ES3068973T3 - Pedal with a pedal axle, a bearing mounted thereon, and a securing element - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un pedal (100) que tiene un cuerpo (110) con una abertura de inserción (130) y una cavidad (113) que comienza en la abertura de inserción (130) y se extiende hacia el interior del cuerpo (110). El pedal (100) también tiene un eje (120), que se inserta a través de la abertura de inserción (130) en el cuerpo (110) y se extiende a lo largo de la cavidad (113) dentro del cuerpo (110), así como al menos un cojinete (151), dispuesto en el eje (120), que está diseñado para montar el cuerpo (110) de forma giratoria sobre el eje (120). Según la invención, se proporciona un elemento de fijación (250), diseñado para soportar el cojinete (151) en el eje del pedal (120) en dirección axial con respecto al eje del pedal (120), con el fin de asegurar el eje del pedal (120) para que no se salga del cuerpo del pedal (110), donde el elemento de fijación (250) se extiende desde el exterior a través del cuerpo del pedal (110) y dentro de la cavidad (113) hasta el cojinete (151), y el elemento de fijación (250) es accesible desde el exterior. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Pedal con un eje de pedal, un cojinete montado en el mismo y un elemento de seguridad

[0003] El innovador concepto descrito en el presente documento se refiere a un pedal, en particular para bicicletas. El pedal presenta de acuerdo con la invención un eje de pedal sobre el que está montado un cojinete, de modo que el eje de pedal y el cojinete forman conjuntamente una unidad de montaje que se puede introducir en el cuerpo de pedal o extraer del cuerpo de pedal. La unidad de montaje de cojinete y eje está asegurada contra una caída fuera del cuerpo de pedal mediante un elemento de seguridad, en donde este elemento de seguridad es accesible desde el exterior.

[0004] Los pedales se utilizan habitualmente en vehículos que se accionan mediante una biela, es decir, la fuerza de accionamiento se transmite a la rueda accionada o las ruedas accionadas a través de la biela mediante una transmisión por cadena, una transmisión por correa o similares. Los pedales sirven para permitir al conductor transmitir la fuerza a la biela y para ofrecerle a este respecto un apoyo seguro.

[0005] Esta forma de accionamiento se usa en particular en vehículos de dos ruedas. Entre ellos se incluyen bicicletas sin motor así como bicicletas con asistencia por motor, tales como por ejemplo las denominadas pedelecs o bicicletas eléctricas. Pero también vehículos de varias ruedas, tales como por ejemplo triciclos o cuatriciclos, están equipados en parte con transmisión por biela.

[0006] Los pedales se atornillan en la biela. Para ello, los pedales presentan un eje que en el lado del vehículo presenta una rosca mediante la cual el pedal se atornilla en una rosca contraria correspondiente en la biela. El cuerpo de pedal está apoyado de manera giratoria sobre este eje, de modo que durante un giro de la biela el pedal se encuentra siempre en la horizontal para ofrecer al conductor una superficie de apoyo horizontal y permitir así un pedaleo continuo.

[0007] En ocasiones es necesario retirar el eje de pedal del cuerpo de pedal, por ejemplo, con fines de mantenimiento. Existen básicamente dos formas constructivas diferentes de pedales, que se diferencian una de otra por lo siguiente:

[0008] Una primera forma constructiva prevé que el cuerpo de pedal presente un espacio hueco en el que está dispuesto el eje de pedal. Este espacio hueco se extiende por completo a través del pedal, es decir, el cuerpo de pedal presenta una abertura en cada uno de dos extremos opuestos, extendiéndose el espacio hueco entre estas dos aberturas, tal como se muestra, por ejemplo, en el documento EP3972892A1. El eje de pedal se introduce ahora por un lado, es decir, a través de una de las dos aberturas, en el cuerpo de pedal, de modo que el eje de pedal se extiende a través del cuerpo de pedal en el interior del espacio hueco. En por lo menos una de las aberturas, y preferentemente en ambas aberturas, está dispuesto en cada caso un cojinete, por norma general un cojinete de bolas radial. Los cojinetes se introducen a este respecto por lo general a presión en los taladros o aberturas del cuerpo de pedal. Al introducir el eje de pedal en el cuerpo de pedal, el eje de pedal se pasa a través de los respectivos cojinetes, de modo que el eje de pedal queda apoyado en los cojinetes. Entonces, el eje de pedal pasado se fija en la abertura del lado de salida, la mayoría de las veces con una tuerca. A continuación, la abertura del lado de salida se cubre con una tapadera de protección frente a polvo para evitar la entrada de polvo, suciedad y humedad.

[0009] En algunas situaciones, por ejemplo, con el fin del mantenimiento del eje de pedal y los cojinetes, se extraen el eje de pedal y los cojinetes del cuerpo de pedal. Sin embargo, esto a menudo resulta problemático, en particular en el caso de los cojinetes, y con frecuencia no es posible extraer los cojinetes del cuerpo de pedal sin dañarlos. En este sentido, en primer lugar es necesario extraer la tapadera de protección frente a polvo del cuerpo de pedal. Entonces es necesario aflojar la tuerca para poder extraer por tracción el eje de pedal a continuación del cuerpo de pedal. Dado que el cojinete está introducido a presión en el cuerpo de pedal, el mismo en principio sigue permaneciendo en el cuerpo de pedal. Para retirar el cojinete es necesario hacer pasar un objeto alargado desde el lado opuesto, es decir, desde el lado por el que se inserta el eje de pedal en el cuerpo de pedal, a través de la totalidad del espacio hueco, es decir, a través de todo el cuerpo de pedal, para llegar al cojinete y poder sacar el mismo entonces a golpes. A este respecto, el cojinete con frecuencia se rompe. Por lo tanto, es necesario introducir entonces a presión un nuevo cojinete en el cuerpo de pedal. A esto se suma que también puede haber un segundo cojinete introducido a presión en el lado opuesto del cuerpo de pedal. Este también se tiene que extraer a golpes, como se ha descrito anteriormente, en donde a menudo se destruye el cojinete. Sin embargo, esto no resulta especialmente fácil de manejar y, por lo tanto, disuade a muchos usuarios de realizar un mantenimiento regular de sus pedales.

