FI121417B - Laite ajoneuvoyhdistelmän linkkuunmenon estämiseksi - Google Patents

Description

Laite ajoneuvoyhdistelmän linkkuunmenon estämiseksi

Keksinnön kohteena on laite ajoneuvoyhdistelmän linkkuunmenon estämiseksi.

5 Olosuhteista riippuvaisesti ajoneuvo voi lähteä luisuun tuulenpuuskan, kaarteen ja/tai liukkaan kelin takia. Jarrutuksella pyritään korjaamaan tilanne nopeutta vähentämällä. Ajoneuvoyhdistelmien tapauksessa raskas perävaunu pyrkii kuitenkin jatkamaan entisellä nopeudella entistä liikerataa. Tästä seuraa perävaunun ajautuminen "linkkuun" suhteessa vetovaunuun ja yhdistelmän 10 ensimmäiseen kuormaosaan. Valtaosa ajoneuvoyhdistelmien onnettomuuksista johtuu yhdistelmän takimmaisen kuormaosan hallitsemattomasta liikkeestä.

Julkaisussa US 3 722 919 A on esitetty ajoneuvoyhdistelmän kuormaosien välinen vaijeri, jonka toinen pää on kierretty jarrutetulle kelalle, jota jousi kuormit-15 taa vaijerin kiristyssuuntaan. Kelajarru toimii ainoastaan silloin kun ajoneuvoa jarrutetaan, jolloin vaijerin piteneminen (aukikelautuminen) estyy. Tämä yksi-vaijerinen laite ei estä riittävästi linkkuunmenon alkuliikettä, mikä olisi tärkeää, eikä stabiloi kuormaosien välistä liikettä ajon aikana.

20 Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan laite, jolla voidaan tehokkaasti estää ajoneuvoyhdistelmän linkkuunmeno jo alkuliikkeen aikana ja jolla lisäksi voidaan stabiloida kuormaosien välistä keskinäistä liikettä ajon aikana.

Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnöllä oheisessa patenttivaatimuksessa 1 25 esitettyjen tunnusmerkkien perusteella. Epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa on esitetty keksinnön edullisia toteutustapoja.

Seuraavassa keksinnön yhtä suoritusesimerkkiä selostetaan lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 30

Kuvio 1 esittää kaaviollisesti päältä nähtynä osaa ajoneuvoyhdistelmästä, jossa on käytetty keksinnön mukaista laitetta, 2

Kuvio 2 esittää lähemmin laitteeseen kuuluvaa kelauselintä jarrutus- ja/tai lukituselimineen sivulta nähtynä,

Kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista laiteosaa päältä nähtynä ja 5

Kuvio 4 esittää keksinnön mukaiseen laitteeseen kuuluvan vetoelimen yhtä suoritusesimerkkiä.

Keksinnön mukaiseen laitteeseen kuuluu jousikuormitteiset vetoelimet 4, jotka 10 on asetettu ristikkäin ja kytketty ajoneuvoyhdistelmän kuormaosien 2, 3 päiden väliin. Kuviossa 4 on lähemmin esitetty vetoelimen 4 yksi suoritusesimerk-ki. Tässä esimerkissä vetoelimen muodostaa ketju tai ketjut 15 ja suhteellisen jäykkä jousi 16, jotka ovat toistensa jatkeena. Ketju 15 voidaan korvata vaijerilla tai köydellä. Esitetyssä tapauksessa kierrejousi 16 on pitkänomaisessa ko-15 telossa 17, jossa on jousen läpi ulottuva vetovarsi 18, jonka yhdessä päässä on jousen päätä vasten nojaava laippa toisen pään liittyessä ketjuun 15. Ketjun 15 asemesta vetovarren 18 toisessa päässä voi olla myös ripustuskoukku tai ripustussilmukka, joka voi olla tarvittaessa avattava. Vetoelin 4 voidaan kiinnittää takimmaisen kuormaosan 3 päätykulmissa oleviin koukkuihin tai sil-20 mukoihin. Jos käytetään kahta yhteen liitettävää silmukkaa, on toisen niistä oltava avattava tai avautuva.

