FI111158B - Menetelmä yksittäisen vaunun ja junan kuormauskapasiteetin hyödyntämiseksi maksimaalisesti irtotavaraa kuormattaessa - Google Patents

Description

1 f I 130

Menetelmä yksittäisen vaunun ja junan kuormauskapasiteetin hyödyntämiseksi maksimaalisesti irtotavaraa kuormattaessa Förfarande för att maximalt utnyttja lastningskapaciteten hos 5 en enskild vagn och ett tägsätt vid lastning av rinnbart gods

Esillä olevan keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen 10 menetelmä.

Irtotavaraa kuormataan normaalisti rautatievaunuihin viemällä joukko toisiinsa liitettyjä vaunuja kuormausalueen läpi, jonka yläpuolelle on järjestetty varastoyksikkö tai -siilo, johon irtotavara, kuten esimerkiksi malmirikaste tai pelletit, on varastoitu. 15 Materiaalia puretaan siilosta alla olevaan vaunuun poistoaukolla varustetusta kourusta, jota tässä nimitetään materiaalinjakokouruksi. Vaunujen kuormaus tapahtuu automaattisesti, ja jakokourun poistopää on varustettu läpällä, jonka leveys riittää aiheuttamaan kourusta kaadettavan materiaalin leviämisen tasaisesti vaunuun.

20 Australialainen julkaisu B 55576/86 esittää yhtä sen tyyppistä kuormausjärjestelyä, missä tarkoituksena on levittää materiaalin paino tasaisesti vaunun molempiin päihin samalla kun säilytetään oleellisesti materiaalin vakiokorkeus tai taso vaunussa vaunun kapasiteetin hyödyntämiseksi näin tehokkaasti. Tätä tarkoitusta varten vaunu punnitaan ja sen korkeus määritetään ja myös sen kulku tiettyjen kohtien läpi. Näiden 25 tietojen perusteella materiaalinjakokourua ohjataan tietyn materiaalitilavuuden tai -painon jakamiseksi vaunuun ja materiaalin levittämiseksi tasaisesti vaunussa samalla kun siinä oleva materiaali tasoitetaan.

Vaunujen lukumäärän, joka vuosittain kuljettaa edellä mainitun tyyppisiä materiaale-30 ja, kuten esimerkiksi malmia, malmirikasteita tai pellettejä, taustaa vasten tarkasteltuna luonnollisena tavoitteena on käyttää hyödyksi jokaisen vaunun ja jokaisen junan kuormauskapasiteetti maksimaalisesti. Vaunujen pyörät ja vaunujen korit kuluvat ja ajan myötä vaunu voi keventyä tonnin tai pari. Sen kuormauskapasiteetti ei kuiten- 111158 2 kaan pienene. Pyrkimys hyödyntää jatkuvasti yksittäisten vaunujen täyttä kuormaus-kapasiteettia on helposti ymmärrettävissä.

Esillä oleva keksintö koskee menetelmää, joka mahdollistaa tämän saavuttamisen 5 oheisissa patenttivaatimuksissa esitettyjen tunnusmerkkien mukaisesti.

Keksintöä selitetään nyt yksityiskohtaisemmin viittaamalla sen esimerkkisuoritusmuo-toon ja myös viittaamalla oheiseen piirustukseen, joka esittää kaaviollisesti ja sivukuvana laitejärjestelyä keksinnöllisen menetelmän toteuttamiseksi.

