FI123352B - Ohjauslaite päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainakoneessa sekä kuiturainakone - Google Patents

Description

OHJAUSLAITE PÄÄNVIENTINAUHAN KULJETTAMISEKSI KUITURAINAKONEESSA SEKÄ KUITURAINAKONE

Keksinnön kohteena on ohjauslaite päänvientinauhan kuljettami-5 seksi kuiturainakoneessa, johon ohjauslaitteeseen kuuluu ainakin yksi ohjauslevy ja ilmakanava sekä ilmakanavaa rajoittavaan seinämään järjestettyjä aukkoja päänvientinauhan kulkusuunnan myötäisten ja ohjauslevyn päänvientinauhan puoleiselle pinnalle suuntautuvien ilmapuhallusten muodostamiseksi ja siten päänvien-10 tinauhan kuljettamiseksi. Keksinnön kohteena on myös kuitu-rainakone.

Kuiturainakoneella käytetään päänvientinauhan kuljettamiseen ja ohjaamiseen erilaisia ohjauslaitteita, jotka perustuvat ilmapu-15 halluksiin. Yksinkertaisimmillaan ohjauslaite on ilmakanavan muodostava putki, jonka seinämään on järjestetty aukkoja ilmapuhallusten muodostamiseksi. On olemassa myös niin sanottuja puhalluslevyjä, joiden toiminta myös perustuu ilmapuhalluksiin.

20 Pelkillä puhallusputkilla päänvientinauhaa lähinnä vain ohjataan suurpiirteisesti. Sen sijaan puhalluslevyssä on ohjauslevy, jolle ilmapuhalluksilla muodostuu alipainevaikutus niin sanotun coandaefektin avulla. Toisin sanoen päänvientinauha pyrkii seuraamaan ohjauslevyn pintaa päänvientinauhan kulkusuunnan 25 myötäisten ilmapuhallusten samalla kuljettaen päänvientinauhaa eteenpäin.

Tunnetussa puhalluslevyssä aukot avautuvat olakkeeseen, joka on järjestetty ilmakanavan ja puhalluslevyn välille. Lisäksi 30 ilmapuhallukset suuntautuvat oleellisesti puhalluslevyn suuntaisesti. Käytännössä ilmapuhallukset aikaansaavat alipainevaiku-tuksen, mutta samalla muodostuu merkittävää kitkaa päänvientinauhan kulkiessa olakkeen yli. Tällöin menetetään suuri osa ilmapuhallusten kuljettavasta voimasta. Lisäksi olakkeen jälkeen 35 päänvientinauha on irti ohjauslevyn pinnasta, jolloin päänvientinauhan ja ohjauslevyn väliin kulkeutuu sivuitse korvausilmaa. Päänvientinauhan edelleen edetessä korvausilmaa imeytyy yhä 2 enemmän. Tällöin päänvientinauha irtaantuu ohjauslevyn pinnasta ja päänvientinauha lepattaa, mikä voi aiheuttaa päänvientinauhan katkeamisen tai päänvientinauhan suistumisen pois ohjauslevyltä. Tämä on johtanut tarpeettoman leveiden ohjauslatteiden valmista-5 miseen. Tunnetuilla ohjauslaitteella saavutettava tehollinen kuljetusmatka on lyhyt, mikä rajoittaa sen käyttöä. Lisäksi ohjauslaitteet toimivat vain suhteellisen vaatimattomalla nopeusalueella. Käytännössä kuiturainakoneen nopeuden on oltava alle 1500 metriä minuutissa. Niinpä tunnetut ohjauslaitteet 10 soveltuvat huonosti nykyisiin, saati tuleviin kuiturainakonei-siin. Nopeusrajoitteen lisäksi tunnetuilla ohjauslaitteilla on toinenkin merkittävä ongelma. Edes tyydyttävästi riittävän kuljetusnopeuden- ja voiman saavuttamiseksi on käytettävä suuria ilmamääriä. Tämä yhdistettynä edellä mainittuun korvausilmaan 15 aikaansaa merkittävän ilmamäärän, joka liikkuu päänvientinauhan ympärillä ja sen mukana. Käytäntö on osoittanut, että ahtaissa väleissä päänvienti epäonnistuu lähinnä suuren ilmamäärän estävään vaikutukseen. Tällöin on jouduttu turvautumaan ali-painehihnakuljettimiin, joiden hankinta- ja käyttökustannukset 20 ovat kuitenkin korkeat. Lisäksi alipainehihnakuljettimia on vaikea asentaa ahtaisiin positioihin riittävän lähelle suuren kokonsa vuoksi.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada päänvientinauhan kuljet- 25 tamiseksi kuiturainakoneessa uudenlainen laite, jonka rakenne on „ entistä yksinkertaisempi ja matalampi ja jolla aikaansaadaan o entistä suurempi vientiteho aikaisempaa pienemmällä ilmamäärällä A ja/tai painetasolla. Lisäksi keksinnön tarkoituksena on aikaan- o T- saada uudenlainen kuiturainakone, jossa päänvientinauhan kuljet- x 30 taminen on entistä sujuvampaa ja varmempaa sekä aikaisempaa cc monipuolisemmin muokattavissa. Tämän keksinnön mukaisen laitteen ^ ja kuiturainakoneen tunnusomaiset piirteet ovat, että ohjauslevy o on levymateriaalia ja se on oleellisen suora tasainen taso ilman ° mitään kitkaa aiheuttavia olakkeita tai muita ulkonemia, ja 35 aukkojen puhallussuunnan ja ohjauslevyn välinen kulma β on 5 -30°, edullisemmin 10 - 20°. Aukkojen avautuessa ohjauslevyyn 3 olakkeen sijaan vältetään aikaisemmin ongelmia aiheuttanut kitkailmiö. Samalla vältetään korvausilman pääsy päänvien-tinauhan ja ohjauslevyn väliin. Lisäksi viivamaisen kitkakohdan puuttuessa ilmapuhallus vie rainamaista materiaalia eteenpäin 5 aikaisempaa vauhdikkaammin. Tällöin saavutetaan nykyisellä ilmamäärällä entistä suurempi eteenpäin vievä voima. Toisaalta nykyinen voima voidaan saavuttaa entistä pienemmällä ilmamäärällä tai aikaisempaa matalammalla painetasolla. Ohjauslevyn ollessa osa ilmakanavaa helpottuu ohjauslaitteen valmistus. 10 Samalla ohjauslaitteen rakenteesta muodostuu kevyt ja matala, mutta jäykkä.

Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, 15 joissa

Kuva 1 esittää periaatteellisesti sivulta katsottuna osan kuiturainakoneen positiosta, jossa käytetään useita keksinnön mukaisia ohjauslaitteita päänvientinauhan 20 kuljettamiseksi,

Kuva 2a esittää keksinnön mukaisen ohjauslaitteen ensimmäisen sovelluksen etuviistosta katsottuna,

Kuva 2b esittää kuvan 2a ohjauslaitteen alaviistosta katsottuna, 25 Kuva 3a esittää kuvan 2a ohjauslaitteen keskeltä halkileikat-co tuna, o Kuva 3b esittää osasuurennoksen kuvasta 3a, ^ Kuva 4 esittää periaatteellisesti sivulta katsottuna osan toisesta kuiturainakoneen positiosta, jossa käytetään x 30 useita keksinnön mukaisia ohjauslaitteita päänvien-

CC

tinauhan kuljettamiseksi, CJ) ί- Kuva 5 esittää keksinnön mukaisen ohjauslaitteen toisen so-

CD J

o velluksen takaviistosta katsottuna ja osa ohjausle- ^ vyistä poistettuina, 35 Kuva 6 esittävät keksinnön mukaisen ohjauslaitteen kolmatta sovellusta.

4

Kuvassa 1 esitetään sivulta katsottuna kuiturainakoneen liimaus-puristin 10. Rainanmuodostuskoneita ovat esimerkiksi paperi- ja kartonkikoneet. Pintaliimaus perustuu tässä filminsiirtotekniik-kaan. Telojen 11 ja 12 pintaan applikoidaan tärkkelystä sisältä-5 vää liuosta ohueksi filmiksi, joka telanipissä siirtyy kuiturai-naan. Pintaliimaukseen kuituraina tuodaan edeltävältä kuiva-tusosalta ja pintaliimauksen jälkeen kuituraina ohjataan tässä ilmakuivainten 13 ja 14 kautta lisäkuivatusosalle. Sovellusesimerkissä päänvientiä aloitettaessa kuituraina ajetaan 10 kuivatusosan lopussa alas hylynkäsittelyyn. Kuiturainasta leikataan päänvientinauha 15, jota lähdetään viemään eteenpäin esimerkiksi alipainehihnakuljettimella. Kuvan 1 päänvientinauha 15 tuodaan jollain tavoin johtotelalle 16, josta eteenpäin päänvientinauha 15 kuljetetaan useista keksinnön mukaisista 15 ohjauslaitteista muodostetulla laitteistolla liimapuristimen 10 ja ilmakuivainten 13 ja 14 läpi nopeasti ja varmasti. Kuvassa 1 telanippi on avattu ylempään telaa 12 siirtämällä ja ilmakuivai-metkin 13 ja 14 on siirretty aukiasentoon päänviennin mahdollistamiseksi. Keksinnön mukainen ohjauslaite voidaan sijoittaa myös 20 esimerkiksi päällystysasemien ja kalanterien päänvienteihin, jotka voivat olla pitkiäkin ja sisältää ahtaita välejä. Ohjauslaitetta voidaan siis käyttää myös muilla kuiturainakoneen osilla. Tuotannon ajaksi ainakin osa ohjauslaitteista siirretään lepoasentoon.

