FI123029B - Incinerator and procedures for its use - Google Patents

Incinerator and procedures for its use Download PDF

Info

Publication number
FI123029B
FI123029B FI20030049A FI20030049A FI123029B FI 123029 B FI123029 B FI 123029B FI 20030049 A FI20030049 A FI 20030049A FI 20030049 A FI20030049 A FI 20030049A FI 123029 B FI123029 B FI 123029B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
cooling water
water
valve
suction
line
Prior art date
Application number
FI20030049A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20030049A (en
FI20030049A0 (en
Inventor
Peter Eilts
Stefan Loesel
Original Assignee
Man B & W Diesel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ag filed Critical Man B & W Diesel Ag
Publication of FI20030049A0 publication Critical patent/FI20030049A0/en
Publication of FI20030049A publication Critical patent/FI20030049A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI123029B publication Critical patent/FI123029B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

Polttomoottori kone ja sen käyttömenetelmätInternal combustion engine machine and its operating methods

Keksintö koskee polttomoottori konetta jossa on vähintään yksi männän käsittävä sylinteri, joka on varustettu vähintään yhdellä imuventtiilillä, 5 ja laitteella veden syöttämiseksi typen oksidien redusointiin.The invention relates to an internal combustion engine machine having at least one piston cylinder provided with at least one suction valve 5 and a device for supplying water to reduce nitrogen oxides.

Keksinnön tarkoituksena on kehittää johdannon mukainen poltto-moottorikone siten, että vähäisillä valmistuskustannuksilla voidaan lisätä tarkasti annosteltavissa oleva vesimäärä.It is an object of the invention to provide a combustion-engine machine according to the preamble, so that an accurately metered amount of water can be added at low manufacturing costs.

Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti siten, että imuventtiilin tai 10 imuventtiilien alueelle on järjestetty vähintään yksi imutahdin alussa avautuva suihkuventtiili veden syöttämiseksi. Koska veden suihkutus tapahtuu verrattain vähäistä painetta vastaan, voidaan myös työskennellä vähäisillä suihkutuspai-neilla. Sellainen suihkutus edellyttää vain edullisia, pienen tilan vieviä rakenneosia. Suihkutuksen välitön läheisyys jokaisen sylinterin imuventtiiliin mahdol-15 listaa hyvin tarkan annostelun.This is achieved in accordance with the invention by providing at least one suction valve opening at the beginning of the suction stroke in the area of the suction valve or suction valves for supplying water. Because water is sprayed against relatively low pressure, low spray pressures can also be employed. Such spraying requires only low cost, small space consuming components. The immediate proximity of the jet to the suction valve of each cylinder allows for a very accurate metering.

Suihkuventtiili käsittää edullisesti sumutussuuttimen, joka suihkuttaa veden palamisilman virtaukseen. Tämä toimenpide edistää veden sekoittumista palamisilman kanssa.The jet valve preferably comprises a spray nozzle which sprays water into the flow of combustion air. This measure promotes mixing of water with combustion air.

Menetelmän mukaisen keksinnön muodon mukaan keksinnön mu-20 kaisen polttomoottorikoneen käyttämiseksi turboahtimella on aikaansaatu, että suihkutettu enimmäisvesimäärä määrittyy ainakin turboahtimen tuoman palamisilman lämpötilan ja paineen arvojen avulla siten, että palamisilman ja veden seoksen kastepistelämpötila ei alitu. Tämä toimenpide estää pienten vesipisaroiden esiintymisen sylinterissä, sillä vettä suihkuaa vain sen verran kuin 25 sitä voi höyrystyä.According to a method of the invention, for operating a combustion engine machine according to the invention on a turbocharger, it is provided that the maximum amount of water sprayed is determined at least by the combustion air temperature and pressure values provided by the turbocharger. This action prevents small drops of water from appearing in the cylinder as only about 25 of the water can be evaporated.

