ES3049802T3

ES3049802T3 - Method and rail vehicle for carrying out work on a track system

Info

Publication number: ES3049802T3
Application number: ES22835278T
Authority: ES
Inventors: Marc Demml; Stefan Krenn
Original assignee: Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Current assignee: Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date: 2021-12-14
Filing date: 2022-12-09
Publication date: 2025-12-18
Anticipated expiration: 2042-12-09
Also published as: JP2024546858A; WO2023110651A1; EP4448870C0; KR20240119251A; US20250019908A1; EP4448870B1; AT17965U1; PL4448870T3; EP4448870A1; AU2022416681A1; CN118369480A

Abstract

Método para realizar trabajos en un sistema de vía (9) utilizando un vehículo ferroviario (1) que comprende un vagón motor (2) con al menos un dispositivo de tratamiento eléctrico (4, 5) y un dispositivo de suministro de energía (15) para proporcionar energía eléctrica, y que comprende un vagón remolque (3) acoplado al vagón motor (2) y con un dispositivo de almacenamiento de energía (16) para proporcionar energía eléctrica. El vehículo ferroviario (1) se conduce a un punto de vía para su tratamiento, el vagón remolque (3) se desacopla del vagón motor (2) y el punto de vía para su tratamiento se realiza utilizando el vagón motor (2). La invención se caracteriza porque, antes y/o después del tratamiento con el vagón motor (2), el punto de vía se trata utilizando el vagón remolque (3) mediante un accionamiento de tracción eléctrica (14) del vagón remolque (3) y un dispositivo de tratamiento (6-8) del vagón remolque (3) alimentado con energía eléctrica del dispositivo de almacenamiento de energía (16). De esta manera, el vagón remolque (3) se utiliza de forma autónoma para el tratamiento de la vía. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Método y vehículo ferroviario para llevar a cabo trabajos en una vía férrea

[0005] Descripción

[0007] Campo técnico

[0009] La invención se refiere a un método para llevar a cabo trabajos en una vía férrea mediante un vehículo ferroviario, que comprende un vehículo de vía autopropulsado con al menos un dispositivo de tratamiento accionable eléctricamente y un dispositivo de alimentación de energía para el suministro de energía eléctrica, así como un vagón remolque acoplado al vehículo de vía autopropulsado con un dispositivo de acumulación de energía para el suministro de energía eléctrica, en el que el vehículo ferroviario es conducido a un punto de la vía a tratar, en el que el vagón remolque se desacopla del vehículo de vía autopropulsado y en el que el punto de la vía a tratar se trata mediante el vehículo de vía autopropulsado. La invención se refiere asimismo a un vehículo ferroviario correspondiente.

[0011] Estado de la técnica

[0013] Por el documento DE 102019213662 A1 se conocen un método genérico y un vehículo ferroviario correspondiente. El vehículo ferroviario comprende un vehículo de vía autopropulsado y un vagón remolque, con el vehículo de vía autopropulsado provisto de un dispositivo de tratamiento de vía. Ambos vehículos están equipados con un dispositivo de alimentación de energía propio para suministrar energía eléctrica, y el dispositivo de acumulación de energía del vehículo de vía autopropulsado se puede cargar desde un dispositivo de acumulación de energía del vagón remolque. Durante un proceso de tratamiento, el vehículo de vía autopropulsado está desacoplado del vagón remolque. El vagón remolque permanece estacionado en la vía.

[0015] Descripción de la invención

[0017] La presente invención tiene por objeto mejorar un método del tipo mencionado anteriormente de tal manera que el tratamiento de vía llevado a cabo mediante el vehículo ferroviario pueda ejecutarse de forma más flexible y eficiente. También es objeto de la invención indicar un vehículo ferroviario correspondiente.

[0018] Según la invención, estos objetivos se cumplen mediante las características de las reivindicaciones independientes 1 y 9. Las reivindicaciones dependientes indican realizaciones ventajosas de la invención.

