FI113460B - Laitteisto dieselpolttoaineen esilämmittämiseksi liikkuvissa yksiköissä olevia lämmityslaitteita varten - Google Patents

Description

11346:

Laitteisto dieselpolttoaineen esilämmittämiseksi liikkuvissa yksiköissä olevia lämmityslaitteita varten

Keksintö koskee laitteistoa dieselpolttoaineen esi-5 lämmittämiseksi liikkuvissa yksiköissä olevia lämmitys-laitteita varten dieselpolttoainesäiliössä ja dieselpolt-toaine-syöttölaitteistossa, jossa on dieselpolttoainejohto dieselpolttoainesäiliön ja lämmityslaitteen välissä ja väliin sovitettu dieselpolttoaineen annostuspumppu.

10 Tällaisia lämmityslaitteita käytetään esim. mootto riajoneuvoissa moottorista riippumattomasti sisätilan lämmittämiseksi ja vesijäähdytetyissä moottoreissa moottorin lämmittämisen suorittamiseksi. Muita käyttöalueita ovat veneet sekä myös rakennuskoneet. Asennusedellytyksiä ja 15 lämmitettävää tilaa vastaavasti nämä lämmitykset ovat suhteellisen vähäisiä ja niillä on vain vähäinen polttoaine-tarve. Sen vuoksi myös polttoainejohdot ovat halkaisijaltaan pieniä. Luonnollisesti näiden lämmityslaitteiden täytyy toimia suoraan alhaisissa ulkolämpötiloissa luotetta-20 vasti. Erityisesti lämmityslaitteissa, jotka toimivat dieselpolttoaineella, on tunnetusti alhaisissa lämpötiloissa , vaara polttoaineen hyytelöitymisestä, mikä johtaa epäämät- • » · tä lämmityslaitteen häiriöön. Sen vuoksi polttoaineeseen • · ' ·’ syötetään virtauksen parantimia hyytelöt tyrni sen estämisek- ·' * 25 si. Painesumutuslämmitykeissä riittää myös alhaisissa ul- I kolämpötiloissa suuttimen esilämmitys, joka kuitenkin on t » J | toimiva vain, jos polttoainetta syötetään riittävässä mää rässä ja notkeudessa. Tämä suuttimen esilämmitys tarvitsee lisää sähköenergiaa ajoneuvon verkossa, ja sen vuoksi sitä 30 tulee käyttää vain käynnistystapahtuman aikana. Käynniste- » tyssä laitteessa riittää yleensä lämmityslaitteessa oleva lämpö jatkettua käyttöä varten.

Tunnettujen laitteistojen epäkohdat käyvät selville • erityisesti tarpeesta ottaa sähköenergiaa käynnistystapah- . 35 tuman ajan lisäksi myös koko käyttöajan ajoneuvon syötös- « \ » » * » · 2 113-46 r tä, joka kylmänä vuodenaikana jo lisäksi tulevien energian käyttäjien takia, kuten ajoneuvon lämmitys ja ikkunoiden lämmitys sekä valaistus, on erittäin kuormitettu.

Tunnettu jo mainittu laitteisto juoksevan diesel-5 polttoaineen lämmittämiseksi tapahtuu julkaisun DE 37 834 C2 mukaan, jossa on dieselpolttoainejohto, joka on osittain kierretty lämmityslaitteen poisto johdon ympärille lämmityslaitteen käytön aikana dieselpolttoaineen esiläm-mityksen saamiseksi dieselpolttoainejohdossa.

10 Koska vain osa dieselpolttoainejohdosta on esiläm- mitettävissä, erittäin alhaisissa ulkolämpötiloissa alueella noin -22 °C lämmityslaitetta ei voida kuitenkaan ottaa käyttöön, koska dieselpolttoaineen "hyytelöitymisen poisto" johtojärjestelmässä dieselpolttoaineen ottokohdas-15 ta lämmityslaitteeseen saakka ei ole täydellinen.

Perustuen edellä mainittuun tekniikan tasoon keksinnön tehtävänä on luoda laitteisto dieselpolttoaineen lämmittämiseksi liikkuvissa yksiköissä olevia edellä mainittua lajia olevia lämmityslaitteita varten, jossa voi-20 daan yksinkertaisella asennuksella hyvin alhaisissa ulko lämpötiloissa noin -20 °C:sta lähtien ottaa lämmityslaite , käyttöön.

» ;* Keksinnön perustana oleva tehtävä ratkaistaan pa- ' ·’ tenttivaatimuksen 1 tunnusmerkeillä.

• “ 25 Keksinnön kohdetta kehitetään edelleen edullisesti ; alipatenttivaatimuksien 2-25 tunnusmerkeillä.

·,; j Erityisesti on muodostettu lämmityslaite vesiläm- : mityslaitteena ja liitetty ensimmäiseen vesikiertoon, jon ka silmukalla tai kierukalla varustettu letku- tai putki-·. 30 johtojärjestelmä on johdettu dieselpolttoainesäiliössä dieselpolttoaineen ottokohdan välittömään läheisyyteen ja joka sisältää dieselpolttoainejohdon (lukuun ottamatta > · ' '! kumpaakin päätä) esilämmitystä varten sisäpuolella tai • ulkopuolella tiivisti painautuneena asennuksessaan letku- 35 tai putkijohtojärjestelmän ulkovaippaan, erityisesti ympä- • · * · ·

11346C

3 ri kulkevalla lämpöeristeellä varustettuna kosketusalueel-ta. Tämän takia käytännössä koko dieselpolttoainejohto esilämmitetään lämmönvaihtoperiaatteen mukaan ensimmäisen vesikierron vastavirtauksessa ja tällöin dieselpolttoai-5 neen ottokohdasta dieselpolttoainesäiliössä lämmityslait-teeseen saakka.