[0010] También se conoce una segunda forma constructiva de pedales. En este caso, el cuerpo de pedal presenta una abertura únicamente en la zona del pedal del lado del vehículo, en la que se ha insertado a presión un único cojinete. A diferencia de la primera forma constructiva que se ha descrito anteriormente, en este caso no existe un eje de pedal que se extienda a través de la totalidad del cuerpo de pedal en el interior de un espacio hueco. En su lugar hay una especie de eje acortado insertado en el cojinete único. Dado que solo existe este único cojinete, la totalidad de la fuerza debe ser absorbida por este único cojinete. Esto tiene como consecuencia que este cojinete único debe ser claramente más grande que los cojinetes de bolas que se utilizan en la primera forma constructiva de pedal que se ha descrito anteriormente. El cojinete único es incluso tan grande que sobresale claramente por encima de las dos superficies de apoyo del pedal. De este modo ya no se obtienen superficies de apoyo planas en toda su extensión, lo que puede resultar molesto para algunos conductores. Dicho de otro modo, debido al gran tamaño del cojinete, el pedal presenta, en la zona de pedal del lado del vehículo, una protuberancia en forma de bulto que sobresale a ambos lados de las superficies de apoyo del pedal por lo demás uniformemente planas. A esto se suma también en esta forma constructiva que el cojinete introducido a presión en el cuerpo de pedal prácticamente no se puede extraer sin ser dañado. En comparación con la primera forma constructiva, resulta aún más difícil retirar el cojinete, ya que, debido a la ausencia de un espacio hueco continuo en el cuerpo de pedal no se puede expulsar desde el lado opuesto.

[0012] Por lo tanto, sería deseable mejorar los pedales existentes de tal manera que los mismos se puedan desmontar fácilmente, es decir, que los componentes individuales de un pedal, en particular el eje de pedal y el uno o los varios cojinetes, se puedan extraer fácilmente del cuerpo de pedal. Además, sería deseable que a pesar de ello en este sentido se pudieran realizar superficies de apoyo del pedal continuas y planas, sin protuberancias molestas.

[0013] Esto se consigue mediante un pedal con las características de acuerdo con la reivindicación 1. Otras formas de realización y aspectos ventajosos de este pedal se mencionan en las reivindicaciones en cada caso dependientes.