[0019] En este sentido, antes y/o después del tratamiento mediante el vehículo de vía autopropulsado, el punto de vía en cuestión se trata mediante el vagón remolque desacoplado, alimentando un accionamiento de tracción eléctrica del vagón remolque y un dispositivo de tratamiento del vagón remolque con energía eléctrica procedente del dispositivo de acumulación de energía. De este modo, el vagón remolque se utiliza de forma independiente y autónoma para el tratamiento de la vía. Realiza una serie de trabajos que son necesarios antes y/o después de un tratamiento de vía por medio del vehículo de vía autopropulsado. En el modo de funcionamiento desacoplado, ambos vehículos utilizan su propio suministro de energía, operándose al menos el vagón remolque completamente libre de emisiones de gases de escape. Una vez ejecutados los trabajos, el vagón remolque se vuelve a acoplar al vehículo de vía autopropulsado. Por lo tanto, existe la posibilidad de utilizar dos máquinas de tratamiento de vía independientes y autónomas para tratar la vía. Por otra parte, los requisitos pertinentes a efectos de autorización de los desplazamientos en la red ferroviaria pública son de aplicación al vehículo ferroviario en su conjunto, ya que tales marchas de traslado se realizan en modo de funcionamiento acoplado. De ahí que solo el vehículo de vía autopropulsado tenga que estar dotado de equipos adecuados para un sistema de protección del tren (p. ej., ETCS) y equipos de comunicaciones por radiotelefonía de trenes.

[0020] En un desarrollo ulterior del método, el vehículo de vía autopropulsado se alimenta con energía eléctrica procedente de una catenaria por medio de un pantógrafo, estando el vehículo de vía autopropulsado provisto de un accionamiento de tracción eléctrica. De esta manera, también es posible operar el vehículo de vía autopropulsado libre de emisiones de gases de escape. Oportunamente, el vehículo de vía autopropulsado está provisto de un acumulador de energía eléctrica a fin de mantener el suministro de energía eléctrica en caso de cortes de tensión en la catenaria o bajada del pantógrafo en los puestos de banalización.

[0021] Ventajosamente, el dispositivo de acumulación de energía del vagón remolque se carga en estado acoplado desde el dispositivo de alimentación de energía del vehículo de vía autopropulsado. Esto permite un diseño compacto, debido a que no hace falta un dispositivo de alimentación propio en el vagón remolque para cargar el dispositivo de acumulación de energía. En caso de que el diseño del vagón remolque sea especialmente compacto, el circuito de carga para el dispositivo de acumulación de energía está dispuesto en el vehículo de vía autopropulsado. En el estado acoplado, la conexión con el dispositivo de acumulación de energía se establece a través de un cable de carga adecuado y un conector de carga.

[0022] En una variante preferida, el vagón remolque realizado como máquina reguladora-perfiladora de balasto establece un perfil de balasto deseado en el transcurso de un tratamiento de vía. En el modo de funcionamiento desacoplado, la máquina reguladora-perfiladora de balasto es operada a la velocidad de avance requerida para la redistribución dinámica de las piedras de balasto. El vehículo de vía autopropulsado, por su parte, trabaja de forma totalmente independiente y a su propia velocidad de avance.

[0023] Otras ventajas del método se materializan si el vehículo de vía autopropulsado diseñado como máquina bateadora batea en el transcurso de un tratamiento de vía las traviesas y, en particular, si la máquina bateadora en conjunto avanza de forma cíclica hacia adelante. Un modo de trabajo cíclico de la máquina bateadora no limita el modo de trabajo del vagón remolque desacoplado. Este se mueve de forma continua hacia adelante para, por ejemplo, perfilar o estabilizar un lecho de balasto. El tratamiento continuo de los carriles de la vía por medio del vagón remolque es posible independientemente del movimiento de avance de la máquina bateadora. Incluso cuando la máquina bateadora trabaja en modo de avance continuo con un satélite, un funcionamiento independiente del vagón remolque es útil porque permite diferentes velocidades de avance.