Jos dieselpolttoaineen hyytelöityminen säiliössä on liian laajaa, voidaan diesel-vesilämmityslaite ottaa käyttöön silloin keksinnön erityisen edullisessa sovellutus-10 muodossa, kun on muodostettu erillinen käynnistyslaitteis-to bensiininsyöttölaitteen muodossa, jossa on bensiinin lisäsäiliö, bensiinijohto ja väliin sovitettu bensiinin annostussäiliö, jotka syöttävät lämmityslaitteeseen ennen dieselin käyttöönottoa bensiiniä. Bensiini ei tunnetusti 15 voi hyytelöityä ja on vieläpä hyvin alhaisissa käyttölämpötiloissa jopa ahtaissa bensiinijohdoissa virtaava. Lämmityslaitteeseen syötetään siis kaikkein ensimmäiseksi bensiini ensimmäisen vesikierron lämmittämiseksi, joka nesteyttää dieselpolttoaineen dieselpolttoainejohdossa 20 sekä ottokohdassa dieselpolttoainesäiliössä. Tämän jälkeen kytketään pois käytöstä läramityslaitteen jatkuvassa käy-. tössä bensiinin syöttölaite ja aktivoidaan dieselpolttoai- , ‘ neen syöttölaite laitteen lämmityskäytön jatkamiseksi.

> · ; ‘ Vaihtoehtoisesti voidaan diesel-vesilämmityslaitet- 25 ta varten muodostaa erillinen käynnistyslaite myös sähköi-: sen lämmityslaitteen muodossa, jonka sähköinen lämmitys- · johto on sovitettu dieselpolttoaineen ottopaikan alueelle v · ja/tai dieselpolttoainejohdon ainakin osaa pitkin.

Sähköinen lämmitysjohto voi olla sähkövastuslämmi-30 tyslanka, joka on läheisessä kosketuksessa polttoainejoh-·. don tai -pumpun kanssa tai se voi olla muodostettu samana • kokonaisuutena polttoainejohdon kanssa tai sijoitettu va paasti polttoainejohdon sisäpuolelle.

Sähköinen lämmitys voi olla keksinnön edullisessa 35 edelleenkehitysmuodossa myös itsesäätävä lämmityslanka, * · 4 1 1346 r jossa on kaksi yhdensuuntaista yksittäislankaa varustettuna silloittavalla itsesäätävällä puolijohde-elimellä, jolloin lämmityslanka joko on tiiviissä kosketuksessa dieselpolttoaine johdon kanssa tai itse on sijoitettu poltto-5 ainejohdon sisäpuolelle. Tästä on se etu, että dieselpolt toaineen ylikuumeneminen on mahdotonta, koska lämmitysteho säädetään itsetoimisesti lämpötilasta riippuen.

Lämmityslanka voi olla muodostettu yksinkertaisesti metritavarana, koska yksittäislangat kulkevat yhdensuun-10 taisesti ja yksinkertaisesti ovat lyhennettävissä. Voidaan myös hyvin yksinkertaisesti varustaa vain ne dieselpolttoaine johdon osat lämmityslangalla, jotka tosiasiassa ovat välttämättömiä optimaalista lämpökäsittelyä varten, minkä kautta sähköenergiatarve voidaan pitää minimaalisena.

15 Keksinnön erittäin edullinen edelleenkehitysmuoto on sellainen, että ensimmäisessä vesikierrossa on haaroi-tuskohta, joka on yhdistetty lisävesikierron kautta moottoriajoneuvon dieselpolttomoottoriin, jolloin lisävesi-kierto aktivoidaan ensimmäisen vesikierron toisen lämpöti-20 la-arvon ylittämisen jälkeen.

Tarkoituksenmukaisesti on haaroituskohtaan sovitet-tu toinen termostaatti, joka on säädetty toiseen lämpötila-arvoon, erityisesti noin 70 °C:n, ja aiheuttaa lisävesikierron kytkeytymisen mukaan tämän lämpötila-arvon ; 25 ylittämisen yhteydessä, niin että myös dieselpolttomootto- ; : ria lämmitetään, kunnes tämä voidaan käynnistää oman syty- :: tys- ja syöttöjärjestelmänsä kautta. Tämän dieselsyöttö- : ‘ järjestelmä voi samoin keksinnön erityisen edullisessa edelleenkehitysmuodossa olla yhdistetty ensimmäisen ja 1: 30 lisänä olevan lämpökierron lämmönvaihtojärjestelmään myös tämän dieselpolttoaine johdon esilämmittämiseksi. Mahdolli- t sesti tämä dieselpolttoainejohto voi olla lisäksi eristet- ty yhdessä vesikiertojen osien kanssa ympäröivällä tavalla > « · • vaahtomuovilla.

• · • » · 5 1 1346 Γ

Tarkoituksenmukaisesti ensimmäinen ja lisänä oleva vesikierto ohitetaan toisen termostaatin ohittavalla ohitus johdolla, joka voi sisältää myös kuristuslaitteen. Sen takia pidennetään "reaktioaikaa" toista termostaattia var-5 ten, mikä erityisesti vähäisen vesimäärän yhteydessä on eduksi ensimmäisessä vesikierrossa.

Lisävesikierto voi johtohaaran kautta olla yhteydessä ensimmäisen vesikierron alkuosuuden kanssa, jolloin on muodostettu takaiskuventtiili tähän johtohaaraan, joka 10 avautuu dieselpolttoainesäiliön suuntaan. Jos ajoneuvon dieselmoottoria lämmitetään, voidaan siis lisävesikierto-piirin paluuvirtaus yhdistää lämmityslaitteen ohittamisen yhteydessä suoraan dieselpolttoainesäiliöön, ja tällöin ensimmäisen vesikierron alkuosuuden kautta.

15 "Reaktioaikaa" toista termostaattia varten pidenne tään lisää siten, että erityisen edullisessa keksinnön edelleenkehitysmuodossa ensimmäisen vesikierron paluuvir-taukseen on sovitettu ajoneuvon lämmönvaihdin, joka voidaan varustaa ajoneuvopuhaltimella. Ajoneuvon lämmönvaih-20 din voi olla yhdistetty ajoneuvon sisätilaan, akkutilaan ja/tai toisiin "esilämmitystä tarvitseviin" laitteistoihin ajoneuvossa, joita on tarkoituksenmukaista lämmittää al-! haisissa ulkolämpötiloissa.

