FI128154B - Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi - Google Patents

Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI128154B
FI128154B FI20160285A FI20160285A FI128154B FI 128154 B FI128154 B FI 128154B FI 20160285 A FI20160285 A FI 20160285A FI 20160285 A FI20160285 A FI 20160285A FI 128154 B FI128154 B FI 128154B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
cylinder
fuel
exhaust
engine
piston
Prior art date
Application number
FI20160285A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20160285L (fi
Inventor
Timo Janhunen
Original Assignee
Timo Janhunen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Timo Janhunen filed Critical Timo Janhunen
Priority to FI20160285A priority Critical patent/FI128154B/fi
Priority to EP17880641.0A priority patent/EP3555443A4/en
Priority to PCT/FI2017/050871 priority patent/WO2018109267A1/en
Priority to KR1020197020611A priority patent/KR102477791B1/ko
Priority to US16/469,657 priority patent/US10947891B2/en
Priority to JP2019531724A priority patent/JP7036823B2/ja
Publication of FI20160285L publication Critical patent/FI20160285L/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI128154B publication Critical patent/FI128154B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Menetelmä polttomoottorin sylinteriin (14) jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi kuuluu polttomoottoritekniikkaan. Sen avulla voidaan säätää (vähentää) Z-moottorin sylinteriin (14) pakoventtiilien ja ohituspakoventtiilien (10, 11) sulkeutuessa jäävien polttokaasujen määrää ja niiden painetta. Turboahtimen (1) turbiinin (13) ohittava lisäohituspakoventtiili (11) päästää ohituskanavan (16) kautta osan palokaasuista turbiinin ohi sen matalapaineiseen poistokanavaan (17). Kyseinen ohituspakoventtiili (11) alkaa avautua männän (14) alkaessa liikkua ylöspäin alakuolokohdastaan, ja sulkeutuu samaan aikaan, kuin varsinainen pakoventtiilikin (10), aiemmin, kuin 60 astetta ennen männän (18) yläkuolokohtaa. Tällöin Z-moottorissa, (kuvat 1 ja 2), voidaan sylinteriin (14) jäävien polttokaasujen paineen alentamisella (säätämällä säädettävää kuristusventtiiliä (12)) taata onnistunut polttoaineen ruiskutus (kuva 1, kohta 3, polttoaineen ruiskutus kuumaan sisäiseen pakokaasuun) ja höyrystyminen alle 3 baarin paineiseen polttokaasuun moottorin sylinterissä, ohuella, kartiomaisella, lyhyen tunkeutuman polttoainesuihkulla (15). Alhaisempi polttokaasun paine ja-määrä sylinterissä pakoventtiilien ja ohituspakoventtiilien (10, 11) sulkeutuessa johtaa myös alhaisempaan kaasuseoksen lämpötilaan männän yläkuolokohdassa, männän suoritettua sylinteriin muodostuneen seoksen loppupuristuksen ( kuva 1, kohta 5. loppu puristus), sen jälkeen kun pakoventtiilien ja ohituspakoventtiilien (10, 11) sulkeutumisen jälkeen polttokaasuihin on ruiskutettu polttoaine (kuva 1, kohta 3. polttoaineen ruiskutus kuumaan sisäiseen pakokaasuun) ja kun sylinteriin on johdettu korkeapaineinen tuloilma (kuva 1, kohta 4. tuloilman tulo). Täten seoksen itsesyttyminen voidaan välttää ja sen sytytys tehdä esim. sytytystulpalla, tai sytytysruiskutuksella (kuva 1, kohta 1, sytytyspolttoaineen ruiskutus, palaminen ja työtahti).