[0024] En un funcionamiento ventajoso del vehículo ferroviario, el vagón remolque se desacopla del vehículo de vía autopropulsado en el transcurso de una operación de tratamiento mediante un dispositivo de enganche automático y/o teledirigido y, una vez ejecutado un tratamiento de la vía, se vuelve a acoplar al vehículo de vía autopropulsado. Esto proporciona una gran flexibilidad cuando se usan los dos vehículos. Cuando ambos vehículos trabajan conjuntamente en el modo de avance continuo, el enganche se mantiene acoplado y el dispositivo de acumulación de energía del vagón remolque en particular se carga desde el vehículo de vía autopropulsado. No obstante, es posible en cualquier momento pasar a un modo de funcionamiento desacoplado sin interrumpir la operación de tratamiento. Para ello se dispone del proceso de acoplamiento automático y/o teledirigido.

[0025] En una mejora ulterior, se intercambian datos de control a través de una conexión de datos inalámbrica entre el vehículo de vía autopropulsado y el vagón remolque, en particular, durante el modo de funcionamiento desacoplado. Esta medida permite la coordinación automatizada de los trabajos llevados a cabo por separado por parte de ambos vehículos.

[0026] En otra variante preferida, durante el modo de funcionamiento acoplado el vehículo ferroviario en su conjunto es alimentado con energía eléctrica procedente del dispositivo de acumulación de energía del vagón remolque. Esto permite operar el vehículo ferroviario en su conjunto libre de emisiones cuando no haya catenaria y cuando el vehículo de vía autopropulsado no disponga de un acumulador de energía propio. Adicionalmente, este modo de funcionamiento permite un aprovechamiento óptimo del dispositivo de alimentación de energía en el vehículo de vía autopropulsado. Los picos de carga de los consumidores eléctricos se cubren mediante el dispositivo de acumulación de energía eléctrica del vagón remolque. Una carga base es proporcionada desde el vehículo de vía autopropulsado por medio de un motor de combustión en régimen de revoluciones óptimo o mediante pilas de combustible de óptima eficiencia. Todo ello se traduce en una optimización integral del conjunto de componentes del sistema de suministro de energía implementado en el vehículo ferroviario.

[0027] El vehículo ferroviario según la invención para la ejecución de uno de los métodos descritos comprende un vehículo de vía autopropulsado con al menos un dispositivo de tratamiento accionable eléctricamente y un dispositivo de alimentación de energía para el suministro de energía eléctrica, así como un vagón remolque con un dispositivo de acumulación de energía para el suministro de energía eléctrica, comprendiendo el vagón remolque un accionamiento de tracción propio y un dispositivo de tratamiento propio accionable eléctricamente. De esta forma, el vehículo de vía autopropulsado y el vagón remolque pueden operar tanto juntos en modo de funcionamiento acoplado como por separado a efectos del tratamiento de una vía.

[0028] En un desarrollo ventajoso ulterior, el vagón remolque está diseñado como máquina reguladora-perfiladora de balasto que comprende, en particular, un arado central, un arado lateral, un cepillo de barrido y una tolva de balasto. Por lo general, una máquina reguladora-perfiladora de balasto de este tipo no suele requerirse como vehículo independiente que se desplace de forma autónoma por la vía durante todo un turno de trabajo. Por consiguiente, el dispositivo de acumulación de energía de la máquina reguladora-perfiladora de balasto no tiene que estar concebido para un turno de trabajo completo, ya que en los tiempos muertos se carga desde el vehículo de vía autopropulsado.

[0029] El vehículo de vía autopropulsado está ventajosamente diseñado como máquina bateadora, prevista, en particular, para el avance cíclico de traviesa en traviesa. Con un vehículo ferroviario adecuado es posible llevar a cabo una conservación eficiente de un tramo de vía. Por ejemplo, un vagón remolque diseñado como máquina reguladoraperfiladora de balasto permite desplazar el balasto hacia el centro de la vía antes de un proceso de bateo. Después de su tratamiento mediante la máquina bateadora, la vía es barrida y arada mediante la máquina reguladora-perfiladora de balasto para establecer un lecho de balasto homogéneo. En otra variante, el vagón remolque está diseñado como un así denominado estabilizador dinámico de vía, que estabiliza la vía después de un proceso de bateo a fin de anticipar los asentamientos causados por el tráfico ferroviario.

