FI123750B - Kuljetusyksikkö, joka käsittää tuentajärjestelyn lastin tukemiseksi - Google Patents

Description

Kuljetusyksikkö, joka käsittää tuentajärjestelyn lastin tukemiseksi

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on kuljetusyksikkö, kuten kontti, junavaunu, 5 ajoneuvoyhdistelmän kuorma-auto tai perävaunu ja siirrettävä lastausalusta, joka kuljetusyksikkö käsittää lastauspohjan lastin tukemiseksi kuljetusyksikössä pystysuunnassa alhaalta ja tuentajärjestelyn lastin tukemiseksi kuljetusyksikössä vaakatasossa, joka tuentajärjestely käsittää vähintään yhden tukipilarin, jonka alapää on sovitettu tukeutumaan kuljetusyksikön pohjaan ja jonka kylki 10 on tarkoitettu asetettavaksi tuettavaa lastia vastaan, ja kiristysvälineet tukipilarin kiristämiseksi lastia vastaan. Kuljetusyksikkö soveltuu erityisen hyvin painavan lastin, kuten metallilevyjen kuljettamiseen

Keksinnön kohteena on myös tuentajärjestely lastin tukemiseksi kuljetusyksikössä, kuten kontissa, junavaunussa ja ajoneuvoyhdistelmän kuorma-15 autossa tai perävaunussa ja siirrettävällä lastausalustalla, joka tuentajärjestely käsittää tukipilarin, jonka alapää on tarkoitettu asetettavaksi tuentaan kuljetus-yksikön pohjaan ja jonka kylki on tarkoitettu asetettavaksi tuettavaa lastia vastaan ja kiristysvälineet tukipilarin kiristämiseksi lastia vastaan,

Patenttijulkaisusta EP 1289861B1 tunnetaan edellä mainittua typpiä 20 oleva kuljetusyksikkö, joka on kontin muodossa, sekä edellä mainittua tyyppiä oleva tuentajärjestely. Tämä tunnettu tuentajärjestely edellyttää, että tukipilari lukitaan irrotettavasti paikoilleen kontin sisäkattoon, minkä jälkeen tukipilaria kiristetään lastia vastaan kiristysvälineillä, jotka tukeutuvat sisäkatossa olevaan kiskoon. Vaikka tämä tunnettu tuentajärjestely useimmissa sovellutuksissa on 25 helppokäyttöinen ja antaa kuljetettavalle lastille hyvän tuennan, sen käyttö voi

CO

^ olla työlästä konteissa, joissa on irrotettava katto. Käyttö on hidasta ja työlästä ™ varsinkin kun lastaus konttiin tapahtuu ylhäältä kontin katto irrotettuna, jolloin

CO

9 lastia ei voida tukea asettamalla tukipilarit paikoilleen ennen kun katto on ase- ° tettu paikoilleen. Vastaavasti lastin purku ylhäältä edellyttää, että ensin avail 30 taan kaikki tukipilarit, minkä jälkeen katto voidaan nostaa pois. Edellä mainittu

CL

työläs lastaus ja purku koskevat erityisesti korkeaa ja suurikokoista lastia. Tä- ^ män tunnetun kontin tuentajärjestelyn puutteena on lisäksi, ettei se sovellu käytettäväksi kuljetusyksiköissä, joissa ei ole kattoa lainkaan, o C\l 2

Keksinnön lyhyt selostus

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada kuljetusyksikkö, joka käsittää helppokäyttöisen tuentajärjestelyn, joka soveltuu käytettäväksi mitä erilaisimmissa kuljetusyksiköissä, joissa välttämättä ei ole sisäkattoa tai edes seiniä.

5 Tämän tavoitteen saavuttamiseksi keksinnön mukaiselle kuljetusyk sikölle on tunnusomaista, että kuljetusyksikön lastauspohja käsittää joukon lu-kitussyvennyksiä tukipilarien alapäiden vastaanottamiseksi ja tukipilarien kiinnittämiseksi irrotettavasti lastauspohjaan, jotka lukitussyvennykset on järjestetty kuljetusyksikön pohjalle vähintään yhdeksi linjaksi, joka on kuljetusyksikön 10 pituusakselin suuntainen ja lisäksi useiksi yhdensuuntaisiksi linjoiksi, jotka ovat poikittain kuljetusyksikön pituusakseliin nähden, jotka lukitussyvennykset käsittävät kiinnitysvälineet, jotka on sovitettu lukitsemaan tukipilarit ja tukipilarien alapäässä olevan kiinnityselimen siten, että tukipilarin nostamien ylös lukitus-syvennyksestä on estetty kun kiinnityselin on lukitusasennossa kiinnitysväli-15 neeseen nähden, ja jotka lukitussyvennykset on sovitettu mahdollistamaan tukipilarin kiinnityselimen vapauttamisen kiinnitysvälineistä ja tukipilarin nostamisen ylös lukitussyvennyksestä kun kiinnityselin on vapautetussa asennossa kiinnitysvälineeseen nähden, ja että kiristysvälineet käsittävät pitkänomaisen taipuisan elimen ja kiristyslaitteen sen kiristämiseksi, joka pitkänomainen tai-20 puisa elin on kiinnitetty kuljetusyksikköön ja tukipilariin siten, että se on sovitettu muuttamaan tukipilarin kulmaa lastaustasoon nähden ja puristamaan tukipilaria lastia vastaan kun sitä kiristetään kiristyslaitteella.