Vetoelimet 4 on kytketty etummaiseen kuormaosaan 2 siten, että vetoelimet 4 on johdettu taittopyörien 5 yli ja kierretty pyörivälle kelauselimelle 7, 8, joka 25 pyöriessään kelaa vetoelimiä 4 sisään tai auki siten, että toisen vetoelimen 4 pidentyessä toinen lyhenee. Kelauselin 7, 8 on jarrutettavissa ja/tai lukittavissa ajoneuvoyhdistelmän suoraanajoasentoa vastaavaan asentoon, jossa vetoelimet 4 ovat yhtä pitkät. Kun vetoelimet 4 ovat tällä tavoin lukittuna ristikkäin ajoneuvoyhdistelmän kuormaosien 2, 3 päiden väliin, ne estävät jo varhaisessa 30 vaiheessa yhdistelmäosien 2, 3 linkkuunmenon. Jäykähkö jousi 16 sallii vetoelimen 4 venymisen rajoitetussa määrin ja estää massavoimien äkkinäiset iskut, jotka muutoin voisivat rikkoa vetoelimien 4 ripustukset tai toimia ai- 3 kusysäyksenä nupin ja etummaisen kuormaosan 2 kampeamiselle pois ajolinjan suunnasta. Sen sijaan jousi 16 palauttaa takimmaisen kuormaosan 3 etu-pään kohti ajolinjaa. Vetoelimiä 4 voidaan valmistaa useilla erilaisilla jousen 16 jäykkyyksillä vastaten ajoneuvoyhdistelmien erilaisia tonnimääriä.

5

Kaupunkiajossa tai lastauspaikoilla tai liikenneympyrässä tai tien risteyksissä tai erityisen mutkaisilla teillä, kun joudutaan ajamaan jyrkkiä kaarteita, ve-toelimet 4 on voitava kytkeä siten, että ne eivät estä kaarreajoa. Tätä varten kelauselimeen 7, 8 liittyy jarrutus- ja/tai lukituselin 12, 13 jonka jarrulevy 12 10 on jarrutettavissa ja/tai lukittavissa kitkalla jarrupalojen 13 väliin. Jarrupalat 13 on hydraulisella tai pneumaattisella voimalaitteella siirreltävissä lukitusasennon ja lukituksen tai jarrutuksen vapauttavan asennon välillä. Ohjaus jarrutuksen tai lukituksen vapauttavaan asentoon voi tapahtua joko kuljettajan käsiohjauk-sella tai ohjauspyörän tai etupyörien kääntökulma-asentoa tunnustelevilla an-15 tureilla. Ohjaus takaisin jarrutus- tai lukitusasentoon voi tapahtua pelkästään kuljettajan käsiohjauksella. Jarrutuselimen 12, 13 jarruvoima voidaan säätää halutun suuruiseksi ja myös erilaisista parametreista riippuvaksi.

Viitenumerolla 6 on merkitty koko sitä mekanismia, johon vetoelimien 4 toiset 20 päät liittyvät. Kelauselin 7, 8 on esitetyssä tapauksessa pystyaskelin ympäri pyörivä rumpu, jonka ympärillä vetoelimien 4 päät ovat riittävän monta kierrosta, jotta tarvittava kääntövara kuormaosien 2, 3 välillä saadaan aikaan. Vetoelimien 4 jarrutus- ja/tai lukitus- ja vapautusmekanismin 6 runko voidaan kiinnittää kuormaosan 2 pohjaan esim. pulteilla.

25

Esitetyssä tapauksessa kelauselin 7, 8 on jaettu kahteen aksiaalisesti peräkkäiseen kelaan 7 ja 8, jotka vastaanottavat kumpikin oman vetoelimen 4 pään, joka on kierretty riittävän monta kierrosta vastaavan kelauselimen 7 tai 8 ympärille. Normaalissa käytössä kelauselimet 7 ja 8 on lukittu esimerkiksi niiden 30 päiden välisillä muotolukituselimillä 9 toisiinsa, jolloin ne pyörivät yhdessä kuin yksi kelauselin. Koska eri ajoneuvoyhdistelmillä niiden kuormaosien 2 ja 3 välinen etäisyys kuitenkin vaihtelee, on tarve sovittaa keksinnön mukainen laite 4 kuormaosien 2 ja 3 erilaisia välimatkoja vastaavaksi. Tällöin vivusta 11 ylöspäin kääntämällä työnnetään akseli 10 ja siihen nähden aksiaalisesti liikkumaton ylempi kelauselin 7 irti lukituksesta kelauselimeen 8, jolloin kelauselimiä 7 ja 8 voidaan kiertää toisiinsa nähden akselin 10 ympäri. Tällöin vetoelimien 4 5 pituudet voidaan sovittaa halutuksi ja kelauselimet 7 ja 8 lukitaan yhteen, kun vetoelimien 4 pituus on oikea. Kelauselimiin 7 ja 8 voi liittyä kumpaankin oma palautusjousi, jotka pitävät vetoelimet 4 kireällä, kun lukituselimien 12, 13 lukitus tai jarrutus on vapautettuna. Palautusjouset pyrkivät vetämään vetoelimet 4 kokonaan kelauselimien 7 ja 8 ympärille ja lisäksi tasaavat vetoelimien 4 pi-10 tuudet silloin, kun kelauselimet 7 ja 8 ovat tosistaan irrotettuna ja pääsevät pyörimään toisiinsa nähden. Tästä on se etu, että vetoelimien 4 pituussäätö on helppo tehdä ja lisäksi vetoelimet 4 voidaan vetää sisään varastointiasentoon silloin, kun niitä ei käytetä kuormaosien väliin kytkettynä. Toisaalta jarrun 12, 13 muodostaman jarrutus- ja/tai lukituselimen vapautus mahdollistaa sen, että 15 keksinnön mukainen laite voidaan vapauttaa helposti ja nopeasti kaarreajon mahdollistavaan tilaan.