[0030] Una mejora ulterior es que a efectos de acoplamiento del vagón remolque al vehículo de vía autopropulsado se dispone de un dispositivo de enganche automático y/o teledirigido con elementos de conexión mecánica y con elementos de conexión eléctrica y que, en particular, tal dispositivo de enganche está dispuesto en ambos extremos tanto del vehículo de vía autopropulsado como del vagón remolque. Con un dispositivo de enganche adecuado no se requiere de operarios en la vía para desacoplar y acoplar las dos partes del vehículo ferroviario. Esto incrementa la eficiencia y la seguridad de las personas a la hora de llevar a cabo trabajos en la vía que comprenden varios ciclos de trabajo. En una variante preferida, el dispositivo de enganche dispuesto es un enganche de tope central provisto de una interfaz eléctrica. Para este tipo de enganche de tope central se conocen soluciones seguras para los procesos de acoplamiento mecánico automatizados. En el transcurso de un proceso de acoplamiento, unos elementos de conexión mecánica se engranan entre sí. Estos elementos de conexión mecánica se complementan con elementos de conexión eléctrica a fin de formar la interfaz eléctrica para la transmisión de energía eléctrica entre las partes del vehículo ferroviario.

[0031] Ventajosamente, el vehículo de vía autopropulsado comprende un pantógrafo para el suministro de energía eléctrica desde una catenaria. Cuando la vía a tratar dispone de una catenaria activada, el vehículo ferroviario en su conjunto puede operar libre de emisiones de gases de escape, tanto en el modo de funcionamiento acoplado como en el modo de funcionamiento por separado.

[0032] Para tratar una vía sin catenaria activada o carente de ella, el vehículo de vía autopropulsado ventajosamente comprende un motor de combustión y un generador acoplado al mismo para el suministro de energía eléctrica. Esto garantiza un uso flexible del vehículo ferroviario en todo tipo de vías.

[0034] Breve descripción de los dibujos

[0036] A continuación, la invención se explica de una manera ilustrativa y no limitativa con referencia a las figuras adjuntas. Se muestran representaciones esquemáticas de:

[0037] Fig. 1 Vehículo ferroviario con el vagón remolque delante del vehículo de vía autopropulsado

[0038] Fig. 2 Vehículo ferroviario con el vagón remolque detrás del vehículo de vía autopropulsado

[0039] Fig. 3 Vehículo de vía autopropulsado y vagón remolque en modo de funcionamiento autónomo

[0040] Fig. 4 Vehículo ferroviario con alimentación desde el dispositivo de acumulación de energía

[0041] Fig. 5 Diagrama de bloques del suministro de energía

[0043] Descripción de las realizaciones

[0045] El vehículo ferroviario 1 mostrado en las Figuras 1 a 4 comprende dos partes que son separables la una de la otra durante el transcurso de las operaciones, a saber, un vehículo de vía autopropulsado 2 y un vagón remolque 3. Cada una de las partes comprende sus propios dispositivos de tratamiento 4-8, que están diseñados para llevar a cabo trabajos en una vía férrea 9. En el ejemplo mostrado, el vehículo de vía autopropulsado 2 es una máquina bateadora con un grupo de levante y ripado 4 y un grupo de bateo 5. El vagón remolque 3 es una máquina reguladora-perfiladora de balasto con un arado central 6, un arado lateral 7 y un dispositivo de barrido 8.

[0046] Esta realización de la invención es adecuada para la conservación de una vía sobre balasto, en la que un emparrillado de vía, compuesto por traviesas 10 y carriles 11 fijados a las mismas, está colocado sobre un lecho de balasto 12. La invención también comprende otras variantes, por ejemplo, un vehículo de vía autopropulsado 2 y un vagón remolque 3 con una grúa y con una plataforma elevadora a modo de dispositivos de tratamiento. Esto permite realizar el mantenimiento de una catenaria 13 por medio de diferentes procesos de trabajo. Otro ejemplo no mostrado aquí es una máquina bateadora como vehículo de vía autopropulsado 2 y un estabilizador dinámico de vía, una máquina de esmerilado de carriles o una máquina fresadora de carriles como vagón remolque 3.

