FI118212B - Järjestely ja menetelmä kuormankäsittelyssä - Google Patents

Description

118212 JÄRJESTELY JA MENETELMÄ KUORMANKÄSITTELYSSÄ

Keksinnön kohteena on järjestely kuormankäsittelyssä, jossa kuormatilaan on järjestetty lasti useista kolleista siten, että 5 kollit on sidottu ryhmäksi kitkaa lisäävällä ainekerroksella, joka on sovitettu kosketukseen kollin kanssa, ja jossa aineker- . .* roksessa aine on kolliin irrotettavasta tarttuva. Keksinnön kohteen on myös menetelmä kuormankäsittelyssä.

10 Kappaletavaran kuljetuksessa kuormansidonta on välttämätöntä, koska kuljetustavasta riippumatta kuormaan kohdistuu kuljetuksen aikana voimia, jotka pyrkivät siirtämään kappaleita alustallaan. Tämä muodostaa ilmeisen vaaran, jonka takia kuorman ;; liikkuminen pyritään estämään erilaisilla sidonnoilla. Varsin 15 tavallista on käyttää kuormavöitä ja kettinkejä kollien sitomi- .

seen paikoilleen. Näiden asettelu on kuitenkin työlästä, joten yksinkertaisempia ja jopa automaattisia vaihtoehtoja on etsit- J

ly* i 20 WO-julkaisussa numero 0185490 esitetään kuormansidontajärjeste- 5 ly, jossa käytetään tarrapintaisia sidontaliuskoja. Sidonta- liuska vedetään useamman kollin, esimerkiksi pahvilaatikon yli ja liimataan kontin sisäseiniin. Japanilaisessa patenttitiivis- ;·, telmässä JP 06270941A2 esitetään käytettäväksi irrotettavaa • * * I. 25 tarrakerrosta kollien välissä. Tässä tarrapintaisilla palloilla * * I I sidotaan vierekkäiset ja päällekkäiset kollit yhteen estäen • * i • · · ·*·.* , lastin siirtymä. Tällainen järjestely edellyttää melko suora- ···.'

*·· kulmaisia kolleja, jolloin sen soveltaminen esimerkiksi paperi- J

• * * • * *...* rullien sidontaan on lähes mahdotonta, kun paperirullien kes- 30 kinäistä kosketuspintaa on vain vähän ja paikallisesti.

® · · * * · · W0-julkaisussa numero 9523105 esitetään siirtolevy, jonka pääl- * * · .1. le kollit asetetaan. Siirtolevy kolleineen työnnetään kuormati- • · ***. laan, minkä jälkeen siirtolevy vedetään pois kollien ja kuorma- * · * * · * ♦ 35 tilan välistä. Vetämisen aikana kolleja tuetaan sopivalla lait-teella, jolloin kollit jäävät kuormatilaan. Siirtolevyn käyttä-minen nopeuttaa lastaamista huomattavasti ja vähentää kollien • Φ · " ' 118212 2 vaurioitumisia. Silti kollit on sidottava jollain tavoin ja kuormatilasta kollit on poistettava jollain perinteisellä ta- 7 valla, kuten esimerkiksi yksitellen tai pienissä ryhmissä tru- 1 kiila. Lisäksi esimerkiksi pystyasentoon limittäin siirtolevyl- j 5 le asetettujen paperirullien sijainti siirtolevyn ja toisten paperirullien suhteen muuttuu, kun siirtolevyä vedetään pois.

Tämä aiheuttaa paperirullien ja jopa kuormatilan rikkoutumisia, mikä yleensä kokonaan estää siirtolevyn poistamisen. Myös suomalaisessa patentissa 109787 esitetään siirtolevy, jonka avulla ; 10 kollit, kuten esimerkiksi paperirullat saadaan siirrettyä ryhmänä kuormatilaan. Edellisestä poiketen kollit sidotaan siirto-levylle, joka jätetään kuljetuksen ajaksi kuormatilaan. Tällöin : kollit voidaan vetää ryhmänä ulos kuormatilasta siirtolevyä käyttäen. Ratkaisuna esitetään sopivan liukupinnan omaavaa Γ 15 muovilevyä, jonka päällä kollit voidaan työntää kuormatilaan ja vetää sieltä pois. Useiden siirtolevyjen hankkiminen ja käytet-tyjen siirtolevyjen palauttaminen aiheuttaa huomattavasti kustannuksia. Lisäksi paperirullat ja muut kollit on sidottava perinteisillä tavoilla, mikä on hidasta ja helposti aiheuttaa 20 kolleihin vaurioita.

• ·;

*·» .iA

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada kuormankäsittelyyn -¾ *. , uudenlainen järjestely ja menetelmä, joilla kuorman sitominen / j a * a [ ** sekä kuormatilan täyttäminen ja tyhjentäminen voidaan tehdä a a a ···* 25 entistä helpommin ja nopeammin, mutta aikaisempaa edullisemmin ' a a a •••j ja ilman vaurioita. Keksinnön mukaisen järjestelyn tunnusmer- a a *·*·* killiset piirteet on esitetty oheisessa patenttivaatimuksessa 1. Vastaavasti keksinnön mukaisen menetelmän tunnusmerkilliset aa i a# ! ** piirteet on esitetty oheisessa patenttivaatimuksessa 10. Kek- • · a • · 30 sinnön mukainen järjestely soveltuu monenlaisille kolleille.

·’·*· Lisäksi järjestelyn muodostaminen on helposti automatisoitavia- τ • * ;***; sa, joskin järjestely voidaan muodostaa yksinkertaisillakin 1 ··· *1 *. välineillä. Järjestelyssä ja varsinkin kollien sidonnassa käy- ; ΐ * · · ’**. tettävät materiaalit ovat edullisia ja helposti kierrätettäviä.

35 Järjestelyllä kollit saadaan helposti sidottua ryhmäksi, jota vielä voidaan käsitellä yhtenä kokonaisuutena. Tällöin lasti 3 118212 pysyy lastauksen ja kuljetuksen aikana hyvin kasassa. Menetelmää voidaan soveltaa automaattisissa lastausjärjestelmissä.