Keksinnön toisessa edelleenkehitysmuodossa on tehty 25 niin, että ensimmäiseen vesikiertoon on muodostettu toinen : : ohitusjohto varustettuna lämpötilan rajoittimella, joka :: kolmannen lämpötila-arvon ylittämisen yhteydessä ohittaa : ·’ alkuosuuden dieselpolttoainesäiliöön. Kolmas lämpötila- arvo on noin 60 °C. Lämpötilan rajoittimen, esim. termos-30 taatin kautta, voidaan rajoittaa lämpötilaa "dieselpoltto-aineen lämmitysjohdossa" sen estämiseksi, että muodostuu ’ , höyrykuplia dieselpolttoaineeseen. Lämpötilan rajoitin • sulkee siis alkuosuuden ensimmäisessä vesikierrossa sel laisesta lämpötilasta lähtien, joka liittyy dieselpoltto-·': 35 aineessa epäkohtiin.

s 11346C

O

Tarkoituksenmukaisesti dieselpolttoaineen annostus-pumppu on sovitettu lämmityslaitteen alueelle tämän pumpun lämmittämiseksi mukana lämmityslaitteen käytön yhteydessä.

Suuremmilla nostokorkeuksilla, esim. suuremmalla 5 kuin 750 mm nostokorkeudella, lämmityslaitteen ja diesel-polttoainesäiliön välillä, kuten dieselpolttoainejohdon suuremmalla pituudella säiliön ja lämmityslaitteen välillä, erityisesti suuremmalla kuin 2 000 mm, on tarkoituksenmukaista sijoittaa dieselpolttoaineen annostuspumppu 10 dieselpolttoainesäiliön dieselpolttoaineen ottokohdan alueelle annostuspumpun tyhjäsyötön välttämiseksi.

Erityisesti tällöin on tarkoituksenmukaista sovittaa dieselpolttoaineen annostuspumppu lämpökosketukseen ensimmäisen vesikierron alkuosuuden ja paluuvirtauksen 15 kanssa dieselpolttoaineen ottokohdan alueelle, jolloin dieselpolttoainepumppu yhdessä alkuosuuden ja paluuvirtauksen kosketuskohtien kanssa lisäksi voidaan lämpöeris-tää vaahtoaineella tms. Tämän takia esilämmitetään myös dieselpolttoaineen annostuspumppua, joka ei ole sovitettu 20 lämmityslaitteen läheisyyteen vaan dieselpolttoainesäiliön viereen.

Ensimmäiseen vesikiertoon sovitetun dieselpoltto- • · ! ainejohdon johtamiseksi letku- tai putkijohtojärjestelmän • · I, ' sisäpuolelle tai sieltä ulos on muodostettu läpimenokoh- • 25 tiin tarkoituksenmukaisesti pitkittäisleikkauksessa Y-muo- • » | : toisia suukappaleita, niin että mahdollistetaan polttoai-

• I

: nejohdon olennaisesti "tangentiaalinen" sisäänvienti tai v ‘ ulosvienti letku- tai putkijohtojärjestelmästä. Diesel- polttoaineen johdon ulosvienti sekä bensiini johdon liittymä :*·*; 30 lämmityslaitteen ensikäyttöönottoa varten ovat itse lämmi- tyslaitteen välittömässä läheisyydessä, niin että ne die-,* , selpolttoainejohdon osat, joita ei ole johdettu vesijohto- * I järjestelmän sisäpuolella, esilämmitetään itse lämmitys- laitteella. Dieselpolttoaine johdon pitkittäisosa bensiini-: 35 johdon liittymäkohdan jälkeen lämmityslaitteeseen saakka 7 11346Γ on hyvin lyhyt. Jos myös lämmityslaitteen poiskytkemisen jälkeen vielä on dieseliä tässä johto-osassa, niin voidaan silti laitteisto jälleen käynnistää bensiinillä.

Keksinnön perustana oleva tehtävä ratkaistaan die-5 sel-vesilämmityslaitteen lisäksi myös patenttivaatimuksessa 26 esitettyä lajia olevassa dieselpolttoainetta käyttävässä ilmalämmityslaitteessa esilämmityslaitteen välityksellä, joka on sähköinen lämmityslaite, jonka sähköinen lämmitysjohto on muodostettu dieselpolttoainejohdon aina-10 kin osaa pitkin tähän ja/tai dieselpolttoaineen ottokohdan alueelle dieselpolttoainesäiliöön.

Tarkoituksenmukaisesti sähköinen lämmityslaite on dieselpolttoainejohdon imujohtoa pitkin säiliön ja polttoainepumpun välillä ja/tai dieselpolttoaineen painejohtoa 15 pitkin polttoainepumpun ja ilman lämmityslaitteen välillä.

Sähköinen lämmitysjohto voi olla sähköinen vastus-lämmityslanka, joka on integroitu polttoainejohdon sisään tai viereen tai asetettu vapaasti polttoainejohdon sisäpuolelle.

20 Sähköinen lämmitysjohto voi keksinnön edullisessa edelleenkehitysmuodossa olla myös lämmitystehoa itse sää- , ... televä lämmityslankalaite, jossa on kaksi yhdensuuntaista yksittäis johtoa varustettuna silloittavalla itsesäätöisel- I. * lä puolijohdinelimellä, jolloin tämä laite on joko tii- ; ” 25 viissä kosketuksessa polttoainejohdon kanssa tai on ase- ·’.· : tettu itse polttoaine johdon sisäpuolelle. Tästä laitteesta • * · on se etu, että dieselpolttoaineen ylikuumeneminen on mah- .* dotonta, koska lämmitys johtoa säädetään itsenäisesti läm pötilasta riippuvasti.

30 Lämmityslankalaite voidaan toteuttaa myös hyvin ,··*. yksinkertaisesti metritavarana, koska yksittäislangat kul- t » » • > kevät yhdensuuntaisesti ja voidaan yksinkertaisesti lyhen- » « · '· tää haluttuun pituuteen. Voidaan myös hyvin yksinkertai- *’ · sesti varustaa vain ne dieselpolttoainejohto-osuudet läm- ,’j’; 35 mityslangalla, jotka tosiasiallisesti ovat tarpeen opti- * · 11346: δ maalista lämpötilan säätelyä varten. Tämän kautta voidaan sähköenergiatarve pitää minimaalisena.

Sähköisellä lämmityslaitteella voidaan siis (myös) ilmalämmityslaite käynnistää huolimatta hyytelöityneestä 5 dieseljohdosta. Polttoainejohdon "hyytelöpoistamiseksi" lämmitetään etupäässä imu- ja painejohtoa, mahdollisesti myös säiliön ottokohtaa ja polttoainepumppua, sähköisesti. Polttoainejohdot voi olla myös silloin muodostettu verrattain pitkiksi. Ilman lämmityslaite soveltuu erityisesti 10 käyttöön hyötyajoneuvossa (kuormatilan) lämmittämiseen ajon aikana.

