FI122750B - Polttomoottorikone - Google Patents

Polttomoottorikone Download PDF

Info

Publication number
FI122750B
FI122750B FI20096080A FI20096080A FI122750B FI 122750 B FI122750 B FI 122750B FI 20096080 A FI20096080 A FI 20096080A FI 20096080 A FI20096080 A FI 20096080A FI 122750 B FI122750 B FI 122750B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
ignition
ignition device
combustion engine
fuel
air mixture
Prior art date
Application number
FI20096080A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20096080A0 (fi
FI20096080A (fi
Inventor
Ingo Wilke
Armin Grabmaier
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20096080A0 publication Critical patent/FI20096080A0/fi
Publication of FI20096080A publication Critical patent/FI20096080A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122750B publication Critical patent/FI122750B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P23/00—Other ignition
    • F02P23/04—Other physical ignition means, e.g. using laser rays
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Polttomoottori kone
Keksintö kohdistuu polttomoottorikoneeseen, erityisesti kaasumoot-toriin kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen polttamiseksi.
5 Tekniikan tasossa erilaiset sytytysmenetelmät kaasumoottoreille ovat tunnettuja. Diesel-menetelmässä polttoaine-ilma-seoksen sytytys tapahtuu palamistilassa ruiskuttamalla itsesyttyvää nestemäistä sytytyspolttoainetta korkeassa paineessa (sytytyssuihku) kokoonpuristettuun polttoaine-ilma-seokseen. Otto-menetelmässä polttoaine-ilma-seos tapahtuu ulkopuolisella 10 sytytyksellä.
Otto-menetelmää varten kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytytys käynnistetään sähköisellä sytytyslaitteella (katso esim. DE 196 24 965 A1, DE 10 2005 050 435 A1) ja kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytytys la-sersytytyslaitteen avulla (katso esim. DE 10 2007 001 087 A1). Lisäksi asiakir-15 jasta DE 101 45 944 A1 on tunnettu integroidulla lasersytytyslaitteella varustettu sähköinen sytytystulppa monikertasytyttämisen tarkoituksessa.
Panosseosten sytyttämiseksi sähköisten sytytystulppien avulla vähäisiä paineita varten palamistilassa on testattu, edullinen ja luotettava menetelmä. Sytytystulppien kestoaika kohtuullisissa paineissa palamistilassa on vie-20 lä hyvin korkea. Kipinäläpilyöntiä varten elektrodeissa tarvittava sähköjännite on tosin suoraan verrannollinen panosseoksen tiheyteen sytytysaikana. Mitä korkeampi tämä tiheys on, sitä suuremman täytyy myös olla vapaiden elektronien määrä läpilyöntiä varten. Mutta korkeammat jännitteet merkitsevät myös, että jänniteläpilyönnin aikana virtaa hyvin suuria sähkövirran voimakkuuksia. 25 Sytytystulppien elektrodeja kuumennetaan siten lisäksi termisen rasituksen suhteen vielä lisää palamisella. Tämä rajoittaa jopa kehittyneiden sytytystulp-8 pien kestoajan noin 22 barin keskimääräisen tehollisen työpaineen alueella
(M
^ maksimaalisesti noin 1 000 tuntiin.
^ Polttoaine-ilma-seoksen lasersytytyksessä palamistilassa tapahtuu ^ 30 ulkoa päin palamistilaan suunnatun lasersuihkun fokusoiminen määrättyyn | polttopisteeseen. Lasersytytyksen etu on siinä, että sytytyskohta palamistilassa o voidaan valita likimain mielivaltaisesti ja menetelmä on sopiva varsinkin kor- 00 § keille kesimääräisille tehollisille työpaineille. Lasersytyttämiseen tarvittava lase- o renergia vähenee sytytettävän panosseoksen korkeampien tiheyksien mukana ^ 35 merkittävästi, koska molekyylien fotoniabsorptio tulee tehokkaammaksi panos- alueella tiheyttä vastaavasti.