25

Kuiturainakoneeseen siis kuuluu yksi tai useampi ohjauslaite 17 päänvientinauhan kuljettamiseksi. Yksi keksinnön mukainen ohjauslaite 17 esitetään kuvissa 2a ja 2b. Ohjauslaitteeseen 17 kuuluu ainakin yksi ohjauslevy 18 ja ilmakanava 19 sekä ilma-30 kanavaa 19 rajoittavaan seinämään 20 järjestettyjä aukkoja 21 päänvientinauhan kulkusuunnan myötäisten ja ohjauslevyn 18 päänvientinauhan puoleiselle pinnalle 22 suuntautuvien ilmapu-hallusten muodostamiseksi. Ilmapuhalluksilla sekä pidetään päänvientinauha hallinnassa että kuljetaan eteenpäin. Toisin 35 sanoen ilmapuhallukset yhdessä ohjauslevyn pinnan kanssa aikaansaavat alipainevaikutuksen, jolloin päänvientinauha pyrkii 5 seuraamaan ohjauslevyä. Samalla ilmapuhallukset työntävät päänvientinauhaa eteenpäin. Keksinnön mukaan ohjauslevy 18 on sovitettu ilmakanavan 19 rakenteelliseksi osaksi ja aukot 21 on muodostettu ohjauslevyn 18 perusmateriaaliin. Tällöin ohjaus-5 laitteen rakenne on erityisen yksinkertainen ja matala. Lisäksi vinoon järjestetyt aukot avautuvat tasopintaan, jolloin kor-vausilman pääsy päänvientinauhan ja ohjauslevyn väliin estyy. Tällöin päänvientinauhan mukana kulkeva ilmamäärä on murto-osa tunnettuun verrattuna, jolloin päänvienti onnistuu ahtaidenkin 10 välien kautta. Lisäksi mataluuden ansiosta ohjauslaite 17 mahtuu esimerkiksi kuvassa 1 telojen 11 ja 12 sekä seuraavien ilma-kuivainten 13 ja 14 väliin.

Olakkeettomuus ja tasopintaan avautuvat aukot estävät kitkan 15 muodostumisen ja aikaansaavat tehokkaan eteenpäin vievän voiman. Varmaa toimintaa ja pitkää tehollista vientimatkaa edesauttaa myös se, että ohjauslevy 18 on oleelliseen suora taso. Toisin sanoen ohjauslevy on alusta loppuun asti tasomainen ja suora. Ohjauslevyn jatkeena voi olla tosin ohjain, jolla päänvien-20 tinauhaa poikkeutetaan. Tällöin onkin tarkoitus irrottaa pään-vientinauha ja muuttaa samalla sen suuntaa. Tasomainen ohjauslevy on myös yksinkertainen valmistaa. Varsinkin korvausilma-aukoista eteenpäin puhallusaukkojen yli on oleellisen tasainen 150 mm osuus ilman kulmia tai selviä kohoumia. Ohjauslevyn 25 tasomaisuus on ± 2 mm ja yli koko matkan mahdolliset poikkeamat ovat pieniä.

Esitetyissä sovelluksissa osa ilmakanavasta 19 muodostuu avoimesta profiilista 23, joka on ilmatiiviisti kiinnitetty aukkojen 30 21 kohdalle päänvientinauhan puoleista pintaa 22 vastakkaiselle ohjuslevyn 18 pinnalle 24. Kuvassa 2b on U-profiili ja kuvassa 5 on V-profiili. Kummatkin ovat edullisesti standardiprofiilei-ta, mikä edelleen yksinkertaistaa valmistusta. Mikäli ohjauslaite valmistetaan metallista, profiilit edullisesti hitsataan 35 kiinni ohjauslevyn alapintaan. Tällöin profiilit lisäksi jäykistävät ohjauslevyä, jolloin erilliset runkorakenteet ovat tar- 6 peettomia. Toisaalta esimerkiksi muoviset profiilit voidaan kiinnittää liimaamalla, jolloin saatetaan joutua käyttämään erillisiä tukirakenteita.