Keksintöä selostetaan seuraavassa lähemmin sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa 15 kuvio 1 esittää diesel-vesilämmityslaitteen ben- siinikäynnistyslaitteistolla varustettua esilämmityslait-teistoa, jolloin lisävesikierto on liitetty dieselpoltto-moottorin j äähdytysj ärj estelmään, kuvio 2 esittää samanlaista esilämmityslaitteistoa 20 kuin kuvio 1 toisessa sovellutuksessa, kuvio 3 esittää kuvioiden 1 ja 2 mukaisen keksinnön mukaisen esilämmityslaitteiston kolmatta sovellutusesi- ; merkkiä, « « t\ kuvio 4 esittää kuvion 1 liityntäkohtaa D yksityis- • » ; 25 kohtaisemmin, • » * ♦ · : kuvio 5 esittää kuvion 1 dieselpolttoaineen otto- • · I kohtaa A yksityiskohtaisemmin, v : kuvio 6 esittää dieselpolttoaineen ottokohtaa vaih toehtoisessa sovellutuksessa ja sisältää kuvauksen diesel-30 polttoainesäiliön läheisyyteen pannusta dieselpolttoaineen . ' ·. annostuspumpusta, / # kuvio 7 esittää ilmalämmityslaitteen esilämmitys- ’· ’· laitteistoa varustettuna sähköisellä lämmityslaitteella ‘ ' kaavamaisessa perspektiivikuvauksessa ja * > ·

* I

9

E

113 4 6 Γ kuviot 8-12 esittävät sähköisten lämmityslankojen sovitusta dieselpolttoaine johdon viereen erilaisina sovel-lutusmuunnelmina.

Kuviossa 1 havainnollistettu laitteisto 1 nestemäi-5 sen dieselpolttoaineen esilämmittämiseksi lämmityslaitetta 4 varten käsittää dieselpolttoainesäiliön 2 ja dieselpolttoaine johdon 3 säiliön 2 ja lämmityslaitteen 4 välillä, jolloin dieselpolttoainejohtoon 3 on sovitettu dieselpolttoaineen annostuspumppu 5 lämmityslaitteen 4 välittömään 10 läheisyyteen.

Lämmityslaite 4 käsittää ensimmäisen vesikierron 6, jossa on alkuosuus 16 lämmityslaitteen 4 ja dieselpolttoainesäiliön 2 välillä ja paluuvirtaus 17 dieselpolttoainesäiliön 2 ja lämmityslaitteen 4 välillä, jolloin ensimmäi-15 sen vesikierron 6 letku- ja putkijohtojärjestelmässä on silmukka 7, joka ulottuu dieselpolttoainesäiliöön 2 dieselpolttoaineen ottokohtaan A, mitä on yksityiskohtaisemmin kuvattu kuviossa 5. Erityisesti silmukka 7 käsittää pystysuoraan kulkevan osan 23, johon liittyy U-muotoinen 20 vaakasuora alusta 24, joka muuttuu paluuvirtauksen 17 pystysuoraksi osaksi. Molemmat pystysuorat osat 23, 25 kulke-. vat toistensa suuntaisesti ja ovat toisistaan vähäisen » I · ; välimatkan päässä, jolloin näiden kahden pystysuoran osan • » · • ·' 23 ja 25 väliin ulottuu yhdensuuntaisessa läheisessä suh- • » : *’ 25 teessä dieselpolttoainejohdon 3 säiliön puoleinen pää säi- : liön sisään.

• t ·.; * Dieselpolttoaine johto 3 voi eräässä sovellutusmuun- •\·* noksessa olla pantu alkuosuutta 16 pitkin tämän kanssa vaippakosketukseen, jolloin molemmat johdot on ympärieris- ·’·’· 30 tetty.

• >

Toisessa sovellutusmuunnoksessa dieselpolttoaine- / t johto 3 kulkee suurimmaksi osaksi alkuosuuden 16 sisäpuo- * * * ’· '· lella. Tässä tapauksessa edellä mainittu säiliön puoleinen f * * dieselpolttoainejohdon 3 pää johtaa dieselpolttoaineen : j‘: 35 ottokohdan A alueella liityntäkohtaan D pituusleikkauksel- » · * » » 10

11 ö46C

taan Y-muotoisen suukappaleen 26 muodossa, joka on yksityiskohtaisemmin havainnollistettu kuviossa 4. Suukappaleen 26 kautta dieselpolttoainejohto 3 pääsee dieselpolt-toainesäiliön 2 välittömässä läheisyydessä ensimmäisen ve-5 sikierron 6 alkuosuuden 16 sisäpuolelle ja siellä alku-osuuden kautta toisen suukappaleen 26 kautta lämmityslait-teeseen 4, jolloin viimeksi mainittu suukappale 26 on sovitettu lämmityslaitteen 4 läheisyyteen.

Suukappaleilla 26 on suoraviivainen putkiosa 27 ja 10 vinosti tämän suhteen avautuva nysä 28 metallista tai tekoaineesta, jolloin vino nysä 28 toimii yksinomaan dieselpolttoaine johdon 3 vastaanottamiseksi ja suoraviivainen putkinysä 27 toimii dieselpolttoainejohdon 3 vastaanottamisen ohella esilämmitetyn veden vastaanottamiseksi ja 15 johtamiseksi. Edellä mainittujen nysien 27, 28 kaikki päät on varustettu muotoletkuilla 29 tai sulkumuotoletkulla 30 tiivistetyllä tavalla, erityisesti pinteillä 34.

Ensimmäisen vesikierron 6 paluuvirtauksessa 17 on haaroituskohta C, johon on liitetty lisävesikierto 11, 20 jossa on alkuosuus 31 dieselpolttomoottoriin 22 ja paluu-virtaus 32 siitä pois.

Haaroituskohta C käsittää toisen termostaatin 12, ’ * , ! joka on säädetty noin 70 °C veden käyttölämpötilaan, jol- I, ' loin termostaatti on kytketty niin, että ensimmäisen vesi- 25 kierron 6 paluuvirtaus 17 alle 70 °C vesilämpötilassa on • · » ·’··’ · kytketty johtohaaran 33 kautta suoraan lämmityslaitteeseen l 4, samalla kun korkeammassa lämpötilassa termostaatti 12 v : yhdistää ensimmäisen vesikierron paluuvirtauksen 17 lisä- vesikierron 11 alkuosuuteen 31, ja lisävesikerron paluu-***': 30 virtaus 32 on yhdistetty johtohaaraan 33.