2
Lasersytytyksen epäkohtia ovat kustannukset laserlaitteistoon, optisten palamistilalasien likaantuminen ja niiden vähäinen kestoaika. Palamis-vaiheiden aikana syntyvien jäännösten vuoksi voi myös syntyä palamistila-laseihin kerrostumia. Nämä estävät laservalon suihkun läpimenon ja absorboi-5 vat, esim. hajottavat, laservalon takaisin palamistilalasiin. Täten toisaalta menetetään laserenergiaa palamistilassa sytyttämiseksi, toisaalta myös palamistilalasien termiset rasitukset lisääntyvät merkittävästi. Tämä vaikutus on hyvin leimallinen varsinkin vähäisillä painesyöttöpaineilla, koska tässä sytyttämiseen tarvittava laserenergia on erittäin suuri.
10 Tämän vuoksi esillä olevan keksinnön tehtävänä on muodostaa polttomoottorikone, jossa on parannettu sytytysmekanismi polttoaine-ilma-seosta varten sekä parannettu sytytysmenetelmä polttoaine-ilma-seosta varten.
Ensimmäisen näkökohdan mukaan tämä tehtävä ratkaistaan patent-15 tivaatimuksen 1 tunnusmerkit omaavalla polttomoottorikoneella. Keksinnön mukaisen polttomoottorikoneen edullisia muodostamisia ja edelleenkehityksiä on esitetty alipatenttivaatimuksissa.
Keksinnön polttomoottorikone käsittää männän ja sylinteri n kannen rajoittaman palamistilan ja sytytyslaitteen polttoaine-ilma-seoksen sytyttämi-20 seksi palamistilassa. Sytytyslaitteessa on ainakin yksi sähköinen sytytyslaite ja ainakin yksi optinen sytytyslaite.
Sekä sähköisen sytytyslaitteen että myös optisen sytytyslaitteen muodostamisella polttoa ine-ilma-seoksen sytyttämiseksi palamistilassa voidaan yhdistää molempien järjestelmien edut ja vähentää niiden haittoja, niin 25 että sytytystapahtumat voidaan suorittaa vähäisemmällä energiankäytöllä ja pidentää sähköisten ja optisten sytytyslaitteiden kestoaikaa.
§ Keksinnön eräässä muodostamisessa ainakin yksi sähköinen syty- C\l ^ tyslaite ulottuu palamissaan ja ainakin yksi sytytyslaite fokusoi valonsäteen τ polttomoottorikoneen palamistilassa.
™ 30 Keksinnön vaihtoehtoisessa muodostamisessa palamisilla on yhdis- | tetty esikammioon. Tässä tapauksessa ainakin yksi sytytyslaite ulottuu tähän o esikammioon ja ainakin yksi optinen sytytyslaite fokusoi valonsäteen tässä esi- 00 g kammiossa.
o Keksinnön erityisen edullisessa suoritusmuodossa on lisäksi sovitet- ^ 35 tuna ohjauslaite, joka keskimääräisessä tehollisessa työpaineessa PME, joka on pienempi kuin ennalta annettu raja-arvo, ohjaa ainakin yhtä sähköistä syty- 3 tyslaitetta, ja keskimääräisessä tehollisessa työpaineessa PME, joka on suurempi kuin ennalta annettu raja-arvo, ohjaa ainakin yhtä optista sytytyslaitetta polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi palamistilassa. Ennalta annettu raja-arvo on esimerkiksi noin 12-18 barin alueella, edullisesti noin 14-17 barin 5 alueella, edullisemmin noin 16 barissa.
Toisen näkökohdan mukaan edellä mainittu tehtävä ratkaistaan polttomoottorikonetta varten olevalla sytytysmenetelmällä, jolla on patenttivaatimuksen 6 tunnusmerkit. Keksinnön edullisia muodostamisia ja edelleenkehi-tyksiä on alipatenttivaatimusten kohteena.
10 Keksinnön mukaisessa sytytysmenetelmässä polttomoottorikonetta varten polttoaine-ilma-seos sytytetään männän ja sylinterinkannen rajoittamassa palamistilassa ainakin yhdellä sähköisellä sytytys I a i ttee 11 a, kun keskimääräinen tehollinen työpaine PME on pienempi kuin ennalta määritetty raja-arvo, ja ainakin yhdellä optisella sytytyslaitteella, kun keksimääräinen tehollinen työ-15 paine PME on suurempi kuin ennalta määritetty raja-arvo.