Description

Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi
TEKNIIKAN ALA
Tämän keksinnän kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi.
TAUSTA
Polttomoottorin sylinteriin jää aina palokaasuja pakoventtiilin/venttiilien sulkeuduttua, varsinkin turboahdetuissa moottoreissa, koska turboahtimen vastapaine korottaa sylinterissä olevien palokaasujen painetta pakotahdin aikana verrattuna ei-turboahtimella varustettuun moottoriin. Korkea kaasujen paine sylinterissä voi vaikeuttaa polttoaineen ruiskutusta sylinteriin esim, suuttimella, joka muodostaa ohuen, kartiomaisen, lyhyen tunkeutuman suihkun sylinteriin. Asia on alalla hyvin tunnettu: yli 3 baarin sylinteripaine polttoaineen ruiskutuksen aikana yllä mainitulla suuttimella aiheuttaa merkittävää haittaa polttoaineen höyrystymiselle, esim, pyrittäessä muodostamaan homogeeninen ilma (kaasu)polttoaineseos ns. homogeenista palamista varten moottorissa. Asia on hyvin tunnettu alalla, esim. Dr. Reitz:in tutkimusartikkeleista, hän on ehkä alan johtavin tutkija. Homogeeninen palaminen mahdollistaa tietyissä olosuhteissa partikkeli- ja typpioksidi (NOx) vapaan palamisen moottorissa, jolloin voidaan välttää kallis pakokaasujen jälkikäsittely lähes kokonaan.
PIIRUSTUSTEN LYHYT KUVAUS
Kuviot 1 ja 2 kuvaavat kaaviollisesti Z-moottorin toimintaa ja kaasunvaihtoa.
SUORITUSMUODOT
Moottorin pakoventtiilin auetessa, tyypillisesti n. 50-60 kammenkulman astetta ennen männän alakuolokohtaa, tapahtuu nopea sylinteripaineen alenema, ns.
20160285 prh 04-06- 2019 blowdown. Tämä painepulssi, joka kestään. 60-80 kampiakselin astetta, sisältää jopa 70 % pakokaasujen turboahtimelle mahdollistamasta energiasta, käytettäessä ns. pulssiturboahdinta. Tämän jälkeen ylöspäin liikkuva mäntä työntää polttokaasuja ulos sylinteristä turboahtimeen moottorin pakoventtiilin kautta turboahtimen vastapainetta vastaan, joka on tyypillisesti 2-4 baaria, kunnes pakoventtiili sulkeutuu. Eräissä moottorityypeissä, esim, venttiiliohjatuissa 2tahtimoottoreissa, pakoventtiili sulkeutuu paljon ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohtansa, jopa 50-150 astetta ennen männän yläkuolokohtaa, riippuen uuden kaasun tuontihetkestä sylinteriin kyseisessä konstruktiossa. Esimerkiksi
Aumet Oy :n kehittämässä Z-moottorissa uusi kaasupanos tuodaan sylinteriin korkeapaineisena n. välillä 60-40 kammen astetta ennen männän yläkuolokohtaa, pakoventtiilin ollessa jo sulkeutunut, lähemmin: www.aumet.fi ia oheiset Zmoottorin toimintaa ja kaasunvaihtoa selittävät kuvat, kuva 1 ja kuva 2. Tällaisessa tapauksessa sylinteriin jää merkittävä määrä polttokaasuja, joiden paine on noin sama, kuin turboahtimen vastapaine. Tällöin esiintyy tarvetta alentaa sylinterissä olevien polttokaasujen painetta ja myös siten pienentää polttokaasujäämän määrää moottorin sylinterissä, jotta polttoaineen ruiskutus yllämainitulla kartiomaisella suihkulla sylinteriin ennen uuden kaasupanoksen tuontia sylinteriin toimisi hyvin ja jotta sylinteriin muodostuvan polttokaasujen, uuden huuhtelukaasun ja polttoainehöyryn seoksen lämpötila alenisi riittävästi, jotta edellä mainitun seoksen lämpötila sylinterissä, männän puristettua sen yläkuolokohtaansa, on riittävän alhainen, jotta seoksen itsesyttymistä ei tapahtuisi. Tällöin seoksen syttymishetki voidaan kontrolloida erilaisin menetelmin, esim, sytytystulpalla. Tehdyt tietokonesimulaatiot vahvistavat tämän. Sylinteriin voidaan tätä paineen alentamista varten asentaa lisäpakoventtiili, jonka säädettävällä kuristusventtiilillä varustettu pakokanava johtaa ohi turboahtimen turbiinin ja yhtyy sen jälkeen turboahtimen turbiinista tulevaan poistokanavaan, jossa vallitsee matala vastapaine, lähes ympäristön ilmanpaine. Tämä turbon ohituspakoventtiili alkaa aueta männän alkaessa liikkua ylöspäin polttokaasujen poiston aikana ja sulkeutuu samoihin aikoihin, kun turboahtimen turbiinille pakokaasuja vievä pakoventtiili. Edellä mainitulla säädettävällä kuristusventtiilillä moottorin lisäpakoventtiilin pakokanavassa voidaan säätää sylinteriin jäävän palokaasun painetta ja sen määrää ja täten myös sylinterissä olevan seoksen tulevaa lämpötilaa ja syttymisherkkyyttä, kun mäntä on puristanut seoksen männän yläkuolokohtaan. Tietokonesimulaatiot näyttävät, että tämä menetelmä toimii. Esimerkiksi Z-moottorin maksimikierrosnopeus on n. 3500 r/min. joten se tarvitsee vain yhden pakoventtiilin, kun taas moottorit, joiden pyörimisnopeus on
5000 - 6000 r/min. tarvitsevat hyvää kaasunvaihtoa varten jo usein 2 pakoventtiiliä. Täten esim. Z-moottorin sylinterin kannessa on tilaa turboahtimen turbiinin ohituspakoventtiilille ja sen pakokanavalle.