Edullisesti lukitussyvennyksen muoto vastaa tukipilarin kiinnityseli-mien muotoa ja kiinnityselin saadaan lukitusasentoon kiertämällä kiinnityselintä 25 lukitussyvennykseen nähden. Tällainen lukitus, jota voidaan kutsua muotoluki-„ tukseksi, on helppo suorittaa. Voimantarve kiinnityselimen kiertämiseksi luki- δ tusasentoon ja avaamiseksi lukitusasennosta, on pieni.

ci Edullisesti, lisäksi, lukitussyvennyksen muoto muistuttaa sellaisen 0 q avainreiän muotoa, joka käsittää keskeisesti sijoittuvan ympyräaukon ja ympy- 30 räaukkoon nähden kaksi diametraalisesti vastakkaisesti sijoittuvaa aukon laa- £ jennusta siten, että lukitussyvennyksen muoto käsittää kaksi diametraalisesti g vastakkaisesti sijoittuvaa ympyräkehää, joiden kunkin keskuskulma on 40 - S 150 astetta. Mainitut ympyräkehät määrittelevät tukipinnat, joihin tukipilarin 5 kiinnityselimet voivat tukeutua sivusuunnassa aiheuttamatta suuria pistemäisiä

CVJ

35 kuormituksia tukipilarien lukitusjärjestelyihin.

3

Kuljetusyksikön edullisia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.

Keksinnön mukaisen kuljetusyksikön suurin etu on, että se käsittää tuentajärjestelyn, joka mahdollistaa lastin, erityisesti painavan lastin, erittäin 5 varman tukemisen kuljetuksen aikana vaikka kuljetusyksikön rakenne ja laji vaihtelisi suuresti. Lasti voidaan tukea turvallisesti, vaikka sen mitat voivat vaihdella suuresti. Lisäksi tuentajärjestelyn kiristysvälineet voidaan toteuttaa yksinkertaisilla rakenteilla, kuten vinssijärjestelyillä, joihin liittyy kiristysvyö ja räikkä, tai vanttiruuvi. Tuentajärjestely ei edellytä, että kuljetusyksikkö käsittää 10 katon, jota vastaan tuentajärjestely tukeutuu. Monimutkaisia kalliita erikoisjärjestelyjä ei tarvita. Lisäksi verrattuna perinteisiin lastin tuentatapoihin, jotka saattava edellyttää puutukien naulaamisen vaneriseen lattiaan, keksinnön mukainen kuljetusyksikkö on nopeasti lastattavissa ja saatettavissa valmiiksi kuljettamista varten.

15 Keksinnön mukaiselle tuentajärjestelylle on tunnusomaista, että tu kipilari käsittää alapäässään kiinnityselimen kiinnitettäväksi kuljetusyksikössä olevaan lukitussyvennykseen siten, että tukipilarin nostaminen ylös lukitussy-vennyksestä on estetty kun kiinnityselin on lukitusasennossa lukitussyvennyk-sen kiinnitysvälineeseen nähden ja että kiristysvälineet käsittävät tukipilarin 20 yläpäähän sovitetun pitkänomaisen taipuisan elimen ja kiristyslaitteen pitkänomaisen taipuisan elimen kiristämiseksi. Edullisesti kiristyslaite on räikkä-tyyppinen kiristyslaite

Tuentajärjestelyn suurin etu, on, että se soveltuu käytettäväksi mitä erilaisimmissa kuljetusyksiköissä sekä maitse että meriteitse antamaan lastille 25 hyvän tuennan ilman, että tuentajärjestely edellyttäisi suurien rakenteellisten muutoksien tekemistä kuljetusyksiköihin. Tuentajärjestely soveltuu erittäin hy-5 vin painavan lastin, kuten metallilevyjen tukemista varten, mutta soveltuu ylei-

C\J

^ semmin myös monentyyppisen muun lastin tukemiseen, o i ° Kuvioiden lyhyt selostus | 30 Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yh- teydessä viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa ^ kuviot 1 ja 2 esittävät levylastin kiinnittämistä keksinnön mukaiseen konttiin päädystä ja vastaavasti ylhäältä katsottuna, o ^ kuviot 3 ja 4 havainnollistavat lastin kiinnittämistä konttiin päädystä 35 ja vastaavasti ylhäältä katsottuna, tavalla joka yksityiskohdiltaan poikkeaa kuvioiden 1 ja 2 kiinnittämisestä, 4 kuviot 5 ja 6 esittävät päädystä ja vastaavasti ylhäältä katsottuna lastin kiinnittämistä siirrettävälle kuljetusalustalle, josta puuttuu seinät ja katto, kuvio 7 havainnollistaa ylhäältä katsottuna kuvioiden 1 - 6 kuljetus-yksiköiden lastauspohjan rakennetta, 5 kuvio 8 esittää sivusta katsottuna kuvioiden 1 - 6 kuljetusyksiköissä käytettyä ja kuvion 7 lastauspohjaan kiinnitettävää tukipilaria ja sen kiinnitystä kontin pohjaan, kuvio 9 havainnollistaa tukipilarin alapäätä alhaalta katsottuna, kuvio 10 esittää kuvion 8 tukipilarin yläpäätä ylhäältä katsottuna, 10 kuvio 11 havainnollistaa alhaalta katsottuna, miten tukipilarin kiinni- tyselin lukittuu kontin lastauspohjassa olevaan lukitussyvennykseen, kuvio 12 esittää kuviota 1 vastaavaa näkymää, jossa lasti on kiristetty kuviosta 1 poikkeavilla kiristysvälineillä, kuvio 13 esittää kuviossa 12 olevaa kiristysvälinettä yksityiskohtai- 15 semmin, ja kuviot 14-16 esittävät kuviossa 12 esitettyjen tukipilareiden yläpään sivuista ja ylhäältä katsottuna.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus 20 Kuvio 1 havainnollistaa konttia katsottuna kontin toisesta päädystä kontin pituussuuntaan. Kuvio 2 havainnollistaa konttia katsottuna pitkin kuvion 1 leikkausviivaa II - II. Kuvio 1 havainnollistaa konttia katsottuna pitkin kuvion 2 leikkausviivaa I -1.

