FI115210B - Device in a propulsion system - Google Patents

Device in a propulsion system Download PDF

Info

Publication number
FI115210B
FI115210B FI20022265A FI20022265A FI115210B FI 115210 B FI115210 B FI 115210B FI 20022265 A FI20022265 A FI 20022265A FI 20022265 A FI20022265 A FI 20022265A FI 115210 B FI115210 B FI 115210B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
propeller
hub
arrangement according
plates
hat
Prior art date
Application number
FI20022265A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20022265A0 (en
FI20022265A (en
Inventor
Tomi Veikonheimo
Alexander Vladimirov Pustoshny
Sergey Viacheslavov Kaprantzev
Irina Gennadievna Frolova
Vladimir Alexandr Boushkovskiy
Original Assignee
Abb Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Abb Oy filed Critical Abb Oy
Publication of FI20022265A0 publication Critical patent/FI20022265A0/en
Priority to FI20022265A priority Critical patent/FI115210B/en
Priority to CA2509401A priority patent/CA2509401C/en
Priority to JP2004561548A priority patent/JP4005601B2/en
Priority to EP03767842A priority patent/EP1578662B1/en
Priority to CNA2003801070571A priority patent/CN1729123A/en
Priority to AT03767842T priority patent/ATE488427T1/en
Priority to PCT/FI2003/000978 priority patent/WO2004056654A1/en
Priority to US10/539,089 priority patent/US20060172632A1/en
Priority to DE60335026T priority patent/DE60335026D1/en
Priority to DK03767842.2T priority patent/DK1578662T3/en
Priority to RU2005122954/11A priority patent/RU2304545C2/en
Priority to KR1020057011298A priority patent/KR101127484B1/en
Priority to AU2003292278A priority patent/AU2003292278B2/en
Priority to ES03767842T priority patent/ES2356628T3/en
Publication of FI20022265A publication Critical patent/FI20022265A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI115210B publication Critical patent/FI115210B/en
Priority to NO20053510A priority patent/NO334694B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency

Abstract

In a counter rotating propulsion system (CRP), whereby the aft propeller ( 22 ) and the forward propeller ( 6 ) have opposite directions of rotating and the aft and forward propellers are arranged against each other, the forward propeller is provided with a hubcap ( 30 ), wherein at least two equally distributed flow plates ( 28 ) are arranged on the cap ( 30 ) and the flow plates ( 28 ) are radially projecting from the cap ( 30 ).

Description

1 115210 LAITE PROPULSIOJÄRJESTELMÄSSÄ Tämä hakemus koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaista järjestelyä propul-siosysteemissä, jossa on vastakkain pyörivät potkurit (ns. CRP).This application relates to an arrangement according to the preamble of claim 1 in a propulsion system with rotating propellers (so-called CRPs).

Propulsiojärjestelmä sijaitsee tavallisesti merenkulkualuksen peräosassa. Potkurit on va-5 rustettu napahatulla, joka tavallisesti peittää potkurin kiinnityspultit. Veden pyöriminen kunkin etupotkurin lavan ympärillä aiheuttaa pyörteitä navan lähellä ennen kuin ne yhtyvät yhdeksi napapyörteeksi. Tämä napapyörrekavitaatio tiedetään hyvin vahingolliseksi pro-pulsioyksikölle tai pääpotkurin takana olevalle peräsimelle. Napapyörre on itsessään eroosiota aiheuttava, mutta se voi aiheuttaa myös muita haitallisia kavitaation muotoja ra-10 kenteisiin kuten propulsioyksikköön tai peräpotkurin lapoihin.The propulsion system is usually located in the stern of the seagoing vessel. The propellers are fitted with a hub cap, which usually covers the propeller mounting bolts. The rotation of the water around each front propeller blade causes turbulence near the hub before they merge into a single pole vortex. This hub vortex cavitation is known to be very damaging to the pro-pulse unit or the rudder behind the main propeller. The polar vortex itself is erosive, but it can also cause other harmful forms of cavitation to structures such as the propulsion unit or the propeller blades.