Claims (4)

  1. Patenttivaatimukset:
    1. Menetelmä polttomoottorin sylinteriin (14) jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi, jossa menetelmässä turboahdetun Z- moottorin sylinterin kannessa olevan lisä-ohituspakoventtiilin (11), jonka ohituspakokanavalla (16) ohjataan osa pakokaasuista ohi turboahtimen turbiinin (13) ja ohituspakokanava (16) yhtyy turboahtimen turbiinin poistokanavaan (17), jossa vallitsee alhainen, lähinnä äänenvaimentimesta ja ehkä hap etu skatalysaattorista johtuva ylipaine, ja jossa säädettävää kuristusventtiiliä (12) säätämällä säädetään sylinteriin jäävän pakokaasun määrääjä painetta siten, että polttoaineen ruiskutus sylinteriin (14) kartiomaisella lyhyen tunkeuman suihkulla (15) onnistuu, tunnettu siitä, että turboahtimen (1) turbiinin (13)ohituspakoventtiilin(ll)pakokanavassa säädetään kuristusventtiilillä (12) sylinteriin (14) jäävien palokaasujen painetta ja siis myös määrää.
  2. 2. Patenttivaatimuksen 1. mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kyseinen ohituspakoventtiili (11) alkaa avautua männän (18) alkaessa liikkua ylöspäin työntäessään polttokaasuja moottorin pakoventtiilin (10)kautta turboahtimen (1) turbiinille (13).
  3. 3. Patenttivaatimuksen 2. mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kyseinen ohituspakoventtiili (ll)sulkeutuu samaan aikaan, kuin varsinainen turboahtimen(l)turbiinille (13) palokaasuja ohjaava pakoventtiili (10), aiemmin kuin 60 astetta ennen männän (18) yläkuolokohtaa.
  4. 4. Patenttivaatimuksen 3. mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmän avulla säädetäänZ-moottorinsylinterissä(14)olevien palokaasujen tuleva paine säätämällä säädettävää kuristusventiiliä (12, kun Z-moottorin pako venttiilit (10, 11) sulkeutuvat mahdollistaen alle 3 baarin paineen sylinterissä (14) polttoaineen ruiskutuksen alkaessa Z-moottorissa, sekä samoin säädöllä alennetaan Z-moottorin sylinterin kaasuseoksen tulevaa lämpötilaa, joka syntyy, kunmäntä (18) puristaa seoksen männän yläkuolokohtaan, j atäten vältetään seoksen itsesyttyminenj a mahdollistetaan seoksen sytytys haluttuna hetkellä männän (18) yläkuolokohdan lähellä esim, sytytystulpalla sytytspolttoaineen ruiskutuksella.
FI20160285A 2016-12-15 2016-12-15 Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi FI128154B (fi)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20160285A FI128154B (fi) 2016-12-15 2016-12-15 Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi
EP17880641.0A EP3555443A4 (en) 2016-12-15 2017-12-08 INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
PCT/FI2017/050871 WO2018109267A1 (en) 2016-12-15 2017-12-08 Internal combustion engine and method of operating an internal combustion engine
KR1020197020611A KR102477791B1 (ko) 2016-12-15 2017-12-08 내연기관 및 내연기관을 작동시키기 위한 방법
US16/469,657 US10947891B2 (en) 2016-12-15 2017-12-08 Internal combustion engine and method of operating an internal combustion engine
JP2019531724A JP7036823B2 (ja) 2016-12-15 2017-12-08 内燃機関および内燃機関を運転する方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20160285A FI128154B (fi) 2016-12-15 2016-12-15 Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20160285L FI20160285L (fi) 2018-06-16
FI128154B true FI128154B (fi) 2019-11-15