5 Kuvien 2a-3b sovelluksessa yhdestä levykappaleesta on muodostettu kaksi toiminnallista ohjauslevyä. Tässä levymateriaalin paksuus on 3 mm ja levymateriaali on haponkestävää terästä. Ohjauslaite voidaan valmistaan esimerkiksi seuraavalla tavalla. Esimerkiksi laserleikkauksella leikataan levymateriaalista 10 sopiva pala ja ohjauslevyn reunat taivutetaan jäykisteiksi. Seuraavaksi esimerkiksi tappijyrsimellä päänvientinauhan puoleista pintaa 22 vastakkaiselle ohjuslevyn 18 pinnalle 24 työstetään lovi 25, johon aukko 21 muodostetaan esimerkiksi samalla tappijyrsimellä. Loven ansiosta aukko, tässä reikä, 15 voidaan työstää kohtisuoraan materiaalia päin, mikä huomattavasti helpottaa työstöä etenkin aloituksessa. Aukot ovat kuitenkin vinoja ohjauslevyn tasopinnan suhteen. Kuvassa 3b näkyy tarkemmin lovi 25, joka voi ulottua ohjauslevyn 18 reunasta toiseen tai se voidaan työstää vain aukkojen kohdalle. Tämän jälkeen 20 muotoillaan ohjauslevyjen tuloreunat. Lovi ja aukot voidaan työstää myös ennen ohjauslevyn reunojen taivuttamista. On myös mahdollista käyttää komposiittimateriaaleja, muoveja, puuaineita, metallia tai niiden yhdistelmiä. Materiaalin paksuus voi olla 2-10 mm yhdestä tai useammasta kerroksesta muodostuva 25 rakenne. Esimerkiksi kaksi peltiä päällekkäin asetettuna, jolloin alempien peltien jatkosrako korvaa porauksia varten jyrsityn uran.

Keksinnön mukaan päänvientinauhan kulkusuunnassa ohjauslevyn 18 30 tuloreunassa 26 on pyöristys 27, joka kääntyy päänvientinauhan puoleisesta pinnasta 22 poispäin. Tällöin päänvientinauha varmasti ohjautuu ohjauslevylle. Kahden perättäisen ohjauslevyn välille muodostuu samalla myös rako 28, jossa edellisen puhalluksen ilma pääsee poistumaa ilman, että päänvientinauha menee 35 rakoon. Pyöristys myös ohjaa hiukan korvausilmaa seuraavalle ilmapuhallukselle, jotta päänvientinauha ei imeydy kiinni 7 ohjauslevyyn sitä hankaamaan. Kuvan 3b sovelluksessa pyöristyksen säde on 15 mm ja pyöristys kääntyy 60° alaspäin. Ohjauslaitteeseen voi siis kuuluu useita perättäisiä ohjauslevyjä, joissa kussakin on oma ilmakanava aukkoineen. Kuvassa 5 on yhteen 5 ohjauslaitteeseen 17 sisällytetty neljä ohjauslevyä 18, jotka kiinnitetään profiileihin ja toisiinsa itsekantavaksi rakenteeksi tässä edullisesti pitkittäisen ilmayhteen avulla.

Profiilit tasaavat ilmamäärän aukoille. Lisäksi profiilit on ίο yhdistettynä toisiinsa putkella tai muulla suljetulla profiililla. Järjestämällä poikittaiseen profiiliin ja pitkittäiseen profiilin aukot samoihin kohtiin aikaansaadaan toiminnallinen jakotukki, joka toimii samalla pitkittäisjäykisteenä. Valmistuksessa poikittaiset profiilit hitsataan ilmatiiviisti kiinni 15 pitkittäiseen profiiliin, mikä jälkeen poikittaiset profiilit hitsataan kiinni ohjauspeltiin, jolloin ohjauslaite on valmis. Kuvassa 3b putkessa 29 on reikä 30, jota hiukan suurempi reikä 31 on tehty U-profiiliin. Ilmatiivis hitsi 32 on näiden reikien yhtymäkohdassa. Toinen ilmatiivis hitsi 33 on U-profiilin ja 20 ohjauslevyn 18 välillä. Tällöin putkeen 29 johdettu paineilma jakautuu U-profiiliin ja siitä edelleen aukkojen 21 kautta ohjauslevyn 18 päänvientinauhan puoleiselle pinnalle 22 ilmapu-halluksiksi. Ohjauslaite voidaan kannakoida suoraan pitkittäis-profiilista esimerkiksi kuvan 5 mukaisella kannakkeella 34, joka 25 voidaan kiinnittää eri kohtiin pitkittäisprofiilia. Kannakkeita voi olla myös useampia kuin yksi. Jakotukkiin paineilma johdetaan esimerkiksi letkulla, jolloin ohjauslaite voidaan siirtää ja/tai kääntää lepoasennosta päänvientiasentoon ja päinvastoin. Kuvan 2a ohjauslaitteen 17 korkeus on alle 50 mm jakotukki 30 huomioiden.