Keksinnön mukaan järjestelyä voidaan yllättäen soveltaa myös . .ii kuormatilan tyhjentämisessä, mikä nopeuttaa kuormankäsittelyä 5 ja vähentää vauriota.

Keksintöä kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin eräitä keksinnön sovelluksia kuvaaviin piirroksiin, joissa 10

Kuva 1 esittää keksinnön mukaisen järjestelyn paperirullan yhteydessä,

Kuva 2 esittää keksinnön mukaisen järjestelyn muodostami- neen käytettävän siirtolevylaitteiston, 15 Kuva 3 esittää kuvan 1 siirtolevylaitteiston muunnoksen,

Kuva 4 esittää yksityiskohdan kuvasta 2 edestä katsottuna,

Kuva 5 esittää kuvan 4 yksityiskohdan sivulta katsottuna,

Kuva 6a esittää osan siirtolevylaitteistoon kuuluvasta siirtolevysta aksonometrisesti kuvattuna, 20 Kuva 6b esittää keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluvan liuskan ensimmäisen sovelluksen poikkileikattuna,

Kuva 6c esittää keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluvan • · ! *.. liuskan toisen sovelluksen poikkileikattuna,

Kuva 6d esittää keksinnön mukaiseen järjestelyyn kuuluvan • 25 liuskan kolmannen sovelluksen poikkileikattuna,

Kuva 7a esittää periaatepiirroksena keksinnön mukaiseen • # · · .···. järjestelyyn kuuluvan vetoelimen ylhäältä katsottu- • · • · · na, . . Kuva 7b esittää kuvan 7a vetoelimen sivulta katsottuna, • · · **" .30 Kuva 8a esittää keksinnön mukaiseen vetoelimeen kuuluvan • · . *···* vetokappaleen ylhäältä katsottuna, ί : Kuva 8b esittää vetokappaleen poikkileikkauksen kuvan 8a *;··· tasosta Ά Λ,

Kuvat 9a-e esittävät keksinnön mukaisen vetokappaleen kolman- 7 φ · · **· 35 nen sovelluksen eri asennoissa, • · • · • · ♦ 4 118212

Kuva 9f esittää kuvan 9a vetokappaleeseen kuuluvan osan ylhäältä katsottuna, .

Kuva 9g esittää kuvan 9e vetokappaleen ylhäältä katsottuna ilman liuskaa.

5

Yleisesti kuormankäsittelyssä on kuormatilaan järjestetty lasti useista kolleista. Käytännössä kollit ovat esimerkiksi kuorma- '·*; lavoja, paperirullia tai vaikkapa puutavaranippuja. Vastaavasti kuormatila on esimerkiksi kuljetuskontti tai ajoneuvon lava.

10 Järjestelyssä kollit on sidottu ryhmäksi kitkaa lisäävällä ainekerroksella, joka on sovitettu kosketukseen kollin kanssa.

Tällöin kollit pysyvät entistä paremmin paikoillaan ilman haitallisia liukumisia tai kaatuiluja. Lisäksi järjestelyssä aine-kerroksen aine on kolliin irrotettavasti tarttuva. Tällöin 15 yksittäisiä kolleja voidaan käsitellä esimerkiksi nostamalla aineen adheesion hellittäessä. luotettavuudesta huolimatta ainekerroksella kollit voidaan sitoa ryhmäksi. Kuvassa 1 esitetään yksi esimerkki keksinnön mukaisesta järjestelystä kuormankäsittelyssä. Keksinnön mukaan järjestelyyn edelleen kuuluu 20 liuskoja 13, jotka on sovitettu vierekkäisten kollien 14 alle kollien sitomiseksi ryhmäksi. Edullisissa tapauksissa liuskan ja kollien välinen kitka riittää sitomiseen. Sidonnan varmista-miseksi voidaan käyttää erillistä ainekerrosta 17, joka on ·*·'· järjestetty liuskan 13 ja kollin 14 väliin. Tällöin kukin kolli • · 1 25 ensinnäkin kiinnittyy ainekerroksen välityksellä liuskoihin, • · · * jotka ulottuvat vierekkäisten kollien alle. Näin ollen järjes-telystä yksinkertaisesti muodostuu yhtenäinen lasti, jossa • · yksittäiset kollit on sidottu yhtenäiseksi ryhmäksi. Kuvassa 1 . vain vasemmanpuoleisessa liuskassa 13 on erillinen ainekerros ..li’ 30 17 .

* * · • * • · * * * * ;**; Kuvissa 2 ja 3 esitetään automaattinen siirtolevylaitteisto, * · · ·..*· jota voidaan edullisesti käyttää keksinnön mukaisen järjestelyn *. muodostamiseen. Tässä kolleina 14 olevista paperirullista 18 • · · *”·’ 35 ensin kootaan ryhmä lastiksi siirtolevylle 15, jolla ne siirre- *·.·* taan yhtenä ryhmänä ajoneuvon kuormatilaan. Kuvassa 2 paperi- 5 118212 rullat 18 siirretään sivuttain puoliperävaunuun 16 ja kuvassa 3 pitkittäin kuljetuskonttiin 19, joka on kuormattu ajoneuvoon.

Keksinnön mukaisten liuskojen soveltaminen ja erityisesti niiden sovittaminen kollien alle on helppo toteuttaa siirtolevy-5 laitteiston yhteydessä, jolloin saavutetaan sekä nopea lastaus että kuorman sitominen. Liuskoilla ja tarvittaessa kitkaa lisäävällä aineella kollit saadaan sidottua yhdeksi ryhmäksi, jolloin kuljetuksen aikana sen liikkeelle saamiseksi tarvitaan huomattavasti suurempi tälli kuin yksittäisen kollin. Tämä 10 vähentää sitomiseen tarvittavien apuvälineiden määrää ja kollien liikkumisesta aiheutuvia vaurioita. Paperirullien pysyessä varmasti paikoillaan helpottuu myös varsinainen lastaaminen ja yllättäen myös lastin purkaminen, mistä myöhemmin tarkemmin.

