FI124703B - Menetelmä ja laitteisto kontin täyttämiseksi - Google Patents

Description

MENETELMÄ JA LAITTEISTO KONTIN TÄYTTÄMISEKSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä kontin täyttämiseksi irtotavaralla. Keksinnön kohteena on myös pa-5 tenttivaatimuksen 4 johdanto-osan mukainen laitteisto keksinnön mukaisen menetelmän soveltamiseksi.

Kontti on yleensä kuljetussäiliö, jota voidaan siirtää kuljetusvälineestä toiseen ilman sisällön uudelleenlastausta. Tästä johtuen kontit on yleensä 10 suunniteltu pinottaviksi, helposti siirreltäviksi ja helposti kuljetusvälineeseen kiinnitettäviksi. Erityyppisiä kontteja on nykyisin melko paljon ja niitä käytetään maantie-, rautatie-, lento- ja merikuljetuksissa, mutta myös sisältä varusteltuina parakkeina sekä toimisto- ja muina työtiloina. Tämän keksinnön yhteydessä kontilla tarkoitetaan sellaista konttia, joka on tarkoitettu erilaisen 15 irtotavaran kuljettamiseen ja/tai säilyttämiseen. Näitä ovat esim. erilaiset rahtikontit, kuten esim. standardoidut ISO-kontit tai EU-direktiiviehdotuksen mukainen eurokontti sekä kaikki yleiskontit ja erityiskontit, pois lukien sellaiset säiliökontit, jotka on tarkoitettu vain nesteiden ja/tai kaasujen kuljettamiseen. Irtotavaralla taas tarkoitetaan tässä hakemuksessa esim. 20 toisistaan erillisiä metalli-, muovi-, lasi-, komposiitti-, paperi-, pahvi- tai puukappaleita sisältävää materiaalia, kuten erilaista romua ja roskia, mutta myös erilaisia rakeisia materiaaleja, kuten haketta, pellettejä, sepeliä ja kiviä sekä esim. sellaista puutavaraa, joka voi olla esim. pyöreää puutavaraa (kuten pölkkyjä tai tukkeja) tai sahatavaraa (kuten lautoja, lankkuja tai 25 rimoja).

Nykyisin irtotavaran kuljettamiseen ja/tai säilyttämiseen tarkoitetut kontit täytetään irtotavaralla tavallisesti pyöräkonetta tai muuta sopivaa, etukuormaa-jalla varustettua kuormaustyökonetta käyttäen. Yleensä esim. metalliromun 30 lastaaminen konttiin tapahtuu siten, että maahan lasketun kontin päädyssä olevat ovet aukaistaan ja näin muodostuvan lastausaukon eteen aukon välittömään läheisyyteen asetetaan ns. lastauskouru, jossa on kontin sivusei-nämien kohdalla olevat pystysuorat sivuseinämät sekä pohja, mutta joka on ylhäältä ja molemmista päädyistään avoin (Tällainen lastauskouru saadaan 35 aikaiseksi esim. kontista, jonka päätyseinämät ja katto on poistettu). Tämän jälkeen konttiin lastattavaa metalliromua nostetaan nosturilla tms. tavalla 2 lastauskouruun. Tällöin muodostuva romukasa muotoutuu kontin leveys-suunnassa jo valmiiksi kontin sivuseinämien väliin sopivaksi. Sopivan romu-määrän nostamisen jälkeen muodostunut romukasa työnnetään työkoneen etukuormaajalla lastauskourusta kontin sisälle niin, että lastausaukkoa vas-5 tapäätä oleva pääty täyttyy ensin mahdollisimman hyvin. Sopiva kerralla konttiin työnnettävä romumäärä riippuu romun lajista, painosta ja työkoneen työntökyvystä. Työntövaiheen jälkeen romua lastataan ohjauskouruun uudelleen sopiva määrä, minkä jälkeen suoritetaan uusi romukasan työntö oh-jauskourusta kontin sisään. Näitä lastaus- ja työntövaiheitä jatketaan niin 10 kauan kunnes kontti on saatu täytettyä toivotulla tavalla. Lopuksi ohjauskouru siirretään pois kontin lastausaukon edestä ja kontin ovet suljetaan, minkä jälkeen kontti on valmis nostettavaksi (esim. vaihtolavalaitteen avulla) kuljetusvälineeseen ja kuljetettavaksi varastointi-ja/tai tyhjennyspaikalle.

