FI103523B - Tien rakenne - Google Patents
Tien rakenne Download PDFInfo
- Publication number
- FI103523B FI103523B FI944760A FI944760A FI103523B FI 103523 B FI103523 B FI 103523B FI 944760 A FI944760 A FI 944760A FI 944760 A FI944760 A FI 944760A FI 103523 B FI103523 B FI 103523B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- road
- thermal insulation
- superstructure
- air
- substructure
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 7
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 28
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 13
- 239000004566 building material Substances 0.000 claims description 9
- 239000003415 peat Substances 0.000 claims description 5
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002209 hydrophobic effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 239000003570 air Substances 0.000 description 6
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 6
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 4
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 3
- 239000011490 mineral wool Substances 0.000 description 2
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 2
- 229920006255 plastic film Polymers 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 2
- 238000009736 wetting Methods 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- -1 light gravel Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
- E01C3/06—Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Building Environments (AREA)
Description
1 103523
Tien rakenne - Vägkonstruktion
Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaista tien tai vastaavan rakennetta.
Jo vuosikymmeniä on yritetty löytää keinoja tien raken-5 teiden routivuuden estämiseksi sekä roudan tien rakenteille aiheuttamien vaurioiden ehkäisemiseksi. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi on perinteisten tienrakennusmateriaalien, hiekan, soran ja murskeen, rinnalla ruvettu käyttämään erilaisia lämpöä eristäviä rakennusmateriaa-10 leja. Tällaisia ovat esimerkiksi masuunikuona, polyuretaani, kivivilla, kevytsora ja erilaiset turvepohjaiset lämmöneristeet. Käytetyt lämmöneristemateriaalit eivät kuitenkaan ole täysin vastanneet niitä odotuksia, mitä niille alunperin routavaurioiden ehkäisijänä asetettiin.
15 Syyt miksi toivottua tulosta tien rakenteiden lämmöneris-tämisellä ei ole saavutettu, ovat olleet hyvin monenlaiset. Käytetyn lämmöneristysmateriaalin lämmöneristyskyky ja kulutuskestävyys on jo alunperin saattanut olla riittämätön. Lämmöneristeet myös puristuvat ajanoloon kasaan, 20 jolloin niiden lämmöneristyskyky huononee oleellisesti. Lämmöneriste on myös monessa tapauksessa sijoitettu väärin tien rakenteeseen. Suurimmaksi syyksi lämmöneris-teiden kyvyttömyyteen estää tierakenteen routiminen on kuitenkin osoittautunut lämmöneristeen kastuminen.
25 Suoritetuissa tutkimuksissa on voitu havaita, että tien rakentamiseen käytettyjen rakennusmateriaalien ja tien alla olevan perusmaan lämmönjohtavuus kohoaa syksyisin - : syys-, loka- ja marraskuussa voimakkaasti. Samalla raken nusmateriaalien kosteuspitoisuus lisääntyy. Tien raken-30 teiden ja perusmaan lämpötilan ollessa syksyllä korkeampi kuin ympäröivän ulkoilman alkavat tien rakennusmateriaalit ja tierakenteen alla oleva perusmaa luovuttaa lämpöä. Samalla pohjamaahan ja tien rakennusmateriaaleihin sitou- 2 103523 tunut vesi kulkeutuu höyrynä kohti kylmempää ulkoilmaa ts. lämpötila- ja kosteus pyrkivät tasaantumaan. Tien tiiviit pintakerrokset estävät vesihöyryä pääsemästä purkautumaan tien rakenteista ulkoilmaan, jolloin se 5 tiivistyy vedeksi pintakerroksen alapintaan. Routaa esiintyykin siten useimmiten tiiviin pintakerroksen alapinnalla.
On ymmärrettävää, että tämän prosessin aikana myös tien lämmöneristeet kastuvat. Toisin sanoen perusmaasta tien 10 rakenteeseen etenkin syksyisin kulkeutuva vesihöyry kastelee rakenteet ja samalla rakenteissa käytetyt lämmöneristeet. Märät lämmöneristeet eivät luonnollisesti pysty toimimaan riittävän tehokkaana routaeristeenä.
Useissa tapauksissa lämmöneristekerrokseen päässyt vesi 15 on jopa jäätynyt roudan edettyä riittävän syvälle.
Keksinnön tavoitteena on esittää tien tai vastaavan rakenne, jossa edellä mainittua lämmöneristeiden ja muiden rakenteiden kastumista ei pääse tapahtumaan. Tämä tavoite saavutetaan keksinnön mukaisen tien tai vastaavan 20 rakenteen avulla. Tarkemmin sanottuna keksintö on tunnettu siitä mitä on esitetty oheisen patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.
Keksintöä selostetaan nyt tarkemmin viittaamalla oheiseen piirustukseen, joka esittää erästä keksinnön mukaista 25 tien rakennetta.