15 Seuraavassa kuvataan siirtolevylaitteiston rakennetta ja toimintaa kuvaan 2 viitaten. Toiminnallisesti samanlaisista osista on käytetty samoja viitenumerolta. Esimerkiksi paperitehtaalla valmistetut ja pakatut paperirullat 18 johdetaan yksitellen tuotekuljettimelle 1. Tuotekuljetin 1 pysähtyy, kun paperirulla 20 18 saavuttaa vasteen 2. Tämän jälkeen pysähtynyt paperirulla 18 ry työnnetään siirtäjällä 3 oikeaan asemaan järjestelykuljettimel-*ϊ* le 4. Siirtäjän 3 palatessa alkuasentoonsa tuotekuljettimella 1 siirretään seuraava paperirulla 18 kiinni edellä mainittuun * "**· vasteeseen 2.

• · : 25 . i' • * · « · · · Jär jestelykul jettimen 4 jatkeena on täyttökuljetin 5, jolle "II varsinainen lasti muodostetaan suunnitellun lastauskuvion mu- • · • · **' kaisesti. Pyrkimys on mahdollisimman hyvään kuormatilan täyt tösuhteeseen. Toisaalta paperirullat asetetaan kiinni toisiinsa *«» ···· 30 liikkumisen välttämiseksi. Järjestelykuljetinta 4 ja siirtäjää '...* 3 säätämällä saadaan paperirulla 18 halutulle kohdalle täyttö- kul jetinta 5. Käytännössä jär jestelykul jetin ja syöttökul jetin * * · etenevät siis eri tahtiin. Tällöin lastauskuviota aloitettaessa • * täyttökuljettimelle 5 voidaan siirtää haluttu määrää liuskoja • · · M·* 35 13, joita säilytetään järjestelykuljettimen 4 viereen sovite- * · · *...· tussa kasetissa 6. Kasetin rakennetta ja toimintaa kuvataan 118212 ί : f 6 tarkemmin kuvien 4 ja 5 yhteydessä. Liuskat ohjataan järjeste-lykuljettimen alapuolelta ja tarvittaessa niiden yläpinnalle t levitetään ainetta kitkan lisäämiseksi. Tällöin paperirullien * työntäminen järjestelykuljettimelle on mahdollista ja paperi- ,a 5 rullat siirtyvät liuskojen päälle heti järjestelykuljettimen jälkeen. Samalla liuskojen ja paperirullien välinen liike estyy, mikä edesauttaa suunnitellun lastauskuvion saavuttamista 1 ja ylläpitämistä. .j 10 Kuvassa 4 esitetään edestä katsottuna kasetti 6, jossa on vierekkäin useita välejä 21 liuskoja 13 varten. Lisäksi kasetti 6 on liikutettavissa johteilla 22 sivuttaissuunnassa, jolloin liuskat 13 voidaan asettaa halutulle kohdalle täyttökuljetinta 5. Liuskoja 13 syötetään tässä kitkapyörällä 23, jota käytetään 15 kierukkavaihdemoottorilla 24. Välin 21 kohdalla kitkapyörä 23 painetaan hydraulisylinterillä 25 liuskaa 13 vasten (kuva 5) .

Lisäksi kitkapyörien 23 sijaintia voidaan säätää toisilla hyd- ; raulisylintereillä 7 esimerkiksi kasetin 6 täyden välin 21 kohdalle (kuva 2). Kuvassa 5 esitetään myös liuskanohjaimet 26, 20 jotka on kiinnitetty järjestelykuljettimen alla oleviin poikittaisiin pyöröjohteisiin (ei esitetty) . Pyöröjohteet päättyvät ..*·* täyttökuljettimen 5 alkupäähän, jossa paperirullat siirtyvät : liuskojen 13 päälle järjestelykuljettimelta 4. Hydraulisten ;*·*: toimilaitteiden sijasta voidaan käyttää myös muita, kuten esi- • * : 25 merkiksi pneumaattisia tai sähkömekaanisia toimilaitteita.

* · · · * • · · • . it .·*·, Kuhunkin liuskanohjaimeen 9 on lisäksi yhdistetty suutin 34 * * aineen levittämiseksi liuskan 13 pinnalle (kuva 2). Aineen , määrää voidaan säätää ja aloitusvaiheessa säätö perustuukin • * * ··” 30 kitkapyörän pyörimisnopeuteen. Toisin sanoen liuskat voidaan * * ’···* hyvinkin nopeasti siirtää täyttökuljettimen luo ennen ensimmäi- :***: sen paperirullan asettamista. Tämän jälkeen aineen määrää sää- «·· ..··· detään lähinnä täyttökuljettimen perusteella, mihin vaikuttaa *. myös siirtäjän ja tuotekuljettimen toiminta. Ensimmäisen pape- • · » *·"* 35 rirullien ollessa täyttökuljettimella, kitkapyörät voidaan • * *···* nostaa ylös, koska täyttökul jetin vetää liuskoja. Tässä sovel- 7 118212 luksessa käytetään kolmea vierekkäistä liuskaa, joista reunimmaisia voidaan siirtää symmetrisesti sivusuunnassa ruuvisääti-men avulla (ei esitetty). Liuskojen sijainti säädetään sopivaksi ennen niiden syöttämistä ja sijainti riippuu lähinnä kuorma-5 tilan ja kollien koosta. Esitetyssä sovelluksessa tuotekulje-tin, järjestelykuljetin ja täyttökuljetin ovat lamellikuljetti-mia.