15

Kontin täyttäminen metalliromulla tai muulla irtotavaralla edellä kuvatulla tavalla vaiheittain on hidasta ja työlästä. Lisäksi silloin, kun irtotavara sisältää pitkänomaisia, kulmikkaita tai teräväkärkisiä kappaleita, kuten esim. terä-väsärmäisiä kiviä tai teräväkärkisiä terästankoja on usein mahdollista se, että 20 kappaleet vaurioittavat tai tekevät reikiä kontin seiniin irtotavaran työntövai-heessa. Tämän seurauksena konttien seiniin muodostuneita vaurioita ja reikiä joudutaan aika ajoin korjailemaan ja paikkailemaan, mikä edelleen lisää nykyiseen täyttömenetelmään liittyviä kustannuksia.

25 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uusi menetelmä kontin täyttämiseksi irtotavaralla, joka poistaa edellä mainittuja nykyisin tunnettuun tekniikkaan liittyviä epäkohtia. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin menetelmä, jolla irtotavaran lastaamista kontin päätyyn tai sivuseinä-mään muodostetun lastausaukon kautta saadaan helpotettua ja nopeutettua 30 ja jolla estetään kontin seinämien vaurioituminen kontin täyttövaiheessa. Lisäksi keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin menetelmän soveltamiseen sopiva laitteisto.

Keksinnön keksinnöllisenä ajatuksena on se, että irtotavara siirretään konttiin 35 kontin lastausaukon eteen tuotavalla erillisellä laitteistolla, johon kaikki konttiin kerralla siirrettävä irtotavara voidaan lastata ensin kerralla ja jolla irtota- 3 vara voidaan lastauksen jälkeen siirtää kontin sisälle yhdessä vaiheessa sekä niin, että siirtovaiheen aikana irtotavara ei pääse koskettamaan kontin seiniin, jolloin aikaisemmalle menetelmälle tyypillisiltä vaurioilta vältytään. Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnus-5 omaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa ja keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 4 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön mukaisella menetelmällä ja laitteistolla saavutetaan aikaisemmin 10 tunnettuun tekniikkaan nähden merkittäviä etuja. Keksinnön mukaista menetelmää ja sen mukaista laitteistoa käyttämällä irtotavaran lastaaminen konttiin helpottuu ja nopeutuu, koska irtotavaran sisääntyöntövaiheitä on vain yksi. Irtotavaran mahdollisesti sisältämät pitkänomaiset, teräväkulmaiset ja/tai teräväkärkiset kappaleet eivät myöskään voi aiheuttaa vaurioita 15 konttiin, koska kuormausapulaitteeseen kuuluva kuormatila estää tällaisten kappaleiden osumisen kontin seiniin irtotavaran sisääntyöntövaiheessa. Lisäksi, koska varsinainen kontin täyttövaihe ei vaadi paljon aikaa, voidaan kontit tuoda ja hakea yhdellä hakukerralla, jolloin säästetään konttien kuljetuskustannuksissa. Tätä vaihetta voidaan edelleen nopeuttaa, kun 20 kuormausapulaite toteutetaan niin, ettei konttia tarvitse laskea pois kuljetusvälineen kyydistä kontin täytön ajaksi. Merkittävää etua saavutetaan myös sillä, että irtotavaran kuljettamiseen ja/tai varastointiin käytettävät kontit ovat tällaista menetelmää käytettäessä aina joko täysin tyhjiä tai täyteen lastattuja, minkä ansiosta niitä ei tarvitse yleensä välivarastoida 25 lastausalueelle. Kaikki edellä mainitut menetelmään liittyvät edulliset piirteet myös selkeyttävät ja tehostavat konttien lastaukseen ja kuljetukseen liittyvää logistiikkaa.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viittaamalla oheisiin piirustuk-30 siin, joissa kuva 1 esittää erästä keksinnön mukaisen menetelmän mukaista laitteistoa sivultapäin, 35 kuva 2 esittää kuvan 1 mukaista laitteistoa ylhäältäpäin, 4 kuva 3 esittää kuvien 1 ja 2 mukaista laitteistoa edestäpäin, kuva 4 esittää kuvien 1 -3 mukaisen laitteiston leikkausta A-A, 5 kuva 5a esittää sivultapäin kuvien 1 -3 mukaista laitteistoa, sillä täytettävää konttia sekä kuormatilan ja kuormanpidättimen asemaa kuormatilan täyttövaiheessa.