Tien rakenteelliset osat ovat aluerakenne 1 ja päällysrakenne 2. Alusrakenteella 1 tarkoitetaan päällysrakenteen 2 alapuolella sijaitsevaa kantavaa tierunkoa ts. pengertä, leikkauspohjaa tai muotoiltua pohjamaata mahdollisine 30 salaojituksineen tai pohjavahvistuksineen. Alusrakenne 1 käsittää siis raivaustyöt, pöhjavahvistukset sekä leikkaus ja pengerrystyöt. Alusrakenteen 1 pinta muotoillaan 3 103523 rakennusnormien mukaisesti kaltevaksi tavoitteena veden johtaminen pois päällysrakenteen 2 alapuolelta.
Päällysrakenteella 2 tarkoitetaan tie- ja katurakennus-tekniikassa alusrakenteen 1 päälle tehtävää rakennetta.
5 Päällysrakenteessa 2 on yleensä sekä yläosa 2a että alaosa 2b. Alaosan 2b tukikerroksen tehtävänä on tasata aluerakenne 1 ja muodostaa yläosalle 2a kantava, oikean muotoinen ja tasalaatuinen alusta. Yläosan 2a tehtävänä on muodostaa liikenteen kannalta tarkoituksenmukainen 10 kantava pinta. Yläosan 2a rakenne ja paksuus pidetään tietyllä väylän osalla yleensä vakiona, kun taas alaosan 2b rakenne ja paksuus voivat vaihdella alusrakenteen 1 laadusta ja käytettävistä rakennusaineista riippuen. Päällysrakenteen 2 yläosa 2a mitoitetaan tien kantavuus-15 näkökohtien perusteella. Routimisnäkökohdat ja tieltä odotettu laatutaso ovat päällysrakenteen 2 alaosan 2b mitoituksen perustana. Päällysrakenteen 2 kokonaispaksuus ja siten myös päällysrakenteen alaosan 2b paksuus määräytyvät tien tasaisuusvaatimusten perusteella.
20 Lämmöneristeiden 2c käytöllä voidaan ohentaa päällysrakenteen 2 paksuutta ja välttää ns. siirtymäkiilojen . käyttö. Päällysrakenteita 2 voidaan ohentaa myös käyttä mällä tehokasta avo-oja- tai salaojakuivatusta sekä lujittamalla alusrakenteen pinta esimerkiksi stabiloimal-25 la. Etenkin raskaasti kuormitettujen, routivalle pohjamaalle rakennettavien teiden päällysrakenteen 2 paksuutta on edullista pienentää käyttämällä lämmöneristeitä 2c.
: Lämmöneristeiden 2c käytöllä pyritään yleensä parantamaan tien lämmöneristyskykyä noin 30 % - 35 % verrattuna eris-30 tämättömän tien lämmöneristyskykyyn. Eristämättömän tien päällysrakenteen 2 paksuus määritellään Suomessa nk. routarajan mukaan. Routaraja on Suomessa tien tasausvii-vasta lukien noin 200 cm syvyydellä, tasausviivan alapuo- 4 103523 lella. Routarajan korkeusasema luonnollisesti vaihtelee maan eri puolilla. Lämmöneristeen 2c paikka määräytyy routarajan mukaan. Lämmöneristeen 2c yläpinnan on oltava routarajan yläpuolella sellaisella etäisyydellä, joka on 5 30 % - 35 % :a routarajan ja tasausviivan välisestä etäi syydestä. Tien päällysrakenteen 2 paksuutta voidaan siten pienentää 30 % - 35 % verrattuna eristämättömän tien päällysrakenteen 2 paksuuteen. Jos esimerkiksi routaraja on - 200 cm niin lämmöneristeen yläpinta on 35 % ylempänä 10 eli - 130 cm. Jos lämmöneristeen paksuus on esimerkiksi 30 cm, höyrynsulun 3 paikka on - 160 cm.
Kuten oheisesta piirustuksesta voidaan havaita keksinnön mukainen tien rakenne käsittää edellä mainittujen alusra-kenteen 1 ja päällysrakenteen 2 välissä olevan höyrynsu-15 lun 3. Höyrynsulku 3 on välittömästi alusrakenteen 1 päällä, lämmöneristekerroksen 2c alapuolelle. Esimerkkitapauksessa alusrakenteen 1 pinnassa on salaojituskerros la muotoillun pohjamaan Ib päällä. Höyrynsulku 3 on siis tässä tapauksessa asennettu salaojituskerroksen päälle.