Viimeksi mainittu paluuvirtaus 32 käsittää toisen ,·, termostaatin ohituksessa kuristuslaitteella 14 varustetun ensimmäisen ohi tus johdon 13, niin että vähäisellä vesimäärällä pienessä ensimmäisessä vesikierrossa 6 termostaatil-35 la 12 on riittävästi "reaktioaikaa".

11346 C

11 Lämmityslaite 1 käsittää lisäksi erillisen bensiinin syöttölaitteen lämmityslaitetta 4 varten laitteen en-sikäyttöönottoa varten hyvin alhaisessa ulkolämpötilassa. Erillinen bensiinin syöttölaite muodostuu olennaisesti 5 bensiinin lisäsäiliöstä 8, bensiinijohdosta 10 bensiinin lisäsäiliön 8 ja lämmityslaitteen puoleisen, dieselpolttoaineen johtoon 3 olevan liittymän B välillä, jolloin bensiinijohtoon 10 on sovitettu bensiinin annostuspumppu 9.

10 Liittymäkohta B on lämmityslaitteen 4 välittömässä läheisyydessä, niin että liittymäkohdan B ja lämmityslaitteen 4 väliin jää vain vähäinen johtomäärä, joka lämmitys-laitteen 4 pois kytkemisen jälkeen on dieselpolttoaineen täyttämä.

15 Lämmityslaite 4 käynnistetään varsinaisesti ben siinillä, jolloin bensiinin annostuspumppu 9 kuljettaa bensiinin lämmityslaitteeseen 4. Bensiinillä käytetty lämmityslaite 4 lämmittää veden ensimmäisessä vesikierrossa 6, niin että esilämmitetty vesi alkuosuudessa syötetään 16 20 dieselpolttoainesäiliöön 2 ja tämän jälkeen paluuvirtauk-sessa 17 suoraan johtohaaran 33 kautta lämmityslaitteeseen .

Esilämmityslaitteistoa 1 voidaan vedenlämmityslait- * · * teen ensikäyttöönottoa varten hyytelöityneen diesel- ; 25 polttoaineen yhteydessä käyttää ei vain bensiinillä vaan : vaihtoehtoisesti sähköisellä lämmityslaitteella sähkövas- ; tuslämmityslangalla tai itse lämmitystehoa säätämällä läm- V : mityslangalla, jossa on kaksi yhdensuuntaista yksittäis- lankaa, jotka on silloitettu itsesäätävän puolijohde-eli-;'· 30 men kautta. Lämmitys lanka lämmittää sitten dieselpolttoai- nejohtoa ja/tai ottokohtaa säiliössä tai itse polttoaine-,· , pumppua kohdassa, joka on ensikäyttöönoton yhteydessä ai- < · t ’* '· haisen ympäristön lämpötilan takia erityisen alijäähtynyt.

k » « I f ‘ ‘ Sähköinen lämmityslaite on periaatteessa rakennettu niin : 35 kuin on selostettu kuvioiden 7-12 ilmalämmityslaitteen .yhteydessä, joihin viitataan.

• * I

12

1 1346 C

Niin pian kuin "pieni" vesikierto 6 on saavuttanut riittävän korkean lämpötilan, esim. 30 - 55 eC ja alku-osuudessa 16 kulkeva dieselpolttoainejohto 3 samoin kuin dieselpolttoaineen ottokohta A dieselpolttoainetankissa 5 samoin on lämmitetty ja siis parafiiniton, kytketään an-nostuspumpun signaali, esimerkiksi ensimmäisen erillisen termostaatin kautta tai lämmityslaitteen ohjaussignaalin perusteella, jolla kytketään toimintaan tavanomaisesti ajoneuvon puhallin, dieselpolttoaineen annostuspumppuun 5 10 vaihtokytkinreleen välityksellä. Tämän kautta bensiinian-nostuspumppu 9 kytketään ja siis lämmityslaitteen 4 dieselpolttoaineen syöttölaitteisto käynnistetään ja tällä tavalla lämmityslaitteen 4 lämmityskäyttö jatkuu keskeytyksettä.

15 Jos on saavutettu noin 70 °C:n käyttölämpötila en simmäisessä vesikierrossa 6, kytketään päälle dieselpolt-tomoottorin 22 lisävesikiertopiiri 11, niin että myös moottoria 22 lämmitetään lämmityslaitteella 4, kunnes lopuksi dieselpolttomoottori 22 voidaan käynnistää erilli-20 sellä dieselsyöttöjärjestelmällä.

Kuvion 1 mukaisessa sovellutusmuunnoksessa on dieselpolttoaineen annostuspumppu 5 lämmityslaitteen 4 alu- ‘ » '! eella. Edellytyksenä tästä riippuvaa dieselpolttoaineen ’ annostuspumpun 5 sovitusta varten on, että maksimaalinen ' " 25 nostokorkeus dieselpolttoainesäiliön 2 ja lämmityslaitteen M .* 4 välillä ei ylitä 4 750 mm eikä myöskään dieselpolttoai- ;,! i ne johdon 3 pituus ole yli 2 000 mm. Suuremman nostokorkeu- V ' den ja pitemmän dieselpolttoainejohdon 3 yhteydessä die selpolttoaineen annostuspumppu 5 ei sijaitse lämmityslait-30 teen 4 läheisyydessä vaan kuvion 3 mukaan dieselpolttoai-: neen ottokohdan A välittömässä läheisyydessä dieselpoltto- ,· . ainesäiliön 2 alla ja vielä ensimmäisen pienen vesikierron • * · * Ί 6 alkuosuuden ja paluuvirtauksen 17 välillä, kuten esimer- ’ ‘ kiksi kuviossa 6 on havainnollistettu. Kuviossa 6 esitetyn ; 35 dieselpolttoaineen annostuspumpun 5 yhteydessä lämmönsiir- • > > ·

11346C

13 to pumpun vaipan ja viereisten ensimmäisen vesikierron 6 letkujen välillä on mahdollinen. Edellä mainittu alue voidaan kaikkiaan lämpöeristää lisäksi ympäröivällä vaahtomuovilla.