Sen vesimäärän olennainen lisääminen, joka voidaan lisätä turboah-o timen tuomaan palamisilmaan ilman, että muodostuu pisaroita, saavutetaanA substantial increase in the amount of water that can be added to the combustion air supplied by the turbocharger without the formation of droplets is achieved

CMCM

^ eräällä toisella keksinnön muodolla siten, että työskennellään korotetulla pa- t lamisilman lämpötilalla. Täten palamisilman kosteuspitoisuutta voidaan nostaa ° 30 huomattavasti.In another aspect of the invention, operating at elevated combustion air temperature. Thus, the moisture content of the combustion air can be increased significantly by 30 °.

| Muut tunnusmerkit ja edut ilmenevät lopuista alivaatimuksista sekä o) keksinnön kahden suoritusesimerkin selostuksesta piirroksen perusteella.| Other features and advantages will be apparent from the following subclaims, and (o) from the description of the two embodiments of the invention, taken from the drawing.

§ Tässä esittää: o kuvio 1 ensimmäisen suoritusesimerkin kaavamaisen leikkausesi- o ^ 35 tyksen kuvio 2 toisen suoritusesimerkin kuviota 1 vastaavalla esityksellä ja 2 kuviot 3 ja 4 kaavamaiset esitykset kahdesta laitteesta palamisilman lämpötilan korottamiseksi.Fig. 1 shows a schematic sectional view of a first embodiment of Fig. 1 with a representation similar to Fig. 1 of a second embodiment and Figs. 3 and 4 schematically showing two devices for increasing the temperature of the combustion air.

Suoritusesimerkit perustuvat polttomoottorikoneeseen jossa on it-sesytytys ja vähintään yksi turboahdin, keksinnön rajoittumatta tähän poltto-5 moottorikonetyyppiin.The embodiments are based on an internal combustion engine having an IT ignition and at least one turbocharger, not limiting the invention to this type of combustion engine.

Piirros esittää sylinterin 1 ja männän 2. Sylinteriin 1 johtavat ilman imukanava 3 ja pakokanava 4, joihin on sijoitettu imuventtiili 5 ja pakoventtiili 6. Sylinteriin voi olla sijoitettu myös useita tulo-ja/tai pakoventtiilejä.The drawing shows the cylinder 1 and the piston 2. The air intake duct 3 and the exhaust duct 4 leading to the cylinder 1 are provided with a suction valve 5 and an exhaust valve 6. A plurality of inlet and / or exhaust valves may also be arranged in the cylinder.

Tässä suoritusesimerkissä ilman imukanavaan 3 on sijoitettu välit-10 tömästi imuventtiilin 5 vastepinnan yläpuolelle suihkuventtiili 7, joka päättyy sumutussuuttimeen 8. Suihkuventtiilin 7 suihkutussuunta on suunnattu suunnilleen poikittain nuolella a merkittyyn, imukanavaan 3 ahtoilmajohdon 9 kautta syötettävän palamisilman virtaussuuntaan nähden.In this exemplary embodiment, a jet valve 7 terminating in a spray nozzle 8 is disposed directly above the suction valve 5 in the air intake duct 3, terminating in the spray nozzle 7. The jet direction of the jet valve 7 is oriented approximately transversely to the inlet duct 9.