Erityisesti CRP propulsiokonseptissa, missä toinen potkuri on järjestetty lähelle pääpotku-ria, tämä voi aiheuttaa suuria vahinkoja. Propulsioyksikön ohjaus ei ole täysitehoinen eroosiota aiheuttavien napapyörteiden johdosta. Tämä lyhentää propulsiojärjestelmän huolto väliä ja siten kokonaiskustannukset lisääntyvät.Especially in the CRP propulsion concept, where another propeller is arranged near the main propeller, this can cause major damage. Propulsion unit control is not fully effective due to erosion hub vortexes. This shortens the maintenance interval of the propulsion system and thus increases the overall cost.

15 Konventionaalinen tapa välttää napapyörrekavitaatio on käyttää tylppää potkurin napahat-tua, joka hajottaa napapyörteen suuren napahatun jälkeisen irtaantumisen. Kyseessä olevassa vastakkaisiin suuntiin pyörivien potkurien tapauksessa tällainen menetelmä ei ole ; . ·. hyväksyttävissä, koska irtaantuminen herättää peräpotkurin lavoissa kavitaation, erityisesti » * · » i t · . .'. kun peräpotkuri toimii ohjausmoodissa niin, että trusteri on kääntynyt muutamia asteita, ja j 20 niin että etu- ja peräpotkuri eivät ole koaksiaalisia ja peräpotkurin lavat pyöriessään leik-,·*·,· kaavat irtaantumisvyöhykkeen.A conventional way to avoid polar vortex cavitation is to use a blunt propeller navel strike, which breaks down the polar vortex after a large navel release. In the case of propellers rotating in opposite directions, there is no such method; . ·. acceptable because detachment induces cavitation in the propeller blades, especially »* ·» i t ·. . '. when the stern propeller operates in control mode with the truster turned a few degrees, and j 20 so that the front and stern propeller are not coaxial and the propeller blades rotate the mowing zone, * * ·, · formulas the release zone.

• 1 · i,. ’ Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on siis tuottaa uusi järjestely, joka ratkaisee pyörtei- • · den aiheuttamat ongelmat. Tämä tarkoitus saavutetaan CRP-järjestelmässä patenttivaati-. muksen 1 tunnusmerkkiosan mukaisilla piirteillä. Keksinnön muita edullisia suoritusmuo- ’ · ·! ( 25 toja tunnetaan epäitsenäisten patenttivaatimusten piirteistä.• 1 · i,. Thus, it is an object of the present invention to provide a novel arrangement that solves problems caused by turbulence. This object is achieved by the CRP system. 1. Other advantageous embodiments of the invention- · ·! (25) are known from the features of the dependent claims.

.! Tämä keksintö vähentää tai poistaa edellä mainitun ongelman CRP-propulsiokonseptissa ja I suojaa siten peräpotkuria ja koko propulsioyksikköä vauriolta. Keksintö lisää propulsioyk sikön ohjauskykyä etupotkurin takana ilman napapyörrekavitaation vaaraa ja ilman vaarallista kavitaatiota lavoissa etupotkurin navan jälkeen. Tämä johtaa pitempään elinikään ja 30 vähentää propulsioyksikön korjauskustannuksia..! The present invention reduces or eliminates the above problem in the CRP propulsion concept and thus protects the propeller and the entire propulsion unit from damage. The invention enhances the propulsion unit control capability behind the front propeller without the risk of pole vortex cavitation and without dangerous cavitation in the blades after the front propeller hub. This results in a longer life and reduces the cost of repairing the propulsion unit.

2 1152102 115210

Keksintö perustuu ideaan rikkoa etupotkurin lapojen aiheuttaman pyörteen virtaus. Potkurin napahattu, yksityiskohtaisesti määritettynä napahatun ulko-osa on muotoiltu niin, että se käsittää ainakin kaksi tasavälein sijoitettua virtauslevyä, jotka ulkonevat napahatun ulkopinnasta. Virtauslevyjen määrä on käytännössä korkeintaan kahdeksan, mutta paras tulos 5 saadaan aikaiseksi neljällä virtauslevyllä.The invention is based on the idea of breaking the flow of vortex caused by the front propeller blades. The propeller hub cap, defined in detail, has an outer hub cap formed so as to comprise at least two equally spaced flow plates projecting from the outer surface of the hub cap. In practice, the number of flow plates is up to eight, but the best result 5 is achieved with four flow plates.