[0047] Según la invención, el vehículo de vía autopropulsado 2 comprende en particular un accionamiento de tracción eléctrica 14 y un dispositivo de alimentación de energía 15 para el suministro de energía eléctrica. El vagón remolque 3 comprende un dispositivo de acumulación de energía 16, desde el cual se alimentan un accionamiento de tracción eléctrica 14 y unos dispositivos de tratamiento 6, 7, 8 del vagón remolque 3 con energía eléctrica. Así, cada una de las partes 2, 3 del vehículo ferroviario 1 se puede utilizar temporalmente de forma independiente y autónoma para trabajos en la vía.

[0048] Para diversos trabajos en la vía y para las marchas de traslado, el vagón remolque 3 se acopla al vehículo de vía autopropulsado 2 mediante un dispositivo de enganche 17. En este modo de funcionamiento, el vehículo de vía autopropulsado 2 y el vagón remolque 3 conforman partes integrantes de una máquina de mantenimiento de vía. El dispositivo de enganche 17 comprende elementos de conexión mecánica 18 para la transmisión de fuerzas de tracción y elementos de conexión eléctrica 19 para la transmisión de energía eléctrica. En su caso, también comprende elementos de conexión neumática e hidráulica.

[0049] Ventajosamente, el dispositivo de enganche 17 es accionable automáticamente y/o de forma teledirigida. Esto permite llevar a cabo un proceso de desacoplamiento y un proceso de acoplamiento en cualquier momento sin interrumpir el trabajo. A modo de ejemplo, el dispositivo de enganche 17 comprende un enganche de tope central y una interfaz eléctrica, donde los elementos de conexión 18, 19 se engranan automáticamente entre sí mediante dispositivos de guía. La desconexión del dispositivo de enganche 17 se lleva a cabo, por ejemplo, mediante la liberación teledirigida de los mecanismos de bloqueo de los elementos conectados 18, 19. Preferiblemente, un dispositivo de enganche 17 de este tipo está dispuesto en cada extremo del vehículo de vía autopropulsado 2 y del vagón remolque 3.

[0050] Diversas variantes operativas se explican en base a los ejemplos mostrados en las Figuras 1-4. Aquí el vehículo ferroviario 1 está constituido por una máquina bateadora y una máquina reguladora-perfiladora de balasto. En la Fig. 1, el vagón remolque 3 se encuentra acoplado al vehículo de vía autopropulsado 2, siendo el vagón remolque 3 el que dirige la composición en una dirección de trabajo 20. El vehículo ferroviario 1 en su conjunto se alimenta con energía eléctrica procedente de una catenaria 13 bajo tensión por medio de un pantógrafo 21. Además de alimentarse los accionamientos de tracción 14 y los dispositivos de tratamiento 4-8, también se carga el dispositivo de acumulación de energía 16.

[0051] El modo de funcionamiento mostrado en la Fig. 1 es adecuado para la redistribución del balasto a efectos de un proceso de bateo posterior. Los arados laterales 7 dispuestos a ambos lados desplazan el balasto previamente acopiado o sobrante hacia el centro de la vía, donde se procede a su redistribución ulterior mediante el arado central 6. De esta manera, las traviesas 10 son embalastadas para disponer en un posterior levante de la vía de suficiente balasto para batear las traviesas 10.