Veden tulojohtoon 10 liitetty suihkuventtiili 7 avataan ja suljetaan 15 tahditetusti. Tähän on järjestetty ohjauslaite 11, johon syötetään ensinnäkin imuventtiilin 5 asennon käsittävä ohjausarvo. Tämä ohjausarvo voidaan ottaa esimerkiksi nokka-akselista ja se määrittää suihkuventtiilin 7 avaamista avattaessa imuventtiiliä 5. Toiseksi sylinteriin 1 syötetyn palamisilman lämmön ja paineen arvot syötetään yksinkertaisimmassa tapauksessa ohjauslaitteeseen 20 11. Tästä ilmenee enimmäisvesimäärä, joka voi höyrystyä ilman, että kastepis- telämpötila ylittyy. Jos nämä arvot ilmoittavat, että syötetyn veden myötä saavutetaan kastepiste, ohjauslaite antaa sulkemisimpulssin suihkuventtiilille 7. Siten varmistuu, että syötetty vesimäärä voi höyrystyä täysin. Suihkuventtiili 7 sulkeutuu kuitenkin viimeistään silloin, kun imuventtiili 5 sulkeutuu.The jet valve 7 connected to the water inlet 10 is opened and closed 15 synchronously. Here, a control device 11 is provided, which is first supplied with a control value comprising the position of the suction valve 5. This control value can be taken, for example, from the camshaft and defines the opening of the jet valve 7 when the suction valve 5 is opened. Secondly, the heat and pressure values of the combustion air supplied to the cylinder 1 are fed to the control device 20 11. This indicates a maximum If these values indicate that the dew point is reached with the supplied water, the actuator will provide a closing impulse to the jet valve 7. This ensures that the amount of water supplied can evaporate completely. However, the jet valve 7 closes at the latest when the suction valve 5 closes.

25 Jotta sylinteriin saataisiin tuotua mahdollisimman suuri vesimäärä, on edullista työskennellä korotetulla palamisilman lämpötilalla. Tämä saavute-5 taan siten, että palamisilmaa jäähdytetään vain rajoitetusti. Silloin toimintapai-In order to bring as much water into the cylinder as possible, it is advantageous to operate at elevated combustion air temperature. This is achieved with only limited cooling of the combustion air. Then the operating location-

(M(M

^ koissa, joissa on voimassa vähemmän tiukat poistokaasumääräykset, jäähdy- v tysnesteen lämpötilaa voidaan laskea. Ääritapauksessa ahtoilman jäähdytin ° 30 voidaan kytkeä kokonaan pois päältä.In the case of less stringent exhaust gas regulations, the coolant temperature may be lowered. In extreme cases, the charge air cooler ° 30 can be switched off completely.

£ Palamisilman korotetun lämpötilan saavuttamiseksi on käytettävissä oi kuvion 3 mukainen järjestely. Tässä turboahtimeen 15 on kytketty ahtoilman § jäähdytin 16, joka käsittää jäähdytysveden tulojohdon 17 jossa on syöttö- § pumppu 18 sekä jäähdytysveden poistojohdon 19. Jäähdytysveden tulojohdon ^ 35 17 ja jäähdytysveden poistojohdon 19 väliin on järjestetty yhdysjohto 20, joka on virtaussuunnassa sijoitettu ennen syöttöpumppua 18. Yhdysjohto 20 kä- 3 sittää säätöventtiilin 21, jonka kautta säädettävissä oleva määrä kuumaa jäähdytysvettä voi valua jäähdytysveden poistojohdosta 19 jäähdytysveden tulojoh-toon 17. Tällä kuuman jäähdytysveden sekoittumismahdollisuudella kylmään jäähdytysveteen voidaan korottaa kylmän jäähdytysveden tulolämpötilaa ah-5 tollman jäähdyttimeen 16. Ahtoilman jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa siis korotetaan sen jäähdytystehon vähentämiseksi. Turboahtimesta 15 ahtoilman jäähdyttimen 16 kautta tuleva palamisilma voidaan siksi syöttää korotetussa lämpötilassa ahtoilmajohtoon 9.In order to achieve an elevated temperature of the combustion air, an arrangement according to Fig. 3 is available. Here, a charge air cooler 16 is connected to the turbocharger 15, comprising a cooling water inlet line 17 with a feed pump 18 and a cooling water outlet line 19. A connecting line 20 is provided between the cooling water inlet line and the cooling water outlet line. The connecting line 20 comprises a control valve 21 through which an adjustable amount of hot cooling water can flow from the cooling water outlet 19 to the cooling water inlet 17. increased to reduce its cooling power. The combustion air coming from the turbocharger 15 through the charge air cooler 16 can therefore be fed at an elevated temperature to the charge air line 9.