Jarrukengät 13 voivat saada liikevoimansa samalta järjestelmältä, jolta ajoneuvon muutkin jarrut saavat liikevoimansa. Näin ollen keksintö ei vaadi mi-20 tään erityisjärjestelyjä ajoneuvon tavanomaisiin rakenteisiin.

Kelauselimien 7, 8 jarrutus- ja/tai lukitus- ja vapautusmekanismi voidaan toteuttaa monella muullakin tavalla ja esitetty mekanismi on vain yksi suori-tusesimerkki. Esimerkiksi kelauselimet 7 ja 8 voidaan sijoittaa erikseen taitto-25 pyörien 5 tilalle, kunhan huolehditaan siitä, että kelauselimet 7, 8 on pakotettu pyörimään yhdessä linkkuunmenon estotoiminnan aikana. Jarrutuksen ja/tai lukituksen ohjauksessa voi olla estomekanismi, joka estää jarrun lukituksen muulloin kuin suoraanajoasennossa. Tällaiseen estomekanismiin voi kuulua vetoelimeen 4 liittyvä paikka-anturi taittopyörän 5 ja kelauselimen 7, 8 välissä.

Claims (4)

1. Laite ajoneuvoyhdistelmän linkkuunmenon estämiseksi, laitteeseen kuuluessa: 5. vetoelin (4) yhdistelmän kuormaosien (2, 3) päiden välillä, - pyörivä kelauselin (7, 8) toisessa kuormaosassa (2), vetoelimen (4) ollessa kierretty kelauselimelle, joka pyöriessään kelaa vetoelintä sisään tai auki, ja - kelauselimeen (7, 8) liittyvät jarrutuselimet (12, 13) kelauselimen (7, 8) pyörimisen jarruttamiseksi, 10 tunnettu siitä, että laitteeseen kuuluu jousikuormitteiset vetoelimet (4), jotka on asetettu ristikkäin ja kytketty yhdistelmän kuormaosien (2, 3) päiden väliin, ja kierretty pyörivälle kelauselimelle (7, 8) siten, että kelauselin (7, 8) pyöriessään kelaa vetoelimiä (4) sisään tai auki siten, että kulloinkin toisen vetoelimen pidentyessä toinen lyhenee, ja että jarrutuselimet (12, 13) on järjestetty jar-15 ruttamaan kelauselimien (7, 8) pyörimistä molempiin pyörimissuuntiin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kelauselimeen (7, 8) liittyy jarrulevy (12), joka on lukittavissa ja/tai jarrutettavissa kitkalla jarrukenkien (13) avulla, jotka on voimalaitteella siirreltävissä jarrutusasennon 20 ja jarrutuksen vapauttavan asennon välillä.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kaksiosainen kelauselin (7, 8) muodostuu kahdesta kelasta (7, 8), jotka on lukittavissa pyörimään yhdessä ja irrotettavissa pyörimään erikseen, kelojen (7, 8) vas- 25 taanottaessa kumpikin vetoelimen (4) erillisen pään. 1 30 Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laite, tunnettu siitä, että ve-toelimeen (4) kuuluu kierrejousi (16), joka mahdollistaa vetoelimen (4) pitenemisen jousivoimaa vastaan.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että keloihin (7, 8) liittyy takaisinkelausjouset, jotka pitävät vetoelimet (4) kireällä, kun jarru-tuselimien (12, 13) jarrutus on vapautettuna.