Kuvassa 6 esitetään ohjauslaitteen kolmas sovellus, jossa ohjauslevyjen 18 välissä on saranavälineet 35 ohjauslevyjen 18 keskinäisen kulman muuttamiseksi. Tästä neljä keskimmäistä 35 ohjauslevyä on tuettu jäykästi toisiinsa tasoksi. Tulopuolella on yksi saranavälineillä 35 kääntyvästi tuettu ohjauslevy 18.

8

Vastaavasti jättöpuolella on kaksi kääntyvästä tuettua ohjausle-vyä 18. Saranavälineet takaavat riittävän jäykkyyden ja samalla ohjauslaitteen rakenne pysyy yksinkertaisena. Saranavälineet ovat lukittavat, jolloin haluttu asento säilyy käytön aikana.

5 Saranavälineet ovat edullisesti lisäksi purettavat, jolloin voidaan valmistaa yhdenlaista yksittäistä ohjauslaitetta ja sitten yhdistämällä tarvittava määrä ohjauslaitteita aikaansaadaan tarvittaessa pitkäkin ja muotoiltava laitteisto. Kuvassa 6 on pitkittäiset jakotukit, jotka yhdistetään joustavalla letkul-10 la paineilman jakamiseksi ilmakanaviin (ei esitetty). Joustavat letkut mahdollistavat saranavälineillä varustettujen ohjauslevy-jen keskinäisen kulman muuttamisen.

Kuiturainakoneeseen voi kuulua yksi tai useampi ohjauslaite 15 päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainakoneessa. Ohjauslaitteita 17 on edullisesti useita peräkkäin, jolloin muodostuu monipuolinen ja varmatoiminen laitteisto päänvientinauhan kuljettamiseksi. Edullisesti ohjauslaitteet ovat irti toisistaan, jolloin liike-energiansa menettänyt ilmapuhallus voi 20 poistua ennen seuraavaa ohjauslaitetta. Käytännössä ohjauslaitteiden välissä on 10 - 50 mm, edullisemmin 15 - 30 mm rako. Lisäksi ohjauslaitteen on järjestetty rajoitetun välin 36 yhteyteen, kuten esimerkiksi kuvan 1 telojen 11 ja 12 väliin. Kapeasta raosta huolimatta päänvientinauha kulkee ohjauslevyssä 25 pinnalla. Tunnetut puhalluksiin perustuvat ohjauslaitteet ovat täysin toimimattomia tällaisissa positioissa. Kuvassa 1 on itse asiassa neljä laitekokonaisuutta, joissa yhteensä on kaksikym-mentäkaksi ohjauslaitetta. Ohjauslaite toimii jopa ylösalaisin ja päänvientinauha voidaan luotettavasti siirtää laitteistolta 30 toiselle. Kuvassa 1 päänvientinauha 15 vaihdetaan kolme kertaa laitteistolta toiselle. Tällöin ohjauslaitteita voidaan yhdistellä monipuolisesti toiminnan varmuuden vaarantumatta. Kuvassa 4 esitetään toinen asetelma, jossa päänvientinauhan kulkusuunta kääntyy. Keksinnön mukaisen ohjauslaitteen varman toiminnan 35 ansiosta päänvientinauha pysyy hallinnassa lepattamatta, jolloin esitetty reitti on mahdollinen ja on käytännössäkin testattu.