Kuvio 4 esittää toisen mahdollisuuden korottaa palamisilman lämpö-10 tilaa. Tässä turboahtimeen 22 on kytketty ahtoilman jäähdytin 23, jolle toimitetaan kylmää vettä jäähdytysveden tulojohdon 24 kautta, jossa on syöttöpump-pu 25, ja joka käsittää jäähdytysveden poistojohdon 26 kuumaa jäähdytysvettä varten. Turboahtimen 22 ja ahtoilman jäähdyttimen 23 välisestä yhdysjohdosta 27 erkanee ahtoilman jäähdyttimen 23 ohittava johto 28, joka päättyy ahtoilman 15 jäähdyttimen 23 ja ahtoilmajohdon 9 väliseen yhdysjohtoon 29. Johtoon 28 on sijoitettu venttiili 30, jolla voidaan säätää ohitusjohdon 28 virtauksen poikkileikkausta. Sen mukaan, onko säätöventtiili 30 enemmän vai vähemmän laajasti auki, voidaan sekoittaa suurempi tai pienempi osa kuumaa, turboahtimesta 22 tulevaa palamisilmaa jäähdyttämättömänä ahtoilman jäähdyttimen 23 kautta 20 tulevaan palamisilmaan ja siten korottaa lämpötilaa.Figure 4 shows another possibility of increasing the thermal state of the combustion air. Here, a charge air cooler 23 is connected to the turbocharger 22, which is supplied with cold water via a cooling water inlet line 24 having a feed pump 25 and comprising a cooling water outlet line 26 for hot cooling water. From the interconnection line 27 between the turbocharger 22 and the charge air cooler 23, a bypass line 28 of the charge air cooler 23 terminates at the connecting line 29 between the charge air cooler 23 and the charge air line 9. A valve 30 is provided in the line 28 Depending on whether the control valve 30 is more or less wide open, a greater or lesser portion of the hot combustion air from the turbocharger 22 can be mixed with the combustion air from the turbocharger 23 and thus increase the temperature.

Säätöventtiilejä 21, 30 voidaan säätää käsin tai ohjauslaitteella 11. Näiden venttiilien ohjaaminen ohjauslaitteen välityksellä tarjoaa sen lisäedun, että palamisilman maksimilämpötila voidaan helposti säätää mäntäpolttomoot-torikoneen lämpöylikuormituksen välttämiseksi.The control valves 21, 30 can be manually controlled or controlled by the control device 11. The control of these valves via the control device provides the additional advantage that the maximum combustion air temperature can be easily adjusted to avoid thermal overload of the piston engine engine.

25 Lisättävän vesimäärän erittäin tarkkaa ohjausta varten ohjauslait teeseen voidaan syöttää lisäksi turboahtimen imemän ympäröivän ilman lännet pötilan, paineen ja suhteellisen kosteuden arvot sekä polttomoottorikoneen25 For very precise control of the amount of water to be added, the control unit can additionally be supplied with temperature, pressure and relative humidity values of the ambient air sucked by the turbocharger and of the internal combustion engine.

CMCM

^ hetkellinen kierroslukuja teho. Ohjauslaitteen 11 käsittelemiä palamisilman T lämpötilan ja paineen arvoja voidaan käyttää myös suihkuventtiilin 7 läpi valu- ° 30 van veden määrän säätämiseen vedenpaineen avulla. Sellainen järjestely rea- £ goi nopeasti ja tarkasti ohjausventtiilien muutoksiin ja siten polttomoottori koen neen hetkelliseen kuormitukseen.^ instantaneous rpm power. The temperature and pressure values of the combustion air T processed by the control device 11 may also be used to control the amount of water flowing through the jet valve 7 by means of water pressure. Such an arrangement responds quickly and accurately to changes in the control valves, thereby subjecting the internal combustion engine to instantaneous loading.

si- § Kuvion 2 mukaisessa suoritusesimerkissä ne osat, jotka vastaavatIn the exemplary embodiment of Figure 2, the parts corresponding to

COC/O

o kuvion 1 mukaista suoritusesimerkkiä, on varustettu samoilla viitemerkeillä.1, is provided with the same reference numerals.