10

Piirustus esittää siiloa 1 irtotavaran, kuten esimerkiksi malmirikasteiden tai pellettien, varastoimiseksi. Siilo on sijoitettu korkealle kalliolle kuormausalueen yläpuolelle, jonka läpi joukko rautatievaunuja tai tavaravaunuja 2 jatkuvasti liikkuu kuormauksen aikana. Siilosta 1 ulottuu annostelulaite, joka annostelee materiaalin vastaaviin 15 vaunuihin 2 ja jakaa kuorman tasaisesti niihin. Annostelulaitteessa on kartiomainen yläosa 3, joka sijaitsee siilon poistoaukkoon 5 järjestetyn sulkuläpän 4 vieressä tai liittyy siihen. Materiaalinjakokouru 6 on nivelöity akseliin 7 poistoaukon 5, annostelulaitteen yläosan 3 ja sulkuläpän 4 alapuolella. Jakokourun 6 alaosa on varustettu sulkuläpällä 8, jonka paikkaa kourun aukon suhteen ohjataan mäntä-20 sylinterikäyttölaitteella 9. Jakokourun kääntöliike mainitun kartiomaisen osan 3, tai ylhäältäsyöttösuppilon 3, suhteen saadaan myös aikaan mäntä-sylinterikäyttölaitteella, jota on merkitty 9’:11a piirustuksessa. Jakokourua 6 voidaan kääntää myötäpäivään sen esitetystä tyhjennysasennosta pääasiassa vaakasuoraan lepoasentoon, jossa se mahdollistaa vaunujen 2 vapaan kulun alitseen.

25

Esitetty järjestely sisältää myös tavanomaisen punnituskoneen 10, joiden päältä vastaavien vaunujen 2 telien 12 on tarkoitus kulkea, jotta painot ja taarapainot voidaan määrittää.

30 Kuormausalueeseen on järjestetty pitkin rataa anturi 13, joka määrittelee täytettävän vaunun hetkelliset paikat vaunun liikkuessa kuormausalueen läpi siilon 1 alta. Siinä on myös kulmailmaisin 14, joka ilmaisee ja rekisteröi saapuvan vaunun korkeuden 111158 3 radan yläpuolella. Kulmailmaisimessa 14 on liukutanko, joka ilmaisee kulman välittömästi, kun vaunun päätyseinä alkaa nostaa tankoa rekisteröiden samalla vaunun ensimmäisen tai etupään tavalla, joka on helposti ymmärrettävissä. Sama pätee, kun tanko jättää ohikulkevan vaunun. Vaunun pituuden rekisteröi vaakasuora anturi 13 ja 5 vaunun tyhjäpainon tai taarapainon rekisteröi punnituskone 10.

Nämä rekisteröidyt tiedot syötetään tietokoneeseen, joka määrittää kuormattavan vaunun tyypin anturien 13 ja 14 avulla saatujen arvojen perusteella. Vaunun pohjan 16 korkeus radan yläpuolella määritetään sen myötä näiden tietojen avulla. Tietokone . 10 kykenee määrittämään jakokourun ulossyöttöpään korkeuden vaunun korin 15 pohjan 16 yläpuolella näiden arvojen perusteella ja irtotavaran tiheystietojen ja vaunun sallitun kokonaispainon avulla. Vaunun liikkuessa siilon alla sitä täytetään jatkuvasti irtotavaralla siilosta jakokourusta 6, jonka säädelty korkeus vastaa vaunutyypin maksimikuormitusta. Jakokourun 6 korkeussäätö on toteutettu mäntä-sylinterilaitteen 15 9’ avulla, ja sulkuläpän 8 liikettä ohjataan mäntä-sylinterilaitteen 9 avulla.

Täytetyn vaunun 2 kokonaispaino rekisteröidään sitten punnituskoneen 11 avulla, jolloin määritetään, ylittääkö vaunun paino sen suurimman sallitun kokonaispainon vai onko vaunun paino tämän painon alapuolella. Esimerkiksi, jos havaitaan, että 20 juuri kuormattu vaunu painaa vähemmän kuin suurin sallittu kokonaispaino, seuraa-vana vuorossa olevaan vaunuun voidaan kuormata vastaavasti enemmän kuin edeltävään vaunuun, kun taas jos havaitaan, että vaunu, joka on juuri kuormattu, painaa enemmän kuin suurimman sallitun kokonaispainon, seuraavana vuorossa olevaan vaunuun voidaan kuormata vastaavasti vähemmän. Tämä mahdollistaa junan 25 kokonaispainon säätämisen jatkuvasti optimaalisesti. On selvää, että liikapaino on verraten pieni ja vaunujen varmuusrajojen sisällä.