kuva 5b esittää sivultapäin kuvien 1 -3 mukaista laitteistoa, sillä täytettä- 10 vää konttia sekä kuormatilan ja kuormanpidättimen asemaa kuormatilan ollessa kontin sisällä, ja kuva 5c esittää sivultapäin kuvien 1 -3 mukaista laitteistoa, sillä täytettävää konttia sekä kuormatilan ja kuormanpidättimen asemaa 15 kuormatilan ulosvetovaiheessa.

Kuvissa 1-4 on esitetty eräs keksinnön mukaisen menetelmän mukainen laitteisto, joka käsittää maahan korkeudeltaan säädettävien tukijalkojen 3 varaan asennettava putkipalkkirakenteisen rungon 1, joka on muodostettu pit-20 kittäispalkeista 2a jotka on kiinnitetty poikittaispalkkeihin 2b. Rungon 1 pitkit-täispalkkien 2a ulkosivuille on asennettu sivuttaistukirakenteet 4a ja 4b, joiden väliin on asennettu kuormatila 5 rungon pituussuunnassa liikutettavasti. Sivuttaistukirakenteet 4a ja 4b on muodostettu tässä tapauksessa putkipal-keilla jäykistetyistä levyrakenteista. Jäykistepalkkien sijoittelu on esitetty ku-25 vissa 1 sekä 5a-c. Rungon 2 takaosassa on tukirakenne, johon on kiinnitetty kuormanpidätin 6. Siihen kuuluva pidätinelin on liikutettavissa kuormatilan 5 tavoin runkoon 2 nähden sen pituussuunnassa. Lisäksi sivuttaistukirakentei-den 4a ja 4b etummaisissa pystypalkeissa on kiinnityslukitsimet 11a ja 11b, joilla lastattava kontti 16 voidaan kiinnittää laitteiston sivuttaistukirakenteisiin 30 4a ja 4b irrotettavasti.

Säädettävät tukijalat 3 on kiinnitetty rungon 2 poikittaispalkkien päihin. Tukijalat 3 ovat toisistaan riippumattomasti koneellisesti säädettäviä. Tukijalkojen yhteyteen on järjestetty myös voiman mittaus, jolla laitteiston painoa voidaan 35 mitata kuormatilaan lastatun irtotavaran painon määrittämiseksi. Tukijlakojen koneellista korkeussäätöä varten niissä jokaisessa on oma hydraulinen toi- 5 milaitteensa (esim. hydraulisylinteri), jolla kahdesta toisiinsa sisäkkäin sovitetusta putkesta muodostettuja tukijalkojen jalkaputkia voidaan pidentää tai lyhentää. Toisistaan riippumattomasta säädöstä johtuen tukijalkojen 3 säätöä voidaan käyttää rungon 1 korkeuden säätämisen lisäksi sen asennon säätä-5 miseen. Voiman mittaus on tässä tapauksessa toteutettu hudraulisylintereihin johdetun paineväliaineen painetta mittaamalla, mutta se voidaan toteuttaa myös erillisillä esim. jalkaputkien yhteyteen asennetuilla sinänsä tunnetuilla voima-antureilla. Näin saatavaa kuormatilan painon mittaustulosta voidaan käyttää konttiin lastattavan irtotavaran painon 10 reaaliaikaiseen valvontaan, kun laitteistoon näin muodostettu kuormatilan painonmittausjärjestelmä kytketään (esim. langattomasti) laitteiston omistajan ja/tai esim. sen vuokranneen yhteisön tietojärjestelmään. Tällaisen järjestelyn avulla esim. laitteiston käyttäjä tai sitä vuokraava yritys voi valvoa laitteistolla kontteihin lastatun irtotavaran määrää. Painon mittauksella 15 saatua tietoa voidaan toimittaa tietojärjestelmien kautta myös esim. kunnan tai valtion viranomaisille, mikäli esim. jonkin tiettyyn kohteeseen konttien avulla kuljetettavan irtotavaran määrää halutaan valvoa.