00 35 Tässä on sijoitettu suihkuventtiili 12 sylinterin 1 yläreunaan 13, ni mittäin suoritusesimerkissä imuventtiilin 5 iskun huippukohtaan. Jos on ole- 4 massa useita imuventtiilejä, jokaiseen näistä venttiileistä voi olla sijoitettu suih-kuventtiili. Jokaisen suihkuventtiilin (2) suihkutussuunta on suunnattu venttiili-lautasen 14 avulla ohjatun palamisilman nuolella b merkityn osan virtaussuun-nan vastaisesti. Tämä järjestely tarjoaa sen edun, että vettä voidaan suihkuttaa 5 myös silloin, kun suihkuventtiili 5 on suljettu ja männän 2 puristusisku alkaa. Tällöin puristus johtaa lämpötilan nousemiseen, joka edistää edelleen veden höyrystymistä. Tässä tapauksessa suihkutettua vesimäärää ohjataan suihkuventtiilin valumisen poikkileikkauksesta ja vedenpaineesta riippuen siten, että suih-kutus on päättynyt, kun puristuspaine nousee sylinterissä.Here, the jet valve 12 is located at the upper edge 13 of the cylinder 1, namely in the exemplary embodiment at the apex of the suction valve 5. If there are multiple suction valves, each of these valves may be provided with a jet valve. The spray direction of each jet valve (2) is directed against the flow direction of the portion indicated by the arrow b controlled by the valve disc 14. This arrangement has the advantage that water can be sprayed 5 even when the spray valve 5 is closed and the compression stroke of the piston 2 begins. In this case, compression leads to a rise in temperature, which further promotes the evaporation of water. In this case, the amount of water sprayed is controlled, depending on the discharge cross-section of the spray valve and the water pressure, so that spraying is stopped when the compression pressure rises in the cylinder.

10 Erään toisen vaihtoehdon mukaan suihkutusventtiili tai suihkutus- venttiilit on sijoitettu sylinterinkannessa 15 imuventtiilin tai imuventtiilien viereen siten, että vesi tulee sylinteriin 1 ylhäältä päin.According to another alternative, the spray valve or spray valves are located on the cylinder head 15 adjacent to the suction valve or suction valves so that water enters the cylinder 1 from above.

Erityisesti vapaasti hengittävässä polttomoottorikoneessa myös suihkuventtiilin 7 tai 12 ohjaus voi tapahtua vain riippuen imuventtiilin 5 asen-15 nosta.Particularly in a freely breathing internal combustion engine, the control of the jet valve 7 or 12 can only take place depending on the lift of the suction valve 5.

Kuten edellä olevat suoritukset osoittavat, keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin suoritusesimerkkeihin.As shown by the above embodiments, the invention is not limited to the embodiments shown.

δδ

(M(M

CNJCNJ

δδ

XX

cccc

CLCL

Oi o oOh, oh

COC/O

o oo o

(M(M

Claims (8)