9

Uudenlainen toiminta lisäksi mahdollistaa ohjauslaitteiden asettamisen kulmaa toistensa suhteen. Keksinnön mukaan edeltävältä telalta tulevan päänvientinauhan ja ohjauslaitteen 17 välinen tulokulma a on 0 - 15°. Tällöin päänvientinauha voi 5 saapua ohjauslaitteelle jopa kulmassa ja siitä huolimatta jääden ilmapuhallusten hallintaan. Kuvassa 4 tulokulma a on noin 13°. Perättäisten ohjauslevyjen välinen kulma voi olla huomattavasta edellä mainittua kulmaa suurempi.

ίο Esitetyssä sovelluksessa aukot 21 on muodostettu ohjauslevyn 18 perusmateriaaliin ja kyseisten aukkojen 21 puhallussuunnan ja ohjauslevyn välinen kulma β on 5 - 30°, edullisemmin 10 - 20°. Kuvassa 3b kulma β on 15°. Keksinnön mukaan aukot siis avautuvat ohjauslevyn päänvientinauhan puoleiseen pintaan 22, jolloin 15 vältetään haitalliset olakkeet. Toisin sanoen ohjauslevy on tasainen ilman mitään kitkaa aiheuttavia olakkeita tai muita ulkonemia. Toiseksi sopivassa kulmassa olevat puhallukset ensinnäkin aikaansaavat riittävä alipainevaikutuksen ja toisaalta vievät tehokkaasti rainamaista materiaalia eteenpäin.

20

Edullisesti aukkojen 21 etäisyys on ohjauslevyn etureunasta on 10 - 50 mm, edullisemmin 10 - 25 mm. Tämä mitta tarkoittaa ohjauslevyn suoraa osuutta pyöristystä lukuun ottamatta. Tällöin päänvientinauhan saapuessa ohjauslaitteelle, on sille tukipintaa 25 ennen ilmapuhallusten vientivaikutusta. Samalla alipainevaikutus alkaa muodostumaan heti laitteen alussa, mikä osaltaan minimoi kitkavoimat ja pienentää ohjauslaitteen kokoa.

Uudenlainen rakenne ja aukkojen sijoittelu mahdollistaa toisaal-30 ta hyvinkin lyhyiden ja toisaalta pitkienkin ohjauslaitteiden valmistamisen. Keksinnön mukaan ohjauslevyn 18 mitta rainamainen materiaalin kulkusuunnassa on 100 - 500 mm, edullisemmin 200 -400 mm. Kyseinen mitta tarkoittaa yhdellä ilmakanavalla saavutettavaa tehollista mittaa. Sovittamalla laitteeseen useita 35 peräkkäisiä ilmakanavia ohjauslevyineen voidaan ohjauslaitteen 10 tehollista mittaa kasvattaa. Toinen vaihtoehto on sovittaa useita ohjauslaitteita peräkkäin tai yhdistää nämä kaksi tapaa.

Edullisesti aukot 21 muodostuvat rei'istä 37. Toisin sanoen 5 ilmapuhallukset muodostetaan ilman erillisiä suuttimia. Reiät on helppo työstää esimerkiksi tappijyrsimellä, varsinkin lovea hyödynnettäessä. Myös muovi- ja muovikomposiittimateriaalit ovat mahdollisia. Keksinnön mukaan käytetään suhteellisen pieniä reikiä, joiden halkaisija on 1 - 3 mm, edullisemmin 1,5 - 2,5 ίο mm. Tällöin ilmakulutus säilyy kohtuullisena. Kuvassa 3b reiän 37 halkaisija on 1,6 mm. Lisäksi erilliset suuttimet ovat tarpeettomia. Kuljetettavan päänvientinauhan neliöpainosta ja kuljetettavasta matkasta riippuen reikien etäisyys valitaan tapauskohtaisesti. Yleisesti reikien välinen etäisyys on 10 - 50 15 mm, edullisemmin 10 - 25 mm siten, että mitä suuremmat reiät, sitä kauempana ne ovat toisistaan. Suoran rivin sijasta reiät voidaan sijoitella esimerkiksi limittäin tai vinottain alipaine-vaikutuksen suuntaamiseksi halutulla tavalla. Kuvassa 2b keskialueen mitta on 200 mm ja reiät ovat 10 mm välein. Reuna-alueet 20 ovat 50 mm levyisiä ja reiät ovat 25 mm välein. Tällöin aikaansaadaan päänvientinauhaa keskittävä vaikutus.