5 Kuviossa 2 havainnollistettu esilämmityslaitteiston sovellutusesimerkki vastaa olennaisesti kuvion 1 mukaista, siinä on kuitenkin ensimmäisen vesikierron 6 paluuvirtauk-sessa 17 lisäksi ajoneuvon lämmönvaihdin 19. Ajoneuvon lämmönvaihdin 19 toimii pienen ensimmäisen vesikierron 6 10 suurentamiseksi tilavuuden suhteen, jotta saataisiin toiselle termostaatille 12 lisää "reaktioaikaa". Lisäksi ajoneuvon lämmönvaihdin 19 tarjoaa mahdollisuuden ajoneuvon sisätilan lämmittämiseen, akun lämmittämiseen ja/tai ajoneuvon hydraulisen laitteiston tai vastaavien lämmittämi-15 seen.

Lisävesikierron 11 paluuvirtauksessa 32 on lisäksi johtohaara 15 yhteydessä ensimmäisen vesikierron 6 alkuo-suuden 16 kanssa, johon on sovitettu takaiskuventtiili 18, joka avautuu dieselpolttoainesäiliön 2 suuntaan. Takaisku-20 venttiilillä 18 voidaan dieselpolttomoottorin 22 käyttö-lämpötilassa lisävesikiertopiirin 11 paluuvirtaus 32 yhdistää suoraan ensimmäisen vesikierron 6 alkuosuuteen 16 • » ’ lämmityslaitteen 4 ohituksen yhteydessä, ts. voidaan saat- I, ' taa lämmityslaite käytön ulkopuolelle. Dieselpolttomoot- ; ’ 25 tori 22 huolehtii tällöin dieselpolttoainesäiliön 2 lisä- lämmityksestä.

: Kuviossa 3 havainnollistetussa esilämmityslaitteis- V *’ ton sovellutusesimerkissä on ensimmäisen vesikierron pa luuvirtauksessa ennen ajoneuvon lämmönvaihdinta 19 kolmas ; 30 termostaatti 21 tai lämpötilan rajoitin, joka sulkee yli- : tettäessä noin 60 °C veden käyttölämpötila ensimmäisen ’ . vesikierron alkuosuuden 16 ja syöttää vettä toisen ohitus- t > ; johdon 20 kautta veden ulosmenon/lämmityslaitteen 4 ja » » t termostaatin 21 välistä suoraan ajoneuvon lämmönvaihtimeen 35 19. Siis alkuosuudessa 16 oleva dieselpolttoaine johto 3 • ! t • % * » > * f

i4 113 46C

voi lämmentyä enintään 60 eC:n, minkä johdosta estetään, että höyrykuplia esiintyy dieselpolttoaineessa.

Ilmeisesti voidaan keksinnön kautta hyvin ykinker-taisilla toimilla ottaa diesel-vesilämmityslaite myös hyy-5 telöityneessä dieseljär jestelmässä yksinkertaisella taval la käyttöön. Dieselvesilämmityslaite toimii höyrystymispe-riaatteen mukaan ja on periaatteessa sopiva "huonoille" polttoaineille myös erittäin kylmässä.

Kuviossa 7 on kuvattu kaavamaisesti perspektiivi-10 sellä tavalla ilmanlämmityslaite 40, joka on muodostettu hyötyajoneuvon kuormatilan lämmittämiseen ajon aikana.

Ilman lämmityslaitetta 40 käytetään dieselpolttoaineella, ja siinä on tässä yhteydessä dieselpolttoaineen j syöttölaitteisto varustettuna dieselpolttoainejohdolla 3, | 15 jolloin dieselpolttoaineen annostuspumppu 5 on sovitettu väliin. Annostuspumppu 5 jakaa polttoainejohdon 3 imujoh-toon E ja painejohtoon F.

Ilman lämmityslaitteen käynnistämiseksi alhaisessa ulkolämpötilassa ja hyytelöityneen dieselpolttoainejohdon 20 yhteydessä lämmitetään dieselpolttoainetta johtavia ja/tai sisältäviä laitoksen eri osia sähköisen lämmityslaitteen muodossa olevalla esilämmityslaitteistolla.

Kuvion 7 mukainen sähköinen lämmityslaite 41 käsit-; * tää sähköisten lämmitysjohtojen 42 muodossa olevia länuni- j ' 25 tysosia dieselpolttoainejohdon 3 imujohtoa E ja painejoh- : toa F pitkin, jotka käsittävät sähkövastuslämmityslangan, · joka on liitetty sähköliitännän 45 kautta ajoneuvon virta- • » 1 ·/> ί lähteeseen, erityisesti ajoneuvossa olevaan ajoneuvon ak kuun, jolloin väliin on kytketty käyttökytkin, joka on •V; 30 sijoitettu edullisesti ajoneuvon kojelaudan alueelle ja • k jota auton kuljettaja voi käyttää.

* i 1 / t Dieselpolttoaineen ylikuumentumisen estämiseksi voi • '· olla asennettuna termostaatti, joka itsetoimisesti käyvän moottorin yhteydessä aktivoi lämmityslangat vasta sitten, , 35 kun ympäristön lämpötila on alle 0 °C.

15 1 1546Γ

Myös polttoainepumppu ja/tai polttoainesuodatin voidaan lämmittää sähköisesti, jolloin lämmityslanka on kierretty tiiviiseen kosketukseen näiden osien ympärille.

Lämmitetyt pätkät tai osat voidaan lisäksi lämpö-5 eristää.

Sähkövastuslämmityslanka voi olla sovitettu diesel-polttoainejohdon 3 ulkopuolelle tiiviiseen kosketuksen tämän suhteen kuvion 8 mukaisesti tai sen viereen tai sisään kuvion 9 mukaan integroituna tai myös polttoainejohtoon 3 10 vapaasti asennettuna, kuten on kuviossa 10 kaavamaisesti havainnollistettu.

Erityisen edullisessa sähkölämmitysmuunnoksessa ei ole sähkövastuslämmityslankaa vaan lämmitystehoa itsesää-tävä lämmityslankalaite, jossa on kaksi yhdensuuntaista 15 yksittäislankaa 43, 44, jotka ovat itsesäätävän puolijohde-elimen silloittamat tai rajoittamat, jolloin lämmityslankalaite voi olla ulkoa vaipoitettu ja eristetty.