1. Förbränningsmotormaskin med minst en cylinder (1) som mottar en kolv, vilken cylinder är försedd med minst en sugventil (5), och med en an-ordning (7, 10, 12) för tillförsel av vatien tili reducering av kvävets oxider, och 5 vilken i omrädet av sugventilen eller sugventilerna (5) omfattar minst en in-sprutningsventil (7, 12) som öppnar sig i början av sugtakten för tillförsel av vatten, och vilken maskin uppvisar en turbokompressor (15, 22), känne-t e c k n a d av att för insprutningsventilen (7, 12) har anordnats i form av en styranordning (11) medel, vilka bestämmerden maximala vattenmängden som 10 ska insprutas ätminstone med hjälp av den tili cylindern (1) ledda förbrännings-luftens temperatur- och tryckvärden, sä att förbränningsluft-vatten-bland-ningens fukttemperatur inte underskrids, och att i strömningsriktningen före sugventilen eller sugventilerna (5) har anordnats en anordning (15 - 21; 22 -30) för önskad höjning av förbränningsluftens temperatur. 15An internal combustion engine machine having at least one cylinder (1) receiving a piston, said cylinder being provided with at least one suction valve (5), and having a device (7, 10, 12) for supplying the water for reducing the oxides of nitrogen, and which comprises in the region of the suction valve or suction valves (5) at least one injection valve (7, 12) which opens at the beginning of the suction rate for supplying water, and which machine has a turbo compressor (15, 22), characterized in that means for the injection valve (7, 12) have been provided in the form of a control device (11), which determines the maximum amount of water to be injected at least by means of the temperature and pressure values of the combustion air which is led to the cylinder (1), that the humidity temperature of the combustion air-water mixture is not lowered, and that in the flow direction before the suction valve or suction valves (5), a device (15 - 21; 22 - 30) has been provided for the desired increase in the temp of the combustion air. ture. 15 2. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 1, känneteck- nad av att vid användning av avgasturbokompressorn (15) för laddning av cylindern (1) är efter turbokompressorn (15) kopplad en laddningsluftkylare (16) med en inloppsledning (17) för kylvatten försedd med en matarpump (18) och en utloppsledning (19) för kylvatten, och en förbindelseledning (20) mellan 20 inloppsledningen (17) för kylvatten och utloppsledningen (19) för kylvatten i strömningsriktningen före matarpumpen (18), vilken förbindelseledning uppvisar en reglerventil (21) genom vilken en mängd hett kylvatten som kan regle-ras kan gä frän utloppsledningen (19) för kylvatten tili inloppsledningen (17) för kylvatten. 252. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that, when using the exhaust turbocompressor (15) for charging the cylinder (1), a charging air cooler (16) is coupled to a cooling water inlet line (17) with a supply pump. (18) and an outlet line (19) for cooling water, and a connection line (20) between the inlet line (17) for cooling water and the outlet line (19) for cooling water in the flow direction before the feed pump (18), which connection line has a control valve (21) through which amount of hot cooling water which can be controlled can pass from the cooling water outlet line (19) to the cooling water inlet line (17). 25 3. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 1, känneteck- i- n a d av att vid användning av avgasturbokompressorn (22) för laddning av ^ cylindern (1) är efter turbokompressorn (22) kopplad en laddningsluftkylare c\j (23), tili vilken mätäs kalit kylvatten med inloppsledningen (24) för kylvatten t“ försedd med matarpump (25) och med en utloppsledning (26) för kylvatten för O x 30 hett kylvatten, varvid frän förbindelseledningen (27) mellan turbokompressorn (22) och laddningsluftkylaren (23) avviker en ledning (28) som passerar ladd-^ ningsluftkylaren (23), vilken ledning förenas med förbindelseledningen (29) o o mellan laddningsluftkylaren (23) och laddningsluftledningen (9), varvid led- o ningen (28) uppvisar en reglerventil (30), med vilken ledningens (28) genom- 35 strömningstvärsnittsarea kan regleras.3. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that, when using the exhaust turbocharger (22) for charging the cylinder (1), a charge air cooler c (23) is coupled to the turbocharger (22), with cooling water inlet line (24) provided with a feed pump (25) and with cooling water outlet outlet (26) for hot x 30 cooling water, where a line deviates from the connection line (27) between the turbocharger (22) and the charge air cooler (23). (28) passing the charge air cooler (23), which conduit joins the connecting line (29) oo between the charge air cooler (23) and the charge air conduit (9), the conduit (28) having a control valve (30) with which the cross-sectional area of the conduit (28) can be controlled. 4. Förbränningsmotormaskin enligt nägot av de föregäende patent-kraven, kännetecknad avatt insprutningsventilen (7) är placerad i en sugkanal (3) för luft före sugventilen (5).Internal combustion engine according to any of the preceding claims, characterized in that the injection valve (7) is located in a suction duct (3) for air before the suction valve (5). 5. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kän-5 n e t e c k n a d av att insprutningsventilen eller insprutningsventilerna (12) är placerade i cylinderns (1) Övre kant.An internal combustion engine according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the injection valve or injection valves (12) are located in the upper edge of the cylinder (1). 6. Förbränningsmotormaskin enligt patentkrav 5, känneteck-n a t av att insprutningsventilen eller insprutningsventilerna (12) är placerade pä toppstället för sugventilens (5) slag. 10An internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the injection valve or injection valves (12) are located at the top of the stroke of the suction valve (5). 10 7. Förfarande för att driva en förbränningsmotormaskin med en tur- bokompressor enligt nägot av de föregäende patentkraven 1, 2 eller 3, varvid den insprutade maximalvattenmängden bestäms ätminstone med hjälp av för-bränningsluftens temperatur- och tryckvärden, sä att daggpunktstemperaturen för blandningen av förbränningsluft och vatien inte underskrids, känne-15 t e c k n a t av att man arbetar med en förhöjd temperatur för förbränningsluf-ten, varvid temperaturen för laddningsluftkylarens (16) kylvatten höjs för att minska dess kyleffekt genom att blanda hett kylvatten i kalit kylvatten eller en större eller mindre andel av den heta förbränningsluften som kommer frän tur-bokompressorn (23) blandas okyld i den frän laddningsluftkylaren (23) genom-20 gäende förbränningsluften.A method of operating an internal combustion engine machine with a turbocharger compressor according to any one of the preceding claims 1, 2 or 3, wherein the maximum amount of injected water is determined at least by means of the combustion air temperature and pressure values, such that the dew point temperature for the combustion of the combustion air the water is not reduced, characterized in that it operates at an elevated temperature for the combustion air, raising the temperature of the cooling water of the charge air cooler (16) to reduce its cooling effect by mixing hot cooling water in cold cooling water or a larger or smaller proportion of the cooling water. the hot combustion air coming from the turbocompressor (23) is mixed uncooled in the combustion air through the charge air cooler (23). 8. Förfarande enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t av att man arbetar med en förhöjd temperatur för det insprutade vattnet. δ CM CM O X X CL 05 ^r o o co o o CM8. A method according to claim 7, characterized in that one works with an elevated temperature for the injected water. δ CM CM O X X CL 05 ^ r o o co o o CM
FI20030049A 2002-02-01 2003-01-14 Incinerator and procedures for its use FI123029B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10204182A DE10204182B4 (en) 2002-02-01 2002-02-01 Internal combustion engine and method for its operation
DE10204182 2002-02-01