laitteiston kuormatila 5 käsittää muodoltaan suorakulmaisen pohjan 7 ja sen 20 molempiin reunoihin kiinnitetyt sivuseinämät 8a ja 8b, kontin puoleisessa päädyssä olevat, lukituslaitteella kiinni lukittavat kuormatilan etuovet 9a ja 9b. Kuormatilan takapäädyn sulkevan seinämän muodostaa kuormanpidättimen pidätinelin (ei esitetty kuvissa), joka voidaan lukita halutulle kohdalle sivuttaistukirakenteiden 4a ja 4b palkkeihin 25 kuormanpidättimen pidätinelimen mukana liikkuvilla hydraulisilla lukituslaitteilla 10a ja 10b. Kuormatilan pohja 7 sekä sivuseinämät 8a ja 8b on valmistettu suorakulmaisista levykappaleista, kuten esim. teräslevyistä. Sivuseinämät 8a ja 8b on kiinnitetty pohjaan 7 kiinteästi esim. hitsausliitoksilla. Lisäksi sivuseinämien 8a ja 8b sekä pohjan 7 ulkopuolelle 30 on kiinnitetty sinänsä tunnetulla tavalla tarvittava määrä palkkirakenteista muodostettuja jäykisteitä siten, että kuormatilan 5 sivuseinämistä saadaan niin jäykät ja kestävät että rakenne kestää lastattavien irtokappaleiden painelun lastin pakkaamiseksi kuormatilaan mahdollisimman tiiviisti. Jäykistei-den sijoittelu on pyritty toteuttamaan siten, että rakenteesta tulisi rakenteen 35 kestävyydestä ja jäykkyydestä huolimatta kuitenkin mahdollisimman kevyt. Kuormatilan 5 pohjaan (jäykisterakenteiden alapuolelle) on lisäksi asennettu 6 kuvassa 4 esitetyt pyörät 12, joiden avulla kuormatilaa voidaan liikuttaa rungon 1 pituussuuntaisten runkopalkkien 2a päällä. Kuormatila 5 on jonkin verran runkoa 1 lyhyempi niin, että rungon takaosaan on saatu tilaa kuormatilaa 5 ja kuormapidätintä 6 liikuttaville siirtolaitteille.

5

Kuormanpidätin 6, jonka rakenne ei ilmene oheisista piirustuksista on muodostettu tässä sovelluksessa pidätinelimestä ja sitä liikuttavasta siirtotoimi-laitteesta. Siirtotoimilaite on tässä sovelluksessa siirtolaitteen kaltainen kak-sitoiminen hydraulisylinteri, jonka kiinteä pää on kiinnitetty rungon 1 taka-10 osaan ja liikkuva pää pidätinelimeen. Pidätinelin käsittää levyrakenteisen puskulevyn ja sen takapuolella olevan ohjaus- ja tukirakenteen, johon siirto-toimilaitteen liikkuva pää on kiinnitetty. Puskulevy on tässä tapauksessa muodoltaan suorakulmainen ja leveydeltään kuormatilan 5 sivuseinämien 8a ja 8b sisäpintojen välistä välimatkaa vain hieman kapeampi ja korkeudeltaan 15 niin korkea, että sen yläreuna ulottuu hieman kuormatilan 5 sivuseinämien yläpuolelle. Tällöin puskulevyn ja kuormatilan sivuseinämien väliin ei jää suuria rakoja, jolloin pidätinelimellä voidaan estää suhteellisen hienojakoisenkin irtotavaran pääseminen puskulevyn takapuolelle. Tällöin puskulevyllä saadaan suljettua tiiviisti myös kontin 16 lastausaukko 17 (kontti on esitetty ku-20 vissa 5a-5c), jonka korkeus on hieman suurempi kuin kuormatilan 5 sivuseinämien 8a ja 8b korkeus. Ohjaus- ja tukirakenne on tässä tapauksessa put-kipalkkirakenne, johon kuuluu kuormatilan pohjaa vasten tulevat liukutuet. Näiden liukutukien ansiosta pidätinelin liikkuu kuormatilan pohjan 7 yläpintaa myöten suhteellisen herkästi eikä siirtotoimilaitteena olevan hydraulisylinterin 25 männänvarteen aiheudu sitä taivuttavia voimia.