Kuvioiden 1 ja 2 kontti käsittää yleisesti viitenumerolla 1 merkityn 25 pohjan, kaksi kylkeä tai sivuseinää 2, 3 ja kaksi päätyseinää 4, 5. Kontin katto 18 on irrotettavissa mahdollistamaan kontin helppo lastaus nosturilla yläkautta. 5 Katon 18 lukitusta ei selosteta tässä, koska se kuuluu alan ammattilaisen

C\J

^ osaamisen piiriin. Kontin sisällä oleva lasti 6 on asetettu kontin lastauspohjan 7 ° päälle. Lasti 6 on painavia teräslevyjä, mutta voi luonnollisesti periaatteessa

O

30 olla mitä tahansa kiinteää lastia, jolla on määrätyt ulkodimensiot. Lastauspohja | 7 tukee lastia 6 alhaalta.

m Lastin 6 tukemiseksi vaakasuunnassa, eli sivusuunnassa, lastin

CO

ympärille on sovitettu kuusi tukipilaria 8a - 8f siten, että tukipilarit 8a ja 8d on ^ sovitettu lastin 6 vastakkaisille lyhytsivuille ja lastin kummallakin pituussivulla ^ 35 on kaksi tukipilaria 8b, 8c ja 8e, 8f. Tukipilareiden 8a - 8f kyljet ovat lastia 6 vastaan ja tukipilareiden alapäät on sovitettu tukeutumaan kontin pohjaan 1.

5

Tukipilarit 8a - 8f on irrotettavasii kiinnitetty lastauspohjaan 7. Tätä varten las-tauspohjassa 7 on lukitussyvennykset 9, jotka käsittävät kiinnitysvälineet, ks. kiinnitysvälineet 10 kuviossa 8 (ja kuviossa 11, jossa kiinnitysvälineet 10 on havainnollistettu vinoviivoitettuina pintoina 27a, ja 28a), tukipilarien 8a - 8f ala-5 päissä olevien kiinnityselimien 11a - 11 f lukitsemiseksi. Yksinkertaisuuden vuoksi kuvioon 2 on piirretty vain osa lukitussyvennyksistä 9. Kuviosta 2 nähdään kuitenkin, että lukitussyvennykset 9 on järjestetty useiksi yhdensuuntaisiksi linjoiksi K1, K2, L1, L2, M1, M2, M3, M4, joista toiset (linjat K1 ja K2) ovat yhdensuuntaisia kontin pituusakseliin nähden ja toiset (linjat L1, L2, M1, M2, 10 M3, M4) ovat poikittain (tyypillisesti kohtisuoraan, kuten kuviossa, mutta voivat olla vinossa) kontin pituusakseliin nähden. Linjat K1, K2, L1, L2, M1, M2, M3, M4 (jne.) jatkuvat kontin vastakkaisten seinien välillä seinästä toiseen. Vastaavasti kuin tukipilarit 8b ja 8f on kiinnitetty lukituslinjojen M1 - M4 muodostamaan linjaryhmään, niin pohja käsittää vastaavat lukitussyvennyslinjat (ei piir-15 retty kuvioon) tukipilareille 8c ja 8e. Linjojen lukumäärä on suuri ja voi vaihdella kontista tai kuljetusyksikön tyypistä riippuen. Mitä tiheämmin linjat K1, K2, L1, L2, M1 - M4 on järjestetty, sitä lähemmäksi lastia 6 tukipilarien 8a - 8f alapäät voidaan järjestää. On suositeltavaa, että tukipilarien 8a - 8f alapäät ovat hyvin lähellä lastia 6. Tukipilarien 8a - 8f alapäiden ei kuitenkaan tarvitse koskettaa 20 lastia 6.

Kiinnityselimet 11 a -11 f lukittuvat lukitussyvennyksien 9 kiinnitysvä-lineisiin 10 siten, että tukipilarit 8a - 8f voivat kallistua lastia 6 kohti kuitenkaan nousematta ylös lukitussyvennyksistä lastin kiinnityksen tai kuljetuksen aikana. Kiinnityselimet 11a - 11 f pysyvät olennaisesti paikallaan lukitussyvennyksissä 25 9 eivätkä pysty siirtymään myöskään sivusuunnassa. Tukipilareiden 8a - 8f yläpäät on yhdistetty kontin kylkien ja päätyseinien yläreunoissa oleviin jäykis-5 teprofiileihin 12-15 vöiden 16a - 16f tai muiden pitkänomaisten taipuisien eli-

C\J

^ mien, kuten kettinkien ja vaijereiden avulla kuvion esittämällä tavalla. Jäykiste- ° profiileissa 12 -15 on kiinnityssilmukat 20 tai vastaavat, joihin vöiden 16a - 16f o 30 päät kiinnittyvät. Siten tukipilarin 8a yläpää on vyön 16a välityksellä kiinnitetty | kontin päätyseinän 5 yläpäässä olevaan jäykisteprofiiliin 12; ja vastaavasti turn kipilareiden 8b ja 8c yläpäät on kiinnitetty kontin kyljen 3 yläreunassa olevaan

CO

jäykisteprofiiliin 13; tukipilareiden 8e ja 8f yläpäät on kiinnitetty kontin kyljen 2 ^ yläreunassa olevaan jäykisteprofiiliin 15; ja tukipilarin 8d yläpää on kiinnitetty 00 35 kontin kyljen 4 yläreunassa olevaan jäykisteprofiiliin 14.

6

Tukipilareiden 8a - 8f vöihin 16 liittyy kiristysvälineet tukipilarien kal-listamiseksi lastia 6 vastaan (vrt. kulma a kuviossa 1) niin, että lastin yläosa saadaan puristuksiin tukipilareiden yläosien väliin. Kiristysvälineet käsittävät tukipylväiden 8a - 8f yläpäihin sovitetut kiristyslaitteet 17a - 17f, joilla voidaan 5 kiristää vyöt niin, että tukipilareiden yläpäät puristavat lastia 6 vastaan. Kiristys-laitetta 17a kuvataan jäljempänä yksityiskohtaisemmin viitaten kuvioon 8.