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20030049A0 FI20030049A0 (en) 2003-01-14
FI20030049A FI20030049A (en) 2003-08-02
FI123029B true FI123029B (en) 2012-10-15

Family

ID=7713563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20030049A FI123029B (en) 2002-02-01 2003-01-14 Incinerator and procedures for its use

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR100821818B1 (en)
DE (1) DE10204182B4 (en)
FI (1) FI123029B (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054226A1 (en) * 2006-11-15 2008-05-21 Behr Gmbh & Co. Kg Motor vehicle, has device provided for extraction or utilization of water to reduce pollutant discharge of engine, connected with heat transmission device and comprising puffer container for condensation water of heat transmission device
EP2161438B1 (en) 2008-09-03 2015-01-21 Behr GmbH & Co. KG System and method for recirculating exhaust gas from a combustion engine
WO2011004934A1 (en) 2009-07-08 2011-01-13 Lee Sangphil Automobile air intake control system
DE102012206242A1 (en) 2012-04-17 2013-10-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Internal combustion engine
DE102013204472A1 (en) * 2013-03-14 2014-09-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft pump unit
DE102014204509A1 (en) * 2014-03-12 2015-09-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Water injection system for an internal combustion engine
DE102014222472A1 (en) * 2014-11-04 2016-05-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Cylinder head assembly for an internal combustion engine
DE102015208476A1 (en) * 2015-05-07 2016-11-10 Robert Bosch Gmbh Apparatus and method for injecting water for an internal combustion engine
US10573486B2 (en) 2015-07-07 2020-02-25 Value Engineering, Ltd. Repeller, cathode, chamber wall and slit member for ion implanter and ion generating devices including the same
CN106762237A (en) * 2016-12-16 2017-05-31 浙江吉利控股集团有限公司 A kind of engine
FR3087499A1 (en) 2018-10-22 2020-04-24 Psa Automobiles Sa DEVICE FOR INJECTING WATER INTO THE AIR INTAKE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND ENGINE ARCHITECTURE COMPRISING SAID DEVICE