On myös selvää, että esimerkiksi anturit 13 ja 14 voivat olla erityyppisiä, jotka esimerkiksi mahdollistavat vaunutyypin tunnistamisen vaunun kyljissä olevien 30 merkintöjen avulla, jotka voidaan lukea ja siten selvittää vaunutyyppi. On myös selvää, että korkeutta mittaava kulmaosoitin voi vaihtoehtoisesti olla pystysuoran valokennorampin muodossa.

Claims (2)

111158 4 1. Menetelmä vaunun ja junan kuormauskapasiteetin hyödyntämiseksi maksimaa-lisesti täytettäessä vaunua kaadettavalla aineella, erityisesti irtotavaralla, siilosta (1) 5 nostettavan ja laskettavan jakokouran (6) avulla, joka sisältää poistoaukon ja jolla syötetään mainittua ainetta vaunuun (2) sen kulkiessa kourun (6) alitse, jolloin kuormattava, ohikulkeva vaunu (2) punnitaan (10) ja sen tyhjäpaino rekisteröidään, tunnettu täytettävän, ohikulkevan vaunun (2) tyypin rekisteröimisestä ja rekisteröityjen tietojen, jotka edustavat mainittua vaunun tyhjäpainoa ja vaunun 10 tyyppiä, syöttämisestä tietokoneeseen, joka näiden tietojen ja irtomateriaalin tiheyden perusteella saa aikaan kourun (6) poistoaukon sijoittamisen tietylle korkeudelle vaunun pohjan (16) yläpuolelle, joka on yhtäpitävä vaunun (2) tyypin kanssa, käyttölaitteiden (9, 9’) avulla, mainitun korkeuden määrittäessä irtotavaramäärän, joka vastaa tämän yksittäisen vaunun suurinta sallittua kokonaispainoa. 15 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu kuormatun vaunun punnitsemisesta ja sen kokonaispainon rekisteröimisestä ja rekisteröidyn painon vertaamisesta vaunun suurimpaan sallittuun kokonaispainoon, jolloin rekisteröidyn kokonaispainon ja suurimman sallitun kokonaispainon välinen ero syötetään datana 20 tietokoneeseen, jolloin tämän datan perusteella jakokouran (6) poistoaukko ohjataan tietylle korkeudelle seuraavan vaunun (2) pohjan yläpuolella siten, että vaunuun kuormataan vastaavasti vähemmän materiaalia, kun mainittu ero on positiivinen, ja vastaavasti enemmän materiaalia, kun mainittu ero on negatiivinen. 5 mm

1. Förfarande för att maximalt utnyttja en vagns och ett tägsätts lastförmäga vid päfyllning av rinnbart gods, särskilt bulkgods, frän en silo (1) via en höj- och 5 sänkbar, med en utloppsmynning försedd ränna (6), ned i en under rännän (6) sig förflyttande vagn (2), varvid den passerande vagnen (2), som skall fyllas, vägs (10) och tomvikten registreras, kännetecknat avatttypav förbipasserande vagn (2), som skall fyllas, registreras och att registrerad data representerande vagnens nämnda tomvikt och nämnda typ i form av signaler mätäs tili en dator, som pä basis 10 av dessa data och bulkmaterialets täthet med hjälp av manöverorgan (9,9’) placerar rännans (6) utloppsmynning pä en av vagnens (2) typ bestämd höjd över vagnens botten (16), vilken höjd bestämmer den volym av bulkmaterial som svarar mot max tilläten totalvikt för denna vagnindivid. 15

2. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den lastade vagnen vägs och totalvikten registreras och jämförs med den för vagntypen max tillätna totalvikten, varvid skillnaden registrerad totalvikt och max tilläten totalvikt i form av data mätäs tili datom, som pä basis av dessa data styr rännans (6) utloppsmynning tili sadan höjd över efterföljande vagns (2) botten (16), att vagnen lastas med 20 motsvarande mindre bulkmaterial, om nämnda skillnad är positiv, och motsvarande mera bulkmaterial, om nämnda skillnad är negativ.