[0014] El pedal de acuerdo con la invención presenta un cuerpo de pedal y un eje de pedal. El cuerpo de pedal presenta una abertura de inserción a través de la cual se puede insertar el eje de pedal en el cuerpo de pedal. Esta abertura de inserción se encuentra en el lado del pedal que, en el estado montado, está orientado hacia la biela o el vehículo (por ejemplo, una bicicleta). En el cuerpo de pedal está configurado un espacio hueco que, partiendo de la abertura de inserción, se extiende hacia el interior del cuerpo de pedal o un trecho a través del cuerpo de pedal. Preferentemente, el espacio hueco se puede extender en este sentido de forma incompleta a través del cuerpo de pedal, es decir, el espacio hueco no se extiende completamente, es decir, desde la abertura de inserción hasta un extremo opuesto del cuerpo de pedal, a través del cuerpo de pedal. El eje de pedal, que se inserta en el cuerpo de pedal a través de la abertura de inserción, se extiende en el interior del espacio hueco al menos por secciones a través del cuerpo de pedal. Preferentemente, el eje de pedal también se puede extender en este sentido solo de forma incompleta a través del cuerpo de pedal, es decir, no por completo a través de la totalidad del cuerpo de pedal. En el eje de pedal está dispuesto un cojinete, que está configurado para alojar el cuerpo de pedal de manera giratoria sobre el eje de pedal. En este sentido se puede tratar, por ejemplo, de un cojinete deslizante o de un cojinete de bolas. También pueden estar dispuestos varios cojinetes en el eje de pedal. Por ejemplo, puede estar previsto un primer cojinete en un extremo trasero del eje de pedal, es decir, en una sección trasera del eje que se encuentra cerca de la abertura de inserción. Como alternativa o adicionalmente puede estar previsto un cojinete en un extremo delantero del eje de pedal, es decir, en una sección delantera del eje con la que el eje de pedal se inserta por delante en el espacio hueco y que, en el estado montado, se encuentra, en consecuencia, alejada de la abertura de inserción. Si está dispuesto un cojinete en cada caso en los dos extremos del eje de pedal insertado en el cuerpo de pedal, el eje de pedal se puede asegurar especialmente bien contra el vuelco. Esto es similar a la primera forma constructiva de pedales que se ha mencionado anteriormente, en la que está previsto un eje de pedal alargado que está apoyado mediante uno o varios cojinetes. De este modo, las fuerzas se pueden distribuir a lo largo de la totalidad de la longitud del eje, lo que permite reducir el tamaño de los cojinetes. Más concretamente, el tamaño de los cojinetes se puede seleccionar de tal manera que su circunferencia exterior sea menor que el grosor del cuerpo de pedal (medido entre las dos superficies de apoyo del pedal). De este modo, el o los cojinetes se pueden integrar en el cuerpo de pedal sin que sea necesario prever para ello protuberancias adicionales en el cuerpo de pedal. Es decir, el pedal puede presentar en cada caso superficies de apoyo configuradas planas en toda su extensión en cada caso. El eje de pedal se puede asegurar después de la inserción contra una caída. Para ello, de acuerdo con la invención está previsto un elemento de seguridad que está configurado para servir de apoyo al cojinete sobre el eje de pedal en una dirección axial con respecto al eje de pedal, de modo que el eje de pedal quede asegurado contra una caída fuera del cuerpo de pedal. Es decir, el elemento de seguridad asegura el cojinete y el eje de pedal apoyado en el cojinete contra un movimiento axial (movimiento de vaivén) en el espacio hueco del cuerpo de pedal. El cojinete y el eje de pedal apoyado en su interior por lo tanto están dispuestos, por así decirlo, mediante el elemento de seguridad en una posición determinada o predefinida en el cuerpo de pedal y están fijados en ese punto del cuerpo de pedal. El elemento de seguridad se extiende desde el exterior a través del cuerpo de pedal hasta el cojinete, de modo que el elemento de seguridad es accesible desde el exterior. Por lo tanto, el elemento de seguridad se puede accionar siendo accesible desde el exterior. El elemento de seguridad se puede, por ejemplo, llevar a una posición de fijación en la que fija el cojinete y el eje de pedal apoyado en su interior de la manera que se ha descrito anteriormente en el espacio hueco del cuerpo de pedal. Esta posición de fijación se utiliza cuando el pedal está completamente montado o ensamblado y se sujeta en el vehículo (por ejemplo, en la bicicleta). Sin embargo, el elemento de seguridad también se puede, naturalmente, liberar de esta posición de fijación, de modo que se suelta de nuevo la fijación del cojinete y del eje de pedal y el eje de pedal vuelve a poder moverse libremente en el interior del cuerpo de pedal. Esto sería concebible si se tuviera que desmontar o desarmar el pedal, por ejemplo, para poder realizar el mantenimiento del eje de pedal y del cojinete o cojinetes. Dado que el cojinete no está introducido a presión en el cuerpo de pedal, después de soltar el elemento de seguridad, el eje de pedal se puede extraer por tracción ventajosamente del cuerpo de pedal junto con el cojinete. Esto permite un mantenimiento muy sencillo del eje de pedal y del cojinete, ya que el cojinete se puede extraer del eje de pedal sin dañarlo. Al montar el eje de pedal, basta con colocar el cojinete sobre el eje y, a continuación, insertar el eje junto con el cojinete en el cuerpo de pedal y fijarlo mediante el elemento de seguridad. Por lo tanto, se puede prescindir de una compleja expulsión e introducción a presión de los cojinetes fuera o al interior del cuerpo de pedal.

[0015] Algunos ejemplos de realización se representan a modo de ejemplo en el dibujo y se explican a continuación. Muestran:

[0016] la figura 1 una vista en perspectiva esquemática de un pedal de acuerdo con la invención de acuerdo con un ejemplo de realización,

[0017] la figura 2 una vista en planta esquemática del pedal de acuerdo con la invención de acuerdo con un ejemplo de realización,

[0018] la figura 3 una representación en sección esquemática a lo largo de una línea de sección A - A a través del pedal mostrado en la figura 2,

[0019] la figura 4 un detalle ampliado del eje de pedal de la figura 3,

[0020] la figura 5 una vista lateral esquemática de un pedal de acuerdo con la invención de acuerdo con un ejemplo de realización,

[0021] la figura 6 una representación en sección esquemática a lo largo de una línea de sección C - C a través del pedal mostrado en la figura 5,

[0022] la figura 7 una representación en sección esquemática a lo largo de una línea de sección B - B a través del pedal mostrado en la figura 2,

[0023] la figura 8 una vista frontal esquemática del lado delantero del pedal de acuerdo con un ejemplo de realización y la figura 9 una vista frontal esquemática del lado trasero del pedal de acuerdo con un ejemplo de realización. A continuación se describen con más detalle ejemplos de realización con referencia a las figuras, en donde los elementos con la misma o similar función están provistos de las mismas referencias.

[0024] El pedal de acuerdo con la invención se describe tomando como ejemplo un pedal de bicicleta, en particular tomando como ejemplo un denominado pedal de plataforma, que también se denomina pedal plano. Todas las explicaciones expuestas en el presente documento son válidas no obstante, por supuesto, también para otras formas de pedal, tales como por ejemplo pedales de clic. Además, la descripción contenida en este documento es válida para pedales, independientemente del vehículo en el que estén montados. Por ejemplo, la presente invención se refiere tanto a pedales que se montan en bicicletas sin motor como a pedales que se montan en bicicletas motorizadas, tales como por ejemplo bicicletas eléctricas, pedelecs y similares.