[0052] La Fig. 2 también muestra el vehículo de vía autopropulsado 1 en estado acoplado, siendo ahora el vehículo de vía autopropulsado 1 el que dirige la composición en una dirección de trabajo 20. Desde la catenaria 13 se suministra energía eléctrica a los accionamientos y se carga el dispositivo de acumulación de energía 15 del vagón remolque 3. En este modo de funcionamiento se efectúa, por ejemplo, un proceso de barrido de las traviesas 10 ya bateadas mediante el dispositivo de barrido 8. Un cepillo de barrido 22 barre el balasto sobrante a una cinta transportadora 23 para su transporte a una tolva de balasto 24. Este balasto almacenado provisionalmente en la tolva puede distribuirse posteriormente a través de resbaladeras a los puntos de la vía faltos de balasto.

[0053] Un aspecto clave de la invención es que el vehículo de vía autopropulsado 2 y el vagón remolque 3 pueden ser operados temporalmente como máquinas de mantenimiento de vía independientes y autónomas. Este modo de funcionamiento por separado se muestra en la Fig. 3. El vagón remolque 3 diseñado como máquina reguladoraperfiladora de balasto se desplaza delante del vehículo de vía autopropulsado 2 diseñado como máquina bateadora. Ambos vehículos operan a velocidades de avance diferentes, desplazándose la máquina bateadora hacia adelante de forma cíclica de traviesa 10 en traviesa 10. Independientemente de ésta, la máquina reguladora-perfiladora de balasto avanza a una velocidad constante, que no debe caer por debajo de una velocidad mínima a fin de asegurar un transporte dinámico del balasto por parte de los arados 6, 7.

[0054] En este modo de funcionamiento por separado, el vagón remolque 3 se alimenta exclusivamente con energía eléctrica procedente del dispositivo de acumulación de energía 16, mientras que el vehículo de vía autopropulsado 2 puede seguir alimentándose desde la catenaria 13. En caso de que la catenaria 13 esté desconectada o no exista ninguna, el vehículo de vía autopropulsado 2 es accionado, por ejemplo, mediante un motor de combustión 25. Un generador 26 acoplado al motor de combustión 25 suministra energía eléctrica para el accionamiento de tracción 14 y para diversos accionamientos eléctricos 27 de los dispositivos de tratamiento 4, 5. Adicionalmente o como alternativa, también se dispone de un dispositivo de acumulación de energía eléctrica en el vehículo de vía autopropulsado 2 para puentear posibles cortes de tensión en la catenaria 13.

[0055] Ventajosamente, existe una conexión de datos inalámbrica 28 entre el vagón remolque 3 operado de forma independiente y autónoma y el vehículo de vía autopropulsado 2. A través de esta conexión de datos 28 se transmiten, por ejemplo, órdenes de control de un sistema de control-mando de rango superior 29 a fin de coordinar un funcionamiento automatizado de los dos vehículos 2, 3.

[0056] En el modo de funcionamiento acoplado, el sistema de control-mando de rango superior 29 sirve para pilotar al mismo tiempo el dispositivo de alimentación de energía 15 y el dispositivo de acumulación de energía 16, con objeto de controlar y/o regular el intercambio de energía eléctrica. Ventajosamente, en estado acoplado es posible alimentar el vehículo ferroviario 1 en su conjunto con energía eléctrica procedente del dispositivo de acumulación de energía 16 del vagón remolque 3, tal y como se muestra en la Fig. 4. De esta manera, queda garantizado un funcionamiento libre de emisiones de gases de escape incluso sin acumulador de energía propio en el vehículo de vía autopropulsado 2 cuando no haya catenaria 13 o ésta esté desconectada. Es posible diseñar el vehículo ferroviario 1 para usarlo de forma regular en este modo de funcionamiento, ampliando a tal efecto las dimensiones del dispositivo de acumulación de energía 16.

[0057] El diagrama de bloques de la Fig. 5 muestra un ejemplo de circuito del dispositivo de alimentación de energía 15 y del dispositivo de acumulación de energía 16. En la representación, el vagón remolque 3 está acoplado al vehículo de vía autopropulsado 2, con una conexión eléctrica 30 para la transmisión de energía eléctrica. En una variante se prevé como alternativa o complemento otra conexión eléctrica 31.