Kuvan 2 tilanteessa muodostettavaan lastiin kuuluvat paperirul-10 lat 18 ovat jo joko täyttökuljettimella 5 tai järjestelykuljet- i timella 4, joita pyöritetään nyt hetki samaa nopeutta. Kaikkien paperirullien ollessa täyttökuljettimella 5, se pysähtyy ja koko lasti siirretään sivuttain siirtolevylle 15 puskupalkilla 12. Koko ajan paperirullien keskinäinen asema säilyy muuttumat-15 tornia vierekkäisiä paperirullia yhdistävien liuskojen ja kitkaa lisäävän ainekerroksen ansiosta. Siirtolevyllä oleva lasti sitten edelleen siirretään siirtolevyllä kuormatilaan, jonka jälkeen siirtolevy vedetään tyhjänä takaisin. Vetämisen aikana lastia tuetaan sopivalla vasteella. Siirtolevyä käytettäessä 20 voidaan muodostaa jo seuraavaa lastia täyttökuljettimelle, mikä lyhentää paperirullien lastausta entisestään.

* · · * * * * * :*. Kuvan 2 sovelluksessa käytetään kolmea rinnakkaista liuskaa 13.

*

Keksinnön mukaan liuska on kartonkia, edullisesti pakkauskar- t « . 25 tonkia. Kyseinen materiaali on riittävän tasalaatuista, mutta • · · *'*,* edullista. Lisäksi kartonki on helposti kierrätettävää, mikä *·· osaltaan pienentää kustannuksia. Varsinkin laminoidun pakkaus- • · *···* kartongin kosteuskestävyys on lisäksi hyvä. Keksinnön mukaisena liuskana käytetään edullisesti kerrosrakenteista polyeteenila- • · · 30 minaattia, jonka valmistuksessa käytetään polyeteenipintaista ; • · · kartonkia sekä duplex- ja voimakartonkia. Käytännössä kerroksia ί .*·*. lisäämällä aikaansaadaan haluttu paksuus. Kerrosrakenteen ja • · · polyeteenipinnoitteen ansiosta liuska kestää hyvin kosteutta ja • · ♦ sillä on hyvä mekaaninen lujuus ja sitkeys. Liuskaan voidaan • · · 35 jopa painaa tekstejä, kuten esimerkiksi liuskan käyttöohjeita.

•«· u J

• · *··.* Valmistuksen yhteydessä liuskan pintaan voidaan myös sovittaa 8 118212 muovivaahtoraita tai tarraliima, joka lisää kitkaa. Liuska valmistetaan kierrätyskelpoisesta materiaalista, jolloin käytön jälkeen liuskat voidaan laittaa samaan keräykseen muun uusiokäyttöön menevän kartongin kanssa. Vaihtoehtoisesti liuskat 5 voidaan polttaa ilman ympäristölle haitallisten savukaasuyhdis-teiden muodostumista. Käytännön kannalta keskimmäinen liuska on tärkeä, koska sen peitto on lähes 100 %. Tällöin se säilyy rypistymättä esimerkiksi lastia työnnettäessä täyttökuljetti-melta siirtolevylle. Keksinnön mukaan liuskan paksuus on 3 - 12 10 mm, edullisemmin 4-8 mm. Tällöin kollit jäävät irti kuormati-lan lattiasta, jolloin kollit säilyvät vahingoittumattomina kuormatilassa usein olevista epätasaisuuksista huolimatta. Riittävän paksu kartonkiliuska myös eristää paperirullan kuor-matilasta, mikä pienentää kosteusvaurion riskiä. Vastaavasti 15 liuskan leveys on 50 - 300 mm, edullisemmin 100 - 200 mm. Näin ollen kartongin menekki pysyy kohtuullisena, mutta samalla kuitenkin aikaansaadaan riittävä peitto ja sitomisvaikutus. Tarpeeksi leveä liuska estää myös kitkaa lisäävän aineen leviämisen liuskan ulkopuolelle. Yleisesti liuskoja on rinnakkain 20 yhdestä kolmeen kappaletta kutakin kolleista muodostettua riviä tai jonoa kohti. Tällöin kukin kolli saadaan varmasti sidottua ··· viereiseen kolliin, jolloin lastia voidaan käsitellä yhtenä · i « ··, ryhmänä. Tavanomaisia kuljetusvälineitä käytettäessä liuskoja • ·· ;·,·, on siten rinnakkain kolmesta kuuteen kappaletta. Esimerkiksi • · ! ^ 25 siirtolevyn liikesuunnasta riippuen kollit muodostavat rivejä *".* (kuva 2) tai jonoja (kuva 3) .

* · · • · · · ··» '···* Varsinkin kuormankäsittelyä automatisoitaessa on ainekerroksen muodostamisen oltava nopeaa ja helppoa. Niinpä keksinnön mukaan 30 kitkaa lisäävä aine on ruiskutettavaa liimaa, jolla on suunni-

Ml !>#φί teltua kuljetusaikaa pitempi avoin aika. Käytännössä liiman avoin aika on ääretön, jolloin kolli on helposti irrotettavissa • · **’. liuskasta koska tahansa. Tästä huolimatta liima lisää liuskan » · * · , ja kollin välistä kitkaa huomattavasti estäen niiden välisen 35 liikkeen. Tällöin kollit saadaan varmasti sidottua yhdeksi : * : ryhmäksi. Yksi esimerkki tällaisesta liimasta on tarrasulate- • · · 118212 g ' liima, joka on äärettömän avoimen ajan omaava kuumaliima. Kyseiset ominaisuudet ovat esimerkiksi Kiilto Oy:n valmistamassa Sitomelt T 3921 sulateliimassa, joka on helppo levittää ruis-, kuttamalla ja jolla on hyvä adheesio. Lisäksi sulateliiman " 5 pehmenemislämpötila on alle 80°C, jolloin se soveltuu erinomaisesti jopa varastolämpötiloihin ilman vaaraa kartongin tai kollien vaurioitumista. Käytännössä liima ei siis varsinaisesti liimaudu kolleihin tai liuskoihin, vaan se lisää kitkaa adheesion avulla. Vaikka aineella on hyvä adheesio, voi kollin 10 irrottaa liuskoilta pakkauksen vaurioitumatta.