Family

ID=62558089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20160285A FI128154B (fi) 2016-12-15 2016-12-15 Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10947891B2 (fi)
EP (1) EP3555443A4 (fi)
JP (1) JP7036823B2 (fi)
KR (1) KR102477791B1 (fi)
FI (1) FI128154B (fi)
WO (1) WO2018109267A1 (fi)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3559431B1 (en) * 2016-12-20 2020-12-09 Volvo Truck Corporation A method for controlling an internal combustion engine

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2431563A (en) * 1942-11-09 1947-11-25 Goetaverken Ab Two-cycle engine with supercharger driven by parallel high- and lowpressure staged exhaust gas turbine
GB2185286A (en) * 1986-01-11 1987-07-15 Fleming Thermodynamics Ltd I.C. engine with an exhaust gas driven turbine or positive displacement expander
DE3821935A1 (de) 1988-06-29 1990-02-08 Audi Ag Ventilgesteuerte brennkraftmaschine
DE3821937A1 (de) 1988-06-29 1990-02-08 Audi Ag Ventilgesteuerte brennkraftmaschine
SE507030C2 (sv) * 1992-09-11 1998-03-16 Saab Automobile Avgasflödessystem för en med överladdare försedd förbränningsmotor, samt vid dylikt system tillämpat förfarande
FR2712922B1 (fr) * 1993-11-22 1996-01-05 Remi Curtil Procédé pour améliorer le fonctionnement d'un moteur thermique suralimenté et balayé avec de l'air, et moteur thermique agencé pour la mise en Óoeuvre du procédé.
SE514806C2 (sv) * 1998-07-10 2001-04-30 Saab Automobile Turboladdad motor med delade avgasflöden och startkatalysator
SE9902491L (sv) * 1999-06-30 2000-12-31 Saab Automobile Förbränningsmotor med avgasåtermatning
US6286467B1 (en) * 1999-12-27 2001-09-11 Antonio Ancheta Two stroke engine conversion
GB0007923D0 (en) * 2000-03-31 2000-05-17 Npower A two stroke internal combustion engine
DE10235134A1 (de) 2002-08-01 2004-02-19 Adam Opel Ag Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Aufladesystem
JP4093074B2 (ja) * 2003-02-17 2008-05-28 トヨタ自動車株式会社 混合気を圧縮自着火させる自着火運転が可能な内燃機関
US20040245171A1 (en) * 2003-06-05 2004-12-09 Mark Schimmel Fabrication of filter elements using polyolefins having certain rheological properties
JP4544271B2 (ja) * 2007-06-13 2010-09-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2009002283A (ja) * 2007-06-22 2009-01-08 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US8495992B2 (en) * 2008-02-22 2013-07-30 Borgwarner Inc. Controlling exhaust gas flow divided between turbocharging and exhaust gas recirculating
US8065878B2 (en) * 2008-03-10 2011-11-29 Deere & Company Two phase exhaust for internal combustion engine
BE1018159A5 (fr) 2008-05-23 2010-06-01 Gerhard Schmitz Moteur a combustion interne suralimente par turbo-compresseur.
DE102008036308B4 (de) 2008-07-24 2010-09-16 Technische Universität Dresden Verfahren zum Betreiben eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Abgasturboaufladung
US8522757B2 (en) * 2009-10-28 2013-09-03 Deere & Company Metering exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system