Kontin pohjaan 1 on muodostettu kanavamaiset suojat 19, jotka estävät lian ja kosteuden pääsyn kontin alakautta kiinnitysvälineisiin 10 ja kiinni-tyselimiin 11, mikä voisi haittaa niiden toimintaa. Suojat 19 ulottuvat kontin se-10 kä pituussuunnassa että poikittaissuunnassa pitkin linjoja K1, K2, L1, L2, M1 -M4 suojaten kiinnitysvälineitä 10 ja -elimiä 11. Suojat 19 jäykistävät samalla pohjaa 1, mikä mahdollistaa kontin rakentamisen kevyeksi ja lujaksi painavan lastin kuljettamista varten.

Kuvioissa 1 ja 2 kuvattu lastin tuentajärjestely pitää lastin turvallises-15 ti paikallaan kontissa kuljetuksen aikana. Tukipilarien 8a - 8f lukumäärä voi vaihdella riippuen lastista ja kontin kuljetustavasta ja kulkuvälineestä, jolla kontti kuljetetaan.

Kuvioiden 1 ja 2 kontin lastauksessa menetellään suositeltavasti siten, että kontin katto 18 on auki kun nosturilla lastataan lasti 6 kontin lastaus-20 pohjalle 7. Tämän jälkeen asetetaan tukipilarit 8a - 8f paikoilleen asettamalla ne mahdollisimman lähelle lastia ja lukitsemalla niiden kiinnityselimet 11 luki-tussyvennyksiin 10. Lukitus tapahtuu kiertämällä tukipilareita 8a - 8f suhteessa lukitussyvennyksiin 9, mihin palataan jäljempänä. Kun tukipilarit 8a - 8f on lukittu, ne eivät pääse nousemaan ylös lukitussyvennyksistä 9, vaikka niihin koh-25 distuisi ylöspäin suuntautuva voima. Tämän jälkeen kiinnitetään vyöt 16a - 16f kontin jäykisteprofiileihin 12 -15 ja kiristetään ne kiristyslaitteella 17a - 17f, jol-5 loin tukipilarien 8a - 8f yläpäät kallistuvat kohti lastia 6 ja saattavat lastin 6 ylä-

C\J

^ pään puristuksiin.

° Kuvioissa 3 ja 4 on kuvattu kuvioista 1 ja 2 yksityiskohdiltaan poik- 30 keava tapa kiinnittää lasti 6’ konttiin. Kuvioissa 3 ja 4 on käytetty vastaavia vii-| tenumeroita kuin kuvioissa 1 ja 2 vastaaville osille. Lasti 6’ on asetettu lastaus- lo pohjalle 7’ kontin kulmaan, ja tukipilarit 8a’ ja 8b’ on lukittu paikoilleen. Vyöt

CO

16a’, 16b’ kiristävät tukipilareita 8a’, 8b’ lastia 6’ vastaan. Vain kaksi tukipilaria ^ 8a’, 8b’ on tarpeen, koska lasti 6’ saa tuentaa päätyseinästä 5’ ja sivuseinästä 00 35 2’. Myös kuvioiden 3 ja 4 järjestelyssä lasti 6’ on puristuksissa ja hyvin tuettuna kuljetuksen aikana.

7

Kuvioissa 5 ja 6 on kuvattu keksinnön mukainen siirrettävä lastaus-alusta. Kuvioissa on käytetty vastaavia viitenumerolta kuin kuvioissa 1 ja 2 vastaaville osille. Lastausalustaan ei liity seiniä tai kattoa, mutta kylläkin reunat 2” - 5”, joita voidaan verrata kuvioiden 1 ja 2 kylkiin 2, 3 ja päätyseiniin 4, 5, 5 koska reunat 2” - 5”, joissa on kiinnityssilmukat 20” toimivat vöiden 16a”, 16b”, 16d”, 16f” kiinnityspisteinä. Lasti 6” tukeutuu alhaalta lastauspohjaan 7” ja vaakatasossa sitä tukee neljä tukipilaria 8a”, 8b”, 8d” ja 8f”. Lastin 6” yläpää on puristuksissa tukipilareiden 8a” ja 8b” välissä. Kuvioista 1 ja 2 poiketen, joissa vyöt 16a - 16f on kiinnitetty kontin seiniin, kuvioiden 5 ja 6 tuentajär-10 jestelyssä vyöt 16a”, 16b” on siis kiinnitetty lastauspohjan 7” reunoissa 2”, 5” oleviin kiinnityssilmukoihin 20” (tai vastaaviin). Kuvioihin 5 ja 6 on piirretty vain neljä kiinnityssilmukka 20”, mutta käytännössä kiinnityssilmukoita on useita järjestettyinä pitkin lastauspohjan reunoja 2” - 5”. On ajateltavissa, että kiinnityssilmukoita 20” on myös lastauspohjan reunojen sisäpuolella, eli itse lastaus-15 pohjassa tai -tasossa. Kuvioiden 5 ja 6 ratkaisussa kiristyslaitteet 17a”, 17b”, 17d”, 17f” on järjestetty lähelle lastauspohjaa 7”, kiinnityssilmukoiden 20” viereen. Jottei vyöt 16a”, 16b”, 16d”, 16f” suoraan puristaisi lastia 6” vastaan, vyöt on suositeltavasti sovitettu tukeutumaan, kuvion mukaisesti, vastakkaisesti sijoittuvaan tukipilariin (tämän yläpäähän, jossa voi olla sopiva ohjausväline 20 vyön ohjaamiseksi). Näin ollen, esimerkiksi vyö 16b” tukeutuu pilarin 8f” yläpäähän.