Yhden sovelluksen mukaan ohjauslevyn keskimmäiset aukot voivat olla isompia kuin reuna-alueilla olevat aukot (ei esitetty). 25 Tällöin ohjauslevyn keskiosalle aikaansaadaan tehostettu puhal-lusvaikutus, joka automaattisesti keskittää kuljetettavan päänvientinauhan. Toisin sanoen muodostuu keskittävä voima, joka pitää päänvientinauhan pituussuunnassa oleellisesti ohjauslevyn keskellä. Samalla vähenee päänvientinauhan ulkopuolisten aukko-30 jen haitalliset vaikutukset venturi-ilman vähetessä. Esimerkiksi tehokkaamman puhalluksen alue voi olla yhdestä kolmasosasta kahteen kolmasosaan laitteen puhallusleveydestä, edullisesti noin puolet puhallusleveydestä, mutta kuitenkin vähemmän kuin päänvientinauhan leveys. Tehostetulla puhallusalueella varustet-35 tu ohjauslaite 17 esitetään kuvassa 2a, jossa päänvientinauhaa 15 esitetään pistekatkoviivalla. Tehostettu puhallusalue voidaan 11 myös muodostaa raoilla reikien ollessa reuna-alueilla tai päinvastoin.

Aukot voivat muodostuvat myös raoista, jotka voidaan työstää 5 laserilla. Raoilla aikaansaadaan erittäin tasaiset ilmapuhalluk-set ja lisäksi raoista purkautuvan ilman ääni on pienempi reikiin verrattuna. Raon leveys voi olla 0,05-1 mm, edullisemmin 0,1 - 0,5 mm. Myös rakoja voidaan sijoittaa suoraan riviin tai sopivasti limittäin, jolloin aikaansaadaan kattava ja ίο tasainen ilmapuhallus. Rakojen pituus riippuu lähinnä tapauskohtaisista vaatimuksista ja raon leveydestä. Epäjatkuvina raot ovat pidempiä kuin 5 mm, edullisesti pidempiä kuin 10 mm. Rako voi olla myös yhtenäinen, lähes koko ohjauslaitteen levyinen. Tällöin raon leveys on noin 200-300 mm, jopa 400 mm erityisen 15 leveissä sovelluksissa.

Yksinkertaisesta rakenteesta ja pienestä kitkasta johtuen ohjauslaitteessa voidaan käyttää hyvinkin erilaisia paineita. Keksinnön mukaan ohjauslaite ja erityisesti aukot on mitoitettu 20 siten, että voidaan käyttää 0,25 - 7, edullisemmin 0,5-2 bar painetta. Tällöin jo pienelläkin paineella aikaansaadaan merkittäviä päänvientinauhaa kuljettavia voimia. Toisaalta voidaan käyttää korkeaakin painetta, mitä voidaan hyödyntää erityisesti riittävän virtausnopeuden aikaansaamiseksi. Toisin sanoen 25 laitetta voidaan käyttää nopeissakin kuiturainakoneissa.

Keksinnön mukaisen ohjauslaitteen mitoitus voi vaihdella eri sovelluksissa. Oleellista on kuitenkin ohjauslevyn päänvien-tinauhan puoleiseen pintaan avautuvat aukot, joilla vältetään 30 aiemmat kitkaongelmat. Merkittävää on myös tietyssä kulmassa olevat ilmapuhallukset, joilla rainamainen materiaali saadaan sekä varmasti haltuun että kuljetettua juohevasti eteenpäin. Edelleen ohjauslevyn sovittaminen osaksi ilmakanavaa yksinkertaistaa ohjauslaitteen rakennetta. Rakenteesta muodostuu kevyt 35 ja jäykkä sekä erityisen matala. Lisäksi valmistuksessa voidaan käyttää edullisia materiaaleja ja työstömenetelmiä. Työvaiheita 12 on vähän ja ne ovat nopeita. Ainoastaan pienien reikien työstö voi olla haastavaa, mutta sekin ongelma on ratkaistu edellä kuvatulla loveuksella. Paineilma jakautuu tasaisesti ilma-kanaviin ja ohjauslaitteen kannakointi on helppoa. Uudenlaisella 5 rakenteella estetään korvausilman pääsy päänvientinauhan ja ohjauslevyn väliin, jolloin päänvientinauha pysyy varmasti hallinnassa. Samalla päänvientinauha voidaan varmasti siirtää laitteelta toiselle, jolloin voidaan muodostaa pitkiä ja monimutkaisen reitin muodostavia laitteistoja. Kaiken muun hyvän 10 lisäksi keksinnön mukainen ohjauslaite toimii jopa nopeissakin kuiturainakoneissa, joiden tuotantonopeus yli 2000 metriä minuutissa.