Kuormatilaa 5 liikuttava siirtolaite on tässä tapauksessa muodostettu kuormatilan 5 takaosan ja rungon 2 takaosan välille asennetusta hydraulisylinte-ristä (ei esitetty kuvissa). Tämän hydraulisylinterin kiinteä pää on kiinnitetty 30 rungon takaosaan ja liikkuva pää kuormatilan takaosaan. Hydraulisylinteri on sinänsä tunnettu kaksitoiminen teleskooppisylinteri, jonka männänvarsi muodostuu kahdesta tai useammasta sisäkkäin olevasta osasta, jolloin riittävän pitkä liikepituus (kuormatilan liikuttamiseksi kokonaan rungon 1 etupuolelle) saadaan aikaiseksi.

35 7

Kuormatilan 5 pohjan 7 ja rungon 1 välillä on hydraulisesti toimiva kuormati-lan paikalleen lukitus kuormatilan 5 ollessa kuormausasemassa. Tämä on toteutettu tässä tapauksessa runkoon 1 asennetulla hydraulisylinterillä 13, jonka liikkuva pää on järjestetty liikuttamaan lukitustappia 14, joka liikkuu 5 rungon 1 ja kuormatilan 5 rakenteiden välille niin, että se lukitsee kuormatilan 5 paikalleen. Lukituksen tarkoituksena on varmistaa se, että kuormatila 5 pysyy runkoon 1 nähden paikallaan erittäin painavienkin kappaleiden lastauksen aikana.

10 Kuvissa 5a-5c on esitetty kuvien 1-4 mukaisen laitteiston toimintaperiaate irtotavaraa laitteiston avulla keksinnön mukaisen menetelmän mukaisesti konttiin lastattaessa. Ennen lastauksen aloittamista laitteiston eteen tuodaan täytettävä kontti 16 esim. kuvissa 5a-5c esitetyn vaihtolavalaitteella varustetun perävaunun 15 kyydissä. Konttia 16 kuljettava perävaunu 15 peruutetaan 15 laitteiston eteen rungon 1 etuosan etupuolelle niin, että kontin sivuseinämät ovat samalla sivusuunnassa ainakin suurin piirtein laitteiston runkoon 1 kiinnitettyjen sivuttaistukirakenteiden 4a ja 4b kanssa kohdakkain ja kontti 16 on laitteiston pituussuunnan suuntaisesti. Tämän jälkeen kontin lastausaukon 17 ovet 18 aukaistaan ja laitteiston hydraulisesti säädettäviä tukijalkoja 3 20 säädetään niin, että rungon 1 pituussuuntaisten runkopalkkien 2a yläpinta on kontin 16 lattian kanssa samalla korkeudella ja sekä kontti, että laitteiston runko 1 ovat myös pääasiassa saman vaakasuoran tason suuntaiset. Seu-raavaksi kontti 16 ja laitteisto kiinnitetään rungon 1 etuosassa olevilla kiinni-tyslukitsimilla 11a ja 11b toisiinsa. Näiden valmisteluvaiheiden jälkeen lait-25 teisto on valmis seuraavissa vaiheissa tapahtuvaa kuormatilan 5 lastaamista ja kontin 16 täyttämistä varten.