Kuvio 7 esittää kuvioiden 1 - 6 lukitusjärjestelyssä käytettyjä lukitus-syvennyksiä 9. Kuviosta nähdään, että lukitussyvennyksien 9 muoto muistuttaa sellaisen avainreiän muotoa, joka käsittää keskeisesti sijoittuvan ympyräaukon 25 21 ja ympyräaukkoon nähden kaksi diametraalisesti vastakkaisesti sijoittuvaa aukon laajennusta 22, 23 siten, että lukitussyvennyksen muoto käsittää kaksi δ diametraalisesti vastakkaisesti sijoittuvaa ympyräkehää 24, 25, joiden kunkin

C\J

^ keskuskulma Θ on 40 - 150 astetta. Lukitussyvennysten 9 ympyräaukon 21 ^ halkaisija 0 on suositeltavasti noin 30 mm ja lukitussyvennysten suurin pituus 30 A on suositeltavasti 55 mm. Laajennusten 22, 23 leveys W on suositeltavasti | noin 20 mm. Kuviosta 7 nähdään, että samassa linjassa (vrt. linjat K1, K2 kuviin oissa 2 ja 7) olevat lukitussyvennykset 9 ovat samansuuntaiset ja että vierek- 00 S käisessä linjassa olevat lukitussyvennykset 9 ovat käännetty 90 astetta toisiin- ^ sa nähden muodostaen lisäksi siksak, eli mutkitelevan kuvion. Mainitun järjes- 00 35 telyn ansiosta lukitussyvennysten 9 keskipisteet ja niiden muodostamat linjat (K1, K2 ja L1, L2 ja M1 - M4, vrt. kuvio 2) saadaan lastauspohjalle 7 hyvin lä- 8 helle toisiaan kuitenkin säilyttäen lastauspohjan suuri vahvuus. Vierekkäisten linjojen K1, K2 etäisyys S toisistaan on noin 50 mm. Kun lukitussyvennysten 9 keskipisteet ovat lähellä toisiaan, tukipilarit 8a - 8f saadaan lähelle lastia ja lastille saadaan hyvä tuenta. Kuviossa 7 lukitussyvennysten 9 pituusakseli on 5 kulmassa β = 45 astetta kontin tai lastausyksikön pituussuuntaan nähden. Linjoille L1 ja L2 sekä M1 - M4 pätee samat piirteet kuin linjoille K1 ja K2. Kontin pituusakselin suuntaisten kanavamaisten suojien 19 kyljet on kuviossa 7 havainnollistettu katkoviivalla.

Kuvio 8 esittää kuvioiden 1 ja 2 lukitusjärjestelyssä käytettyjä tukipi-10 lareita 8a - 8f. Kuvioissa 3 - 6 on samanlaiset tai vastaavat tukipilarit. Tukipilarien 8a - 8f yläpäässä on kiristyslaite 17a- 17f ja alapäässä on kiinnityselin 11a - 11 f. Kiristyslaite 17a on kuviossa 10 esitetty ylhäältä. Kiristyslaite 17a on räikkätyyppinen laite, joka käsittää molemmin puolin kiristyslaitteen runkoa 37 hammasrattaan 30 tai vastaavaan. Kääntämällä mutterista 34, joka liittyy akse-15 liin 33, akseli kiertyy ja vyö 16a saadaan kiertymään akselin ympäri, jolloin vyön 16a pituutta voidaan säätäjä saadaan tukipilari kallistetuksi ja kiristetyksi lastia vastaan. Jousi 35 pitää nivelöidyn 31 lukitussalvan 32 lukittuna hammas-rattailla 30 kun kiristyslaite on lukitusasennossa. Jousi 35 on vääntöjousi, joka menee akselin 33 ympäri; jousen ensimmäinen pää 36 tukeutuu kiristyslaitteen 20 runkoon 37 ja jousen toinen pää 38 tukeutuu salpaan 32. Lukitusasennossa hammasrattaat 30, akseli 33 ja mutteri 34 ovat liikkumattomasti paikallaan vaikka vyöhön 16a kohdistuu kuormitusta. Kiristyslaitteen rakennetta ei selitetä tässä yhteydessä yksityiskohtaisemmin, koska sen toteuttaminen ei tuota ammattimiehelle vaikeuksia.

25 Kuvioista 8 ja kuviosta 9, joka havainnollistaa tukipilaria 8a alhaalta katsottuna eli kiinnityselimen 11a puolelta katsottuna, nähdään, että tukipilarin 5 8a alapäässä oleva kiinnityselin 11a käsittää ympyrämäisen tapin 26 ja tästä

C\J

^ vastakkaisiin suuntiin osoittavat ulokeosat 27, 28. Tapin 26 halkaisija on vain ° hieman pienempi kuin lukitussyvennyksen 9 ympyräaukon 21 halkaisija 0 niin, o 30 että tukipilari 8a saadaan ilman haitallista välystä lukituksi lukitussyvennykseen | 9. Ulokeosat 27, 28 ovat hieman pienempiä kuin lukitussyvennyksessä 9 ole- lo vat laajennukset 22, 23. Myös kuvioiden 3-6 ratkaisuissa on kuvioiden 8 ja 9

CO

mukaiset kiinnityselimet.