Edellä esitetyssä kuormankäsittelyssä kuormatilaan järjestetään lasti useista kolleista sitomalla kollit ryhmäksi kitkaa lisäävällä ainekerroksella, joka sovitetaan kosketukseen kollin 15 kanssa. Keksinnön mukaan vierekkäisten kollien alle järjestetään liuskoja ja ainekerros järjestetään liuskan ja kollin väliin kollien sitomiseksi ryhmäksi. Kyseistä menetelmää voidaan myös soveltaa ilman siirtolevylaitteistoa. Esimerkiksi ajoneuvon kuormatilaan voidaan ensin levittää sopiva määrä 20 liuskoja, joiden päälle levitetään ainekerros. Tämän jälkeen kollit lastataan liuskojen päälle, jolloin aikaansaadaan kek-sinnön mukainen yhtenäinen ryhmä. Tässä sovelluksessa voidaan • · · ;*, myös käyttää esitettyä lyhyempiä liuskoja, joita asetetaan * * * kuormatilaan kuormauksen edetessä. Yleisesti liuskat kuitenkin • * ", ! 25 järjestetään kollien lastaussuunnassa oleellisesti koko kuorma- * ♦ · • · · "*,* tilan matkalle, mistä on huomattavaa etua muun muassa lastin · · ··*· purkamisessa. Toisaalta varsinkin pitkänomaisista kolleista, • · *···* kuten esimerkiksi puutavaranipuista voidaan muodostaa lasti liuskojen päälle ja työntää lasti kuormatilaan ilman siirtole- 30 vyä. Tällöin liuskat toimivat liukualustana. Lasti voidaan myös : : purkaa kolleista tai liuskoista vetämällä.

• · » ·· • · * · - ’ **'. Keksinnön mukaan aine levitetään ruiskuttamalla liuskalle sen • * ♦ · * • * , kollin puoleiselle pinnalle. Ruiskuttamalla aikaansaadaan ta- i,j.! 35 sainen ainekerros ja ruiskutus on helposti automatisoitavissa.

Lisäksi ruiskutuksessa aineen määrää voidaan helposti ja tar- 10 118212 kasti säätää. Kollien pitämiseksi yhtenä ryhmänä on tärkeää nimenomaan kollien ja liuskojen välinen ainekerros, joskin joissakin tilanteissa liuskan ja kollin välinen kitka riittää lastin sitomiseen. Toisaalta sopivilla apuvälineille ainekerros 5 voidaan järjestää myös päällekkäisten kollien väliin. Tällöin voidaan estää kolleista muodostettujen tornien liikkeet. Esimerkiksi paperirullilla aine on edullista levittää yläpintaa ennen paperirullan pystyyn nostamista. Tällöin ainekerros on valmiina seuraavaa päälle nostettavaa paperirullaa varten.

10

Kuvassa 2 esitetty laitteisto mahdollistaa myös kulmasuojaksi . ; taivutettavan liuskan 13 syöttämisen (kuva 1). Keksinnön mukaan kuormatilan suhteen reunimmaiset liuskat taivutetaan pituussuunnassa ja sijoitetaan vain osittain kollin alle kulmasuojan 15 muodostamiseksi. Laitteistoon voi kuulua nuuttausvälineet taitoksen 27 muodostamiseksi liuskaan (ei esitetty). Näin ollen kasetissa tarvitaan vain yhdenlaisia liuskoja. Toisaalta kasetin väleihin voidaan varastoida eri ominaisuuksia omaavia liuskoja, jotka valitaan kulloisenkin tarpeen mukaan. Toisin sanoen 20 kasetissa voi olla esimerkiksi eri paksuisia ja eri kartongista valmistettuja liskoja. Käytännössä kulmasuojät suojaavat esi-merkiksi kollien alakulmat konttien palkeilta ja kiinnitys- • · · · ;·. koukuilta kuormauksen, kuljetuksen ja purkamisen aikana. 1 • ·· • · · • · · • * * ’ 25 Yhtenäisen ryhmän ansiosta lasti voidaan työntää kuormatilaan • · · • · * ”*/ esimerkiksi esitetyllä siirtolevylaitteistolla. Kyseinen lasti • · · ···· voidaan purkaa perinteisellä tavalla kolli kerrallaan. Tällöin ·Φ· • · *...* kuormaa purettaessa kolli irrotetaan ainekerroksesta ja liuskat jäävät kuormatilaan. Keksinnön mukaan kuorma kuitenkin edulli- * #f*j* 30 sesti puretaan vetämällä kollit liuskoista ulos kuormatilasta : *: ja irrottamalla vasta sitten kollit liuskoista. Tällöin kuorma- •I. tila saadaan kerralla tyhjennettyä, jolloin kuljetusväline voi 4 · ***. jatkaa välittömästi matkaansa ja kolleja voidaan siirtää monen- • · t laisilla apuvälineillä avoimessa tilassa. Samalla liuskat voi- 35 daan helposti kerätä kierrätettäväksi. Vetämiseen voidaan käyt-tää tavanomaisia laitteita, kuten esimerkiksi trukkia. Käytet- ··* i 11 118212 täessä kokopitkiä liuskoja koko lasti voidaan purkaa kerralla.

Tällöin tosin liuskojen lujuusvaatimus nousee. Keksinnön mukaan kussakin liuskassa 13 onkin lujiterakenne 28 lastin poistamiseksi kuormatilasta liuskoista 13 vetämällä. Käytännössä luji-5 terakenne 28 muodostuu yhdestä tai useammasta metallinauhasta 29, joka on sovitettu liuskan 13 pinnalle ja/tai sen sisään. Metallinauhaa voidaan tarvittaessa syöttää rullalta. Lisäksi metallin ja kartongin erottaminen toisistaan kierrätysvaiheessa ; on helppoa, mikä laskee kokonaiskustannuksia. Lisäksi käyttä- 10 mällä metallinauhan kiinnittämiseen samaa ainetta kuin kollien - = kiinnittämiseen, irtoaa metallinauha liuskasta helposti. Käytännössä metallinauha voidaan jopa liimata liuskaa sitä syötettäessä. Toisaalta metallinauhoilla varustettuja liuskoja voidaan esivalmistaa ja asettaa kasettiin käytettäväksi.