Lämmityslankalaite voi olla pantu esim. kuvion 11 mukaan ulos lämmitettävää dieselpolttoainejohdon osaa pit-20 kin tai tähän osaan kuvion 12 mukaisesti.

Itsesäätävällä lämmityslankalaitteella dieselpolttoaineen ylikuumeneminen ei ole mahdollista, koska lämmitystehoa säädellään itsenäisesti lämpötilasta riippuvasti. j ' Mitä kylmempi on ulkolämpötila, sitä korkeampi on lämmit- ; 25 ysteho. Lämpötilan kohotessa lämmitysteho laskee automaat- ; tisesti jälleen. Sen takia ajoneuvon verkkoa kuormitetaan ·,· 5 vain tosiasiassa tarvittavalla energiatarpeella. Järjes- : : : telmä ei sisällä mitään häiriöalttiita rakenneosia, kuten esim. termostaatteja tai vastaavia, eikä myöskään liik-30 kuvia osia. Rakennetapa on tukeva. Asentaminen on yksin-, ·*·, kertaista, erityisesti konstruktion muodostamisella nk.

metritavarana, koska yksittäislangat kulkevat samansuun-'' taisesti ja yksinkertaisesti ne voidaan myös lyhentää läm- t • mitettävän osan haluttuun pituuteen.

• t > > 11346 16

On vielä huomattava, että aiivaatimuksiin sisällytetyillä suojakelpoisilla tunnusmerkeillä huolimatta suoritetusta muodollisesta viittaamisesta takaisin pääpa-tenttivaatimukseen tulee olla vastaava riippumaton suoja.

5 Muutoin kaikki hakemuksen kokonaisperustoihin sisältyvät keksinnölliset tunnusmerkit lankeavat keksinnön suojapii-riin.

* • 1 1 · * f ·

Claims (29)

11346' 17

1. Laitteisto (1) dieselpolttoaineen esilämmittämi-seksi liikkuvissa yksiköissä olevia lämmityslaitteita var- 5 ten dieselpolttoainesäiliössä (2) ja dieselpolttoaineen syöttölaitteistossa, jossa on dieselpolttoainejohto (3) dieselpolttoainesäiliön (2) ja lämmityslaitteen (4) välissä ja väliin sovitettu dieselpolttoaineen annostuspumppu (5), tunnettu siitä, että lämmityslaite (4) on 10 liitetty ensimmäiseen vesikiertoon (6), jonka silmukalla (7) tai kierukalla varustettu letku- tai putkijohtojärjestelmä on johdettu dieselpolttoainesäiliöön (2) dieselpolttoaineen ottokohdan (A) välittömään läheisyyteen ja dieselpolttoaine johto (3) (lukuun ottamatta sen molempia päi- i 15 tä) on sovitettu esilämmitystä varten letku- ja putkijohto järjestelmän yhtä aluetta pitkin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen esilämmityslait-teisto, tunnettu siitä, että dieselpolttoainejohto (3) on pantu kosketukseen letku- ja putkijohtojärjes- 20 telmän ulkovaipan kanssa.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen esilämmityslait- , teisto, tunnettu siitä, että dieselpolttoainejoh- ; dossa (3) ja letku- ja putkijohtojärjestelmässä on koske- : ' tusalueella ympäröivä lämpöeristys. : · 25

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen esilämmityslait- ·.* * teisto, tunnettu siitä, että dieselpolttoainejoh- : : : to (3) on sovitettu letku- ja putkijohtojärjestelmän si- sälle.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen esi-.·. 30 lämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että lämmi tyslaite (4) otetaan käyttöön erillisen bensiinillä syötetyn laitteiston kautta ensimmäisen vesikierron (6) etukä- * ·; teen annettuun ensimmäiseen vesilämpötila-arvoon saakka, ja että on muodostettu vaihtokytkentälaitteisto, joka en-35 simmäisen vesilämpötila-arvon ylittämisen yhteydessä ak- t 1 1346· 18 tivoi dieselpolttoaineen syöttölaitteiston ja saattaa pois toiminnasta bensiinin syöttölaitteiston.

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen esilämmi-tyslaitteisto, tunnettu siitä, että bensiinin 5 syöttölaitteisto käsittää bensiinilisäsäiliön (8), joka on bensiinin annostuspumpun (9) omaavan bensiinijohdon (10) kautta yhteydessä lämmityslaitteen (4) kanssa, jolloin bensiinijohto (10) liittymäkohdan (B) kautta avautuu lämmityslaitteen (4) välittömässä läheisyydessä dieselpoltto-10 ainejohtoon (3).

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen esi-lämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että on muodostettu sähköinen lämmityslaite, jonka sähköinen lämmitys johto on sovitettu dieselpolttoaineen ottokohdan (A) 15 alueelle ja/tai dieselpolttoainejohdon (3) ainakin osaa pitkin, jolloin lämmityslaite otetaan käyttöön dieselpolttoaineen esilämmittämiseksi lämmityslaitteen (4) käynnistysvaiheessa .

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen esilämmityslait-20 teisto, tunnettu siitä, että sähköinen lämmitys- johto on sähkövastuslämmityslanka.

, 9. Patenttivaatimuksen 7 mukainen esilämmityslait- teisto, tunnettu siitä, että sähköinen lämmitys-·' johto on lämmitystehoa itsesäätävä lämmityslankalaite, : ·· 25 jossa on itsesäätävä puolijohde-elin kahden yhdensuuntai- ·.; · sen yksittäislangan välissä.

: 10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että ensimmäisessä vesikierrossa (6) on haaroituskohta (C), joka 30 on lisävesikierron (11) kautta yhdistetty moottoriajoneu- ,*·*, von dieselpolttomoottoriin (22), jolloin lisävesikierto ·’ (11) aktivoidaan ensimmäisen vesikierron (6) toisen läm- » · pötila-arvon ylittämisen jälkeen.

·"' 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen esilämmitys- . 35 laitteisto, tunnettu siitä, että haaroituskohtaan 11346 Γ 19 ί ! (C) on sovitettu toinen termostaatti (12), joka on säädetty toiseen lämpötila-arvoon ja suorittaa lisävesikierron (11) päällekytkemisen toisen lämpötila-arvon ylittämisen yhteydessä.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen esiläramitys- laitteisto, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja lisänä oleva vesikierto (6, 11) sisältää toisen termostaatin (12) sivuuttavan ohitusjohdon (13), jolloin ohitusjoh-to (13) on kuristuslaite (14).

13. Jonkin patenttivaatimuksista 10 - 12 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että lisä-vesikierto (11) on yhteydessä johtohaaran (15) kautta ensimmäisen vesikierron (6) alkuosuuden (16) kanssa, jolloin johtohaara (15) on sovitettu dieselpolttoainesäiliön (2) 15 suuntaan avautuvaan takaiskuventtiiliin (18) (kuvio 2).

14. Jonkin patenttivaatimuksista 10 - 13 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että ensimmäisen vesikierron (6) paluuvirtaukseen (17) on sovitettu ajoneuvon lämmönvaihdin (19).

15. Jonkin patenttivaatimuksista 10 - 14 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että ensimmäiseen vesikiertoon (6) on muodostettu toinen ohitus-·’ johto (20), jossa on kolmas termostaatti (21) tai lämpö- ·’ tilan rajoitin, joka kolmannen lämpötila-arvon ylittämisen : ’ 25 yhteydessä ohittaa alkuosuuden (16) dieselpolttoainesäi- · liöön (2) (kuvio 3). : j

16. Jonkin patenttivaatimuksista 1-15 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että dieselpolttoaineen annostuspumppu (5) on sovitettu lämmitys-30 laitteen (4) alueelle (kuviot 1 ja 2).

, ·. 17. Jonkin patenttivaatimuksista 1 - 15 mukainen • · esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että die-‘. *: selpolttoaineen annostuspumppu (5) on sovitettu diesel- ' polttoaineen ottokohdan (A) alueelle, jolloin dieselpolt- , . 35 toaineen annostuspumppu (5) on sovitettu lämmönsiirtoyh- 1 1346 C 20 teyteen alkuosuuden (16) suhteen ja paluuvirtauksen (17) suhteen ensimmäisen vesikierron (6) alkuosuuden ja paluuvirtauksen väliin (kuviot 3 ja 6).

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen esilämmitys-5 laitteisto, tunnettu siitä, että dieselpolttoaineen annostuspumppu (5) yhdessä alkuosuuden (16) ja paluu-virtauksen (17) kanssa on lämpöeristetty.

19. Jonkin patenttivaatimuksista 10 - 18 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että die- 10 selpolttomoottoria (22) syöttävä dieselpolttoainejohto on johdettu lämmönsiirtokosketuksessa ensimmäisen ja lisänä olevan vesikierron (6, 11) aluetta pitkin dieselpoltto- ainesäiliön (2) luokse.

20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen esilämmitys-15 laitteisto, tunnettu siitä, että dieselpoltto- i moottoria (22) syöttävä dieselpolttoainejohto yhdessä en simmäisen ja lisänä olevan vesikierron (6, 11) kosketuksessa olevien pitkittäisalueiden kanssa on lämpöeristetty.

21. Jonkin patenttivaatimuksista 4-20 mukainen 20 esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että dieselpolttoaine johdon (3) molemmat päät on johdettu pituus-leikkauksessa Y-muotoisten suukappaleiden (26) kautta ensimmäisen vesikierron (6) letku- ja putkijohtojärjestelmän ·’ ‘ sisäosalle tai sieltä pois (kuvio 4). : * 25

22. Jonkin patenttivaatimuksista 5-21 mukainen · esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että vesi- f : : lämpötila-arvo on noin 30 - 55 °C:n alueella.

23. Jonkin patenttivaatimuksista 14 - 22 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että vaih-30 tokytkentälaite on ensimmäinen termostaatti, jolle on sää-··. detty ensimmäinen vesilämpötila, tai vaihtokytkentälaite • käsittää keskiasentovaihtoreleen, joka signaalin "puhal- • linohjaus" kautta vaihtokytkee pumpputahtisignaalin ben- • siinin annostuspumpusta (9) dieselpolttoaineen annostus- ;'. 35 pumppuun (5). 21 11546C

24. Jonkin patenttivaatimuksista 20 - 23 mukainen esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että toinen lämpötila-arvo on 70 eC:n alueella.

25. Jonkin patenttivaatimuksista 15 - 24 mukainen 5 esilämmityslaitteisto, tunnettu siitä, että kolmas lämpötila-arvo on 60 °C:n alueella.

26. Laite dieselpolttoaineen esilämmittämiseksi liikkuvissa yksiköissä olevia lämmityslaitteita varten dieselpolttoainesäiliössä (2) ja/tai dieselpolttoaineen 10 syöttölaitteistossa, jossa on dieselpolttoainejohto (3) dieselpolttoainesäiliön (2) ja lämmityslaitteen välissä ja väliin sovitettu dieselpolttoaineen annostuspumppu (5), tunnettu siitä, että lämmityslaite on ilmalämmi-tyslaite (40), johon on sovittu sähköinen lämmityslaite j 15 (41), jonka sähköinen lämmitysjohto (42) on sovitettu die selpolttoaine johdon ainakin osaa pitkin sen sisään tai sen ulkovaipan alueelle ja/tai on muodostettu dieselpolttoaineen ottokohdan (A) alueelle dieselpolttoainesäiliöön (2) (kuviot 7 - 12).

27. Patenttivaatimuksen 26 mukainen esilämmitys laitteisto, tunnettu siitä, että sähköinen lämmitysjohto (42) on sovitettu dieselpolttoainejohdon (3) '··' imujohtoa (E) pitkin ja/tai dieselpolttoaine johdon (3) : paine johtoa (F) pitkin (kuvio 7). : ·· 25

28. Patenttivaatimuksen 26 tai 27 mukainen esiläm- ·,; * mityslaitteisto, tunnettu siitä, että sähköinen lämmitysjohto (42) on sähköinen vastuslämmityslanka (ku-viot 8, 9 ja 10).

29. Patenttivaatimuksen 26 tai Tl mukainen esiläm- 30 mityslaitteisto, tunnettu siitä, että sähköinen _ i lämmitysjohto (42) on lämmitystehoa itse säätävä lämmitys- / lankalaite, jossa on itsesäätävä puolijohde-elin ja kaksi yhdensuuntaista yksittäislankaa (43, 44) (kuviot 11 ja :·'· 12). * · 22 1 46-Pa tent kr av