Keksinnön sytytysmenetelmä yhdistää polttoaineilmaseosten tunnetun sähköisen kipinäsytytyksen ja tunnetun optisen sytytyksen edut polttomoot-torikoneiden palamistiloissa ja minimoi niiden haitat. Käyttämällä ainoastaan sähköistä kipinäsytytystä vähäisestä keskimääräiseen olevaa PME:tä varten 20 voidaan selvästi pidentää sähköisten sytytyslaitteiden kestoaikaa. Optisen sytytyksen käyttäminen vain korkeampaa PME:tä varten, sähköisen kipinäsytytyksen jälkeen, mahdollistaa optisten laitteiden käyttämisen pienemmällä energialla. Tällaiset optiset laitteet ovat huomattavasti edullisempia. Lisäksi vähä-energiaisempi valonsäde minimoi palamistilaoptiikan kuormituksen, minkä 25 vuoksi niiden kestoaikaa voidaan lisätä huomattavasti.
Ennalta määritetty raja-arvo on esimerkiksi noin 12-18 barin alu-§ eella, edullisesti noin 14-17 barin alueella, edullisemmin noin 16 barissa.
(M
^ Keksinnön eräässä muodostamisessa polttoaine-ilma-seos sytyte- v tään polttomoottorikoneen palamistilassa.
^ 30 Keksinnön vaihtoehtoisessa muodostamisessa polttoaine-ilma-seos | sytytetään palamistilaan yhdistetyssä polttomoottorikoneen esikammiossa.
o Esillä oleva keksintö on käytettävissä edullisella tavalla varsinkin 00 § kaasumoottoreissa kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi. Mutta o periaatteessa keksinnön polttomoottorikoneen rakennetta ja sytytysmenetel- ^ 35 mää voidaan käyttää myös nestemäisen polttoaineen sytyttämisellä varuste tuissa bensiini-ja dieselmoottoreissa.
4
Keksinnön edellä olevat sekä muut tunnusmerkit ja edut tulevat paremmin ymmärrettäviksi edullisten suoritusesimerkkien seuraavan selostamisen avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin. Niissä esittää kuvio 1 polttomoottorikoneen kaavamaista osaleikkausnäkymää 5 keksinnön ensimmäisen suoritusesimerkin mukaan ja kuvio 2 polttomoottorikoneen kaavamaista osaleikkausnäkymää keksinnön toisen suoritusesimerkin mukaan.
Keksintöä selostetaan seuraavassa kaasumoottorin esimerkissä. Polttoaine-ilma-seos sisältää tässä tapauksessa kaasumaista polttoainetta ja 10 ilmaa. Kaasumaisen polttoaineen tapauksessa kysymyksessä on esimerkiksi palava kaasu kuten esimerkiksi maakaasu.
Esillä olevaa keksintöä voidaan käyttää periaatteessa myös bensiinimoottoreissa ja dieselmoottoreissa, joissa polttoaine-ilma-seos sisältää palavaa nestettä kuten esimerkiksi bensiiniä ja ilmaa esimerkiksi polttoainesumun 15 muodossa. Lisäksi esillä oleva keksintö on sopiva myös muiden palavien kaasujen, esimerkiksi vedyn ja hapen seoksen tai kaasua ja nestettä sisältävien palavien seosten sytyttämiseksi, myös kun nämä kaasut tai seokset eivät sisällä ilmaa. Käsitteen ’’polttoaine-ilma-seos” tulee tämän keksinnön piirissä käsittää kaikki mainitut vaihtoehdot.
20 Viitaten kuvioon 1 nyt selostetaan keksinnön polttomoottorikoneen ensimmäistä suoritusesimerkkiä.
Polttomoottorikoneessa on tunnetulla tavalla männän 10 ja sylinte- rinkannen 12 rajoittama palamisilla 14, jossa kaasumainen polttoaine-ilma- seos poltetaan ja se tällöin suorittaa työtä.
25 Kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttäminen tapahtuu kuvion 1 suoritusesimerkissä suoraan palamistilassa 14. Tätä tarkoitusta varten on § sovitettu sähköinen sytytyslaite 20 sytytystulpan muodossa, joka ulottuu pala en ^ mistilaan 14. Lisäksi on sovitettu optinen sytytyslaite 22 lasersytytyslaitteen ^ muodossa, joka sisältää laserlaitteen 24 lasersuihkun 26 tuottamiseksi ja lins- ^ 30 silaitteen 28 lasersuihkun 26 fokusoimiseksi palamistilaikkunan 30 kautta pa- £ lamistilaan 14.