Kuvassa 5a esitetyssä ensimmäisessä vaiheessa kuormatilaan 5 lastataan irtotavaraa. Lastaaminen tapahtuu tavallisimmin nostamalla irtotavaraa esim. 30 kouranosturilla tai etukuormaajalla varustetulla työkoneella sivuttaistukien 4a ja/tai 4b sekä kuormatilan 5 sivuseinämien 8a ja/tai 8b yli kuormatilan pohjalle. Kuormatilaan lastataan kerralla kaikki ko. konttiin lastattava irtotavara eli kuormatilaa ei tyhjennetä ennen kuin kaikki ko. konttiin lastattava irtotavarat ovat kuormatilassa tai kuormatila on aivan täynnä. Yleensä 35 pyritään saamaan kuormatila mahdollisimman tasaisesti ja tarkasti täytettyä, kuitenkin niin, etteivät lastattavat kappaleet ulotu juurikaan kuormatilan 8 sivuseinämien yläpuolelle, koska silloin on mahdollista, että nämä kappaleet osuvat laitteiston etuosassa kuormatilan 5 yläpuolella olevaan poikittaissuuntaiseen tukipalkkiin ja/tai kontin kattoon. Lastauksen jälkeen kuormatila 5 liikutetaan siirtotoimilaitteen avulla kontin 16 sisälle niin, että 5 kuormanpidättimen pidätinelintä liikutetaan koko ajan kuormatilan mukana. Tällöin kuormanpidättimen 6 pidätinelin pitää kuormatilan 5 takapäädyn koko ajan suljettuna ja irtotavaran kuormatilan 5 sisällä. Kuvassa 5b on esitetty tilanne, jossa kuormatila on kokonaisuudessaan kontin 16 sisällä. Tällöin kuormanpidättimen 6 pidätinelin on kontin 16 takapäädyssä olevan 10 lastausaukon kohdalla. Kuormatilan 5 siirryttyä kuvan 5b mukaiseen asemaan etuovien 9a ja 9b lukitus vapautetaan ja kuormatilaa lähdetään siirtämään takaisin sivuttaistukirakenteiden 4a ja 4b väliin. Tällöin kuitenkin kuormanpidättimen 6 pidätinelintä pidetään edelleen paikallaan (tai liikutetaan aluksi hieman ulospäin, mutta vain sen verran, että kuormatilan 15 etuovet 9a ja 9b mahtuvat aukeamaan kontin sisällä) kuvassa 5c esitetyllä tavalla, jolloin kuormatilassa 5 ollut irtotavara ei pääse liikkumaan ulos kontin sisältä kuormatilan mukana, vaan jää konttiin. Tämän jälkeen myös kuormanpidätin 6 liikutetaan takaisin kuormatilan 5 takaosaan, minkä jälkeen kontin 16 lastausaukon 17 ovet 18 suljetaan. Myös kuormatilan etuovet 9a ja 20 9b suljetaan ja lukitaan tässä vaiheessa niihin kuuluvalla lukituslaitteella. Näiden varsinaisten lastaustoimenpiteiden jälkeen kontin ja laitteiston väliset kiinnityslukitsimet 11a ja 11b avataan, minkä jälkeen perävaunu 15 ja sen kyydissä oleva kontti siirretään pois lastauspaikalta. Tämän jälkeen laitteisto on jälleen valmiina uuden kontin lastaamista varten.

25

Keksinnön mukainen menetelmä ja sen mukainen laitteisto voidaan toteuttaa monilta osin edellä esitetystä esimerkkisovelluksesta poikkeavasti edellä kuvattua keksinnön keksinnöllistä ajatusta soveltaen. Edellä kuvatussa esimerkkisovelluksessa kontin lastaaminen tapahtuu kontin päädyssä olevan 30 lastausaukon kautta. Luonnollisesti keksinnön mukainen menetelmä ei kuitenkaan rajoitu pelkästään tällaiseen ratkaisuun, vaan kontin lastaaminen vastaavaa periaatetta käyttäen voi tapahtua myös esim. kontin sivuseinä-mässä olevan lastausaukon kautta. Jossakin tällaisessa menetelmän sovelluksessa lastausaukkona voisi periaatteessa olla esim. koko kontin yhden si-35 vuseinämän levyinen lastausaukko. Tällöin myös laitteistoon kuuluvan kuormatilan leveyden olisi oltava suurempi kuin kuormatilan pituus. Toisin sanoen 9 tällaisessa ratkaisussa kuormatila työnnettäisiin kontin sisälle ja vedettäisiin takaisin ulos sen poikittaissuunnassa kontin sivulta. Etuna tällaisessa sovelluksessa olisi mm. se, ettei kuormatilan ja kuormanpidättimen liikematkojen rungon päältä kontin sisälle tarvitsisi olla yhtä suuria kuin niissä ratkaisuissa, 5 joissa kontin täyttäminen tapahtuu sen päädyssä olevan lastausaukon kautta. Tämä yksinkertaistaisi kuormatilan ja siirtotoimilaitteiden rakennetta. Tällainen laitteiston sovellus voitaisiin toteuttaa edelleen myös niin, että laitteistossa olisi kaksi tai useampia toisistaan erillisesti (kontin sivusuunnassa) liikutettavia kuormatiloja, joissa olisi jokaisessa oma 10 kuormanpidätin ja jotka työnnettäisiin täytettyinä kontin sisälle sen sivulta yhdellä kertaa ja vedettäisiin ulos yksitellen niin, että jokaisen yksittäisen kuormatilan ulos vetämiseen jälkeen suljettaisiin kyseisen kuormatilan kohdalla ollut lastausaukko (I. kontin sivuseinämän osa).

