FI122900B - Kuljetin päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainakoneessa - Google Patents

Description

KULJETIN PÄÄNVIENTINAUHAN KULJETTAMISEKSI KUITURAINAKONEESSA

Keksinnön kohteena on kuljetin päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainakoneessa, johon kuljettimeen kuuluu 5 - ainakin kaksi taittotelaa, - ilmaa läpäisevä hihnalenkki, joka on sovitettu taittotelojen ympärille, ja - hihnalenkin sisälle sen suoralle osuudelle sovitettuja puhal-luskomponentteja alipainevaikutuksen muodostamiseksi ja siten 10 päänvientinauhan tartuttamiseksi hihnalenkin pintaan, ja kuhunkin puhalluskomponenttiin kuuluu ilmakanava ja siinä aukkoja, jotka on sovitettu avautumaan aukkojen jälkeen sovitetun puhalluspinnan suuntaan alipaineen muodostamiseksi hihnalenkin sisälle.

15

Johdannon mukainen kuljetin on ollut kaupallisesti tarjolla tuotenimellä FoilForcel. Kyseinen kuljetin esitetään myös suomalaisessa patentissa numero 112267. Kuljettimen kahden taittotelan ympäri kiertää ilmaa läpäisevä hihnalenkki. Kyse on 20 siis toiminnallisesta hihnakuljettimesta, jossa on kuitenkin erityispiirteenä alipaineistus. Puhalluskomponenteilla hihnalenkin sisäpuolelle muodostetaan alipaine, joka aikaansaa alipainevaikutuksen. Alipainevaikutus ulottuu hihnalenkin läpi päänvien-tinauhaan, joka siis pysyy tiukasti hihnalenkin päällä. Tällöin 25 kuljettimessa voidaan käyttää suuriakin nopeuksia. Lisäksi kuljetin voidaan asentaa eri asentoihin, jopa ylösalaisin. ^ Sovittamalla useita kuljettimia peräkkäin, voidaan päänvien- s tinauhaa kuljettaa pitkiäkin matkoja. Puhalluselementti on myös

LO

o osa niin sanottua foilia, joka hihnalenkin liikkeen myötä c\j 30 muodostaa alipainetta ilman ulkopuolista energiaa.

x cc

CL

^ Tunnetussa kuljettimessa on ilmennyt kuitenkin joitain epäkoh- oo tia. Ensinnäkin alipainevaikutuksen jälkeen ainakin osa ilmavir- o ...

^ tauksesta menee kohti hihnalenkkiä aiheuttaen ylipainetta, mikä C\1 35 häiritsee seuraavan foilm toimintaa. Toisin sanoen puhalluskom-ponentti syöttää ilmaa hihnalenkin läpi. Käytännössä seuraavalle foilille kulkee ilmaa, joka purkautuu hihnalenkin läpi ehtimättä 2 poistua kuljettimen rungon sisään ja sieltä ulos. Hihnalenkin läpi virtaava ilma heikentää päänvientinauhan kiinnittymistä hihnalenkin pintaan. Toiseksi puhalluskomponentin reikärivistös-tä purkautuvan ilmavirtauksen nopeus on aluksi yhtä suuri 5 jokaisessa reiässä. Sen sijaan puhalluskomponentin puhalluspin-nan reunoilla paikallaan oleva ilma hidastaa ilmavirtauksen nopeutta ja staattinen paine kasvaa voimakkaammin juuri reunoilla. Tällöin puhalluspinnan keskiosalla on reunoja suurempi nopeus ja vastaavasti pienempi staattinen paine. Tällöin staat-10 tinen paine kasvaa reikärivistöstä edemmäs mentäessä ilmavirtauksen samalla kuroutuessa. Toisin sanoen keskellä on selvästi suurempi ja nopeampi ilmavirtaus reunaosiin verrattuna. Kuroutuminen aikaansaa epätasaisen ja lyhyen alipainealueen hihnalenk-kiin. Tällöin päänvientinauhan kiinnipysyminen on epävarmaa ja 15 puhalluskomponentin tehollinen mitta on lyhyt. Toisin sanoen kutakin kuljettimen pituusmetriä kohti pitää käyttää useaa puhalluskomponenttia, mikä taas vaikuttaa ilmankulutukseen.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada päänvientinauhan kuljet-20 tamiseksi kuiturainakoneessa uudenlainen kuljetin, jossa on entistä tasaisempi alipainevaikutus aikaisempaa pienemmällä ilmankulutuksella. Tämän keksinnön tunnusomaiset piirteet ovat, että puhalluspinnan yhteyteen on järjestetty virtausrajoitin ilmapuhalluksella aikaansaadun jo heikenneen ilmavirtauksen pois 25 hihnalenkin yhteydestä. Jo yksinkertaisellakin virtauksen rajoittamisella ja ohjauksella pois hihnalenkin yhteydestä on ^ merkittävä vaikutus hihnalenkin läpi virtaavaan ilmamäärään, LT) ? sillä ilmapuhallusten määrä on suuri. Virtausrajoittimen ansios- oo ^ ta muodostuvaa ilmavirtausta voidaan ohjata, mikä tasaa ilmavir- £ 30 tauksen määrää hihnalenkin yhteydessä. Tällöin vältetään ilma- oo virtauksen kasautuminen ennen seuraavaa foilia ja saavutetaan oo ίο entistä tasaisempi alipainevaikutus. Samalla vältetään ilman o 5 purkautuminen hihnalenkin läpi, mikä edelleen parantaa päävien-