^ Kun kuvion 8 tukipilari 8a kiinnitetään lastauspohjassa 7 olevaan lu- 00 35 kitussyvennykseen 9, kiinnityselin 11a asetetaan lukitussyvennykseen 9 vas taavasti kuin avain asetetaan lukkopesään. Näin ollen kiinnityselimen 11a ulo- 9 keosat 27, 28 asetetaan lukitussyvennyksen 9 laajennuksiin 22, 23 ja työnnetään tukipilarin 8a alapää lukitussyvennykseen 9 niin, että sen ulokeosat 27, 28 asettuvat lastauspohjan 7 alapuolelle, minkä jälkeen kierretään tukipilaria 8a 45 astetta niin, että se asettuu kuvioiden 8 ja 11 esittämään asentoon. Tu-5 kipilarin 8a alapään kulmat on viistetty, jotta tukipilari on helppo asettaa hyvin lähelle lastia ja kiertää paikoilleen lastin viereen ilman, että kulmat olisivat tiellä; viitenumero 29 kuviossa 9 osoittaa viisteitä. Kuviosta 8 nähdään, että lasta-ustason 7 lukitussyvennykseen 9 rajoittuu tukipinta, joka muodostaa kiinnitys-välineen 10 (vrt. ulokeosien 27, 28 muodostamat vinoviivoituksella havainnol-10 listetut tukipinnat 27a ja 28a kuviossa 11 ja vastaava kuvaus jäljempänä), joka estää kiinnityselintä 11a ja tukipilaria 8a nousemasta ylös lukitussyvennykses-tä 9 kun kiinnityselin 11a on kierretty kuvion mukaiseen lukitusasentoon. Kiinni-tysvälinettä 10 voidaan kutsua lukitusvälineeksi, koska se lukitsee pilaria 8a pystysuunnassa. Tukipilarin 8a kiinnityselin 11a lukitsee tukipilarin lukitussy-15 vennyksiin muotolukitteisesti. Vaikka tukipilariin 8a kohdistuu ylöspäin suuntautuva suurikin voima kun tukipilari 8a on lukitusasennossa, se ei nouse ylös luki-tussyvennyksestä 9. Tällainen suuri, ylöspäin suuntautuva voima voi kohdistua tukipilareihin 8a - 8f esimerkiksi silloin kun kontin katon rajan lähellä olevat vyöt 16a - 16f kiristetään kireälle. Syy siihen, että vyöt 16a - 16f kiinnitetään lähelle 20 kontin katon rajaa, eikä esimerkiksi kontin seinien puolikorkeudelle on se, että kontin katon rajalla on vahvat profiilit 12-15, jotka eivät anna periksi, kun taas kontin seinät ovat joustavia eivätkä anna vahvaa kiinnityskohtaa.

Kuvio 11 havainnollista tukipilarin 8a kiinnityselimen 11a lukittumista lastaustasossa olevaan lukitussyvennykseen 9. Nähdään, että lukituselin 11a 25 on kulmassa β = 45 astetta lukitussyvennykseen 9 nähden. Kuviosta ymmärre-tään, että, että kiinnityselimen 11a tappi 26 ei voi siirtyä sivusuunnassa mihin-5 kään kun se on asetettu lukitussyvennyksen 9 ympyräaukkoon 21. Vinoviivalla

C\J

^ merkityt pinnat 27a, 28a, jotka muodostavat kiinnitysvälineen 10 (itse asiassa ^ ne muodostavat kaksi kiinnitysvälinettä) estävät mainitun siirtymisen. Sen an- 30 siosta, että lukitussyvennys 9 käsittää ympyräkehät 24, 25 ja lukitussyvennys | on kulmassa 45 astetta suuntaan nähden, johon tukipilariin 8a kohdistuu käy- lo tössä suurimmat sivusuuntaiset voimat, tappi 26 ei kohdista suuria pistekuor- 00 mituksia lukitussyvennykseen 9. Kun tukipilari 8a on asetettu lukitussyvennyk-^ seen 9 lukitusasentoon, mutta ei ole vielä kiristetty paikoilleen vasten lastia, se 00 35 voi kallistua sivusuunnassa, mutta ei kuitenkaan pääse kaatumaan. Vaarana ei siten ole tukipilarin 8a tahaton kaatuminen.

10

Kuvion 12 järjestely vastaa kuvion 1 järjestelyä lukuun ottamatta, että kuvion 12 järjestelyssä on käytetty kuviosta 1 poikkeava kiristyslaitetta 17a’”, 17b’”, 17d”\ 17f” tukipilareiden 8a’”, 8b’”, 8d”\ 8f” kiristämiseksi. Lisäksi tukipilareiden 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f” yläpäihin on muodostettu kiinnityssil-5 mukat 44’” pitkänomaisen taipuisan elimen 16a’”, 16b’”, 16d’”, 16f” pään vastaanottamiseksi. Kuviossa 12 on käytetty vastaavia viitenumerolta kuin kuviossa 1 vastaaville osille. On ajateltavissa, että kiinnityssilmukoita on järjestetty tukipilareiden 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f” yläpäihin eri korkeudelle.

Kuviossa 13 on esitetty yksityiskohtaisemmin kuvion 12 kiristyslaite 10 17a’”. Kiristyslaite 17a’” on tyypiltään vanttiruuvi käsittäen kaksi vastakkaisilla kierteillä varustettua tankoa 40’”, 41’”, joiden päissä on korvat 45’” pitkän taipuisan elimen 16a’” kiinnittämistä varten. Tangot 40’”, 4T” on sovitettu runkoon 42’”. Kammesta 43’” kiertämällä tankojen 40’”, 4T” korvat tulevat lähemmäksi toisiaan tai erkanevat toisistaan riippuen siitä mihin suuntaan kiris-15 tyslaitteen 17a’” ratas-säppi-laite 46’” on kytketty toimimaan. Vanttiruuvia ei selitetä tässä yhteydessä yksityiskohtaisemmin, koska sen rakenne on alan ammattimiehelle tuttu.

Tukipilari valmistetaan suositeltavasti suurlujuuksisesta teräksestä. Sen poikkileikkaus on suositeltavasti suorakaide, koska silloin se tukee lastia 20 tukipinnalla eikä tukiviivalla, mikä olisi asian laita, mikäli tukipilarin poikkileikkaus olisi ympyrä.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että keksinnön mukainen tuentajär-jestely on edellä kuvattu vain esimerkkien avulla ja se voidaan yksityiskohdiltaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimusten puitteissa. 25 Sama pätee oheistetuissa patenttivaatimuksissa määritellylle keksinnön mu-kaiselle kuljetusyksikölle. Näin ollen, esimerkiksi, lukitussyvennysten muoto voi 5 vaihdella. Kuljetusyksikössä voi olla kiinteä katto tai irrotettava katto ja siitä voi

C\J

^ myös puuttua katto ja seinät kokonaan. On myös ajateltavissa, että lukitussy- ° vennykset muodostetaan levymäiselle erilliselle kappaleelle, joka kiinnitetään o 30 tavanomaista tyyppiä olevan kuljetusyksikön pohjaan, esimerkiksi standardi-| kontin pohjaan, m