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5692323A (en) 1979-12-26 1981-07-27 Nissan Motor Co Ltd Apparatus for preventing overheating of turbine of internal combustion engine with turbocharger
JPS5710757A (en) * 1980-06-23 1982-01-20 Koji Wako Method of saving fuel and reducing exhaust gas
SE431009B (en) * 1981-10-16 1983-12-27 J Jet Konstruktion Hb SETTING TO OPERATE AN INCORPORATIVE ENGINE WITH ALTERNATIVE FUEL AND COMBUSTION ENGINE FOR OPERATION WITH ALTERNATIVE FUEL
SE442043B (en) * 1983-09-09 1985-11-25 Volvo Ab Turbocharged internal combustion engine with water injection
JPS61190114A (en) 1985-02-18 1986-08-23 Mazda Motor Corp Surge preventer for turbo supercharger associated with inter-cooler
JPH05256160A (en) * 1992-03-11 1993-10-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Hydrogen-fuel engine system
DE4230302A1 (en) * 1992-09-10 1994-03-17 Bosch Gmbh Robert Injection device for an internal combustion engine
DE4416886A1 (en) * 1994-05-13 1995-11-16 Mak Maschinenbau Krupp Device for injecting water into diesel engines
JP2900805B2 (en) * 1994-12-05 1999-06-02 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Diesel engine intake system
JPH09112354A (en) * 1995-10-16 1997-04-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Two-liquid collision mixing valve
EP0967371B1 (en) * 1998-06-26 2003-02-26 Wärtsilä Schweiz AG Two-stroke diesel engine
JP2000204990A (en) 1999-01-13 2000-07-25 Nissan Motor Co Ltd Gasoline self-igniting internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE10204182A1 (en) 2003-08-21
FI20030049A (en) 2003-08-02
KR20030066315A (en) 2003-08-09
FI20030049A0 (en) 2003-01-14
KR100821818B1 (en) 2008-04-11
DE10204182B4 (en) 2005-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8176737B2 (en) Exhaust system having 3-way valve
US10316741B2 (en) Turbocharged combustion system
US7225762B2 (en) Spraying method and apparatus
JP4696119B2 (en) Method and apparatus for increasing the torque of a reciprocating internal combustion engine, in particular a diesel engine
CN105804861B (en) The connection of gas exhausting valve branch and waste gate
RU2371596C1 (en) System to control air mix and circulating exhaust gases (versions) and that for internal combustion engine
RU2711573C2 (en) Method for engine (embodiments) and engine system
FI123029B (en) Incinerator and procedures for its use
US7870731B2 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
US10718260B2 (en) Exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine
JP2003065060A (en) Total pressure exhaust gas recycling duct
BRPI0905187A2 (en) internal combustion engine, exhaust gas recirculation system, and exhaust gas recirculation venturi
JP2013520599A (en) Apparatus for exhaust gas recirculation for internal combustion engines
US8938962B2 (en) Exhaust system
KR101902750B1 (en) Injection device, internal combustion engine and method for operating an injection device for gasoline and cng
US8769948B2 (en) Exhaust gas system
US9856749B2 (en) Liquid cooling system with thermal valve deflector
CN105569882B (en) Internal combustion engine
US9726121B2 (en) Engine system having reduced pressure EGR system
US11208945B1 (en) Shutter system for a motor vehicle
JP2003301744A (en) Piston cooling device and method
US9957915B2 (en) Cylinder head
DK178781B1 (en) Large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with an exhaust gas purification system
CN108691700B (en) Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine
FI123028B (en) Reciprocating internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123029

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE

MM Patent lapsed