15 Huomattakoon lisäksi, että monet keksinnön mukaisen menetelmän toteuttamisen eri vaiheiden edellyttämät toiminnalliset ja rakenteelliset tekniset ratkaisut voidaan toteuttaa monin eri tavoin patenttivaatimusten määrittelemästä keksinnöllisestä ajatuksesta poikkeamatta. Esim.

kuormatilaa ja kuormanpidätintä voitaisiin liikuttaa hydraulisylinterin sijasta 20 monilla muilla tällaisissa ratkaisuissa yleisesti käytetyillä siirtotoimilaitteilla tai siirtomekanismeilla. Näin ollen kuormatilan ja/tai kuormanpidättimen siirtäminen voisi tapahtua vaihtoehtoisesti esim. hydraulimoottorin sekä hammastangon, ketjun, vaijerin tms. avulla. Myös mm. kontin kiinnityslukitsimet, etuovien toiminta ja lukitus, säätöjalkojen 25 säätömekanismit voidaan toteuttaa monin eri tavoin niin, että edellä esitettyä esimerkkisovellusta vastaava keksinnön mukaisen menetelmän mukainen laitteiston toiminta saadaan aikaiseksi. Esim. sellaisessa laitteistossa, jossa kontti täytetään sen sivuseinämässä olevan lastausaukon kautta, voidaan käyttää etuovia, jotka on muodostettu yhdestä ylöspäin aukeavasta ovesta 30 tai kahdesta ovesta, joista toinen aukeaa ylöspäin ja toinen alaspäin. Etuovet voitaisiin toteuttaa myös kuormatilan päädystä tai sivuseinämästä sen päälle tai molemmille sivuille vedettävänä liuku- tai säleovena, jolloin etuovien aukaiseminen kontin sisällä olisi edellä kuvatun kaltaisilla levymäisillä ovilevyillä varustettuja etuovia vähemmän tilaa vievää. Joissakin 35 sovelluksissa kuormatila voidaan toteuttaa myös niin, ettei siihen asenneta lainkaan etuovia, vaan kuormatilan etuseinämä jätetään kontin lastausaukon 10 kohdalta avoimeksi. Edelleen on huomattava, että mm. laitteistoon kuuluvat kiinnityslukitsimet voidaan toteuttaa vaihtoehtoisesti niin, että laitteisto voidaan kiinnittää niiden avulla kontin lisäksi tai kontin sijasta konttia kuljettavaan kuljetusvälineeseen.

5

Keksintö ei rajoitu edellä kuvattuihin esimerkkisovelluksiin, vaan voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

10

Claims (11)