[0025] La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un pedal 100 de acuerdo con la invención. La figura 2 muestra una vista en planta de este pedal 100. En este sentido se trata de un pedal de bicicleta y, en particular, de un denominado pedal de plataforma, que también se denomina pedal plano. El pedal 100 presenta un cuerpo de pedal 110 con una primera superficie de apoyo 111 y una segunda superficie de apoyo 112 opuesta. Durante el pedaleo, el conductor apoya su zapato sobre una de estas superficies de apoyo 111, 112.

[0026] El pedal 100 presenta además un eje de pedal 120 que se extiende al menos en parte a través del cuerpo de pedal 110. Esto se reconoce con mayor claridad en la representación en sección en la figura 3. Se muestra una sección A - A a través del pedal 100 ilustrado en la figura 2.

[0027] El cuerpo de pedal 110 presenta una abertura de inserción 130. El cuerpo de pedal 110 presenta además un espacio hueco 113. El espacio hueco 113 se extiende, partiendo de la abertura de inserción 130, hacia el interior del cuerpo de pedal 110. Tal como se ilustra en el presente documento a modo de ejemplo, el espacio hueco 113 se puede extender, partiendo de la abertura de inserción 130, hasta aproximadamente la mitad del pedal 100, o hasta 2/3 del pedal 100, o hasta 3/4 del pedal 100 hacia el interior del cuerpo de pedal 110 o a través del cuerpo de pedal 110. Por lo tanto, el espacio hueco 113 no se extiende en este sentido completamente a través de la totalidad del cuerpo de pedal 110. Así pues, el cuerpo de pedal 110 presenta únicamente una única abertura de inserción 130 en un lado, a través de la cual el eje de pedal 120 se puede insertar un trecho en el cuerpo de pedal 110. El cuerpo de pedal 110 no presenta ninguna otra abertura en el lado 140 del pedal 100 opuesto a la abertura de inserción 130. Es decir, el cuerpo de pedal 110 está cerrado en el lado 140 opuesto a la abertura de inserción 130.

[0028] El eje de pedal 120 se puede insertar a través de la abertura de inserción 130 prevista en el cuerpo de pedal 110 en el cuerpo de pedal 110 o en el espacio hueco 113 formado en el cuerpo de pedal 110. A este respecto, el eje de pedal 120 se extiende en el interior del espacio hueco 113 al menos por secciones hacia el interior del cuerpo de pedal 110 o a través del cuerpo de pedal 110. Preferentemente, el eje de pedal 120 se extiende hasta el extremo (situado lejos de la abertura de inserción 130) del espacio hueco 113. Dicho de otro modo, el eje de pedal 120 se puede extender casi completamente a través del espacio hueco 113. Si el espacio hueco 113, como se ha descrito anteriormente, no se extiende completamente a través del cuerpo de pedal 110, por tanto el eje de pedal 120 dispuesto en el espacio hueco 113 tampoco se extiende completamente a través del cuerpo de pedal 110. Es decir, el eje de pedal 120 también se puede extender, partiendo de la abertura de inserción 130, hasta aproximadamente la mitad del pedal 100, o hasta 2/3 del pedal 100, o hasta 3/4 del pedal 100 hacia el interior del cuerpo de pedal 110 o a través del cuerpo de pedal 110. En otras formas de realización (no representadas explícitamente en el presente documento), el eje de pedal 120 se puede extender casi completamente a través del cuerpo de pedal 110, es decir, hasta justo el lado 140 del cuerpo de pedal 110 opuesto a la abertura de inserción 130. Lo mismo se aplicaría, naturalmente, en este caso también al espacio hueco 113.

[0029] El cuerpo de pedal 110 está apoyado de manera giratoria sobre el eje de pedal 120. Esto se puede realizar, por ejemplo, mediante cojinetes 151, 152, 160 adecuados. En este sentido se trata en particular de cojinetes radiales que limitan el juego del eje de pedal 120 en dirección radial.

[0030] Por ejemplo, en una sección trasera de eje 121, es decir, en la zona cercana a la abertura de inserción 130, puede estar previsto un primer cojinete radial 160, por ejemplo en forma de un cojinete deslizante. En este sentido se puede tratar de un casquillo deslizante que está dispuesto alrededor del eje de pedal 120. También sería concebible un cojinete de bolas.

[0031] Como alternativa o adicionalmente, en una sección delantera de eje 122, es decir, en una sección del eje de pedal 120 situada lejos de la abertura de inserción 130, puede estar previsto al menos un cojinete 151, en particular en forma de cojinete radial.

[0032] En este sentido se puede tratar, por ejemplo, de un cojinete de bolas, preferentemente de un cojinete de bolas de ranura, que está dispuesto sobre el eje de pedal 120. Como se representa solo a modo de ejemplo en la figura 3, también puede estar dispuesto un segundo cojinete 152, por ejemplo, igualmente en forma de un cojinete de bolas, sobre el eje de pedal 120. En lugar del primer y/o segundo cojinete de bolas 151, 152, en este caso también puede estar previsto en cada caso un cojinete deslizante, por ejemplo en forma de un casquillo deslizante.