CO

S

δ

CVJ

Claims (12)

11

1. Kuljetusyksikkö, kuten kontti, junavaunu, ajoneuvoyhdistelmän kuorma-auto tai perävaunu ja siirrettävä lastausalusta, joka kuljetusyksikkö käsittää lastauspohjan (7, 7’, 7”, 7”’) lastin (6, 6’, 6”, 6”’) tukemiseksi kuljetusyk-5 sikössä pystysuunnassa alhaalta ja tuentajärjestelyn lastin tukemiseksi kuljetusyksikössä vaakatasossa, joka tuentajärjestely käsittää vähintään yhden tukipilarin (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a”, 8b”, 8d”, 8f”, 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f”), jonka alapää on sovitettu tukeutumaan kuljetusyksikön pohjaan (1, 1’, 1”, 1’”) ja jonka kylki on tarkoitettu asetettavaksi tuettavaa lastia (6, 6’, 6”, 6’”) vastaan, ja 10 kiristysvälineet tukipilarin kiristämiseksi lastia vastaan, tunnettu siitä, että kuljetusyksikön lastauspohja (7, 7’, 7”, 7’”) käsittää joukon lukitussyvennyksiä (9, 9’, 9”, 9’”) tukipilarien (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a”, 8b”, 8d”, 8f”, 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f”) alapäiden vastaanottamiseksi ja tukipilarien kiinnittämiseksi irrotettavasi lastauspohjaan, jotka lukitussyvennykset (9, 9’, 9”, 9’”) on järjestetty kul-15 jetusyksikön pohjalle (1, 1’, 1”, 1’”) vähintään yhdeksi linjaksi (K1), joka on kuljetusyksikön pituusakselin suuntainen ja lisäksi useiksi yhdensuuntaisiksi linjoiksi (L1, L2, M1, M2, M3, M4), jotka ovat poikittain kuljetusyksikön pituusakseliin nähden, jotka lukitussyvennykset (9, 9’, 9”, 9’”) käsittävät kiinnitysväli-neet (10, 10’, 10”, 10’”), jotka on sovitettu lukitsemaan tukipilarit ja tukipilarien 20 alapäässä olevan kiinnityselimen (11a, 11b, 11 d, 11 f, 11a’, 11b’, 11a”, 11b”, 11 f”, 11a’”, 11b’”, 11 d”’, 11 f”) siten, että tukipilarin nostamien ylös lukitussy-vennyksestä on estetty kun kiinnityselin on lukitusasennossa kiinnitysvälinee-seen nähden, ja jotka lukitussyvennykset on sovitettu mahdollistamaan tukipilarin kiinnityselimen vapauttamisen kiinnitysvälineistä ja tukipilarin nostamisen 25 ylös lukitussyvennyksestä kun kiinnityselin on vapautetussa asennossa kiinni- „ tysvälineeseen nähden, ja että kiristysvälineet käsittävät pitkänomaisen taipui- 0 san elimen (16a, 16b, 16d, 16f, 16a’, 16b’, 16a”, 16b”, 16d”, 16f”, 16a’”, ώ 16b’”, 16d’”, 16Γ”) ja kiristyslaitteen (17a, 17b, 17d, 17f, 17a’, 17b’, 17a”, 17b”, q 17d”, 17f”, 17a’”, 17b’”, 17d’”, 17f”) pitkänomaisen taipuisan elimen kiristämi- 30 seksi, joka pitkänomainen taipuisa elin on kiinnitetty kuljetusyksikköön ja tukipi- £ lariin siten, että se on sovitettu muuttamaan tukipilarin kulmaa (a) lastausta- g soon nähden ja puristamaan tukipilaria lastia (6, 6’, 6”, 6’”) vastaan kun sitä ki- 5 ristetään kiristyslaitteella.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu CVJ 35 siitä, että pitkänomainen taipuisa elin (16a, 16b, 16d, 16f, 16a’, 16b’, 16a’”, 16b’”) on ensimmäisestä kiinnityspäästään kiinnitetty kuljetusyksikön vahvik- 12 keeseen (12 - 15, 12’- 15’, 12’”, 13’”, 15’”) ja on toisesta kiinnityspäästään kiinnitetty tukipilarin (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f”) yläpäähän.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että kuljetusyksikkö on kontti, jossa on irrotettava katto (18, 18’, 18’”) ja 5 että vahvike on kontin seinärakenteen yläpäässä oleva jäykisteprofiili (12 -15, 12’ -15’, 12’”, 13’”, 15’” ).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että lukitussyvennyksen (9, 9’, 9”, 9’”) muoto vastaa tukipilarin (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a”, 8b”, 8d”, 8f ”, 8a’”, 8b’”, 8d”\ 8f”) kiinnityselimien (11a, 10 11b, 11 d, 11f, 11a’, 11b’, 11a”, 11b”, 11f”, 11a’”, 11b’”, 11d’”, 11f”) muotoa ja että kiinnityselin saadaan lukitusasentoon kiertämällä kiinnityselintä lukitussy-vennykseen nähden.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että lukitussyvennyksen (9, 9’, 9”, 9’”) muoto muistuttaa sellaisen avain- 15 reiän muotoa, joka käsittää keskeisesti sijoittuvan ympyräaukon (21) ja ympy-räaukkoon nähden kaksi diametraalisesti vastakkaisesti sijoittuvaa aukon laajennusta (22, 23) siten, että lukitussyvennyksen muoto käsittää kaksi diametraalisesti vastakkaisesti sijoittuvaa ympyräkehää (24, 25), joiden kunkin kes-kuskulma Θ on 40 -150 astetta.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että kiinnityselin (11a, 11b, 11d, 11f, 11a’, 11b’, 11a”, 11b”, 11f”, 11a’”, Hb’” nd”’ -nf”) saadaan lukitusasentoon kiertämällä kiinnityselintä 45 astetta lukitussyvennykseen (9, 9’, 9”, 9’”) nähden.