US8627659B2 (en) * 2011-11-09 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly including exhaust port separation for turbine feed
US9133795B2 (en) * 2012-01-06 2015-09-15 Woodward, Inc. Engine using split flow exhaust system and methods
FR2990471B1 (fr) * 2012-05-10 2014-05-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Architecture moteur a double collecteur d'echappement et reservoir haute pression
US9010114B2 (en) * 2013-02-19 2015-04-21 The Boeing Company Air charge system and method for an internal combustion engine
US9121330B2 (en) * 2013-03-15 2015-09-01 GM Global Technology Operations LLC Porting system for a turbo-charged loop scavenged two-stroked engine
US9512790B2 (en) * 2013-06-25 2016-12-06 Achates Power, Inc. System and method for air handling control in opposed-piston engines with uniflow scavenging
DE102017209741B3 (de) * 2017-06-09 2018-12-13 Ford Global Technologies, Llc Aufgeladene fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020514607A (ja) 2020-05-21
EP3555443A1 (en) 2019-10-23
FI20160285L (fi) 2018-06-16
WO2018109267A1 (en) 2018-06-21
US20200080469A1 (en) 2020-03-12
JP7036823B2 (ja) 2022-03-15
KR20190095396A (ko) 2019-08-14
KR102477791B1 (ko) 2022-12-15
EP3555443A4 (en) 2020-07-22
US10947891B2 (en) 2021-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9249746B2 (en) System and method for engine control using pre-chamber ignition
US7357125B2 (en) Exhaust gas recirculation system
RU2627762C2 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением
KR100879486B1 (ko) 엔진
EP2948667B1 (en) Method for operating piston engine and piston engine
US20080156293A1 (en) Method for operating a diesel engine in a homogeneous charge compression ignition combustion mode under idle and light-load operating conditions
US11898448B2 (en) Hydrogen-powered opposed-piston engine
US10920644B2 (en) Combustion and thermal management strategies using variable valve timing
FI124348B (fi) Menetelmä polttomoottorin käyttämiseksi
FI128154B (fi) Menetelmä polttomoottorin sylinteriin jäävien palokaasujen määrän vähentämiseksi
CN109416004B (zh) 操作内燃活塞式发动机的方法和内燃活塞式发动机
JP5539616B2 (ja) 内燃機関の運転方法、制御装置およびコンピュータ・プログラム
Liu et al. Effects of different turbocharging systems on performance in a HD diesel engine with different emission control technical routes
JP2009062988A (ja) 内燃機関の運転方法、制御装置およびコンピュータ・プログラム
US20150361931A1 (en) Locomotive engine emissions control suite
US20160348572A1 (en) Assembly including a heat engine and an electrical compressor configured such as to scavenge residual burnt gases
JP2019173649A (ja) エンジン制御装置
JP2022075258A (ja) 内燃機関の制御装置
JPWO2012090320A1 (ja) 筒内噴射式内燃機関
JP2018096220A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009221930A (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP2007146854A (ja) ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法
JP2023133802A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2022076373A (ja) ６ストローク内燃機関
JP2018091293A (ja) エンジンシステムの制御装置及びエンジンシステム

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 128154

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B