[0033] A continuación se describe únicamente el cojinete 151. Todas las indicaciones se aplican sin embargo igualmente al segundo cojinete 152 o, dado el caso, a otros cojinetes dispuestos sobre el eje de pedal 120. El cojinete 151 puede deslizarse desde la parte delantera sobre el eje de pedal 120. Para ello, el eje de pedal 120 puede presentar, en la sección delantera de eje 122 o en su punta, un diámetro reducido que es menor que el diámetro interior del cojinete 151. De este modo, el cojinete 151 se puede deslizar sobre esta sección de eje 122 de diámetro reducido sobre el eje de pedal 120. El eje de pedal 120 puede presentar, en dirección a la sección trasera de eje 121, una sección de eje con diámetro mayor, en donde este diámetro mayor es superior al diámetro interior del cojinete 151. En la transición del diámetro menor al mayor se forma un borde que sirve de tope final para el cojinete 151 deslizado sobre el eje de pedal 120. Por lo tanto, el cojinete 151 ya no puede deslizarse más hacia atrás en este punto. En la sección delantera de eje 122 o en la punta del eje de pedal 120, el eje de pedal 120 puede presentar una rosca. Se puede atornillar una tuerca 123 sobre la rosca para fijar el cojinete 151 en el eje de pedal 120. Así pues, el cojinete 151 está asegurado contra un deslizamiento axial en una primera dirección por el borde que sirve de tope final, y mediante la tuerca dispuesta en el lado opuesto, el cojinete 151 está asegurado contra un deslizamiento axial en una segunda dirección opuesta. El cojinete 151 puede estar dispuesto entre el borde que sirve de tope final y la tuerca.

[0034] De este modo, el cojinete 151 puede estar montado por tanto de forma fija en el eje de pedal 120. Una ventaja esencial con respecto al estado de la técnica consiste ahora en que el eje de pedal 120 ya montado, es decir, el eje de pedal 120 junto con el cojinete 151 montado en el mismo, se puede insertar en el cuerpo de pedal 120 o extraer por tracción del cuerpo de pedal 120 como una unidad. Esto significa que, cuando se extrae por tracción el eje de pedal 120 del cuerpo de pedal 110, se extrae entonces por tracción al mismo tiempo el cojinete 151 montado en el eje de pedal 120. A continuación se puede aflojar la tuerca 123 y retirar el cojinete 151 hacia delante, es decir, por encima de la punta del eje de pedal 120, del eje de pedal 120.

[0035] La inserción del eje de pedal 120 en el cuerpo de pedal 110 también resulta claramente más sencilla y fácil en comparación con el estado de la técnica. El eje de pedal 120 junto con el cojinete 151 montado en el mismo se puede insertar como una unidad en el cuerpo de pedal 110. Por lo tanto, se elimina la necesidad de introducir a presión uno o varios cojinetes en el cuerpo de pedal 110.

[0036] Preferentemente, el espacio hueco 113 puede presentar un diámetro interior que sea ligeramente (por ejemplo, unas décimas de milímetro) mayor que la circunferencia exterior o el diámetro exterior del cojinete 151. De este modo, por un lado, se puede garantizar que el eje de pedal 120 con el cojinete 151 montado en el mismo se pueda insertar como una unidad en el espacio hueco 113 del cuerpo de pedal 110. Por otro lado, debido a la ligera sobremedida del diámetro interior del espacio hueco 113 con respecto al diámetro exterior del cojinete 151, se puede garantizar que el cojinete 151 encaje en el espacio hueco 113 y que, por lo tanto, el eje de pedal 120 se pueda insertar con suavidad en el cuerpo de pedal 110, y que el cojinete 151 se pueda apoyar con su circunferencia exterior en la pared del espacio hueco 113, es decir, que el cojinete 151 se pueda introducir en el espacio hueco 113 con un ajuste perfecto o sin holgura. De este modo, no existe holgura entre el cojinete 151 y la pared del espacio hueco 113, de modo que el eje de pedal 120 queda dispuesto con un ajuste perfecto en el cuerpo de pedal 110 y las fuerzas radiales pueden ser absorbidas por el cojinete 151.

[0037] Como se puede ver en la figura 4, el cuerpo de pedal 110 puede presentar, en un extremo del espacio hueco 113 opuesto a la abertura de inserción 130, un saliente 240 que se adentra en el espacio hueco 113. El cojinete 151 se puede apoyar en este saliente 240 en una dirección axial. El saliente 240 puede servir como tope final hasta el cual se puede introducir en el cuerpo de pedal 110 la unidad formada por el eje de pedal 120 y el cojinete 151 montado en el mismo. El saliente 240, como se muestra en la figura 4, puede estar configurado de forma circundante, de modo que el cojinete 151 se pueda apoyar en el mismo en toda su circunferencia.

[0038] En resumen, hasta este punto se puede afirmar en primer lugar que al menos un cojinete 151 se puede montar en el eje de pedal 120, de modo que este cojinete 151 quede firmemente conectado al eje de pedal 120, en donde el eje de pedal 120 y el cojinete 151 montado en el mismo forman una unidad. Esta unidad de eje de pedal 120 y cojinete 151 se puede introducir entonces a través de la abertura de inserción 130 en el espacio hueco 113 formado en el cuerpo de pedal 110. El espacio hueco 113 se puede extender de forma incompleta a través del cuerpo de pedal 110, es decir, el espacio hueco 113 no se extiende completamente a través de todo el cuerpo de pedal 110. La unidad de eje de pedal 120 y cojinete 151 se puede insertar en el espacio hueco 113 hasta un saliente 240 presente de forma opcional. Este saliente 240 sirve de apoyo al cojinete 151 en una dirección axial, de modo que el eje de pedal 120 no se puede insertar más axialmente en el cuerpo de pedal 110. El saliente 240 forma por tanto, por así decirlo, un tope final para el eje de pedal 120.