15 „

Kuvissa 6b-d esitetään esimerkkejä liuskan erilaisista sovelluksista. Kuvassa 6a on kartonkia olevan liuskan 13 alapinnalla yksi metallinauha 29, joka ulottuu koko liuskan 13 pituudelle. Vastaavasti kuvassa 6c liuska 13 muodostuu kahdesta kerrokses-20 ta, joiden väliin on laminoitu kaksi metallinauhaa 29. Kuvassa 6d on metallinauhat 29 liuskan 13 molemmilla pinnoilla. Liuskan vahvistus voidaan toteuttaa myös muullakin tavalla, esimerkiksi j·, lujitekudoksella tai -verkolla. Metallinauha ja varsinkin pak- • · 1 . kausvanne on kuitenkin edullista ja se voidaan helposti liimata • · · 2 • ·

Il 25 liuskaan. Lisäksi pakkausvanne on jo alunperin tarkoitettu • 4 « ··1 2 helposti kierrätettäväksi. Käytännössä metallinauhan paksuus on ••ί joitakin millimetrejä ja sen leveys valitaan vaadittavan veto-

IM

2 • 1 _ lujuuden mukaan. Esimerkiksi käyttämällä kapeaa metallinauhaan voidaan vetolujuutta yksinkertaisesti lisätä lisäämällä metal-t>!J2 30 linauhojen määrää yhtä liuskaa kohti. Lisäksi myös liuskan alapintaan voidaan lisätä ainekerros kitkan lisäämiseksi, jos • · · .1. sidonta sitä vaatii. Tällöin kuitenkin liuskojen syöttäminen 12 118212 ja siirtolevyn välinen kitka on pienempi kuin liuskan ja kuor-matilan välinen kitka. Tällöin voidaan käyttää siirtolevyä lastin kuitenkin pysyessä varmasti paikoillaan kuormatilassa.

5 Keksinnön mukaisessa menetelmässä käytetään edullisesti siirto-levyä, jonka päälle muodostetaan lasti kolleista, liuskoista ja ; ainekerroksista. Tarvittaessa liuskoissa käytetään jotain sopivaa lujiterakennetta, mikäli lasti on tarkoitus purkaa liuskoista vetämällä. Lisäksi lasti lastataan työntämällä siirtole-10 vy kuormatilaan, minkä jälkeen siirtolevy vedetään lastin alta pois. Vetämisen yhteydessä kolleja tuetaan sopivalla välineel-lä, jolla lasti pidetään paikoilla. Varsinkin kuvan 3 sovelluksessa käytetään pitkiä liuskoja ja lasti työnnetään pitkä matka. Tällöin keksinnön mukaan siirtolevyyn järjestetään kutakin 15 liuskaa kohti pitkänomainen syvennys, jonka leveys suurempi kuin liuskan leveys ja syvyys on pienempi kuin liuskan paksuus.

Osa yhdestä tällaisesta siirtolevystä 15 syvennyksineen 30 esitetään kuvassa 6a. Liuskoja syötettäessä ja kolleja liuskan päälle asetettaessa syvennykset ohjaavat muodostuvaa lastia.

20 Tällöin lasti muodostuu aina tarkasti siirtolevyn päälle ja liuskat pienentävät kitkavoimaa. Samalla ainakin osa kustakin kollista on irti siirtolevyn pinnalta, mikä vähentää kollien • · · · vaurioitumisriskiä. Myös siirtolevyä vedettäessä pois, ohjaavat « · · . syvennykset liuskoja estäen niiden taipumiset ja muut muodon- • « * • · | * 25 muutokset.

« · * • · * * · · * * * * ...i Syvennysten ohjausvaikutus lisää kollien paikallaan pysyvyyttä M» ·...’ myös siirtolevyä lastin alta pois vedettäessä. Tällöin liuskat pysyvät paikoillaan samalla pitäen kollit liikkumattomina aine- •j* 30 kerroksen ansiosta. Varsinkin kuvan 3 sovelluksessa paperirul- ;1; lat pysyvät paikoillaan ja lastikuvio muuttumattomana, vaikka • » · lastia tuetaan vain yhdestä paperirullasta siirtolevyä poistet- * · *··*, taessa. Sopivalla välikappaleella saadaan tukivoima välitettyä ····· 41 * myös toiseen paperirullaan.

: 35 ··· • · · * « ♦ · .

··· j , 118212 13 Käytännössä yhden liuskan vetolujuustarve voi olla useita tonneja. Jos lasti on 30 tonnia ja kitkakerroin 0,7. Tällöin neljällä liuskalla vedettäessä on vetolujuustarve kutakin liuskaa kohti noin viisi tonnia. Lastin vetämiseksi liuskojen päihin 5 kiinnitetään vetoelin, jota vedetään joko erityisellä vinssillä tai trukilla. Vetoelin sovitetaan siten, että yhdestä pisteestä vedettäessä veto jakautuu mahdollisimman tasaisesti jokaiselle liuskalle. Jakamisessa käytetään esimerkiksi sopivia niveliä tai vastaavia. Kuvassa 7a esitetään yksi mahdollinen vetoelin 10 31, jossa on kutakin liuskaa 13 varten vetokappale 32 (kuva 7b). Liuskan 13 vapaa pää kierretään vetokappaleeseen 32 kuuluvan tangon 34 ympärille ja kiinnitetään esimerkiksi pulteilla 33 kahden levykappaleen 35 väliin puristaen. Tangon sijasta voidaan myös käyttää putkea, jossa on liuskaa varten aukot.

15 Tällöin putkea pyörittämällä voidaan aukkojen kautta pujotettu t = liuska esikiristää ennen vetämisen aloittamista, millä varmistetaan liuskojen mahdollisimman tasainen kuormitus vedon aikana. Samalla pultit ovat tarpeettomia. Vetoelimeen voidaan myös sovittaa taittopyörä 36, jonka kautta voidaan esimerkiksi vai-20 jeri ohjata. Tällainen järjestely vähentää vetovoiman tarvetta.

Saman tarkoitukseen voidaan käyttää myös esimerkiksi taijarat- J

kaisua (ei esitetty) .