Claims (10)

13

1. Ohjauslaite päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainako- neessa, johon ohjauslaitteeseen (17) kuuluu ainakin yksi ohjaus-5 levy (18) ja ilmakanava (19) sekä ilmakanavaa (19) rajoittavaan seinämään (20) järjestettyjä aukkoja (21) päänvientinauhan (15) kulkusuunnan myötäisten ja ohjauslevyn (18) päänvientinauhan puoleiselle pinnalle (22) suuntautuvien ilmapuhallusten muodostamiseksi ja siten päänvientinauhan (15) kuljettamiseksi, ja 10 ohjauslevy (18) on sovitettu ilmakanavan (19) rakenteelliseksi osaksi ja porauksia olevat aukot (21) on muodostettu ohjauslevyn (18) perusmateriaaliin, ja ohjauslevyyn (18) kuuluu ennen ilmapuhalluksia suoraa osuutta järjestettynä tukipinnaksi, tunnettu siitä, että ohjauslevy (18) on levymateriaalia ja se on 15 oleellisen suora tasainen taso ilman mitään kitkaa aiheuttavia olakkeita tai muita ulkonemia, ja aukkojen (21) puhallussuunnan ja ohjauslevyn (18) välinen kulma β on 5 - 30°, edullisemmin 10 - 20°.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjauslaite, tunnettu siitä, että osa ilmakanavasta (19) muodostuu avoimesta profiilista (23), joka on ilmatiiviisti kiinnitetty aukkojen (21) kohdalle päänvientinauhan (15) puoleista pintaa (22) vastakkaiselle ohjuslevyn (18) pinnalle (24). 25

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ohjauslaite, tunnettu co - o siitä, että päänvientinauhan (15) puoleista pintaa (22) vastak- C\J ^ kaiselle ohjuslevyn (18) pinnalle (24) on järjestetty lovi (25), o ' johon aukko (21) on muodostettu. 30 x

£ 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen ohjauslaite, en tunnettu siitä, että päänvientinauhan (15) kulkusuunnassa |o ohj auslevyn (18) tuloreunassa (26) on pyöristys (27), joka 35 päin. o kääntyy päänvientinauhan (15) puoleisesta pinnasta (22) pois- c\j 14

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen ohjauslaite, tunnettu siitä, että ohjauslaitteeseen kuuluu useita perättäisiä ohjauslevyjä (18), joissa kussakin on oma ilmakanava (19) aukkoineen (21). 5

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen ohjauslaite, tunnettu siitä, että ohjauslevyjen (18) välissä on saranavälineet (35) ohjauslevyjen (18) keskinäisen kulman muuttamiseksi.

7. Kuiturainakone, johon kuuluu yksi tai useampi ohjauslaite (17) päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainakoneessa, johon ohjauslaitteeseen (17) kuuluu ainakin yksi ohjauslevy (18) ja ilmakanava (19) sekä ilmakanavaa (19) rajoittavaan seinämään (20) järjestettyjä aukkoja (21) päänvientinauhan kulkusuunnan 15 myötäisten ja ohjauslevyn (18) päänvientinauhan puoleiselle pinnalle (22) suuntautuvien ilmapuhallusten muodostamiseksi ja siten päänvientinauhan kuljettamiseksi, ja ohjauslevy (18) on sovitettu ilmakanavan (19) rakenteelliseksi osaksi ja porauksia olevat aukot (21) on muodostettu ohjauslevyn (18) perusmateriaa-20 liin, ja ohjauslevyyn (18) kuuluu ennen ilmapuhalluksia suoraa osuutta järjestettynä tukipinnaksi, tunnettu siitä, että ohjaus-levy (18) on levymateriaalia ja se on oleellisen suora tasainen taso ilman mitään kitkaa aiheuttavia olakkeita tai muita ul-konemia, ja aukkojen (21) puhallussuunnan ja ohjauslevyn (18) 25 välinen kulma β on 5 - 30°, edullisemmin 10 - 20°. c\j

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen kuiturainakone, tunnettu ovi siitä, että ohjauslaite (17) on jonkin patenttivaatimuksen 2 -1 6 mukainen ohjauslaite. ° 30 X

£ 9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen kuiturainakone, σ) tunnettu siitä, että ohjauslaitteita (17) on useita peräkkäin ja cd .... g ne on järjestetty rajoitetun välin (36) yhteyteen.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kuiturainakone, tunnettu siitä, että edeltävältä telalta (16) tulevan päänvientinauhan (15) ja ohjauslaitteen (17) välinen tulokulma a on 0 - 15°. o CM 15