[0039] En dirección radial, el cojinete 151 se apoya con su circunferencia exterior en la pared del espacio hueco 113, es decir, por el lado interior en el cuerpo de pedal 110. De este modo, el eje de pedal 120 queda fijado en dirección radial y las fuerzas radiales pueden ser absorbidas por el cojinete 151.

[0040] Para asegurar ahora el eje de pedal 120 insertado contra una caída fuera del cuerpo de pedal 110, está previsto de acuerdo con la invención un elemento de seguridad 250. El elemento de seguridad 250 está configurado para servir de apoyo al cojinete 151 sobre el eje de pedal 120 en una dirección axial con respecto al eje de pedal 120. Más concretamente, el elemento de seguridad 250 impide un movimiento axial del eje de pedal 120 en dirección a la abertura de inserción 130, de modo que el eje de pedal 120 ya no puede deslizarse en dirección a la abertura de inserción 130 y, por lo tanto, fuera del cuerpo de pedal 110.

[0041] Para una descripción más detallada del elemento de seguridad 250 de acuerdo con la invención se hace referencia a las figuras 5 y 6. La figura 5 muestra una vista lateral de un pedal 100. La figura 6 muestra una representación en sección a lo largo de la línea de sección C - C a través del pedal 100 mostrado en la figura 5.

[0042] El elemento de seguridad 250 se extiende desde el exterior a través del cuerpo de pedal 110 hacia el interior del espacio hueco 113 hasta el cojinete 151, de modo que el elemento de seguridad 250 es accesible desde el exterior. El elemento de seguridad 250 está en contacto físico directo con el cojinete 151. En este sentido, el elemento de seguridad 250 puede estar en contacto con una superficie del cojinete 151 orientada hacia la abertura de inserción 130.

[0043] Como se puede ver en la figura 7, el elemento de seguridad 250 se puede extender, con respecto al eje de pedal 120, en una dirección radial a través del cuerpo de pedal 110 hasta el cojinete 151. Por ejemplo, el elemento de seguridad 250 se puede extender por tanto en esencial perpendicularmente a la superficie de apoyo 111 del pedal 100 o estar insertado en el cuerpo de pedal 100 perpendicularmente a la superficie de apoyo 111.

[0044] La figura 7 muestra una representación en sección del pedal 100 ilustrado en la figura 2 a lo largo de una línea de sección B - B. La línea de sección B - B discurre, vista desde la abertura de inserción 130, delante del cojinete 151, por lo que el cojinete 151 no se reconoce en la figura 7. Sin embargo, en la figura 7 se puede reconocer claramente que el elemento de seguridad 250 se extiende a través del cuerpo de pedal 110 perpendicularmente a la superficie de apoyo 111 del pedal 100.

[0045] Bajo nueva referencia a la figura 6 se puede reconocer que el cojinete 151 se apoya en el elemento de seguridad 151 que se adentra en el espacio hueco 113. El elemento de seguridad 250 ejerce en este sentido sobre el cojinete 151 una fuerza de apoyo dirigida axialmente con respecto al eje de pedal 120. Dicho de otro modo, el cojinete 151 se apoya en el elemento de seguridad 250 que se adentra perpendicularmente en el espacio hueco 113, de modo que la unidad formada por el eje de pedal 120 y el cojinete 151 montado en el mismo queda asegurada contra un movimiento axial en dirección a la abertura de inserción 130. De este modo, el eje de pedal 120 queda fijado axialmente en el cuerpo de pedal 110 y ya no puede deslizarse fuera del cuerpo de pedal 110.

[0047] Como se puede reconocer en las figuras 1, 2 y 7, el elemento de seguridad 250 puede estar configurado, por ejemplo, en forma de un tornillo que se atornilla perpendicularmente en la superficie de apoyo 111 del cuerpo de pedal 110. Para ello, el cuerpo de pedal 110 puede presentar un taladro roscado correspondiente. Este taladro roscado está previsto en una posición del cuerpo de pedal 110 bajo la cual se encuentra el cojinete 151. Más concretamente, el taladro roscado se encuentra justo delante del cojinete 151, es decir, el taladro roscado no está dispuesto directamente sobre el cojinete 151, sino ligeramente desplazado hacia atrás, en dirección a la abertura de inserción 130. Por lo tanto, el taladro roscado, y con ello también el elemento de seguridad 250 atornillado en el taladro roscado pueden estar dispuestos, visto desde la abertura de inserción 130, delante del cojinete 151. De este modo, el elemento de seguridad 250 puede penetrar en el espacio hueco 113 inmediatamente junto al cojinete 151 y entrar en contacto con la superficie lateral o la superficie exterior del cojinete 151, de modo que el cojinete 151 pueda apoyarse en el elemento de seguridad 250. De este modo, la unidad de eje de pedal 120 y cojinete 151 queda asegurada contra el deslizamiento fuera del cuerpo de pedal 110.