[0058] El vehículo de vía autopropulsado 2 es alimentado preferentemente desde la catenaria 13 por medio del pantógrafo 21. Alternativamente, la alimentación puede ser proporcionada por el generador 26. En el primero de los casos, se establece una conexión entre el circuito del transformador 32 y la catenaria 13 mediante el pantógrafo 21. Una salida del circuito del transformador 32 está conectada a la entrada de un circuito del convertidor 33 del vehículo de vía autopropulsado 2. Además, hay una conexión entre el circuito del transformador 32 y un módulo de puesta a tierra 34. En el segundo de los casos, el circuito del convertidor 33 está conectado al generador 26.

[0059] El circuito del convertidor 33 comprende inversores y rectificadores para convertir la corriente alterna o trifásica en corriente continua y viceversa. Además, en la variante mostrada con líneas continuas, el circuito del convertidor 33 comprende un circuito de carga 35 para el dispositivo de acumulación de energía 16 del vagón remolque 3. Mediante líneas de puntos se muestra una alternativa, en la que el circuito de carga 35 están dispuestas en un circuito de convertidor 33 del vagón remolque 3.

[0060] A los circuitos del convertidor 33 del vehículo de vía autopropulsado 2 y del vagón remolque 3 están conectados, respectivamente, los accionamientos de tracción eléctrica 14 y los accionamientos de trabajo 27 de los dispositivos de tratamiento 4-8. A través de la conexión eléctrica 30, el dispositivo de acumulación de energía 16 está conectado al circuito de carga 35 en el vehículo de vía autopropulsado 2. En la variante mostrada con líneas de puntos, existe una conexión con el circuito de carga 35 dispuesto en el vagón remolque 3.

[0061] El dispositivo de acumulación de energía 16 comprende varias celdas de batería 36 con su electrónica de carga 37 propia. A efectos de monitoreo, regulación y protección de las celdas de batería 37, se ha configurado un sistema de gestión de baterías que comprende la electrónica de carga 38 y el circuito de carga 35. Un pilotaje coordinado de los elementos de los circuitos 33, 35, 37 que interactúan entre sí se consigue ventajosamente mediante el dispositivo de control-mando de rango superior 29. En este caso, el dispositivo de enganche 17 comprende un dispositivo sensor 38 que señaliza al dispositivo de control-mando 29 si se da el estado de acoplado. De esta manera, al producirse un proceso de acoplamiento automático o de desacoplamiento automático, el dispositivo de control-mando 29 activa el modo de funcionamiento correspondiente.

[0062] En un funcionamiento estándar, el dispositivo de acumulación de energía 16 se carga en el estado acoplado desde el dispositivo de alimentación de energía 15 del vagón de vía autopropulsado 2. Cuando el vagón remolque 3 se desacopla del vehículo de vía autopropulsado 2, la alimentación del accionamiento de tracción 14 y de los accionamientos de trabajo 27 del vagón remolque 3 se realiza desde el dispositivo de acumulación de energía 16. La capacidad del dispositivo de acumulación de energía 16 está dimensionada para una aplicación que exija un tiempo de servicio máximo en estado desacoplado.

Claims

1. REIVINDICACIONES

1. Método para llevar a cabo trabajos en una vía férrea (9) mediante un vehículo ferroviario (1), que comprende un vehículo de vía autopropulsado (2) con al menos un dispositivo de tratamiento accionable eléctricamente (4, 5) y un dispositivo de alimentación de energía (15) para el suministro de energía eléctrica, así como un vagón remolque (3) acoplado al vehículo de vía autopropulsado (2) con un dispositivo de acumulación de energía (16) para el suministro de energía eléctrica, en el que el vehículo ferroviario (1) es conducido a un punto de la vía a tratar, en el que el vagón remolque (3) se desacopla del vehículo de vía autopropulsado (2) y en el que el punto de la vía a tratar se trata mediante el vehículo de vía autopropulsado (2), caracterizado por que antes y/o después del tratamiento de la vía mediante el vehículo de vía autopropulsado (2), el punto de la vía en cuestión se trata mediante el vagón remolque (3), alimentando un accionamiento de tracción eléctrica (14) del vagón remolque (3) y un dispositivo de tratamiento (6 8) del vagón remolque (3) con energía eléctrica procedente del dispositivo de acumulación de energía (16).