• · · · • · • · • * · ·'· '·;·, 'f . Kuvissa 8a-b ja 9a-g esitetään vetokappaleen vaihtoehtoisia • · I ) 25 suoritusmuotoja, joilla helpotetaan ja nopeutetaan liuskan ( · · 1 t* kiinnittämistä vetokappaleeseen. Kuvan 8a vetokappaleessa on ♦ · · ··" kahden sivulevyn 37 väliin järjestetty kaksi tappia 38 ja 38', joista ensimmäisen ympärille on vetoholkki 39. Vetokappaleita on yksi kutakin liuskaa varten ja se kiinnitetään vetoelimen ,.*·* 30 niveleen (kuva 7a) . Tässä sivulevyissä 37 on lisäksi hahlo 40, johon on liikkuvasti sovitettu kolmas tappi 41. Tapissa 41 on lisäksi kitkalevy 42, joka jää kaksin kerroin taitetun liuskan • Φ ***, 13 pään väliin. Käytännössä esitetty vetokappale 32 nostetaan ‘ ··*· . pystyyn ja keskimmäistä tappi 41 siirretään hahlon 40 keskelle. j 35 Tällöin liuska voidaan helposti pujottaa tapin 41 ja siihen j ; ! hitsatun kitkalevyn 42 ympärille. Liuskan ollessa paikoillaan ··· ·.

118212 14 vetoholkista 39 vedettäessä tapit 38' ja 41 kiilautuvat toisiaan vasten samalla puristaen liuskan väliinsä. Kyseisellä ratkaisulla myös vältetään pultit ja aikaansaadaan pitävä kiinnitys .

Liuskan pujottaminen voidaan välttää käyttämällä kuvissa 9a-f esitettävää vetokappaletta. Tässäkin on kolme tappia 38, 38' ja 41, joista keskimmäisessä on kitkalevy 42. Kyseinen tappi 41 on kuitenkin irtonainen ja sitä varten sivulevyt 37 on muotoiltu 10 yllättävällä tavalla. Vetokappaletta liuskaan kiinnittäessä ?

taivutetaan liuska ensin tapin 41 ja siihen kuuluvan kitkalevyn 42 ympärille. Tämän jälkeen tappi 41 asetetaan vetokappalee-seen, joka vedettäessä kääntyy kuvien 9c-e mukaisesti. Tässä sovelluksessa liuska puristuu tapin 38' ja kitkalevyn 42 vä-15 liin. Vedon jälkeen liuska on helppo irrottaa vetokappaletta pystyyn kääntämällä, jolloin tappi 41 kitkalevyineen 42 putoaa pois sivulevyihin muotoilluista koloista 43. Kuvan 8a vetokap- H

pale on yhtenäinen ilman irtoavia tai katoavia osia.

20 Siirtolevylaitteistossa käytetään muovista siirtolevyä, jonka i paksuus tavallisesti on 10 - 20 mm. Muovimateriaalin ominai- suuksilla ja erilaisilla pintakuvioinneilla voidaan myös vai- "** kuttaa lastin sekä liuskojen ja siirtolevyn väliseen kitkaan.

• «* *, , Edellä mainitut syvennykset voidaan työstää jo olemassa oleviin • · · * ; 25 siirtolevyihin ilman merkittävää lujuuden alenemaa. Lisäksi • * · ··! · pienillä muutoksilla olemassa oleviin siirtolevylaitteistoihin voidaan lisätä laitteet liuskojen ja liiman syöttämiseen. Täi- • t· ·...· löin voidaan parantaa kuormankäsittelyn tehokkuutta ja esimer kiksi käyttää siirtolevylaitteiston ohjausvälineitä edellä ··· 30 mainittujen laitteiden ohjaamiseen. Lisäksi yhteen syöttökul- ···· j*"*j jettimeen voidaan yhdistää kaksi siirtolevyä, jolloin kuormati- * · · lojen paikoittamiseen jää entistä enemmän aikaa itse lastauksen

SS

··* ollessa yhtä nopeaa kuin ennenkin. Vaihtoehtoisesti tietyillä rakennemuutoksilla yhdellä siirtolevyllä voidaan lastata kah- • ·*: 35 teen suuntaan. Kuvassa 2 siirtolevylaitteiston ohjausyksikköä * · · : • · • * • · · 15 118212 kuvataan viitenumerolla 11 ja sulateliimaruiskua viitenumerolla 10. ./

Kuvan 3 sovelluksessa käytetään täyttökuljetinta 5, joka muo-5 dostuu useasta kapeasta kuljettimesta. Kuljettimia varten siir-tolevyssä 15 on vastaavat aukot. Lastia siirtolevylle muodostettaessa kuljettimien ulottuvat aukkojen kautta siirtolevyn pinnan yläpuolelle toimien siten edellä kuvatun lamellikuljet-timen tavoin. Lastin ollessa valmiina siirtolevyllä, lasketaan 10 kuljettimet alas, jolloin siirtolevy lasteineen voidaan työntää kuormatilaan. Siirtolevyä pois vedettäessä lastia tuetaan sopivalla vasteella.

Keksinnön mukaisia liuskoja voidaan käyttää varsin monen tyyp-15 pisten kollien yhteydessä, kuten esimerkiksi paperirullien, palettien ja puutavaranippujen kanssa. Liuskoilla kollit saadaan sidottua yhtenäiseksi ryhmäksi, jota voidaan käsitellä erilaisilla laitteistoilla. Liuskojen ja ainekerroksen asettaminen on helposti automatisoitavissa ja varsinkin siirtolevyä 20 käytettäessä saadaan lasti pysymään kasassa lastauksen yhteydessä. Edelleen liuskoja voidaan yllättäen käyttää lastin ··· purkamiseen, mikä edelleen vähentää kustannuksia ja tehostaa • · · · ί’.# kuormankäsittelyä. Liimalla saavutetaan tunnettua huomattavasti suurempi kitka. Tästä huolimatta kollien purkaminen onnistuu • · ; 25 pakkauksia rikkomatta. Liuskoja käytettäessä erilaiset apura- • · · **V kenteet ovat tarpeettomia ja lasti voidaan tehdä suoraan kuor- *t‘‘ matilaan epätasaisuuksista huolimatta. Varsinkin pakkauskarton- • · *·1 2 3· ki ja -vanne ovat edullisia materiaaleja ja ne ovat täysin kierrätettäviä. Kierrättämistä edelleen helpottaa kuljetusalal- • · · 30 le tutut materiaalit ja jo olemassa olevat kierrätysvälineet.