1. Menetelmä kontin (16) täyttämiseksi irtotavaralla, jossa menetelmässä -kontin (16) pääty- tai sivuseinä (18) tai ainakin sen osa avataan, 5 jolloin konttiin (16) muodostuu lastausaukko (17) irtotavaran lastaamiseksi, -kontin (16) lastausaukon (17) eteen järjestetään laitteisto, jossa on lastausaukon (17) kautta kontin sisälle ja sieltä pois liikutettava ja ainakin lastausaukon (17) kohdalta avattava kuormatila 10 (5) sekä kuormatilaan sovitettava ja siihen nähden liikutettava kuormanpidätin (6), -irtotavara lastataan kuormatilaan (5), kuormanpidättimeen (6) nähden kontin (16) puolelle, -kuormatila (5) siirretään lastausaukon (17) kautta ainakin osit-15 tain kontin (16) sisäpuolelle niin, että kuormanpidätin (6) siirtyy kuormatilan (5) mukana ainakin pääasiassa lastausaukon (17) kohdalle, -kuormatila (5) liikutetaan pois lastausaukon (17) kautta kontin (16) sisältä niin, että samalla pidätellään irtotavaraa kuormanpi-20 dättimellä (6) kontin sisällä, jolloin kuormatila (5) siirtyy takaisin kontin (16) ulkopuolelle, mutta irtotavara jää konttiin (16). tunnettu siitä, että -kuormatilaan (5) lastatun irtotavaran paino määritetään laitteiston painoa mittaamalla. 25

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ennen kontin täyttämisen aloittamista laitteiston korkeutta säädetään niin, että kuormatila (5) liikkuu korkeussuunnassa lastausaukon (17) kohdalle.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että konttia (16) täytettäessä laitteisto sekä kontti (16) ja/tai konttia (16) kuljettava kuljetusväline (15) kiinnitetään toisiinsa.

4. Laitteisto kontin (16) täyttämiseksi irtotavaralla, joka laitteisto on järjestetty 35 täyttämään konttia (16) sen pääty- tai sivuseinässä olevan lastausaukon (17) kautta, joka laitteisto käsittää -rungon (1), -runkoon (1) asennetun ja siihen nähden liikutettavan kuormati-lan (5), johon irtotavara on lastattavissa ja joka on siirrettävissä runkoa (1) myöten ainakin osittain laitteiston edessä olevan kon-5 tin (16) lastausaukon (17) kautta kontin (16) sisäpuolelle ja takai sin sieltä pois, -ainakin yhden ainakin kontin (16) lastausaukon (17) suuntaan avoimen tai avattavasti suljettavan kuormatilan (5) seinämän (9a, 9b), 10 -ainakin yhden kuormatilan (5) sisään sovitetun ja kuormatilaan (5) nähden liikutettavan kuormanpidättimen (6) irtotavaran liikuttamiseksi tai pidättämiseksi paikallaan kuormatilaa (5) runkoon (1) nähden liikutettaessa tunnettu siitä, että laitteisto lisäksi käsittää 15 -painonmittausjärjestelmän kuormatilaan (5) lastatun irtotavaran painon määrittämiseksi.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kuormatila (5) käsittää ainakin pääasiassa suorakulmaisen pohjan (7) ja siihen nähden 20 pääasiassa kohtisuoraan asentoon kiinnitetyt sivuseinämät (8a, 8b).

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kuormatila (5) on kiinnitetty laitteiston runkoon (1) pääasiassa sivuseinämien (8a, 8b) pituussuunnassa liikutettavasti ja että laitteistossa on siirtolaite kuormati- 25 lan (5) liikuttamiseksi runkoon (1) nähden.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 4-6 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että rungossa (1) on kuormatilan (5) liikesuunnan suuntaiset sivuttaistukiraken-teet (4a, 4b) kuormatilan (5) liikesuuntaan nähden kohtisuorien liikkeiden 30 estämiseksi.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 4-7 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kuormanpidätin (6) käsittää kuormatilan (5) sivuseinämien (8a, 8b) väliin siirtotoimilaitteen avulla välimatkan verran pääasiassa kuormatilan (5) sivu- 35 seinämien (8a, 8b) suuntaisesti liikutettavasti kiinnitetyn pidätinelimen.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että siirtotoimi-laite on järjestetty liikuttamaan pidätinelintä kuormatilan (5) sijainnista ja liikkeistä riippumattomasti.

10. Jonkin patenttivaatimuksen 4-9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että runko (1) käsittää toisistaan erillisesti pituudeltaan säädettävät säätöjalat (3) rungon (1) korkeuden ja asennon säätämiseksi.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 4-10 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että 10 rungossa (1) on kiinnitysvälineet (11a, 11b) rungon (1) kiinnittämiseksi konttiin (16) ja/tai sitä kuljettavaan kuljetusvälineeseen (15).