Toisaalta itse hatun pitäisi olla hyvin virtaviivainen hatun halkaisijan ja pituuden suhteen ollessa korkeintaan kaksi. Se poistaa kehittyneen irtaantumisen levyllä varustetulta napa-hatusta ja mahdollistaa lapojen kavitaation irtaantumisvyöhykkeellä etupotkurin navan jälkeen kun trusteri ei ole samanakselinen etupotkurin kanssa.On the other hand, the hat itself should be very streamlined with a maximum of two in terms of diameter and length. It removes advanced detachment from the disc hub and allows blade cavitation in the detachment zone after the front propeller hub when the truster is not coaxial with the front propeller.

10 Napapyörteen poistuminen sallii takapotkurin ja ohjattavan propulsioyksikön varman toiminnan. Keksintö on edullinen toteuttaa, koska se ei vaadi muita muutoksia propulsioyksikön tai sen oheislaitteiden rakenteeseen tai toimintaan. Edelleen, koska keksintö toteutetaan yksittäisen komponentin erikoismuotoilulla, keksintö on sovellettavissa myös käytössä oleviin propulsiolaitteisiin.10 The exit of the hub vortex allows for safe operation of the rear propeller and the controlled propulsion unit. The invention is advantageous to implement because it does not require any other changes in the structure or operation of the propulsion unit or its peripherals. Further, since the invention is implemented by the special design of a single component, the invention is also applicable to the propulsion devices in use.

15 Keksinnön erään piirteen mukaisesti etupotkuriin on asennettu hyvin virtaviivainen napa-hattu kahden potkurin väliin jolloin vältetään etupotkurin jälkeinen irtaantuminen.In accordance with one aspect of the invention, the front propeller is fitted with a highly streamlined hub cap between two propellers, thereby preventing post-propeller release.

Keksinnön erään toisen piirteen mukaan etupotkurin napahatussa on suorat ja samanlaiset ; ·. virtauslevyt. Tämä antaa optimaalisen vaikutuksen ja tasapainoisen rakenteen.According to another aspect of the invention, the front propeller hub cap is straight and similar; ·. the flow plates. This gives an optimum effect and a balanced structure.

' ( · ‘ Keksinnön erään toisen piirteen mukaisesti virtauslevyjen lukumäärä on riippumaton etu- ; ; 20 potkurin lapojen lukumäärästä ja virtauslevyjen paikka on riippumaton etupotkurin lapojen ; ; paikasta. Tämä piirre helpottaa napahatun suunnittelua ja asennusta, koska ei ole tarpeen kohdistaa virtauslevyjä ja potkurin lapoja. Samaa napahatun rakennetta voidaan käyttää • · erilaisissa potkuri konfiguraatioissa.According to another aspect of the invention, the number of flow plates is independent of the front; 20 of the number of propeller blades and the position of the flow plates is independent of the position of the front propeller blades; This feature facilitates the design and installation of the hub cap. The same hub cap design can be used for different propeller configurations.

Vielä eräässä keksinnön piirteessä levyjen kärkisärmän halkaisija on 0,4 - 2 kertaa navan *... * 25 enimmäishalkaisija. Tällä alueella keksinnön mukaisen sovelluksen tehokkuus on erityisen : ·.: edullinen.In yet another aspect of the invention, the diameter of the edge of the plates is 0.4 to 2 times the maximum diameter of the hub * ... * 25. In this area, the efficiency of the application according to the invention is particularly: ·: advantageous.

»»

Virtauslevyt on kiinnitetty napahattuun joko hitsaamalla tai pulteilla. Virtauslevyjen kokoa :·* ja muotoa on kulloisistakin vaatimuksista riippuen helppo muuttaa ja vaihdella. Jos vir tauslevyjä käytetään jo käytössä olevassa aluksessa, tämä mahdollisuus saattaa olla toivot- 3 115210 tava. Vaihtoehtoisesti napahattu on valettu yhtenä kappaleena virtauslevyjen kanssa, jolloin napahattua voidaan käsitellä integroituna kappaleena.The flow plates are attached to the hub cap either by welding or by bolts. Flow Plate Sizes: · * and shape are easy to change and vary depending on the requirements. If flow discs are used on a ship already in service, this option may be desirable. Alternatively, the hub hat is molded in one piece with the flow plates, whereby the hub hat can be treated as an integrated piece.

Vielä erään edullisen piirteen mukaisesti takapotkuri on käännettävissä ja takapotkuria käytetään sekä kuljettamaan että ohjaamaan alusta.According to yet another advantageous feature, the rear propeller is reversible and the rear propeller is used to both propel and steer the vessel.

5 Keksinnön erään ensisijaisen suoritusmuodon yksityiskohdat samoin kuin keksinnön etuja ja muita piirteitä ilmenee seuraavasta selityksestä ja piirustuksista. Piirustuksissa - Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti keksinnön mukaista CRP-järjestelyä, - Kuvio 2a on sivukuva keksinnön mukaisesta napahatusta jaDetails of a preferred embodiment of the invention as well as advantages and other features of the invention will be apparent from the following description and drawings. In the drawings - Fig. 1 schematically shows a CRP arrangement according to the invention, - Fig. 2a is a side view of a pole cap according to the invention and

Kuvio 2b kuvion 2a on napahattu päästä katsottuna.Fig. 2b is a top view of Fig. 2a.

10 Kuvio 1 esittää propulsiojärjestelyä 2, joka on toteutettu vastakkain suuntiin pyörivillä potkureilla (CRP), joka on asetettu aluksen rungon 4 alle. Pääpropulsiopotkuri, niin sanottu | etupotkuri 6 on järjestetty pääkäyttöakselille 8, joka tuetaan laakereilla laivan runkoon 4.Figure 1 shows a propulsion arrangement 2 implemented with counter-rotating propellers (CRP) placed under the hull 4 of the ship. Main Propulsion Propeller, so - called the front propeller 6 is arranged on a main drive shaft 8 supported by bearings on the ship's hull 4.

j Etupotkuria 6 pyöritetään esimerkiksi suoraan käyttöyksiköllä, kuten diesel-koneella, tai sähkökäytön kautta, jota dieselgeneraattori syöttää taajuusmuuttajan kautta sinänsä tunne-15 tulla tavalla. Käyttöyksikkö, laakerointi ja voimansiirron muut piirteet hyödyntävät konventionaalista tekniikan alalla tunnettua tekniikka eikä niitä ole tarve selittää yksityiskoh- • taisesti keksinnön ymmärtämiseksi. Etupotkuri 6 käsittää navan 10, joka on järjestetty :käyttöakselille 8 ja potkurin lavat 12 on kiinnitetty napaan 10. Lapojen lukumäärä, lapojen ,i kaltevuuskulma ja lapojen koko määritellään, kun mitoitetaan laivan propulsiojärjestelmää ,: 20 ja ne voivat vaihdella tapauskohtaisesti. Lapojen kaltevuus voi olla myös säädettävä.j The front propeller 6 is rotated, for example, directly by a drive unit, such as a diesel engine, or through an electric drive supplied by the diesel generator via the frequency converter itself in a sensory manner. The drive unit, the bearing and other transmission features utilize conventional techniques known in the art and need not be explained in detail to understand the invention. The front propeller 6 comprises a hub 10 arranged: on the drive shaft 8 and the propeller blades 12 attached to the hub 10. The number of blades, blade angle i, and blade size are determined when dimensioning the ship propulsion system: 20 and may vary from case to case. The inclination of the blades may also be adjustable.

Laivan runko 4 on suunniteltu niin, että rungon pohja kaartuu etupotkurin 8 yli ja pohja ulottuu etupotkurin jälkeen korkeammalle tasolle. Siten laivan taimmaisessa osassa pohja 14 on korkeammalla kuin laivan pohja 16 etupotkurin edessä. Pohjan 14 alle on järjestetty . ' ·. kääntyvä ohjauslaite 18, joka käsittää atsimuuttisesta potkuriyksiköstä, kuten AZIPOD®- . . 25 yksiköstä, joka ohjaaja työntää alusta. Ohjausyksikkö 18 käsittää varren 20, joka on lääke- > · · • · · * roitu kääntymään 360 astetta pystyakselinsa ympäri. Virtaviivainen kotelo 21, joka peittää ohjauspotkurin 22 käyttömoottorin, on kiinnitetty varren 20 alapuolelle. Ohjauspotkuria 22 ': käytetään käyttöakselilla 24, joka asetettu samalle tasolle kuin etupotkurin akseli 8.The hull 4 of the ship is designed such that the bottom of the hull curves over the front propeller 8 and the bottom extends beyond the front propeller to a higher level. Thus, in the rear part of the ship the bottom 14 is higher than the bottom 16 of the ship in front of the forward propeller. Below the base 14 is provided. '·. a pivoting control device 18 comprising an azimuth propeller unit such as AZIPOD®. . 25 units pushed by the pilot. The control unit 18 comprises a shaft 20 which is medically rotated about 360 degrees about its vertical axis. The streamlined housing 21, which covers the drive motor for the control propeller 22, is mounted below the shaft 20. The steering propeller 22 ': is driven by a drive shaft 24 positioned at the same level as the front propeller shaft 8.

• » * · 4 ns 210 CRP-konseptin mukaisesti hyvin virtaviivainen etupotkurin 6 napahattu 30 ja ohjauspotku-rin 22 napahattu 26 ovat toisiaan vasten ja etupotkuri 6 ja ohjauspotkuri 22 pyörivät vastakkaisiin suuntiin, kun laiva kulkee eteenpäin. Käännettäessä laivan kulkusuuntaa ohjauslaitetta käännetään varren 20 pystyakselin ympäri halutun ohjaustoiminnan toteuttami-5 seksi.According to the CRP concept, the highly streamlined hub cap 30 of the forward propeller 6 and the hub cap 26 of the pilot propeller 22 are against each other and the front propeller 6 and the steering propeller 22 rotate in opposite directions as the ship moves forward. When turning the ship's direction of rotation, the control is rotated about the vertical axis of the arm 20 to accomplish the desired steering action.

Etu- ja ohjauspotkurien pyörimistasot ovat toisistaan kaksi kertaa kauempana kuin etupotkurin halkaisija silloin kun potkurit ovat toisiaan vasten. Etupotkurin 6 napahattu 30 ja oh-jauspotkurin napahattu 26 ovat siten paljon lähempinä. Pyörre ja sen aiheuttama rasitus vaikuttaa siten voimakkaasti etupotkurin napahattuun ja myös ohjauspotkuriin. Esillä ole-10 van keksinnön opetuksen mukaisesti napapyörrekavitaatio ja peräpotkurin lapojen kavitaa-tio haitallisine vaikutuksineen minimoidaan järjestämällä hyvin virtaviivainen napa etupot-kuriin ja virtauslevyt 28 napahattuun 30.The rotation levels of the front and steering propellers are twice as long as the diameter of the front propeller when the propellers are against each other. The hub cap 30 of the front propeller 6 and the hub cap 26 of the steering propeller are thus much closer. The vortex and the resulting stress will thus strongly affect the front propeller hub cap and also the steering propeller. In accordance with the teachings of the present invention, umbilical cavitation cavitation and propeller blade cavitation, with their deleterious effects, are minimized by providing a highly streamlined hub to the front propeller and flow plates 28 to the hub cap 30.

Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti neljä virtauslevyä 28 on asennettu symmetrisesti eli kukin virtauslevy tasaisin välein napahatun 30 ulkopinnalle kuten on 15 esitetty kuvissa 2a ja 2b. Kuvio 2a on sivukuva ja kuvio 2b on kuva päästä katsottuna aluksen perästä päin. Napahatun pituus on L ja halkaisija D, jolloin suhde D/L on korkeintaan 2. Virtauslevyt ovat suoria levyjä, jotka on hitsattu tai pultein kiinnitetty pääpotkurin napa-hatun pinnalle. Virtauslevyt 2 voivat myös olla valettu yhdessä potkurin koko napahatun kanssa. Virtauslevy on asennettu navan pinnan koko pituudelle ja virtauslevyt liittyvät toi-’ 20 siinsa navan pinnan ulkopuolella ulottuen hieman hatun kärjen huipun yli. Tässä esimer- ; kissä virtauslevy ei ylitä napaa säteen suunnassa. Virtauslevyt eivät siten ulotu napahatun : halkaisijan ulkopuolelle. Virtauslevyt työntyvät napahatun pinnasta esiin säteen suunnassa : ja ne on asennettu potkurin akselin suuntaisiksi ilman kallistuskulmaa. On osoitettu, että .· ·. virtauslevyjen kärkisärmä voi vaihdella 0,4 - 2 kertaa navan enimmäishalkaisija D. Vaih- 25 teluväli vastaa siten noin 0.12 - 0,4 kertaa propellin halkaisija.According to a preferred embodiment of the invention, the four flow plates 28 are mounted symmetrically, i.e., each flow plate at even intervals on the outer surface of the hub cap 30 as shown in Figures 2a and 2b. Figure 2a is a side view and Figure 2b is an end view of the stern of the ship. The hub hat has a length of L and a diameter of D, whereby the ratio D / L is up to 2. Flow plates are straight plates welded or bolted to the surface of the main propeller hub. The flow plates 2 may also be molded together with the entire hub cap of the propeller. The flow plate is mounted over the entire length of the hub surface, and the flow plates engage with one another outside the hub surface, extending slightly over the tip of the hat tip. Here, for example; in cats, the flow plate does not cross the hub in the radial direction. Thus, the flow plates do not extend beyond the diameter of the hub cap. The flow plates protrude radially from the surface of the hub cap and are mounted parallel to the propeller shaft without any inclination. It has been shown that. the tip of the flow plates may vary from 0.4 to 2 times the maximum hub diameter D. The range thus corresponds to about 0.12 to 0.4 times the propeller diameter.

·;;; Virtauslevyjen lukumäärä ei ole sidottu potkurin lapojen lukumäärään ja se voi vaihdella • · T' kahdesta kahdeksaan, vaikka neljä virtauslevyä on havaittu edulliseksi. Myöskään virtaus- ‘. ‘: levyjen asema ei ole sidottu potkurin lapojen asemaan, vaan ne voivat yhtyä niihin tai poi- ketä niistä.· ;;; The number of flow plates is not tied to the number of propeller blades and can vary from · · T 'from two to eight, although four flow plates have been found to be advantageous. Also flow '. ': The disks are not bound to the position of the propeller blades, but can join or remove them.

30 5 11521030 5 115210

Keksintöä on kuvattu edellä esimerkinomaisesti sen erään suoritusmuodon avulla. Keksinnöllä voi olla lukuisia erilaisia toteutusmuotoja, patenttivaatimusten määrittäessä keksinnön suojapiirin.The invention has been described above by way of example with reference to an embodiment thereof. The invention may have many different embodiments, the claims defining the scope of the invention.

a ·a ·

Claims (10)

1. Järjestely vastakkain pyörivässä propulsiojärjestelmässä (CRP), joka propulsiojärjestel-mä käsittää peräpotkurin (22), joka on asennettu käännettävään trusteriin (18), ja etupotku-rin (6), joka on asennettu akselille (8) tai trusteriin, jotka potkurit on järjestetty olennaisesti 5 samalla akselilinjalle, jolloin peräpotkurilla (22) ja etupotkurilla (6) on vastakkaiset pyörimissuunnat ja peräpotkuri ja etupotkuri on sovitettu toisiaan vasten, jolloin potkureissa on hatulla varustettu napa, tunnettu siitä, että ainakin kaksi tasavälein sijoitettua virtauslevyä (28) on järjestetty etupotkurin (6) hatulle (30) ja että virtauslevyt (28) työntyvät esiin hatusta (30) radiaalisesti.An arrangement in a mutually rotating propulsion system (CRP), the propulsion system comprising a propeller (22) mounted on a pivotable truster (18) and a front propeller (6) mounted on the shaft (8) or the propellers which are arranged essentially on the same axis, with the propeller (22) and the front propeller (6) facing opposite directions of rotation and the propeller and front propeller being aligned with each other, the propellers having a hub, characterized in that at least two forward thrust plates (28) are provided (6) on the hat (30) and that the flow plates (28) protrude radially from the hat (30). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että etummainen napahattu (30) on hyvin virtaviivainen.Arrangement according to Claim 1, characterized in that the front hub cap (30) is very streamlined. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että etummaisen napa-hatun (30) halkaisijan suhde pituuteen on korkeintaan 2.Arrangement according to Claim 1 or 2, characterized in that the ratio of diameter to length of the front hub (30) is at most 2. 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että virtauslevyt 15 ovat suoria (28) ja keskenään samanlaisia.Arrangement according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the flow plates 15 are straight (28) and similar to each other. 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 -4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että virtauslevyjen (28) lukumäärä on riippumaton etupotkurin (6) lapojen (28) lukumäärästä ja että virtausle- • ’ vyjen (28) asema on riippumaton etupotkurin lapojen asemasta.Arrangement according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the number of flow plates (28) is independent of the number of blades (28) of the front propeller (6) and that the position of the flow plates (28) is independent of the position of the front propeller blades. • 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että levyjen (28) : 20 kärkisärmän halkaisija on 0,4 - 2 kertaa navan enimmäishalkaisija.Arrangement according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the diameter of the plates (28): 20 is 0.4 to 2 times the maximum diameter of the hub. , # 7. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 6 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että levyt (28) on integroitu hattuun (30).Arrangement according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the plates (28) are integrated into the hat (30). ·; 8. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että levyt (28) on '·;'* kiinnitetty hattuun (30) hitsaamalla tai pulteilla. i » ·". 25·; Arrangement according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the plates (28) are fastened to the hat (30) by welding or by bolts. i »·". 25 9. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että peräpotkuri *. (22) on käännettävissä ja että peräpotkuria (22) käytetään työntämään ja ohjaamaan alusta. I · • I ·An arrangement according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the rear propeller *. (22) is pivotable and that the stern propeller (22) is used to push and steer the vessel. I · • I · 10. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 9 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että peräpotkurilla (22), joka on etupotkurin (6) takan, on virtaviivainen hattu (26). 115210Arrangement according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the stern propeller (22) behind the front propeller (6) has a streamlined hat (26). 115210
FI20022265A 2002-12-20 2002-12-20 Device in a propulsion system FI115210B (en)

Priority Applications (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20022265A FI115210B (en) 2002-12-20 2002-12-20 Device in a propulsion system
DE60335026T DE60335026D1 (en) 2002-12-20 2003-12-19 ARRANGEMENT IN A DRIVE SYSTEM
RU2005122954/11A RU2304545C2 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Propulsion plant device
EP03767842A EP1578662B1 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a propulsion system
CNA2003801070571A CN1729123A (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a propulsion system
AT03767842T ATE488427T1 (en) 2002-12-20 2003-12-19 ARRANGEMENT IN A DRIVE SYSTEM
PCT/FI2003/000978 WO2004056654A1 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a propulsion system
US10/539,089 US20060172632A1 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a propulsion system
CA2509401A CA2509401C (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a propulsion system
DK03767842.2T DK1578662T3 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Interior of a propulsion system
JP2004561548A JP4005601B2 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Propulsion system layout
KR1020057011298A KR101127484B1 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a counter rotating propulsion system
AU2003292278A AU2003292278B2 (en) 2002-12-20 2003-12-19 Arrangement in a propulsion system
ES03767842T ES2356628T3 (en) 2002-12-20 2003-12-19 DEVICE IN A PROPULSION SYSTEM.
NO20053510A NO334694B1 (en) 2002-12-20 2005-07-18 Device in a counter-rotating propulsion system (CRP).

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20022265A FI115210B (en) 2002-12-20 2002-12-20 Device in a propulsion system
FI20022265 2002-12-20

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20022265A0 FI20022265A0 (en) 2002-12-20
FI20022265A FI20022265A (en) 2004-06-21
FI115210B true FI115210B (en) 2005-03-31

Family

ID=8565138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20022265A FI115210B (en) 2002-12-20 2002-12-20 Device in a propulsion system

Country Status (15)

Country Link
US (1) US20060172632A1 (en)
EP (1) EP1578662B1 (en)
JP (1) JP4005601B2 (en)
KR (1) KR101127484B1 (en)
CN (1) CN1729123A (en)
AT (1) ATE488427T1 (en)
AU (1) AU2003292278B2 (en)
CA (1) CA2509401C (en)
DE (1) DE60335026D1 (en)
DK (1) DK1578662T3 (en)
ES (1) ES2356628T3 (en)
FI (1) FI115210B (en)
NO (1) NO334694B1 (en)
RU (1) RU2304545C2 (en)
WO (1) WO2004056654A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017158204A1 (en) 2016-03-18 2017-09-21 Rolls-Royce Marine As Steerable contra-rotating propulsion system

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008149746A (en) * 2006-12-14 2008-07-03 Nakashima Propeller Co Ltd Contra-rotating propeller device for ship
RU2584038C2 (en) * 2010-07-12 2016-05-20 Роллс-Ройс Актиеболаг Sea vessel to operate in ice conditions
FI123164B (en) 2010-12-21 2012-11-30 Waertsilae Finland Oy WATER VESSEL
JP5972711B2 (en) * 2012-08-22 2016-08-17 三菱重工業株式会社 Counter-rotating propeller propulsion type ship
WO2014046608A1 (en) * 2012-09-24 2014-03-27 Rolls-Royce Ab Counter rotating pod with flap
CN105270588A (en) * 2015-10-30 2016-01-27 佛山市神风航空科技有限公司 Symmetric double-stage propelling device for ship
CN105523160A (en) * 2016-01-05 2016-04-27 上海船舶研究设计院 Hub connecting structure of forward propeller and rear propeller of contrarotating propeller
CN112061361B (en) * 2020-10-10 2022-05-27 宁波海伯集团有限公司 Marine propeller

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE606119C (en) 1933-11-12 1934-11-24 Nicholas Wladimir Akimoff Device to increase the efficiency of a screw propeller
CA1341010C (en) * 1986-06-30 2000-05-30 Minnesota Mining And Manufacturing Company Compounds useful in preparing fluorine-containing chiral smectic liquid crystals
EP0255136A1 (en) 1986-07-31 1988-02-03 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. A screw propeller boss cap with fins
KR890000311A (en) * 1987-06-24 1989-03-13 이나바 고오사꾸 Idle propeller device
EP0758606A1 (en) 1995-08-16 1997-02-19 Schottel-Werft Josef Becker GmbH & Co KG. Hub cap for ship propellers
US6899576B2 (en) * 1997-11-07 2005-05-31 Schottel Gmbh & Co. Kg Twin-propeller drive for watercraft
FI110595B (en) * 2000-01-28 2003-02-28 Abb Oy Arrangements in vessels, procedure for utilization of space in vessels and arrangements in installation of propulsion unit
US6280284B1 (en) * 2000-03-17 2001-08-28 Carl Winefordner Toy submarine with counter rotating propellers
FI116129B (en) * 2003-04-07 2005-09-30 Waertsilae Finland Oy Watercraft Propulsion Unit
FI20030556A0 (en) * 2003-04-11 2003-04-11 Abb Oy Method and equipment for steering the ship

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017158204A1 (en) 2016-03-18 2017-09-21 Rolls-Royce Marine As Steerable contra-rotating propulsion system

Also Published As

Publication number Publication date
EP1578662B1 (en) 2010-11-17
JP2006510532A (en) 2006-03-30
CN1729123A (en) 2006-02-01
DK1578662T3 (en) 2011-02-21
KR101127484B1 (en) 2012-03-23
RU2304545C2 (en) 2007-08-20
EP1578662A1 (en) 2005-09-28
NO20053510L (en) 2005-07-18
DE60335026D1 (en) 2010-12-30
NO334694B1 (en) 2014-05-12
KR20050084403A (en) 2005-08-26
ATE488427T1 (en) 2010-12-15
CA2509401C (en) 2011-07-19
WO2004056654A1 (en) 2004-07-08
CA2509401A1 (en) 2004-07-08
RU2005122954A (en) 2006-01-20
AU2003292278A1 (en) 2004-07-14
JP4005601B2 (en) 2007-11-07
ES2356628T3 (en) 2011-04-11
US20060172632A1 (en) 2006-08-03
AU2003292278B2 (en) 2008-10-09
FI20022265A0 (en) 2002-12-20
FI20022265A (en) 2004-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2006266342B2 (en) Multiple nozzle venturi system for watercraft
KR101205683B1 (en) A marine propulsion set comprising a pod designed to be installed under the hull of a ship
US8491268B2 (en) Safety propeller
US7270583B1 (en) High efficiency watercraft propulsion system
CA2948468C (en) Propulsion unit
FI115210B (en) Device in a propulsion system
KR102078197B1 (en) Propulsion unit for maritime vessel including a nozzle exhibiting a curved following edge at the outlet of the nozzle
CA2412300C (en) Hull and propeller arrangement
JP2004026018A (en) Side thruster for marine vessel
US7025642B1 (en) Boat propeller
KR20190076907A (en) Marine vessel
US20030148675A1 (en) Anti-cavitation tunnel for marine propellers
AU2001255979B2 (en) Anti-cavitation tunnel for marine propellers
AU2001255979A1 (en) Anti-cavitation tunnel for marine propellers
AU2011256903A1 (en) Safety propeller

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 115210

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed