exceed the 100 kW/l in high-speed light-duty diesel engines
RU2008111153A (ru) Система и способ управления предварительным впрыском
KR102223486B1 (ko) 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 그 제어 장치
BRPI0502025A (pt) Método e sistema de injeção direta de combustìvel em um motor a combustão interna
JP2017096254A (ja) エンジンを運転するための方法および制御デバイス
EA202090311A3 (ru) Способ и системы для управления впрыском топлива в двигателе с общей рампой высокого давления
DE502004006909D1 (de) Rfahren eines dieselmotors
US20190032582A1 (en) Dual-fuel combustion engine
FI129130B (fi) Menetelmä polttovoimakoneen käyttämiseksi
DE112012000283T5 (de) Sytstem und Verfahren zum Steuern von mehreren Kraftstoffsystemen
GB201200380D0 (en) Method for operating an internal combustion engine
WO2015028873A3 (en) Control apparatus and control method for internal combustion engine
MY182863A (en) Emission control system and emission control method for internal combustion engine
CN104500248A (zh) 天然气发动机燃料供给装置多次喷射控制方法
JP7221771B2 (ja) 二元燃料エンジンを動作させるための方法及び制御装置
EP3460223A1 (en) Internal combustion engine control device
JP6079116B2 (ja) エンジン
JP2011038417A (ja) 燃料噴射制御装置
MY186530A (en) Control system for internal combustion engine
JP6374804B2 (ja) エンジン
JP2015151977A (ja) 筒内燃料噴射式内燃機関の制御装置
US20190145305A1 (en) Fuel Injection Control Device
JP2019105236A (ja) 燃料ポンプの制御装置
CN102762829B (zh) 控制引燃燃料注入以限制增压式发动机的NOx排放的方法和装置
GB201204367D0 (en) Method of operating a fuel injection system of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

FG Patent granted

Ref document number: 129130

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B