C\J

tinauhan pysymistä kiinni hihnalenkissä. Kuljettimessa voi olla 1 myös virtausohjain, joilla ilmavirtausta ohjataan puhalluspinnan 3 sivusuunnassa. Tällöin voidaan välttää ilmavirtauksen kuroutuminen ja siitä ennen aiheutuneet ongelmat.

Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla 5 oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, joissa

Kuva la esittää keksinnön mukaisen kuljettimen ilman hihna-lenkkiä, 10 Kuva Ib esittää keksinnön mukaisen puhalluskomponentin,

Kuva 2a esittää keksinnön mukaisen puhalluskomponentin toisen sovelluksen sivulta katsottuna,

Kuva 2b esittää keksinnön puhalluskomponentin kolmannen sovelluksen sivulta katsottuna sovitettuna kuljettimeen, 15 Kuva 2c esittää keksinnön puhalluskomponentin neljännen sovelluksen sivulta katsottuna,

Kuva 3a esittää tunnetun puhalluskomponentin virtauskuviota ylhäältäpäin katsottuna,

Kuva 3b esittää keksinnön mukaisen puhalluskomponentin vir-20 tauskuviota ylhäältäpäin katsottuna.

Kuvassa la esitetään keksinnön mukainen kuljetin päänvien- tinauhan kuljettamiseksi kuiturainakoneessa. Kuljettimeen kuuluu runko 10, joka muodostuu kahdesta välituilla yhdistetystä 25 teräsprofiilista 11. Toisin sanoen runko on ylä- ja alapuolil-c\i T- taan avoin. Rungon 10 kumpaankin päähän on tuettu taittotelat 12 c\i , ja 13, joista toiseen on yhdistetty käyttömoottori 14. Kuljetti-

LO

? meen kuuluu lisäksi ilmaa läpäisevä hihnalenkki 15, joka on oo ^ sovitettu taittoteloin 12 ja 13 kannateltavaksi. Kuvassa la x £ 30 hihnalenkin 15 ääriviivoja kuvataan pistekatkoviivoilla.

oo 00 g Hihnalenkkiä pyörittämällä kuljettimella voidaan periaatteessa o jo kuljettaa päänvientinauhaa 16. Kuiturainakone, kuten esimer-

CVJ

kiksi paperi- tai kartonkikone on kuitenkin erityisympäristö ja 35 päänvientinauha on muutenkin haastava kuljetettava. Käytännössä vaadittava kuljetusnopeus on suuri ja päänvientinauha on kapea, 4 kevyt ja liukas. Niinpä hihnalenkin 15 sisälle sen suoralle osuudelle on sovitettu puhalluskomponentteja 17 alipainevaiku-tuksen muodostamiseksi ja siten päänvientinauhan 16 tartuttamiseksi hihnalenkin pintaan. Käytännössä hihnalenkki muistuttaa 5 viiraa ja on ilmaa läpäisevä. Tällöin puhalluskomponenteilla muodostettu alipaine vaikuttaa myös päänvientinauhaan pitäen päänvientinauhan hihnalenkissä kiinni.

Kuvan la sovellusesimerkissä on peräkkäin kolme puhalluskom- 10 ponenttia 17, jotka on sovitettu rungon 10 sisään siten, että puhalluskomponentin teräväkärkinen etureuna lähes koskettaa hihnalenkkiä. Lisäksi kuhunkin puhalluskomponenttiin 17 kuuluu ilmakanava 18 ja siinä aukkoja 19. Kuvassa Ib esitettävässä puhalluskomponentissa 17 on ilmakanava 18 muodostettu puhallus- 15 komponentin 17 sisään ja aukot 19 ovat reikiä, jotka ulottuvat ilmakanavaan 18. Ilmakanavaan paineistettua ilmaa syöttämällä ilma purkautuu rei'istä, jolloin muodostuu ilmapuhalluksia.

Reikien sijasta voidaan käyttää puhallusrakoja tai suuttimia.

Aukot on sovitettu avautumaan aukkojen 19 jälkeen sovitetun 20 puhalluspinnan 20 suuntaan. Käytännössä tällöin muodostuu nopea ilmavirtaus, joka pyrkii seuraamaan puhalluspintaa 20. Samalla muodostuu heti aukkojen jälkeen alipaine. Toisin sanoen puhal- luskomponentilla muodostetaan alipaine hihnalenkin sisälle varsinaisen kuljettavan voiman tullessa hihnalenkin liikkeestä.

25 Keksinnön mukaan puhalluspinnan 20 yhteyteen on järjestetty c\j i- virtausrajoitin 25 llmapuhalluksella aikaansaadun, jo vaimentu- c\i , neen ilmavirtauksen ohjaamiseksi pois hihnalenkin yhteydestä.

LO

? Tässä on myös esitetty virtausohjain 21 llmapuhalluksella oo ^ aikaansaadun ilmavirtauksen kuroutumisen estämiseksi. Ilmavir- x £ 30 tausta tietyllä tavalla rajoittamalla ja ohjaamalla saadaan oo alipaine entistä paremmaksi ja nopeusjakauma aikaisempaa tasai- g semmaksi koko foilien väliselle matkalle, jolloin myös ilmamäärä o on entistä tasaisempi puhalluspinnan pituus- ja sivusuunnassa.

CM

Tällöin ilmavirtauksen kasautuminen ja kuroutuminen sekä niistä 1 aiheutuvat ongelmat voidaan välttää.

5

Kuvissa la ja Ib on esitetty puhalluskomponentin sovellus, jossa on sekä virtausrajoitin 25 että virtausohjain 21. Tällöin ilmavirtausta voidaan ohjata sekä pituus- että sivusuunnassa. Sovelluksesta riippumatta virtausrajoittimella saavutetaan 5 tasainen ja tehokas alipaine. Käytännössä puhalluskomponentista 17 purkautuva ilmavirtaus seuraa puhalluspintaa 20. Ennen foilia järjestetty virtausrajoitin 25 estää jo hidastuneen ilmavirtauksen ajautumisen seuraavan foilin eteen ja siitä edelleen hihna-lenkin läpi. Käytännössä virtausrajoitin voi olla pelti, rako-10 tai reikälevy tai jopa viira, jolloin alipainevaikutuksen ulottuminen on vielä mahdollista virtausrajoittimen läpi. Kuvissa la ja Ib virtausrajoitinta on kuvattu havainnollisesti vinoviivoituksella.

15 Kuvassa 2a esitetään keksinnön mukainen puhalluskomponentti sivulta katsottuna. Pelkistetty kantikas muoto on helppo valmistaa. Yllättäen on havaittu hihnalenkistä etäämpänä olevalla virtausrajoittimella varustetun kuljettimen tuottavan entistä tasaisemman alipaineen koko alipainekammion alueelle. Ilma-20 kanavan etäisyys hihnalenkistä on noin 5-30 mm, edullisesti 7 - 15 mm. Lisäksi ilmakanavan ja virtausrajoittimen välinen aukko alipaineistuvaan kammioon on 15 - 70 mm, edullisesti 30 - 60 mm. Toiminnallisesti samanlaisista osista on käytetty samoja viitenumerolta. Tässä puhalluspinta 20 on pitkä ja alipainekammio 25 24 muodostuu puhalluskomponentin 17 yläpuolelle. Olemassa olevat cvj £ kuljettimet voidaan päivittää yksinkertarsestr puhalluskomponen- ^ tit vaihtamalla. Myös pelkkä virtausrajoitin voidaan asentaa,

LO

? puhalluspinta voidaan vaihtaa tai kiinnittää keksinnön mukainen oo 0X1 virtausohj ain vanhoihin puhalluspintoihin. Lisäksi välin päähän

X

£ 30 puhalluspinnasta 20 ulottuva virtausrajoitin 25 estää ilmavir- oo tauksen nousemisen ylöspäin pakottaen ilmavirtaukseen puhallus- lo pinnan loppuun saakka ja sieltä pois kuljettimesta. Tällöin o o ilmanvirtaus kulkee hihnanlenkin yläpinnasta poispäin. Näin