20 Höyrynsulku 3 on ilma- ja vesitiivis. Höyrynsulun rakenteen on ehdottomasti oltava ilma- ja vesitiivis, jotta alusrakenteesta 1 nouseva vesihöyry ei pääse sen läpi. Höyrynsulkuna 3 voidaan käyttää metallilevyä, vahvaa muovikalvoa, suodatinkangasta tai ruiskutettavaa tai 25 valettavaa elastista massaa, jonka kulutuskestävyys ja lämmönvaihteluiden sietokyky on erinomainen. Muovikalvojen ja suodatinkankaiden saumojen tulee olla ilma- ja vesitiiviitä. Myös metallilevyt on saumattava ilma- ja 9 vesitiiviisti.
30 Lämmöneristeenä 2c höyrynsulun 3 yhteydessä voidaan käyttää polyuretaanilevyjä, kovia kivivillalevyjä, ma-suunikuonaa, kevytsoraa, palaturvetta tai hydrofobista turveraetta, jonka raekoko on noin 10 mm - 25 mm. Läm- 5 103523 möneristeen 2c tulee olla puristusta hyvin kestävää materiaalia. Lämmöneristekerroksen paksuus riippuu läm-möneristeen kyvystä eristää lämpöä eli ns. k-arvosta, mikä vaihtelee hyvinkin huomattavasti eri lämmöneristema-5 teriaaleilla.
Lämmöneristeen 2c pinnalla voidaan käyttää rakennusmateriaalien sekoittumisen estämiseksi muovista tai suodatin-kankaasta valmistettua suojakalvoa 4. Suojakalvolle 4 ei aseteta höyrytiiviysvaatimuksia.
10 Kuten edellä mainittiin alusrakenteen 1 pinta muotoillaan rakennusnormien mukaisesti siten, että veden poisjohtami-nen päällysrakenteen 2 alta on mahdollinen. Keksinnössä alusrakenteen 1 muotoilulla on toinenkin merkitys. Alus-rakenteen 1 päällä oleva höyrynsulku 3 on tällöin nimit-15 täin kaltevassa asennossa. Tämä asento mahdollistaa yläpuolella olevista tien rakenteista mahdollisesti valuneen veden poisjohtamisen höyrynsulun 3 pinnalta.
Keksintö ei ole rajoitettu koskemaan pelkästään tien rakenteita, vaan sitä voidaan käyttää myös kadun raken-20 teissä sekä muissa rakennuspohjissa, joilta edellytetään .. routaantumattomuutta. Tien tai vastaavan rakenne voi olla minkälainen tahansa lämpöeristetty rakenne.
Claims (4)
1. Tien tai vastaavan rakenne, joka käsittää alusraken-teen (1) ja päällysrakenteen (2), jolloin päällysraken- 5 teen (2) alaosaan on sijoitettu lämmöneriste (2c) ja alusrakenteen (1) ja päällysrakenteen (2) väliin, läm-möneristeen (2c) alapuolelle, on järjestetty höyrynsulku (3), tunnettu siitä, että lämmöneriste (2c) muodostuu olennaisesti hydrofobisesta turverakeesta. 10
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tien tai vastaavan rakenne tunnettu siitä, että höyrynsulku (3) muodostuu ilma- ja vesitiiviistä metallilevystä.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tien tai vastaavan ra kenne tunnettu siitä, että höyrynsulku (3) muodostuu ilma- ja vesitiiviistä, esimerkiksi muovimateriaalista valmistetusta kalvosta tai kankaasta tai ilma- ja vesitiiviistä ruiskutettavasta tai valettavasta elasti-20 sesta massasta.
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen tien tai vastaavan rakenne tunnettu siitä, että lämmöneristeen (2c) yläpuolelle on rakennusmateriaalien sekoittumisen 25 estämiseksi järjestetty suojakalvo (4). 7 103523
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI944760A FI103523B (fi) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | Tien rakenne |
| AU36555/95A AU3655595A (en) | 1994-10-11 | 1995-10-11 | Road construction |
| RU97107479A RU2135682C1 (ru) | 1994-10-11 | 1995-10-11 | Дорожное покрытие |
| PCT/FI1995/000561 WO1996011302A1 (en) | 1994-10-11 | 1995-10-11 | Road construction |
| SE9701312A SE509023C2 (sv) | 1994-10-11 | 1997-04-10 | Väg- eller vägliknande konstruktion lämpad för användning i arktiska områden |
| FI971511A FI971511A0 (fi) | 1994-10-11 | 1997-04-11 | Tien rakenne |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI944760A FI103523B (fi) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | Tien rakenne |
| FI944760 | 1994-10-11 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI944760A0 FI944760A0 (fi) | 1994-10-11 |
| FI944760A FI944760A (fi) | 1996-04-12 |
| FI103523B1 FI103523B1 (fi) | 1999-07-15 |
| FI103523B true FI103523B (fi) | 1999-07-15 |
Family