o Kuvion 1 suoritusesimerkissä lasersytytyslaitteen 22 palamisilla 32 00 § sijaitsee sähköisen sytytystulpan 20 elektrodien läheisyydessä. Kuitenkin la- o sersuihku 26 voidaan fokusoida periaatteessa likimain mielivaltaisiin kohtiin ^ 35 palamistilassa 14.
Kuvion 1 suoritusesimerkissä on sovitettu sähköinen sytytyslaite 20 5 ja optinen sytytyslaite 22. Mutta voi olla sovitettu sannoin myös useita sähköisiä sytytyslaitteita 20 ja/tai useita optisia sytytyslaitteita polttomoottorikoneen pa-lamistilaan 14.
Kuvion 1 suoritusesimerkissä optinen sytytyslaite 22 on muodostet-5 tu lasersytytyslaitteena varustettuna laserlaitteella 24 lasersuihkun 26 tuottamiseksi. Periaatteessa myös muita optisia sytytyslaitteita varustettuna muilla runsasenergiaisilla valonsäteillä on ajateltavissa.
Ainakin yhtä sähköistä sytytyslaitetta 20 ja ainakin yhtä optista syty-tyslaitetta 22 ohjataan ohjauslaitteella 34. Tämä ohjauslaite 34 ohjaa molempia 10 sytytyslaitteita 20, 22 sillä tavalla, että kaasumainen polttoaine-ilma-seos sytytetään palamistilassa 14 sähköisellä syty ty si a itteel I a 20, kun keskimääräinen tehollinen työpaine PME on pienempi kuin ennalta määritetty raja-arvo, ja sytytetään optisella sytytys I a i tte e 11 a 22, kun keskimääräinen tehollinen työpaine PME on suurempi kuin ennalta määritetty raja-arvo. Tämä ennalta määritetty 15 raja-arvo on esimerkiksi noin 12 -18 barin alueella, edullisesti noin 14 -17 barin alueella, edullisemmin noin 16 barissa.
Koska sähköistä sytytyslaitetta 20 käytetään alhaisista kohtalaisiin olevissa työpaineissa PME, sitä voidaan käyttää suhteellisen alhaisilla jännitteillä, minkä vuoksi sen kestoaikaa voidaan selvästi parantaa. Analogisesti pa-20 lamistilalasien 30 kestoaikaa voidaan lisätä huomattavasti, koska lasersytytys-laitetta 22 käytetään vain korkeissa työpaineissa PME ja sen vuoksi vähäener-giaisempi lasersuihku sytytystapahtumaa varten palamistilassa on riittävä. Alhaisemmat tarvittavat energiat sekä sähköistä sytytystulppaa 20 että myös la-sersytytyslaitetta 22 varten mahdollistavat edullisempien komponenttien käyt-25 tämisen ja laskevat käyttökustannuksia.
Viittaamalla kuvioon 2 tarkastellaan nyt polttomoottorikoneen toista § suoritusesimerkkiä. Tällöin samoja tai analogisia komponentteja ja rakenne-
CM
^ osia on merkitty samoilla viitenumeroilla kuin ensimmäisessä suoritusesimer- ^ kissä.
^ 30 Toinen suoritusesimerkki eroaa yllä olevasta ensimmäisestä suori- £ tusesimerkistä siten, että kaasumaisen polttoaine-ilma-seoksen sytyttäminen ei o tapahdu itse palamistilassa 14 vaan palamistilaan 14 yhdistetyssä esikammi- 00 § ossa 36 sylinterinkannessa 12.
o Tätä tarkoitusta varten sytytyslaitteet 20, 22 on sovitettu niin, että ^ 35 sähköinen sytytystulppa 20 ulottuu tähän esikammioon 36 ja lasersytytyslait- teen 22 tuottaman lasersuihkun 26 polttopiste 32 sijaitsee esikammiossa 36.
6
Verrattuna ensimmäiseen suoritusesimerkkiin tässä on lisäksi sovitettu vastaava esikammioikkuna 38 laserlaitteen 24 tuottaman lasersuihkun 26 tuottaman lasersuihkun 26 kytkemiseksi esikammioon 36.
Muut tunnusmerkit ja muuntelumahdollisuudet vastaavat samoja 5 kuin kuvion 1 suoritusesimerkissä. Lisäksi tällä suoritusesimerkillä saavutetaan samat edut kuin edellä kuvatussa ensimmäisessä suoritusesimerkissä.
Lopuksi viitattakoon siihen, että esillä olevaa keksintöä ei tule rajoittaa palamistilan 14, sähköisen sytytyslaitteen 20 ja optisen sytytyslaitteen 22 mihinkään erityisiin rakenteisiin.
O) o o
(M
o
CU
X
en
CL
O
00 o
CD
O) o o
(M