(M

ollen ilmavirtaus hihnalenkin läpi estyy ja seuraava foi-35 li/puhalluskomponentti voi toimia häiriöttä. Samalla alipaine-vaikutus säilyy mahdollisimman pitkään ja päänvientinauhan kulku 6 pysyy rauhallisena. Virtausrajoitin 25 on kiinnitetty kuljetti-meen kuuluvaan alipainekammioon 24 tai osaksi alipainekammion 24 seinämää lähemmäksi kuin puolet, edullisesti kolmannes matkasta ilmakanavalta 18 seuraavan alipainekammion 24 etureunaan (kuva 5 2a-c).

Kuvassa 2b esitetään foili ilman puhallusta. Tässä puhalluskom-ponentti 17 on siirretty matkan päähän foilista, jopa lähelle virtausrajoitinta 25. Tässä sovelluksessa aukeava foilikulma 10 alipaineistaa avautuvan kidan, jolloin edempänä sijaitsevat puhallukset alipaineistavat lopun tilan entistä tehokkaammin. Näin muodostuu puhallusvälin keskelle päin laskevat kaltevat pinnat, joiden välisestä raosta ilmavirtaus poistuu.

15 Kuvassa 2c on foili ja puhalluskomponentti yhdistetty yllättävällä tavalla siten, että puhalluskomponentin yläpinta muodostaa toiminnallisen foilin ja yksi sivu rajaa alipainekammiota ja toinen alapuolinen sivu on varustettu coanda-puhalluksella. Tällöin ensimmäinen sivu toimii keksinnön mukaisena virtausra-20 joittimena, vaikka tässäkin on mahdollista sijoittaa erillinen lyhyt virtausrajoitin foilin eteen. Myös coanda-puhallusten yhteyteen voidaan järjestää virtausohjain kuroutumisen estämiseksi. Tosin sen merkitys on vähäinen, sillä seuraavan puhallus-komponentin virtauspinta estää ilmavirtauksen nousemisen.

25 CV] ^ Keksinnön mukarnen virtausra]ortin- tai ohjain vordaan krrnnrt- tää eri tavoin. Esimerkiksi hitsattu tai liimattu m ? virtausrajoitin- tai ohjain pysyy kyllä varmasti paikoillaan, oo 0X1 mutta virtausrajoittimet tai -ohjaimen ominaisuuksien muuttami-

X

£ 30 seen on silloin vähän mahdollisuuksia. Tavallisesti muutokset oo ovat tarpeettomia, mutta tuotanto-olosuhteet voivat muuttua tai in kuljetin voidaan siirtää eri positioon, jolloin virtausrajoitti- o o men tai -ohjaimen toiminta voi poiketa optimista. Niinpä vir-

Cvl tausrajoittimeen tai -ohjaimeen voi kuulua säätövälineet, joilla 1 muutetaan virtausrajoittimen- tai ohjaimen ominaisuuksia kuten 7 asentoa, asemaa ja mitoitusta. Tällöin on mahdollista hienosää-tää virtausrajoitin tai -ohjain kuhunkin positioon sopivaksi.

Kuvassa Ib esitetään yksi keksinnön mukaisen virtausohjaimen 5 sovellus, jossa virtausohjain 21 muodostuu kapeista tangoista 22, jotka on järjestetty ainakin osittain vinoon ilmapuhallusten suhteen. Lisäksi virtausrajoitin 25 muodostuu osittain läpäisevästä pellistä. Tässä pellit ja tangot ovat suoria ja muodostavat terävän kulman ilmapuhallusten kanssa. Toisaalta 10 voidaan käyttää osamatkaltaan kaarevaa peltiä tai tankoa, jotka ohjaavat ilmavirtausta. Lisäksi esimerkiksi suora pelti tai tanko voidaan alkumatkaltaan kiinnittää puhalluspintaan ja sitten taivuttamalla muotoilla loppumatka halutuksi. Vain osittain kiinnitettyä peltiä tai tankoa voidaan siis myöhemmin 15 säätää.