2. Método conforme a la reivindicación 1, caracterizado por que el vehículo de vía autopropulsado (2) se alimenta con energía eléctrica procedente de una catenaria (13) por medio de un pantógrafo (21).

3. Método conforme a la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el dispositivo de acumulación de energía (16) del vagón remolque (3) se carga en estado acoplado desde el dispositivo de alimentación de energía (15) del vehículo de vía autopropulsado (2).

4. Método conforme a una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el vagón remolque (3) realizado como máquina reguladora-perfiladora de balasto establece un perfil de balasto deseado en el transcurso de un tratamiento de vía.

5. Método conforme a una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el vehículo de vía autopropulsado (2) diseñado como máquina bateadora batea en el transcurso de un tratamiento de vía las traviesas (10) y, en particular, por que la máquina bateadora en su conjunto avanza de forma cíclica hacia adelante.

6. Método conforme a una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el vagón remolque (3) se desacopla del vehículo de vía autopropulsado (2) en el transcurso de una operación de tratamiento mediante un dispositivo de enganche (17) automático y/o teledirigido y, una vez ejecutado un tratamiento de vía, se vuelve a acoplar al vehículo de vía autopropulsado (2).

7. Método conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que se intercambian datos de control a través de una conexión de datos inalámbrica (28) entre el vehículo de vía autopropulsado (2) y el vagón remolque (3).

8. Método conforme a una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que durante el modo de funcionamiento acoplado el vehículo ferroviario (1) en su conjunto es alimentado con energía eléctrica procedente del dispositivo de acumulación de energía (16) del vagón remolque (3).

9. Vehículo ferroviario (1) para la ejecución de uno de los métodos conforme a una de las reivindicaciones 1 a 8, que comprende un vehículo de vía autopropulsado (2) con al menos un dispositivo de tratamiento (4, 5) accionable eléctricamente y un dispositivo de alimentación de energía (15) para el suministro de energía eléctrica, así como un vagón remolque (3) con un dispositivo de acumulación de energía (16) para el suministro de energía eléctrica, caracterizado por que el vagón remolque (3) comprende un accionamiento de tracción (14) propio y un dispositivo de tratamiento (6-8) propio accionable eléctricamente.

10. Vehículo ferroviario (1) conforme a la reivindicación 9, caracterizado por que el vagón remolque (3) está diseñado como máquina reguladora-perfiladora de balasto que comprende, en particular, un arado central (6), un arado lateral (7), un cepillo de barrido (8) y una tolva de balasto (24).

11. Vehículo ferroviario (1) conforme a la reivindicación 9 o 10, caracterizado por que el vehículo de vía autopropulsado (2) está diseñado como máquina bateadora, prevista, en particular, para el avance cíclico de traviesa (10) en traviesa (10).

12. Vehículo ferroviario (1) conforme a una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por que a efectos de acoplamiento del vagón remolque (3) al vehículo de vía autopropulsado (2) se dispone de un dispositivo de enganche (17) automático y/o teledirigido con elementos de conexión mecánica (18) y con elementos de conexión eléctrica (19) y que, en particular, tal dispositivo de enganche (17) está dispuesto en ambos extremos tanto del vehículo de vía autopropulsado (2) como del vagón remolque (3).

13. Vehículo ferroviario (1) conforme a la reivindicación 12, caracterizado por que como dispositivo de enganche (17) se ha dispuesto un enganche de tope central provisto de una interfaz eléctrica.

14. Vehículo ferroviario (1) conforme a una de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado por que el vehículo de vía autopropulsado (2) comprende un pantógrafo (21) para el suministro de energía eléctrica desde una catenaria (13).

15. Vehículo ferroviario (1) conforme a una de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizado por que el vehículo de vía autopropulsado (2) comprende un motor de combustión (25) y un generador (26) acoplado al mismo para el suministro de energía eléctrica.