Claims (6)

1. Polttomoottorikone, jossa on männän (10) ja sylinterinkannen (12) rajoittama palamisilla (14) ja sytytyslaite (20; 22) polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi palamistilassa (14), jolloin sytytyslaitteessa (20; 22) on ainakin 5 yksi sähköinen sytytyslaite (20) ja ainakin yksi optinen sytytyslaite (22), tunnettu siitä, että on sovitettu ohjauslaite (34), joka keskimääräisellä tehollisella työpaineella PME, joka on pienempi kuin ennalta määritelty raja-arvo, ohjaa sähköistä sytytys laitetta (20), ja keskimääräisellä tehollisella työpaineella PME, joka on suurempi kuin ennalta määritetty raja-arvo, ohjaa optista sytytyslaitetta 10 (22) polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseksi palamistilassa (14), jolloin ennalta määritetty raja-arvo on noin 14-17 barin alueella.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorikone, tunnettu siitä, että sähköinen sytytyslaite (20) ulottuu palamistilaan (14) ja optinen sytytyslaite (22) fokusoi valonsäteen (26) palamistilassa (14).
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorikone, tunnettu siitä, että palamisilla (14) on yhdistetty esikammioon (36) ja ainakin yksi sähköinen sytytyslaite (20) ulottuu esikammioon (36) ja ainakin yksi optinen sytytyslaite (22) fokusoi valonsäteen (26) esikammiossa (36).
4. Polttomoottorikonetta varten oleva sytytysmenetelmä, jossa polt-20 toaine-ilma-seos sytytetään männän (10) ja sylinterinkannen (12) rajoittamassa palamistilassa (14) sähköisellä sytytys I a ittee 11 a (20) ja optisella sytytyslaitteella (10), tunnettu siitä, että sytytys tapahtuu sähköisellä sytytyslaitteella (20), kun keskimääräinen tehollinen työpaine PME on pienempi kuin ennalta määritetty raja-arvo, ja optisella sytytyslaitteella (22), kun keskimääräinen tehollinen 25 työpaine PME on suurempi kuin ennalta määritetty raja-arvo, jolloin ennalta määritetty raja-arvo on noin 14-17 barin alueella.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sytytysmenetelmä, tunnettu O ς siitä, että polttoaine-ilma-seos sytytetään polttomoottorikoneen palamistilassa : " (14). O) o 30
6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sytytysmenetelmä, tunnettu siitä, että polttoaine-ilma-seos sytytetään palamistilaan (14) yhdistetyssä polt- x tomoottorikoneen esikammiossa (36). CL O CO o CO O) o o (M
FI20096080A 2008-12-09 2009-10-21 Polttomoottorikone FI122750B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008061242A DE102008061242A1 (de) 2008-12-09 2008-12-09 Brennkraftmaschine
DE102008061242 2008-12-09

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20096080A0 FI20096080A0 (fi) 2009-10-21
FI20096080A FI20096080A (fi) 2010-06-10
FI122750B true FI122750B (fi) 2012-06-29

Family

ID=41263495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20096080A FI122750B (fi) 2008-12-09 2009-10-21 Polttomoottorikone

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2010138897A (fi)
KR (1) KR20100066336A (fi)
CN (1) CN101749164B (fi)
DE (1) DE102008061242A1 (fi)
FI (1) FI122750B (fi)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010042318A1 (de) 2010-10-12 2012-04-12 Bayerische Motoren Werke Ag Zündanlage mit wahlweiser Luftfunken-Zündung und Teilentladungs-Zündung in Abhängigkeit der Motorlast
JP5892804B2 (ja) 2012-02-13 2016-03-23 株式会社日本自動車部品総合研究所 レーザ点火装置
DE102012208069A1 (de) 2012-05-15 2013-11-21 Man Diesel & Turbo Se Zündkerze für eine Brennkraftmaschine
DE102012208085A1 (de) 2012-05-15 2013-11-21 Man Diesel & Turbo Se Zündkerze für eine Brennkraftmaschine
CN111771051B (zh) * 2017-12-20 2022-05-03 卡明斯公司 用于车辆的双点火源的设备和系统
CN112901394B (zh) * 2021-01-28 2022-09-20 中国人民解放军国防科技大学 点火装置和发动机