• ♦ · • · • · ··« ·· * · * · · · 9 ‘ ···''· • 1 1 2 • «·1.

• 1 • · 3

Claims (19)

118212

1. Järjestely kuormankäsittelyssä, jossa kuormatilaan (16, 19. on järjestetty lasti useista kolleista (14) siten, että 5 kollit (14) on sidottu ryhmäksi välirakenteella, joka on sovitettu kuormatilan (16, 19) ja kollin (14) väliin ja jonka yhdellä pinnalla on kitkaa lisäävä ainekerros (17), joka on sovitettu kosketukseen kollin (14) kanssa, ja jossa ainekerrok-sessa (17) aine on kolliin (14) irrotettavasti tarttuva, tun- li 10 nettu siitä, että välirakenne muodostuu useista, välin päähän toisistaan järjestetyistä liuskoista (13), jotka on sovitettu vierekkäisten kollien (14) alle kollien (14) sitomiseksi ryhmäksi, ja liuska (13) on kierrätettävää materiaalia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ainekerros (17) on liuskasta (13) eriävää ainetta ja se on järjestetty liuskan (13) ja kollin (14) väliin.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu 20 siitä, että liuska (13) on kartonkia, edullisesti laminoitua • · “·· pakkauskartonkia.

• * • · · « * · • ·* 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen järjestely, • · • ♦ · ί·ί : tunnettu siitä, että liuskan (13) paksuus on 3 - 12 mm, edulli- * 25 semmin 4-8 mm. - ♦ · · • · * · ···

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestely, * · ·.: j tunnettu siitä, että liuskan (13) leveys on 50 - 300 mm, edul- • · · lisemmin 100 - 200 mm. 30 * ·♦ .·**.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen järjestely, ·*· tunnettu siitä, että liuskoja (13) on rinnakkain 1-3 kappa- ... letta kutakin kolleista (14) muodostettua riviä tai jonoa koh- • · « t , . ··· ti. 35 . 17 118212

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että aine on ruiskutettavaa liimaa, jolla on kuljetusaikaa pitempi avoin aika.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kussakin liuskassa (13) on lujiterakenne (28) lastin poistamiseksi kuormatilasta (16, 19) liuskoista (13) vetämällä.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lujiterakenne (28) muodostuu yhdestä tai useammasta metallinauhasta (29), joka on sovitettu liuskan (13) pinnalle ja/tai sen sisään.

10. Menetelmä kuormankäsittelyssä, jossa kuormatilaan (16, 19. järjestetään lasti useista kolleista (14) sitomalla kollit (14) ryhmäksi käyttämällä välirakennetta, joka sovitetaan kuor-matilan (16, 19) ja kollin (14) väliin ja jonka yhdelle pinnalle järjestetään kitkaa lisäävä ainekerros (17), joka sovitetaan 20 kosketukseen kollin (14) kanssa, ja lastia purettaessa kolli • · · ···! (14) irrotetaan ainekerroksesta (17), tunnettu siitä, että * * • · • '* välirakenne muodostetaan järjestämällä useita liuskoja (13) • · · • ♦ · ί .* välin päähän toisistaan vierekkäisten kollien (14) alle kollien ♦ · ; (14) sitomiseksi ryhmäksi, ja muodostamisessa käytetään kierrä- i 25 tettäviä liuskoja (13) . • · · * « • « ·*·

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen menetelmä, tunnettu • · :.· : siitä, että käytetään erillistä ainekerrosta (17), joka järjes- * · · :..,l tetään liuskan (13) ja kollin (14) väliin. 30 « ·· .***.

12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen menetelmä, tunnet- • · - ·»* *. tu siitä, että liuskat (13) järjestetään kollien (14) lastaus- ***** suunnassa oleellisesti koko kuormatilan (16, 19) matkalle. • · • · #·* 18 . 118212

13. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että aine levitetään ruiskuttamalla liuskan (14) kollin (13) puoleiselle pinnalle.

14. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuormatilan (16, 19) suhteen reunimmaiset -liuskat (13) taivutetaan pituussuunnassa ja sijoitetaan vain osittain kollin (14) alle kulmasuojan muodostamiseksi.

15. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lasti puretaan vetämällä kollit (14) liuskoista (13) ulos kuormatilasta (16, 19) ja irrottamalla kollit (14) liuskoista (13) .

16. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 15 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ainekerros (17) järjestetään päällekkäisten kollien (14) väliin. 1

17. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 16 mukainen menetelmä, | 20 tunnettu siitä, että käytetään siirtolevyä (15), jonka päälle I • · * muodostetaan lasti kolleista (14), liuskoista (13) ja aineker- • · : ·· roksista (17), ja lasti lastataan työntämällä siirtolevy (15) ·· · : *.* kuormatilaan (16, 19) , minkä jälkeen siirtolevy (15) vedetään • · i.i · lastin alta pois. :· 25 ···♦ ^ ^ • · ·

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että siirtolevyyn (15) järjestetään kutakin liuskaa (13) • · J.j j kohti pitkänomainen syvennys (30), jonka leveys suurempi kuin liuskan (13) leveys ja syvyys on pienempi kuin liuskan (13) 30 paksuus. * ·· * ··· • · • ·

19. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 16 mukainen menetelmä, r.l • · · · · tunnettu siitä, että liuskojen (13) päälle kolleista (14) muo- « « '···* dostettu lasti työnnetään kuormatilaan (16, 19) lastista työn- 35 tämällä. 118212 ;>ϊ!