[0049] El cojinete 151 puede estar dispuesto a lo largo del eje de pedal 120 entre el elemento de seguridad 250 y el saliente 240. El cojinete 151 puede quedar en este sentido enclavado entre el elemento de seguridad 250 y el saliente 240, de modo que el cojinete 151 queda fijado en dirección axial. De este modo, el eje de pedal 120 ya no puede moverse de un lado a otro o hacia delante y hacia atrás en el cuerpo de pedal 110. El saliente 240 asegura el eje de pedal 120 a este respecto contra un movimiento axial en una primera dirección axial, y de hecho en dirección alejándose de la abertura de inserción 130, es decir, en una dirección de inserción en la que el eje de pedal 120 se puede insertar en el cuerpo de pedal 110. El elemento de seguridad 250, por su parte, asegura el eje de pedal 120 contra un movimiento axial en una segunda dirección axial opuesta a la primera dirección axial, y de hecho en dirección hacia la abertura de inserción 130, es decir, en una dirección de extracción en la que el eje de pedal 120 se puede extraer del cuerpo de pedal 110.

[0051] Como se ha mencionado al principio, el eje de pedal 120 puede formar una unidad con el cojinete 151 montado en el mismo, de modo que el eje de pedal 120 junto con el cojinete 151 se puede insertar en el cuerpo de pedal 110 o en el espacio hueco 113 previsto en el cuerpo de pedal 110, o bien extraerse de nuevo de allí. Esto ofrece la ventaja de que, en comparación con el estado de la técnica, no es necesario prever un taladro continuo a través de todo el cuerpo de pedal 110 para poder introducir a presión un cojinete en el cuerpo de pedal 110 en el lado de salida, es decir, en el lado 140 opuesto a la abertura de inserción 130. Como se ha dicho, el eje de pedal 120 de acuerdo con la invención y el cojinete 151 dispuesto sobre el mismo forman conjuntamente una unidad de montaje. El cojinete 151 está, por tanto, montado sobre el eje de pedal 120, mientras que en el estado de la técnica por el contrario el cojinete se introduce a presión en el cuerpo de pedal 110 para, a continuación, hacer pasar el eje de pedal 120.

[0053] La figura 8 muestra una vista frontal del lado delantero del pedal 100, es decir, del lado 140 del pedal 100 opuesto a la abertura de inserción 130, que en el estado montado queda alejado del vehículo (por ejemplo, de la bicicleta). Aquí se puede reconocer que el cuerpo de pedal 110 está cerrado en este lado delantero 140, es decir, que precisamente no presenta ninguna abertura en la que se introduzca a presión un cojinete. Por lo tanto, tampoco es necesario cubrir ninguna abertura con una tapadera de protección frente a polvo adicional, como ocurre en el estado de la técnica. Estas tapaderas de protección frente a polvo pueden soltarse, con lo que entonces inevitablemente ya no se da el efecto protector y el polvo, la suciedad así como porquería y humedad pueden penetrar en el cuerpo de pedal 110. En cambio, dado que en el pedal 100 de acuerdo con la invención no es necesaria ninguna abertura en el lado delantero 140 y, por lo tanto, tampoco ninguna tapadera de protección frente a polvo (es decir, el pedal 100 está cerrado en la parte delantera 140), se puede garantizar una protección claramente mejor contra el polvo, la suciedad y la humedad.

[0055] Otra ventaja consiste en que el pedal 100 presenta más material macizo y, por lo tanto, es más estable. A esto se suma que en el lado delantero 140 cerrado hay espacio para prever, por ejemplo, un logotipo del fabricante 280.

[0056] La figura 9 muestra una vista frontal del lado trasero del pedal 100, es decir, del lado en el que está prevista la abertura de inserción 130 y que, en el estado montado, queda orientado hacia el vehículo (por ejemplo, la bicicleta). Puede estar dispuesta una tapa 220 sobre el eje de pedal 120, mediante la cual se puede cerrar la abertura de inserción 130. La tapa 220 ofrece una protección adicional contra la entrada de suciedad, polvo y humedad. La tapa 220 se puede atornillar, por ejemplo, al cuerpo de pedal 110.

[0058] Con referencia a la figura 3, se reconoce que la tapa 220 se puede apoyar axialmente en un collarín circundante 230 del eje de pedal 120. Es decir, la tapa 220 se apoya en el collarín circundante 230 y de este modo asegura el eje de pedal 120 contra un deslizamiento axial a lo largo del eje de pedal 120. Por ejemplo, la tapa 220 puede impedir de esta forma que el eje de pedal 120 se deslice fuera del cuerpo de pedal 110.

[0059] Entre la tapa 220 y el collarín circundante 230 puede estar previsto opcionalmente un disco ondulado 210 en la zona de la abertura de inserción 130. El disco ondulado 210 puede presentar forma de L, de modo que el disco ondulado 210 encaje con el collarín 230. El disco ondulado 210 se puede apoyar en el collarín 230 conformado en el eje de pedal 120. Al atornillar la tapa 220, el disco ondulado 210 se presiona contra el collarín 230 para mantener el disco ondulado 210 en encaje permanente con el collarín circundante 230 del eje de pedal 120. El disco ondulado 210 ejerce a este respecto una fuerza de apoyo axial sobre el eje de pedal 120 y asegura de este modo el eje de pedal 120 contra una caída fuera del cuerpo de pedal 110. Así pues, el disco ondulado 210 y la tapa 220 pueden garantizar conjuntamente que el eje de pedal 120 quede asegurado contra una caída fuera del cuerpo de pedal 110. Esto ofrece una protección adicional, además del elemento de seguridad 250 que se ha descrito anteriormente de acuerdo con la invención. Por lo tanto, el disco ondulado 210 también se puede denominar arandela de seguridad. El disco ondulado 210, además, puede impedir que la suciedad, el polvo y la humedad penetren en el espacio hueco 113. El disco ondulado 210 puede consistir, por ejemplo, en fieltro.