ID=8541553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI944760A FI103523B (fi) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | Tien rakenne |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU3655595A (fi) |
| FI (1) | FI103523B (fi) |
| RU (1) | RU2135682C1 (fi) |
| SE (1) | SE509023C2 (fi) |
| WO (1) | WO1996011302A1 (fi) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2538560C2 (ru) * | 2013-02-05 | 2015-01-10 | Николай Васильевич Меркушов | Способ уширения дорожной конструкции (варианты) |
| RU2571477C1 (ru) * | 2014-09-29 | 2015-12-20 | Виктор Анатольевич Бабелло | Способ укрепления оползневых склонов на многолетнемерзлых грунтах |
| CN105672076B (zh) * | 2016-03-09 | 2018-05-25 | 中国路桥工程有限责任公司 | 一种隔水路基结构 |
| CN105908587B (zh) * | 2016-04-28 | 2018-12-11 | 镇江市高等专科学校 | 一种冻土地区路基保温施工方法 |
| RU2677180C1 (ru) * | 2018-01-09 | 2019-01-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петрозаводский государственный университет" | Покрытие лесной дороги |
| CN110373967A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-10-25 | 中运建设控股有限公司 | 一种复合式重载路基的建造方法 |
| CN110284385B (zh) * | 2019-07-01 | 2021-12-07 | 四川农业大学 | 一种抗冻土公路 |
| CN110565465A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-12-13 | 东南大学 | 一种相变控温的抗冻胀路基结构及其实施方法 |
| RU2753329C2 (ru) * | 2020-02-05 | 2021-08-13 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Федеральный исследовательский центр Тюменский научный центр Сибирского отделения Российской академии наук (ТюмНЦ СО РАН) | Способ защиты мерзлого основания насыпи дорожного полотна от негативного влияния обводнения |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE447280B (sv) * | 1982-03-10 | 1986-11-03 | Dobel Ab | Vegbana |
| SE468397B (sv) * | 1986-09-26 | 1993-01-11 | Sigvard Sahlen | Material med hydrofoba egenskaper foer vaermeisolerigsaendamaal samt anvaendning av detsamma |
| FI91429C (fi) * | 1988-04-11 | 1994-06-27 | Esko Poentynen | Tie- tai lentokenttärakenne |
-
1994
- 1994-10-11 FI FI944760A patent/FI103523B/fi active
-
1995
- 1995-10-11 WO PCT/FI1995/000561 patent/WO1996011302A1/en active Application Filing
- 1995-10-11 AU AU36555/95A patent/AU3655595A/en not_active Abandoned
- 1995-10-11 RU RU97107479A patent/RU2135682C1/ru active
-
1997
- 1997-04-10 SE SE9701312A patent/SE509023C2/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE509023C2 (sv) | 1998-11-30 |
| RU2135682C1 (ru) | 1999-08-27 |
| FI103523B1 (fi) | 1999-07-15 |
| WO1996011302A1 (en) | 1996-04-18 |
| SE9701312D0 (sv) | 1997-04-10 |
| SE9701312L (sv) | 1997-05-27 |
| AU3655595A (en) | 1996-05-02 |
| FI944760A (fi) | 1996-04-12 |
| FI944760A0 (fi) | 1994-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI103523B (fi) | Tien rakenne | |
| RU2379405C1 (ru) | Насыпь на мерзлом грунте | |
| CN108797903B (zh) | 屋面防水结构及其施工工艺 | |
| WO1992000434A1 (en) | Method for plaza deck construction | |
| CA1228745A (en) | Roof ballast block | |
| US4909662A (en) | Roadway and method of construction | |
| CA1229993A (en) | Construction barrier board | |
| CN208055899U (zh) | 一种市政排水道路 | |
| US5482399A (en) | Formation of cellular rigid pavement | |
| FI63464C (fi) | Foerfarande foer isolering av tak | |
| US5199815A (en) | Floor structure for indoor artificial skiing ground | |
| US4622790A (en) | Device for relieving floors on ground in buildings | |
| RU2046871C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
| EP3656919B1 (en) | Sports field and methods for forming and operating the same | |
| Hedlin | Moisture Content in Protected Membrane Roof Insulations--Effect of Design Features | |
| US5429453A (en) | Means for resurfacing tennis courts and the like | |
| RU2283910C2 (ru) | Теплоизолирующий слой дорожной конструкции | |
| KR102242318B1 (ko) | 경량 투수 기층 블록 및 이를 포함하는 바닥포장 구조물 | |
| CN204023904U (zh) | 一体化屋面防水保温结构 | |
| Epstein et al. | Performance criteria for the protected membrane roof system | |
| EP2093332A1 (en) | Method for constructing a foundation | |
| JPH10140512A (ja) | 透水性ブロック及びその製造方法並びに透水性舗装 | |
| JP2007051463A (ja) | 路面冷却道路構造 | |
| FI89528B (fi) | Isolerande struktur | |
| RU2473730C1 (ru) | Дорожная одежда для автомобильных дорог и аэродромных покрытий |