7 Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-6 mukainen kuljetusyk- 25 sikkö, tunnettu siitä, että lukitussyvennykset (9, 9’, 9”, 9’”) vierekkäisissä linjoissa (L2, L2, L3) on järjestetty siksak muotoon ja että vierekkäisissä linjois-o sa lukitussyvennykset ovat käännetyt 90 astetta toisiinsa nähden. CvJ ^ 8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-7 mukainen kuljetusyk- ° sikkö, tunnettu siitä, että tukipilarin (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a”, 8b”, 8d”, ° 30 8f”, 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f”) poikkileikkaus on suorakaide.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu Lo siitä, että tukipilarin alapään ainakin yksi kulma on pyöristetty tai viistetty (29). CO

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu ^ siitä, että se käsittää neljä tukipilaria (8a, 8b, 8d’, 8f, 8a”, 8b”, 8d”, 8f”, 8a’”, ^ 35 8b’”, 8d’”, 8f”) ja neljä pitkänomaista taipuisaa elintä (16a, 16b, 16d, 16f, 16a”, 16b”, 16d”, 16f”, 16a’”, 16b’”, 16d’”, 16f”) kiristyslaitteineen (17a, 17b, 17d, 13 17f, 17a”, 17b”, 17d”, 17f”, 17a’”, 17b’”, 17d’”, 17f”), jotka tukipilarit on lukittu lukitussyvennyksiin (9, 9”, 9’”) siten, että ensimmäisen pitkänomaisen elimen (16b, 16b”, 16b’”) ensimmäinen kiinnityspää on kiinnitetty kuljetusyksikön ensimmäiseen kylkeen (3, 3”, 3’”) ja ensimmäisen pitkänomaisen elimen (16b, 5 16b”, 16b’”) toinen kiinnityspää on kiinnitetty ensimmäiseen tukipilariin (8b, 8b”, 8b’”), että toisen pitkänomaisen elimen (16f, 16f”, 16f”) ensimmäinen kiinnityspää on kiinnitetty kuljetusyksikön ensimmäiseen kylkeen (3, 3”, 3’”) nähden vastakkaiseen kylkeen (2, 2”, 2’”) ja toisen pitkänomaisen elimen (16f, 16f”, 16f”) toinen kiinnityspää on kiinnitetty toiseen tukipilariin (8f, 8f”, 8f”), et-10 tä kolmannen pitkänomaisen elimen (16a, 16a”, 16a’”) ensimmäinen kiinnityspää on kiinnitetty kuljetusyksikön kolmanteen kylkeen (5, 5”, 5’”), joka on suorassa kulmassa ensimmäiseen ja toiseen kylkeen (3, 2, 3”, 2”, 3’”, 2’”) nähden ja kolmannen pitkänomaisen elimen toinen kiinnityspää on kiinnitetty kolmanteen tukipilariin (8a, 8a”, 8a’”), ja että neljännen pitkänomaisen elimen (16d, 15 16d”, 16d’”) ensimmäinen kiinnityspää on kiinnitetty kuljetusyksikön neljänteen kylkeen (4, 4”, 4’”), joka on vastakkainen kolmanteen kylkeen (5, 5”, 5’”) nähden, ja neljännen pitkänomaisen elimen (16d, 16d”, 16d’”) toinen kiinnityspää on kiinnitetty neljänteen tukipilariin (8d, 8d”, 8d’”).

11. Tuentajärjestely lastin tukemiseksi kuljetusyksikössä, kuten kon-20 tissa, junavaunussa ja ajoneuvoyhdistelmän kuorma-autossa tai perävaunussa ja siirrettävällä lastausalustalla, joka tuentajärjestely käsittää tukipilarin (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a”, 8b”, 8d”, 8f”, 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f”), jonka alapää on tarkoitettu asetettavaksi tuentaan kuljetusyksikön pohjaan (1, 1’, 1”, 1’”) ja jonka kylki on tarkoitettu asetettavaksi tuettavaa lastia (6, 6’, 6”, 6’”) vastaan ja kiristys-25 välineet tukipilarin kiristämiseksi lastia vastaan, tunnettu siitä, että tukipilari (8a, 8b, 8d, 8f, 8a’, 8b’, 8a”, 8b”, 8d”, 8f”, 8a’”, 8b’”, 8d’”, 8f”) käsittää ala-5 päässään kiinnityselimen (11a, 11b, 11 d, 11f, 11a’, 11b’, 11a”, 11b”, 11 f”, C\J ^ 11a’”, 11b’”, 11 d”’, 11 f”) kiinnitettäväksi kuljetusyksikössä olevaan lukitussy- ° vennykseen (9, 9’, 9”, 9’”) siten, että tukipilarin nostaminen ylös lukitussyven- o 30 nyksestä on estetty kun kiinnityselin on lukitusasennossa lukitussyvennyksen | kiinnitysvälineeseen (10, 10’, 10”, 10’”) nähden ja että kiristysvälineet käsittä- lo vät tukipilarin yläpäähän sovitetun pitkänomaisen taipuisan elimen (16a, 16b, CO 5 16d, 16f, 16a’, 16b’, 16a”, 16b”, 16d”, 16f”, 16a’”, 16b’”, 16d’”, 16f”) ja kiris- g tyslaitteen (17a, 17b, 17d, 17f, 17a’, 17b’, 17a”, 17b”, 17d”, 17f”, 17a’”, 17b’”, 00 35 17d’”, 17f”) pitkänomaisen taipuisan elimen kiristämiseksi. 14

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen tuentajärjestely, tunnettu siitä, että kiristyslaite (17a, 17b, 17d, 17f, 17a’, 17b’, 17a”, 17b”, 17d”, 17f”, 17a’”, 17b’”, 17d’”, 17f”) on räikkä-tyyppinen kiristyslaite. CO δ c\j i CO o o X cc CL m co δ δ C\l 15