[0060] Entre el cojinete deslizante 160 y el collarín 230 puede estar dispuesto opcionalmente otro disco ondulado 200. El disco ondulado 200 puede consistir, por ejemplo, en fieltro. El disco ondulado 200 puede cumplir un efecto de sellado para impedir la entrada de suciedad, polvo y humedad. Por lo tanto, este disco ondulado 200 también se puede denominar junta protectora contra el polvo.

[0061] Los ejemplos de realización que se han descrito anteriormente representan únicamente una ilustración de los principios del concepto innovador descrito en el presente documento. Se entiende que a los expertos en la materia les resultarán evidentes modificaciones y variaciones de las disposiciones y particularidades descritas en el presente documento. Por lo tanto, se pretende que el concepto descrito en el presente documento quede limitado únicamente por el alcance de las siguientes reivindicaciones y no por las particularidades específicas que se han presentado en la descripción y la explicación de los ejemplos de realización en el presente documento.

Claims (13)

1. REIVINDICACIONES

1. Pedal (100) con

un cuerpo de pedal (110) con una abertura de inserción (130) y un espacio hueco (113) que se extiende hacia el interior del cuerpo de pedal (110) partiendo de la abertura de inserción (130),

en donde la abertura de inserción (130) está configurada como una única abertura en un lado en el cuerpo de pedal (110), de modo que el cuerpo de pedal (110) está cerrado en un lado (140) opuesto a la abertura de inserción (130) y no presenta ninguna otra abertura en ese lugar,

un eje de pedal (120) que está insertado a través de la abertura de inserción (130) en el cuerpo de pedal (110) y se extiende a lo largo del espacio hueco (113) hacia el interior del cuerpo de pedal (110), al menos un cojinete (151) dispuesto en el eje de pedal (120), que está configurado para alojar el cuerpo de pedal (110) de manera giratoria en el eje de pedal (120), en donde el cojinete (151) está configurado como un cojinete de bolas,

en donde el cojinete (151) está montado en el eje de pedal (120), de modo que el eje de pedal (120) y el cojinete (151) montado en el mismo forman una unidad de montaje que se puede introducir en el cuerpo de pedal (110) o que se puede extraer del cuerpo de pedal (110) y

un elemento de seguridad (250) que está configurado para servir de apoyo al cojinete (151) en el eje de pedal (120) en una dirección axial con respecto al eje de pedal (120), para asegurar el eje de pedal (120) frente a una caída fuera del cuerpo de pedal (110),

en donde el elemento de seguridad (250) se extiende desde el exterior a través del cuerpo de pedal (110) hacia el interior del espacio hueco (113) hasta el cojinete (151) y en donde el elemento de seguridad (250) es accesible desde el exterior.

2. Pedal (100) de acuerdo con la reivindicación 1,

en donde el elemento de seguridad (250) está en contacto físico directo con el cojinete (151).

3. Pedal (100) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,

en donde el elemento de seguridad (250) está en contacto con una superficie del cojinete (151) orientada hacia la abertura de inserción (130).

4. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

en donde el elemento de seguridad (250) se extiende en una dirección radial con respecto al eje de pedal (120) a través del cuerpo de pedal (110) hasta el cojinete (151) y

en donde el elemento de seguridad (250) ejerce una fuerza de apoyo dirigida axialmente con respecto al eje de pedal (120) sobre el cojinete (151).

5. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

en donde el elemento de seguridad (250) está configurado en forma de un tornillo que está atornillado perpendicularmente en una superficie de apoyo (111) del cuerpo de pedal (110).

6. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

en donde en el cuerpo de pedal (110) está configurado un saliente (240) que se extiende hacia el interior del espacio hueco (113), en el que se apoya el cojinete (151) en una dirección axial.

7. Pedal (100) de acuerdo con la reivindicación 6,

en donde el saliente (240) está configurado de forma circundante, de modo que el cojinete (151) se apoya en el mismo en toda su circunferencia.

8. Pedal (100) de acuerdo con la reivindicación 6 o 7,

en donde el cojinete (151) está dispuesto a lo largo del eje de pedal (120) entre el elemento de seguridad

(250) y el saliente (240).

9. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

en donde el elemento de seguridad (250), visto desde la abertura de inserción (130), está dispuesto delante del cojinete (151).

10. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

en donde el diámetro interior del espacio hueco (113) es mayor que la circunferencia exterior del cojinete (151).

11. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

en donde el espacio hueco (113), partiendo de la abertura de inserción (130), no se extiende por completo a través del cuerpo de pedal (110), sino solo hasta la mitad del pedal (100) o hasta ¾ del pedal (100) hacia el interior del cuerpo de pedal (110).

12. Pedal (100) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

que además presenta una arandela de seguridad (210) que encaja en un collarín circundante (230) conformado en el eje de pedal (120), para servir de apoyo al eje de pedal (120) en una dirección axial y asegurar el mismo frente a una caída fuera del cuerpo del pedal (110).

13. Pedal (100) de acuerdo con la reivindicación 12,

que además presenta una tapa (220) que está montada en el cuerpo de pedal (110) y cubre la abertura de inserción (130),

en donde la tapa (220) está en contacto con la arandela de seguridad (210) para mantener la arandela de seguridad (210) permanentemente encajada en el collarín circundante (230) del eje de pedal (120).