Keksinnön mukaisessa puhalluskomponentissa on vielä yksi uusi ominaisuus. Puhalluskomponenttiin 17 kuuluu ennen aukkoja 19 ilmarako 23 korvausilman johtamiseksi virtausohjaimelle 21. 20 Ilmarako 23 ilmenee kuvasta Ib ja se avautuu kammioon, josta aukoista tuleva nopea ilmavirtaus saa korvausilmaa. Lopputuloksena on entistä tasaisempi ja laajempi alipainealue. Yhdessä virtausohjaimen kanssa ilmarako tuo tehokkaan ja ennen kaikkea tasaisesti jakautuneen alipainevaikutuksen päänvientinauhaan.

25

Virtausrajoittimen tai -ohjaimen muoto ja mitoitus voivat o ^ vaihdella eri sovelluksissa. Yleisesti kuitenkin virtausohjain tn ? on järjestetty oleellisesti samaan tasoon ilmapuhallusten co ^ kanssa. Tällöin virtausohjain toimii tehokkaasti kuitenkaan x £ 30 häiritsemättä ilmavirtausta. Myös virtausohjaimen mitoituksella co on vaikutusta toimivuuteen. Oleellista on, että virtausohjain 00 in pääsee vaikuttamaan ilmavirtaukseen mahdollisimman pian. Niinpä

O

o esimerkiksi kuvan Ib sovelluksessa virtausohjain on kiinnitetty

CM

ilmakanavaan 18, jolloin välittömästi aukoista purkautuessaan 35 ilma joutuu virtausohjaimen vaikutuksen alaiseksi. Kun vir-tausohjain toimii heti aukoista alkaen, on sen pituudella 8 pienempi merkitys. Kuitenkin edullisesti hihnalenkin kulkusuunnassa virtausohjain ulottuu tehollisen alipaineen alueelle. Tällöin virtausohjaimen pituus voi vaihdella eri sovelluksissa, mutta kertaalleen ohjattu virtaus jatkuu halutun suuntaisena 5 myöhemminkin. Lisäksi ilmavirtauksen nopeus hiljenee nopeasti, jolloin ohjaustarvekin vähenee.

Vastaavasti virtausrajoittimen tai -ohjaimen rakenne voi vaihdella eri sovelluksissa. Edullisesti virtausohjain 21 on kuiten-10 kin kiinnitetty puhalluspintaan 20. Lisäksi on hyvä varmistaa, että ilmavirtauksen kulkeminen puhalluspinnan ja virtausohj aimen välistä on estetty. Tällöin virtausohjaimen teho säilyy hyvänä ja haitalliset pyörteilyt vältetään. Lisäksi nopea ilmavirtaus pyrkii nimenomaan seuraamaan puhalluspintaa, jolloin matalakin 15 virtausohjain on tehokas. Virtausohjain voidaan kiinnittää eri tavoin. Metallinen virtausohjain voidaan kiinnittää esimerkiksi hitsaamalla tai liimaamalla. Lisäksi liimaus on edullinen tapa kiinnittää esimerkiksi muovinen virtausohjain puhalluspintaan. Sopivalla mitoituksella ja materiaalivalinnalla virtausohjain 20 voidaan kiinnittää jo olemassa oleviin puhalluskomponentteihin. Toisaalta pelkkä puhalluspintakin voidaan vaihtaa vanhaan puhalluskomponenttiin. Lisäksi virtausohjain voidaan muotoilla puhalluspintaankin, sillä puhalluspinta muodostuu usein kaarevasta levystä.

25

CM

^ Kuva 3a on periaatekuva ilmavirtauksen nopeusjakautumasta ^ tunnetun tekniikan mukaisessa puhalluskomponentissa. Tässä on tn ilmakanavassa 18 käytetty reikäsuutinrivistöä. Lisäksi osa oo ^ puhalluspinnasta 20 esitetään kuvassa 3a, johon on myös lisätty x £ 30 XY-koordinaatisto. X-suunta on puhalluskomponentin sivuttais- oo suunta Y-suunnan ollessa pituussuunta, jonka suuntaisia ilmapu- 8 halluksetkin oleellisesti ovat. Kuvassa 3a ilmavirtaus on o o pahasti kuroutunut. Aivan reunoissa ilmavirtaus pysähtyy jopa

(M

kokonaan. Kuvassa 3b on muuten samanlainen puhalluskomponentti 1 kuin kuvassa 3a, mutta siihen on lisätty keksinnön mukainen 9 virtausohjain. Tällöin ilmavirtauksen nopeusjakauma saadaan huomattavan tasaiseksi ja kuroutuminen voidaan välttää.

Suorat tangot ovat edullisia valmistaa ja pitkästä aihiosta voi 5 leikata sopivia paloja. Kuvassa Ib suorat tangot 22 on järjestetty kulmaan ex ilmapuhallusten suhteen kulman a ollessa 1 -20°, edullisemmin 10 - 16° (kuva 3b). Jo suhteellisen pienellä kulmalla aikaansaadaan merkittävä ohjausvaikutus. Kulman liikaa kasvaessa saattaa kuitenkin esiintyä häiriöitä ilmavirtauksessa, 10 mikä voi haitata alipaineen muodostusta. Edullisesti tankoja 22 on parillinen määrä ja ne on järjestetty ulottumaan puhalluspin-nan 20 keskiosalta reunoille päin. Tällöin virtausohjain ohjaa ilmavirtausta puhalluspinnan reunaosia kohti, jolloin ilmavirtauksen nopeusjakauma tasaantuu. Aiemman perusteella merkittävä 15 ohjausvaikutus on heti aukkojen jälkeen. Niinpä keksinnön mukaan tankojen 22 korkeus on sovitettu madaltumaan ilmapuhallusten suunnassa. Tankojen madaltuminen edesauttaa alipainevaikutuksen tasaantumista.

CVJ

δ

CM

LO

o oo

(M

X

CC

CL

oo oo co

LO

o δ

(M

Claims (10)

1. Kuljetin päänvientinauhan kuljettamiseksi kuiturainako-neessa, johon kuljettimeen kuuluu 5. ainakin kaksi taittotelaa (12, 13), - ilmaa läpäisevä hihnalenkki (15), joka on sovitettu taittote-lojen (12, 13) ympärille, ja - hihnalenkin (15) sisälle sen suoralle osuudelle sovitettuja puhalluskomponentteja (17) alipainevaikutuksen muodostamisek- 10 si ja siten päänvientinauhan (16) tartuttamiseksi hihnalenkin (15) pintaan, ja kuhunkin puhalluskomponenttiin (17) kuuluu ilmakanava (18) ja siinä aukkoja (19), jotka on sovitettu avautumaan aukkojen (19) jälkeen sovitetun puhalluspinnan (20) suuntaan alipaineen muodostamiseksi hihnalenkin (15) 15 sisälle, tunnettu siitä, että ilmakanavan (18) etäisyys hihnalenkistä (15) on noin 5-30 mm, edullisesti 7-15 mm, ja puhalluspinnan (20) yhteyteen on järjestetty virtausrajoitin (25) jo vaimenneen ilmavirtauksen ohjaamiseksi pois hihnalenkin (15) yhteydestä, ja 20 joka virtausrajoitin (25) ulottuu aina edellisen puhalluskom-ponentin (17) puhalluspinnan (20) alueelle hihnalenkin (15) liikesuuntaa vastaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, 25 että virtausrajoitin (25) on järjestetty välin päähän ilma- OJ ^ kanavasta (18). (M LO

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetin, tunnettu oo ^ siitä, että virtausrajoitin (25) muodostuu levystä tai ritiläs- x £ 30 tä. oo oo uo

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen kuljetin, tun- o δ nettu siitä, että virtausrajoitin (25) on kiinnitetty kuljetti- C\J meen kuuluvaan alipainekammioon (24) tai osaksi alipainekammion 1 (24) seinämää lähemmäksi kuin puolet, edullisesti kolmannes matkasta ilmakanavalta (18) seuraavan alipainekammion (24) etureunaan.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kuljetin, tun-5 nettu siitä, että puhalluspinnan (20) yhteyteen on järjestetty virtausohjain (21) ilmapuhalluksella aikaansaadun ilmavirtauksen kuroutumisen estämiseksi.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, 10 että virtausrajoittimeen (25) ja/tai virtausohjaimeen (21) kuuluu säätövälineet.

7. Patenttivaatimuksen 5 tai 6 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että virtausohjain (21) on kiinnitetty puhalluspintaan 15 (20) .

8. Jonkin patenttivaatimuksen 5-7 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että hihnalenkin (15) kulkusuunnassa virtausohjain (21) ulottuu tehollisen alipaineen alueelle. 20

9. Jonkin patenttivaatimuksen 5-8 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, että virtausohjain (21) muodostuu kapeista tangoista (22), jotka on järjestetty ainakin osittain vinoon ilmapuhal-lusten suhteen. 25

^ 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kuljetin, tunnettu siitä, o - , että tangot (22) ovat suoria ja ne on järjestetty kulmaan a LO ? ilmapuhallusten suhteen kulman a ollessa 1 - 20°, edullisemmin oo ™ 10 - 16°. x X Q_ 00 00 CD LO O δ C\l