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02286880A (ja) * 1989-04-28 1990-11-27 Suzuki Motor Corp 内燃機関の燃焼制御装置
DE19624965A1 (de) 1996-06-22 1998-01-02 Motoren Werke Mannheim Ag Zündsystem für einen Gasmotor
JP2000110645A (ja) * 1998-10-07 2000-04-18 Honda Motor Co Ltd 多気筒内燃エンジンの燃焼制御装置
DE10145944A1 (de) 2001-09-18 2003-04-03 Ruediger Ufermann Zündkerze mit integrierter Laserzündung
JP2006132492A (ja) * 2004-11-09 2006-05-25 Mitsubishi Heavy Ind Ltd レーザ光透過プリズムを備えたレーザ着火式エンジン
JP2006250090A (ja) * 2005-03-11 2006-09-21 Denso Corp 暖気装置付きレーザ点火装置
JP2006316715A (ja) * 2005-05-13 2006-11-24 Nissan Motor Co Ltd 副室式内燃機関
JP4532584B2 (ja) * 2005-05-27 2010-08-25 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 内燃機関用の点火装置
JP4806998B2 (ja) * 2005-08-05 2011-11-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE102005050435B4 (de) 2005-10-19 2011-04-14 Man Diesel & Turbo Se Gasmotor und Zündeinrichtung für einen Gasmotor
JP2007177762A (ja) * 2005-12-28 2007-07-12 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関
DE102007001087A1 (de) 2006-08-24 2008-02-28 Osram Opto Semiconductors Gmbh Laserzündvorrichtung zur Zündung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs und Laserzündanordnung zur Zündung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs

Also Published As

Publication number Publication date
FI20096080A0 (fi) 2009-10-21
FI20096080A (fi) 2010-06-10
KR20100066336A (ko) 2010-06-17
CN101749164A (zh) 2010-06-23
CN101749164B (zh) 2012-05-16
DE102008061242A1 (de) 2010-06-10
JP2010138897A (ja) 2010-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI122750B (fi) Polttomoottorikone
US7757650B2 (en) Gas engine and ignition device for a gas engine
US20110297121A1 (en) Spark plug with a laser device in a prechamber
Tauer et al. Laser‐initiated ignition
US20090159031A1 (en) Laser ignition apparatus
KR101408292B1 (ko) 기체 연료 공기 혼합물을 점화하기 위한 점화 장치를 구비한 가스 엔진
JP2004003458A (ja) 圧縮混合気を使用して自己点火を行うための内燃機関およびその作動方法
WO2014053730A3 (fr) Injecteur a double circuit de chambre de combustion de turbomachine
KR101174543B1 (ko) 가스 엔진용 점화 장치, 가스 엔진용 점화 장치를 구비하는 가스 엔진 및 가스 엔진의 작동 방법
US8490381B2 (en) Systems involving fiber optic igniters transmitting fuel and laser light
McMillian et al. Laser spark ignition: laser development and engine testing
Xu et al. Characterization of gasoline combustion with laser and spark ignition
WO2020196579A1 (ja) レーザ点火装置、宇宙用エンジン及び航空用エンジン
JP2001164955A (ja) 副室式エンジンとその運転方法
JP2006242041A (ja) 内燃機関用レーザ点火装置
JP5995748B2 (ja) 副室式ガスエンジンおよびその運転制御方法
Mohamed et al. An experiment of the combustion characteristics with laser-induced spark ignition
Nasim et al. An Experimental Study on the Performance and Durability of Nanostructured Spark Plugs
US6729142B2 (en) Thermal turbomachine and process for igniting the thermal turbomachine
Weinrotter et al. Laser ignition in internal combustion engines-a novel approach based on advanced lasers
Puli et al. Laser Ignition System for IC Engines
Wintner Laser Ignition of Engines: Technology, Benefits and Challenges
Chehroudi Laser ignition for combustion engines
Tejas et al. A brief study on laser ignition system and its performance requirements
RU2555021C1 (ru) Камера жидкостного ракетного двигателя или газогенератора

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 122750

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed