FI114821B - Menetelmä tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi - Google Patents
Menetelmä tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI114821B FI114821B FI954077A FI954077A FI114821B FI 114821 B FI114821 B FI 114821B FI 954077 A FI954077 A FI 954077A FI 954077 A FI954077 A FI 954077A FI 114821 B FI114821 B FI 114821B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- temperature
- flow
- control
- air
- supply air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
- B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
- B63J2/04—Ventilation; Air-conditioning of living spaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/62—Control or safety arrangements characterised by the type of control or by internal processing, e.g. using fuzzy logic, adaptive control or estimation of values
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
- F24F11/72—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure
- F24F11/74—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2110/00—Control inputs relating to air properties
- F24F2110/10—Temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fuzzy Systems (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Ventilation (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Nozzles (AREA)
- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
Description
1 114821
Menetelmä tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi
Tekninen ala 5 Tämä keksintö koskee menetelmää tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi esim. laivoissa olevien tilojen ilmansyöttöä ja lämpötilan säätöä varten, joka laitteisto on liitetty ainakin yhteen ilmastointikanavaan ja käsittää elimet tilaan viilaavan ilman tilavuuden säätämiseksi, elimet tilaan vir-10 taavan ilman lämpötilan säätämiseksi, ja ohjausyksikön virtauksen ja lämpötilan ohjaamiseksi halutulle lämpötilatasolle, jolloin ohjausyksikkö asetetaan laskemaan lämpötilataso alkuarvosta asetusarvoon, joka eroaa tietyn määrän mainitusta alkuarvosta.
15 Keksinnön taustaa
Laivoissa ilmaa viedään tiloihin, kuten hytteihin. Ilmaa käytetään tilan lämpötilan säätämiseksi ja tilasta ilmanvaihdon kautta poistuvan ilman korvaamiseksi.
20
Kukin tällä tavoin ilmastoitu tila on normaalisti varustettu termostaatilla, jotta asetusarvo voidaan saada jonkinlaiseen säätö- tai ilmastoinnin-ohjausjärjestelmään. Pidettäessä asetusarvoa lähtökohtana säätyy tuloilmalaitteiston kuristuslaite automaattisesti, esimerkiksi antamaan 25 suuremman kylmäilmamäärän. Risteilylaivoissa on tavallista, että kyl-: mäilmamäärä on mitoitettu ilmastointijärjestelmään kuuluviin alajärjes- telmiin ja komponentteihin. Tällöin hyödynnetään samanaikaisuus-tekijöitä, ettei järjestelmästä tule ylimitoitettua.
» * 30 Tässä yhteydessä esiintyy usein ongelma, että matkustaja saapuessaan lyhyemmältä tai pitemmältä oleskelustaan maissa on valmistautunut hyttiin paluuseensa siten, että hän on aikaisemmin säätänyt termostaatin alimpaan mahdolliseen lämpötilaan. Tällöin hytti on mukavan viileä esimerkiksi lämpimän rannalla vietetyn päivän jälkeen. Usein se 35 on kuitenkin liian viileä tässä asennossa.
Tällainen säätö merkitsee energian tuhlausta sillä aikaa, kun hytissä ei asuta, ja merkitsee sitä, että laivan jäähdytinlaitteistoa kuormitetaan 2 114821 normaalia enemmän. Toinen ongelma on se, että siivoushenkilöstö, joka pyrkii pitämään itsensä viileänä hyttien siivouksen aikana, myös säätää termostaatin alimpaan mahdolliseen lämpötilaan ja unohtaa tämän jälkeen säätää termostaatin uudelleen.
5
Tunnetaan useita erilaisia järjestelmiä tuloilman syöttämiseksi ja pois-toilman vaihtamiseksi. On tavallista viedä 100 % raitista ilmaa, joka on kuivattu ja temperoitu, suurehkoon määrään tuloilmalaitteita, jotka muodostavat samalla diffuusorit ilman levittämiseksi. Syötetty ilma 10 voidaan jälkilämmittää alhaiselta tasolta tai sekoittaa lämpimämpään ilmaan siten, että tilan lämpötila saadaan halutuksi. Tällaisia tuloilmalaitteita säädetään siten, että saadaan oikea virtaus ja lämpötila laitteen syöttöpuolella vallitsevalla paineella, mikä puolestaan riippuu siitä, kuinka saman tuloilmajärjestelmän muut tuloilmalaitteet on säädetty.
15 Säätäminen on näin ollen toistuva tapahtuma, joka on toistettava useita kertoja halutun tuloksen saavuttamiseksi. Viallinen tuloilmalaite vaikuttaa tällöin saman järjestelmän kaikkiin muihin laitteisiin ja aiheutaa haittoja tai jatkuvia uudelleensäätöjä. Laivojen hyttien lisääntyvät vii-leysvaatimukset ovat johtaneet siihen, että nykyisin ollaan lähellä sitä 20 syötettävän ilmamäärän rajaa, joka voidaan viedä hyttiin yhdestä ainoasta laitteesta ilman, että synnytetään vetoa. Tuloilmalaitteiden lukumäärän lisäys on epätaloudellinen ratkaisu.
Tekninen ongelma :'·· 25 .· Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan rakenteeltaan pieni kokoinen tuloilmalaitteisto, joka tuottaa alhaisen oman paineen laskun tehokasta ilmansyöttöä varten mutta tarkan kuristuksen suurelle virtaus-alueelle ja synnyttää vähän ääntä koko mainitulla virtausalueella.
T: 30
Ratkaisu Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti siten, että virtauksen säätö-elimet ja lämpötilan säätöelimet säädetään lämpötilan laskemiseksi 35 nopeasti ennalta määrätyssä ajassa, ja että nämä elimet sen jälkeen : · kun tämä aika on kulunut säädetään uudelleen lämpötilatasolle, joka on alempi kuin alkuperäinen taso, jolla lämpötila oli ennen sen laskemista.
g I
3 114821 Säännöllisesti toistuvan kalibroinnin avulla nollavirtauksen aikaansaamisen aikana voidaan käyttää laadultaan yksinkertaisia paineantu-reita.
5 Varustamalla ohjausyksikkö tilavuusvirtauksen säätöelinten asemaa koskevalla tiedolla — säädetty paine — saadusta tilavuusvirtauksesta voidaan säätömuutokset tehdä nopeammin ja tarkemmin.
Piirustusten kuvaus 10
Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheisissa piirustuksissa esitettyyn suoritusmuotoon. Piirustuksissa kuva 1 on kaaviomainen perspektiivikuvanto ilmastointijärjestel-15 mästä, jossa on keksinnön mukainen tuloilmalaitteisto läm pötilan säätämiseksi, ja kuva 2 esittää suurennettuna ohjausyksikköä tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi.
20
Suoritusmuotojen kuvaus
Kuvassa 1 esitetty ilmastointijärjestelmän suoritusmuoto käsittää tulo-ilmakanavan 10, tuloilmalaitteiston 11, diffuusorin 12 ja ohjausyksi-: · 25 kön 13. Tuloilmakanava 10 syöttää kuivattua ja jäähdytettyä raitisilmaa, f’·· jonka virtaus ja lämpötila säädetään tuloilmalaitteistossa 11. Tätä tarkoitusta varten tuloilmalaitteistoon on järjestetty elimet (ei esitetty) ·:· diffuusoriin 12 tulevan ilmavirtauksen tilavuuden säätämiseksi ja elimet tuloilman jälkilämmittämiseksi.
;T: 30
Vaihtoehtoisesti voidaan lämmintä ja kylmää ilmaa syöttää diffuusoriin kaksikanavajärjestelmän kautta, jolloin ilman sekoitus ja virtauksen : säätö tapahtuu tuloilmalaitteiston ja diffuusorin yhdistelmässä.
35 Ohjausyksikköön 13 on tavanomaisesti järjestetty lämpötila-anturi (ei ·; ·· esitetty) sen tilan, johon ohjausyksikkö on asennettu, lämpötilan tunnis tamiseksi. Lämpötila-anturia ympäröivän kuvun ilmastointiaukot 14 varmistavat, että anturi on kosketuksissa ympäröivään lämpötilaan.
4 114821
Ohjausyksikön 13 etupuolelle on järjestetty ohjauspaneeli, joka käsittää kolme ohjausnäppäintä 15, 16 ja 17. Näistä näppäimistä käytetään näppäintä 15 lämpötilan nostamiseksi, näppäintä 16 sen laskemiseksi 5 ja näppäintä 17 käytetään tilan lämpötilan laskemiseksi nopeasti. Va-lodiodien 18 riviä käytetään osoittamaan lämpötilamuutoksia normaaliarvosta.
Painettaessa näppäintä 17 viedään tilaan nopeasti enin käytettävissä 10 oleva määrä kylmää ilmaa ennalta ohjelmoituna aikana, esim. 10 minuutin kuluessa. Ohjausyksikössä 13 oleva mikroprosessori antaa tämän jälkeen käskyn, että tilan lämpötilan annetaan nousta siihen arvoon, joka tilassa oli ennen näppäimen painallusta, vähennettynä esim.
1°C:lla. Tämä säätötapa perustuu siihen olettamukseen, että voidaan 15 olettaa, että se henkilö, joka on painanut näppäintä 17 katsoi, että tilassa oli liian lämmintä, eikä hän halunnut, että lämpötila palaa sille tasolle, joka vallitsi ennen näppäimen painallusta. Edelleen riittää esimerkiksi siivoushenkilökunnalle, jos maksimiviileyttä pidetään yllä noin 10 minuutin ajan, jolloin tila ehditään siivota ennen kuin järjestelmä 20 palaa "normaalitilaan". Painettaessa näppäintä 17 voidaan astemootto-rilla säädettävä venttiili saada avautumaan esimerkiksi kaksi kertaa nopeammin kuin normaalissa säädössä tilan viilenemisen nopeuttamiseksi ilman, että astemoottoria ja venttiilimekanismia tämän johdosta kulutetaan ennenaikaisesti tai että niitä on ylimitoitettava.
25
Kuvassa 1 on esitetty tietokoneen 19 liitäntä ohjausyksikköön 13. Tietokonetta käytetään tuloilmalaitteiston säätämiseksi kuristuselimien vir-taussäätöalueen osalta.
··* 30 Jotta voitaisiin käyttää laadultaan yksinkertaisia ja edullisia paineantu- reita, joiden signaalinanto-ominaisuudet muuttuneen paineen funktiona muuttuvat ajan myötä, käytetään automaattista kalibrointia jaksottain siten, että paineanturi antaa hyväksyttävän tarkkuuden kalibrointien välillä. Tämä suoritetaan siten, että ilmastointijärjestelmään synnyte-35 tään nollavirtaus, jolloin lähtevä signaali mitataan. Nollavirtaus saadaan aikaan siten, että järjestelmää käyttävä puhallin pysäytetään ajan funktiona. Kalibrointi suoritetaan joka kerta, kun nollavirtaus saadaan aikaan tietyllä aikavälillä. Aikaansaatu nollavirtaus katsotaan ilmaistuksi ,- 1 1 4821
O
joka kerta, kun paineanturin lähtösignaali laskee ennaltamäärätyn tason alapuolelle.
Koska säädetyn tason vaihtelut kanavajärjestelmässä voivat johtua 5 muiden järjestelmään liitettyjen laitteistojen vaihtelevista ilmanotoista, puhaltimien tulo/poistoilman painevaihteluista ym., vaihtelee virtaus, jos tilavuudensäätöelimet ovat muuttumattomassa asennossa. Prosessi tietyn virtauksen säilyttämiseksi sekä virtauksen muuttamiseksi tapahtuu normaalisti saadun virtauksen takaisinkytkennät ohjausyksikköön.
10 Tämä takaisinkytkentä voi aiheuttaa hitautta ja värähtelyongelmia koko säätöjärjestelmässä, mikä puolestaan johtaa tilan lämpötilan vaihteluihin sekä tarpeettoman suureen energiankulutukseen ja tilavuus-virtauksen säätöelimien kulumiseen.
15 Tältä vältytään välittämällä ohjausyksikköön 13 tilavuusvirtauksen säätöelinten asemaa koskeva tieto — vallitseva paine — aikaansaatu tilavuusvirtaus, jolloin asemanmuutokset voidaan tehdä nopeammin ja tarkemmin.
20 Keksintöä ei ole rajoitettu edellä esitettyihin suoritusesimerkkeihin, vaan useat muunnokset ovat mahdollisia seuraavien patenttivaatimusten puitteissa.
Claims (3)
1. Menetelmä tuloilmalaitteiston (1) ohjaamiseksi esim. laivoissa olevien tilojen ilmansyöttöä ja lämpötilan säätöä varten, joka 5 laitteisto on liitetty ainakin yhteen ilmastointikanavaan (10) ja käsittää elimet tilaan virtaavan ilman tilavuuden säätämiseksi, elimet tilaan vir-taavan ilman lämpötilan säätämiseksi, ja ohjausyksikön (13) virtauksen ja lämpötilan ohjaamiseksi halutulle lämpötilatasolle, jolloin ohjausyksikkö (13) asetetaan laskemaan lämpötilataso alkuarvosta asetus-10 arvoon, joka eroaa tietyn määrän mainitusta alkuarvosta, tunnettu siitä, että virtauksen säätöelimet ja lämpötilan säätöelimet säädetään uudelleen lämpötilan laskemiseksi nopeasti ennalta määrätyssä ajassa, ja että nämä elimet sen jälkeen kun tämä aika on kulunut säädetään uudelleen lämpötilatasolle, joka on alempi kuin alkuperäinen taso, jolla 15 lämpötila oli ennen sen laskemista.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että tarkka virtauksen säätö saadaan aikaan säännöllisesti toistuvalla nollakalibroinnilla ohjausyksikköön (13) sisältyvän differentiaali- 20 painemittarin avulla, joka kalibrointi tapahtuu siten, että ohjausyksikkö itse tunnistaa nollavirtauksen.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ohjausyksikköön (13) välitetään tilavuusvirtauksen säätö- 25 elinten kuristusominaisuutta koskeva tieto, jota käytetään tilan lämpötilan nopeaan ja tarkkaan säätämiseen sekä energiansäästöön. 7 114821
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9402965 | 1994-09-05 | ||
SE9402965A SE503354C2 (sv) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Förfarande för styrning av en tilluftapparat för ventilering och temperaturreglering av utrymmen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI954077A0 FI954077A0 (fi) | 1995-08-31 |
FI954077A FI954077A (fi) | 1996-03-06 |
FI114821B true FI114821B (fi) | 2004-12-31 |
Family
ID=20395140
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI954077A FI114821B (fi) | 1994-09-05 | 1995-08-31 | Menetelmä tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0699874B1 (fi) |
DE (1) | DE69523523T2 (fi) |
DK (1) | DK0699874T3 (fi) |
FI (1) | FI114821B (fi) |
NO (1) | NO179884C (fi) |
SE (1) | SE503354C2 (fi) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3716096A (en) * | 1971-09-07 | 1973-02-13 | Honeywell Inc | Temperature control and supervision system for a building air conditioning system |
JPS58165531U (ja) * | 1982-04-28 | 1983-11-04 | 東京プレス工業株式会社 | 二重天井をサプライチヤンバとした空気調和装置 |
US4897798A (en) * | 1986-12-08 | 1990-01-30 | American Telephone And Telegraph Company | Adaptive environment control system |
US5276630A (en) * | 1990-07-23 | 1994-01-04 | American Standard Inc. | Self configuring controller |
US5318099A (en) * | 1992-08-17 | 1994-06-07 | Johnson Service Company | Method and apparatus for emulating a perimeter induction unit air conditioning system |
-
1994
- 1994-09-05 SE SE9402965A patent/SE503354C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-08-29 DE DE69523523T patent/DE69523523T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-29 DK DK95850147T patent/DK0699874T3/da active
- 1995-08-29 EP EP95850147A patent/EP0699874B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-31 FI FI954077A patent/FI114821B/fi not_active IP Right Cessation
- 1995-09-04 NO NO953472A patent/NO179884C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9402965D0 (sv) | 1994-09-05 |
DE69523523D1 (de) | 2001-12-06 |
FI954077A (fi) | 1996-03-06 |
EP0699874B1 (en) | 2001-10-31 |
EP0699874A3 (en) | 1997-10-22 |
SE503354C2 (sv) | 1996-05-28 |
NO179884C (no) | 1997-01-08 |
EP0699874A2 (en) | 1996-03-06 |
NO953472D0 (no) | 1995-09-04 |
NO953472L (no) | 1996-03-06 |
DK0699874T3 (da) | 2002-02-25 |
FI954077A0 (fi) | 1995-08-31 |
SE9402965L (sv) | 1996-03-06 |
DE69523523T2 (de) | 2002-06-06 |
NO179884B (no) | 1996-09-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4350021A (en) | Device for preventing icing in an air conditioning unit for motor vehicles | |
US5005636A (en) | Variable air volume ventilating system and method of operating same | |
EP1301839B1 (en) | Seat with temperature control and ventilation and safety system for a vehicle | |
KR19980064623A (ko) | 공기조화장치 | |
JPH10227512A (ja) | 空調装置 | |
US11603999B2 (en) | HVAC system with volume modulating valve | |
US20070017667A1 (en) | Air conditioning system having a terminal chest to provide optimal airflow | |
DK2871424T3 (en) | Control method for a heating and / or cooling system and distributor arrangement for a heating and / or cooling system | |
FI114821B (fi) | Menetelmä tuloilmalaitteiston ohjaamiseksi | |
EP3591302B1 (en) | Ventilation system | |
FI109782B (fi) | Aluksen ilmastointijärjestelmä | |
RU2006122579A (ru) | Устройство и способ регулирования температуры в кабине воздушного судна | |
PL196161B1 (pl) | Sposób sterowania układem wentylacyjnym i układ wentylacyjny | |
KR102104054B1 (ko) | 실내 상황에 적응하여 풍량 조절하는 공조 시스템 | |
US5873777A (en) | Heating, ventilating and/or air conditioning, and the like installation with temperature regulation, especially for motor vehicles | |
EP1099912A1 (en) | Ventilation control system | |
KR20180045535A (ko) | 선실 구역의 온도 조절용 환기시스템 | |
KR101945474B1 (ko) | 선박 온수공급장치 | |
KR101511301B1 (ko) | 에너지 절약형 복사와 공조 통합 제어방법 | |
WO2019106059A1 (en) | Method for conditioning air | |
EP0466455A2 (en) | Ventilation apparatus | |
AU2007100259A4 (en) | Heating or cooling control | |
CN115817781A (zh) | 舰船特种舱室温湿度独立控制方法 | |
JP3039651U (ja) | 熱交換式給湯装置 | |
KR960037325A (ko) | 자동차 전좌석에 대한 개별적인 냉/난방제어장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: CALLENBERG FLAEKT MARINE AB Free format text: CALLENBERG FLAEKT MARINE AB |
|
MA | Patent expired |