ES3045114T3 - Screw pump and a cooling circuit of a vehicle presenting such a pump - Google Patents

Abstract

Bomba de tornillo (26), en particular para un circuito de refrigeración (24) de un vehículo, comprendiendo esta bomba de tornillo: - tornillos (28, 30) engranados entre sí y de los cuales al menos uno (30) es giratorio alrededor de un primer eje (B) y configurado para forzar la circulación de líquido desde la entrada a la salida, cuando el tornillo gira alrededor de este primer eje (B), y - un motor eléctrico (32) para girar dicho al menos un tornillo giratorio, comprendiendo este motor: - un rotor cilíndrico (33) que se extiende alrededor de un segundo eje (B) así como alrededor de dichos tornillos (28, 30), y - bobinas eléctricas (32a) dispuestas alrededor del segundo eje (A) y alrededor de dicho rotor y configuradas para ser alimentadas eléctricamente con el fin de accionar dicho rotor en rotación alrededor del segundo eje (A). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Bomba de tomillo y un circuito de enfriamiento de un vehículo que presenta tal bomba

[0003] Campo técnico de la invención

[0004] La invención se refiere al campo de las bombas de tornillo y los sistemas de enfriamiento para vehículos, en particular vehículos de motor.

[0005] Antecedentes técnicos

[0006] Convencionalmente, un circuito de enfriamiento para un vehículo de motor, tal como el que se muestra en la Figura 1, comprende una bomba 12 que asegura la circulación de un refrigerante, tal como agua, en el circuito de enfriamiento.

[0007] Un circuito de enfriamiento puede comprender además un depósito de refrigerante 10, un intercambiador de calor 14 y al menos un componente 16 a enfriar, tal como un motor de vehículo.

[0008] El componente 16 está equipado con un sensor de temperatura 20 que transmite señales a una unidad de control 18 en una válvula proporcional 22 que permite controlar la velocidad de flujo del refrigerante que sale de la bomba 12 y que alimenta el intercambiador de calor 14.

[0009] En la tecnología actual, la bomba 12 es una bomba centrífuga, lo que significa una bomba con un rotor que consiste en un impulsor configurado para aspirar el líquido a través del centro y descargarlo a través de la periferia. La velocidad de flujo del refrigerante en la salida de la bomba depende de la velocidad del impulsor, pero no siempre es constante, por lo que es necesario combinar este tipo de bomba con la válvula proporcional 22 mencionada anteriormente. Además, existe un retraso de tiempo entre el apagado de una bomba centrífuga y el cierre del flujo en la salida de la bomba. Si el circuito comprende otras bombas (auxiliares), estas bombas también serían bombas centrífugas. El documento EP 2336590 A2 describe un sistema de enfriamiento de vehículo mediante el uso de una bomba de tornillo. El documento DE 3701586 A1 muestra una bomba de tornillo.

[0010] La presente invención propone una mejora a esta tecnología.

[0011] Resumen de la invención

[0012] La invención se refiere a un circuito de enfriamiento para un vehículo, en particular un vehículo de motor, este circuito que comprende una bomba de tornillo de acuerdo con la reivindicación 1. Esta bomba de tornillo comprende: - una entrada de líquido,

[0013] - una salida de líquido

[0014] - tornillos que se entrelazan entre sí, al menos uno de los cuales es giratorio alrededor de un primer eje, y que se configuran para forzar el flujo de líquido desde la entrada a la salida cuando el tornillo gira alrededor de este primer eje, y

[0015] - un motor eléctrico para hacer girar dicho al menos un tornillo giratorio,

[0016] caracterizado porque el motor comprende:

[0017] - un rotor cilíndrico que se extiende alrededor de un segundo eje, así como también alrededor de dichos tornillos, este rotor está hecho de material ferromagnético o que comprende componentes hechos de este material, y que es giratorio alrededor del segundo eje, el primer y segundo ejes son paralelos, y

[0018] - bobinas eléctricas dispuestas alrededor del segundo eje y alrededor de dicho rotor y configuradas para ser alimentadas eléctricamente con el fin de hacer girar dicho rotor alrededor del segundo eje,

[0019] dichos tornillos que comprenden:

[0020] - un tornillo fijo que se extiende sobre y a lo largo del segundo eje, en dicho rotor, y

[0021] - dicho al menos un tornillo giratorio que se extiende hacia dentro de dicho rotor y que se acciona de manera giratoria alrededor de su primer eje respectivo, así como también alrededor del segundo eje por el rotor que gira alrededor del segundo eje y alrededor del tornillo fijo.

[0022] Por lo tanto, la invención proporciona una bomba de tornillo optimizada, en particular una con dimensiones optimizadas. Montar los tornillos dentro del rotor del motor es particularmente ventajoso en términos de limitar las dimensiones axiales de la bomba (en comparación con una bomba en la que los tornillos funcionan en la dirección axial del rotor del motor). La bomba de tornillo puede usarse en cualquier aplicación y es particularmente ventajosa cuando se usa en un vehículo de motor, por ejemplo, para garantizar la circulación del refrigerante en un circuito de refrigeración.

[0023] Una de las ventajas de una bomba de tornillo es que proporciona un flujo de salida proporcional a la velocidad de rotación del motor, y este flujo se cierra tan pronto como se detiene la bomba. Cuando se usa esta bomba de tornillo en un circuito de enfriamiento, se entiende que sería posible prescindir de la válvula proporcional requerida cuando se usa una bomba centrífuga. Otra ventaja es que las bombas de tornillo ocupan menos espacio que las bombas centrífugas. La potencia de una bomba de tomillo puede optimizarse, por ejemplo, mediante el ajuste de la longitud, el diámetro y/o el número de los tomillos, mientras que la potencia de una bomba centrífuga solo puede optimizarse mediante el ajuste del diámetro o grosor de su impulsor. También sería ventajoso usar tornillos en la bomba que no estén hechos de metal sino de plástico o material compuesto, para reducir el peso de la bomba y facilitar la producción de estos tornillos, por ejemplo, mediante moldeo por inyección.

[0024] El número de tornillos no es limitante y se determina en base a los requisitos en términos de régimen de flujo en la salida de la bomba en particular.

[0025] El circuito puede comprender una o más de las siguientes características, tomadas solas o en combinación entre sí: - el rotor comprende un cuerpo hecho de material ferromagnético o que comprende elementos hechos de este material, así como también dos discos sujetos respectivamente a los extremos axiales del cuerpo;

[0026] - cada uno de los discos comprende alojamientos para montar y/o guiar los extremos axiales de al menos algunos de dichos tornillos;

[0027] - la bomba comprende al menos dos o tres tornillos giratorios distribuidos uniformemente alrededor del segundo eje y dentro de dicho rotor;

[0028] - el cuerpo comprende un alojamiento cilíndrico central a través de la cual corre dicho tornillo fijo, y alojamientos laterales cilíndricos que se comunican con el alojamiento central y a través de las cuales corren dichos tornillos giratorios respectivamente;

[0029] - el rotor está encerrado entre dos bridas, la primera de las cuales forma la entrada, y la segunda de las cuales forma la salida;

[0030] - dicha entrada y salida son coaxiales;

[0031] - cada una de las bridas comprende un primer componente configurado para acoplarse con un componente complementario en un extremo del tornillo fijo, con el fin de inmovilizar de manera giratoria este último alrededor del segundo eje;

[0032] - cada una de las bridas comprende un orificio configurado con una forma coincidente para acoplarse con el extremo correspondiente del tornillo fijo, con el fin de inmovilizarlo de manera giratoria alrededor del segundo eje;

[0033] - el número de tornillos de accionamiento y tornillos conducidos en la bomba está comprendido entre 2 y 16; sin embargo, este número no es limitante, el número de tornillos de accionamiento es, por ejemplo, comprendido entre 1 y 4, y el número de tornillos conducidos es, por ejemplo, comprendido entre 1 y 4 para cada uno de los tornillos de accionamiento;

[0034] - los tornillos están hechos de plástico o material compuesto;

[0035] - la bomba está unida a un depósito de refrigerante.

[0036] La presente invención también se refiere a un circuito de enfriamiento para un vehículo, en particular un vehículo de motor, este circuito que comprende una bomba de tornillo como se describió anteriormente.

[0037] El circuito puede comprender además uno o más componentes elegidos entre: un depósito de refrigerante, un intercambiador de calor, al menos un componente a enfriar, y un sensor de temperatura en este equipo, el circuito carece de una válvula proporcional y dicha bomba se configura para ser controlada por una unidad de control de acuerdo con las señales emitidas por dicho sensor de temperatura.

[0038] La presente invención también se refiere a un vehículo, en particular un vehículo de motor, que comprende al menos una bomba o un circuito como se describió anteriormente.

[0039] Breve descripción de las figuras

[0040] Otras características y ventajas de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada, que se entenderá en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

[0041] [Figura 1] La Figura 1 es una vista esquemática de un circuito de enfriamiento de vehículo,

[0042] [Figura 2] La Figura 2 es una vista esquemática de un circuito de enfriamiento de vehículo, de acuerdo con una modalidad de la invención.

[0043] [Figura 3] La Figura 3 es una vista en perspectiva esquemática de un depósito de refrigerante equipado con una bomba de tornillo.

[0044] [Figura 4] La Figura 4 es una vista en perspectiva en despiece esquemática de una modalidad de una bomba de tornillo.

[0045] [Figura 5] La Figura 5 es una vista en perspectiva esquemática de la bomba de tornillo en la Figura 4, con parte del alojamiento retirado,

[0046] [Figura 6] La Figura 6 es otra vista en perspectiva esquemática de la bomba de tornillo en la Figura 4, con parte del alojamiento retirado,

[0047] [Figura 7] La Figura 7 es una vista esquemática de una sección transversal axial de la bomba de tornillo en la Figura 4, y

[0048] [Figura 8] La Figura 8 es otra vista esquemática de una sección transversal de la bomba de tornillo en la Figura 4.

[0049] Descripción detallada de la invención

[0050] La Figura 1 se ha descrito anteriormente.

[0051] La Figura 2 ilustra un circuito de enfriamiento 24 dentro del significado de la invención. Este circuito 24 comprende al menos una bomba de tornillo 26, que se asocia con un depósito de refrigerante 10 en el ejemplo mostrado.

[0052] La bomba de tornillo 26 y el depósito 10 pueden ser dos componentes separados conectados por al menos una línea de alimentación, o pueden montarse uno encima del otro como en el ejemplo de la Figura 3, en la que la bomba 26 se coloca directamente sobre el depósito 10.

[0053] Se entiende que la bomba 26 comprende una entrada 26a conectada al depósito 10 o que se abre en este depósito, y una salida 26b.

[0054] La bomba de tornillo 26 se conecta a un intercambiador de calor 14 y a un componente 16 a enfriar. La salida 26b de la bomba 26 se conecta a una entrada 14a en el intercambiador 14 en el que la salida 14b se conecta a una entrada 16a en el componente 16. Este componente 16 comprende una salida 16b conectada a la entrada 26a de la bomba 26 o al depósito 10.

[0055] El componente 16 está equipado con un sensor de temperatura 20 que transmite señales a una unidad de control 18 en la bomba de tornillo 26 para controlar la velocidad de flujo del refrigerante que sale de la bomba 12 y alimenta el intercambiador de calor 14.

[0056] Una bomba de tornillo 26 comprende tornillos, al menos uno de los cuales es accionado directa o indirectamente por un motor, el tornillo o tornillos giratorios se configuran para forzar el refrigerante a circular en el circuito 24.

[0057] Ya sea fijo o giratorio, un tornillo tiene una forma alargada y una rosca helicoidal que corre sustancialmente a lo largo de toda su longitud. Los tornillos funcionan uno al lado del otro y paralelos entre sí. Las roscas de tornillo son complementarias y se entrelazan entre sí, con las roscas de los tornillos giratorios configurados para forzar que el líquido fluya a lo largo del tornillo. Naturalmente, la dirección del flujo de líquido depende de la dirección de rotación del tornillo, que depende de la dirección del flujo de la corriente al motor.

[0058] Los tornillos 28, 30 están ventajosamente hechos de plástico o material compuesto. Por ejemplo, se fabrican mediante el uso de moldeo por inyección, lo que hace posible tener tornillos con formas complejas a un costo relativamente bajo.

[0059] Las Figuras 4 a 8 ilustran una modalidad de una bomba de tornillo 26 de acuerdo con la invención.

[0060] En el ejemplo mostrado, la bomba 26 comprende un tornillo central fijo 28 y tres tornillos laterales giratorios 30, aunque estos números respectivos no son limitativos.

[0061] La bomba 26 también comprende un motor eléctrico 32, que en este ejemplo es un motor de corriente continua sin escobillas (BLDC).

[0062] El motor 32 comprende bobinas eléctricas fijas 32a y un rotor 33 hecho de material ferromagnético o componentes portadores 33a hechos de este material.

[0063] El rotor 33 se extiende a lo largo de y alrededor de un eje A, que es el eje principal de la bomba de tornillo 26. Como puede verse en los dibujos, la entrada 26a y la salida 26b de la bomba26son coaxiales y están centradas en este eje A.

[0064] El rotor 33 comprende un cuerpo 33b así como también dos discos 33c unidos respectivamente a los extremos axiales del cuerpo 33b.

[0065] El cuerpo 33b comprende un alojamiento central de forma cilíndrica 34 y un eje A. El cuerpo 33b también comprende alojamientos laterales cilíndricos 36 que corren paralelos al eje A. Como puede verse en la Figura 8, los alojamientos 36 se distribuyen uniformemente alrededor del alojamiento central 34 y alrededor del eje A, y se abren en el alojamiento central 34.

[0066] Estos alojamientos 34, 36 se cierran en sus extremos axiales mediante discos 33c, que se unen y aseguran al cuerpo 33b mediante tornillos o medios similares, por ejemplo.

[0067] Como puede verse en la Figura 6, el cuerpo 33b comprende rebajes en su borde exterior para acomodar los componentes ferromagnéticos 33a. Por ejemplo, hay tres o más de estos componentes 33a y se distribuyen uniformemente alrededor del eje A.

[0068] Las bobinas 32a se disponen alrededor del rotor 33 y alrededor del eje A. Por ejemplo, hay tres o más de ellas y se distribuyen uniformemente alrededor del eje A.

[0069] Las bobinas 32a pueden extenderse a lo largo del eje A por una distancia L1 que representa al menos el 80 % de la longitud L2 del rotor 33.

[0070] De acuerdo con una característica de la invención, los tornillos 28, 30 se alojan en el rotor 33 y corren axialmente a través de este rotor 33.

[0071] El tornillo 28 está fijado y corre sobre y a lo largo del eje A, dentro del alojamiento central 34 antes mencionada. Los otros tornillos 30 son giratorios y corren paralelos al eje A dentro de los alojamientos laterales 36. Cada uno de los tornillos giratorios 30 tiene un eje de extensión B que es paralelo al eje A y que es un eje de rotación de ese tornillo giratorio 30.

[0072] Como puede verse en la Figura 8, los alojamientos laterales 36 tienen diámetros ligeramente mayores que los de los tornillos giratorios 30 y están configuradas para guiar de manera giratoria estos tornillos 30 alrededor de los ejes B. Aunque el alojamiento central 34 tiene un diámetro exterior ligeramente mayor que el del tornillo fijo 28, este tornillo 28 se evita que gire alrededor del eje A. En este ejemplo, este bloqueo giratorio se asegura mediante las bridas 38, 40 unidas a los extremos axiales del rotor 33 y que forman la entrada 26a y la salida 26b de la bomba 26.

[0073] Una primera brida 38, ubicada a la izquierda en la Figura 7, forma la entrada 26a (de acuerdo con la dirección de la flecha F1 que muestra la dirección del flujo de líquido en la bomba 26) y comprende un manguito tubular 38a centrado en el eje A y que forma esta entrada, y una abrazadera anular 38b para unirse de manera estanca a la otra brida 40.

[0074] La segunda brida 40, ubicada a la derecha en la Figura 7, forma la salida (ver la flecha F1) y comprende un manguito tubular 40a centrado en el eje A y que forma esta salida, y una cúpula anular 40b para el acoplamiento estanco a la otra brida 38.

[0075] La cúpula 40b se extiende alrededor del rotor 33 con una cierta cantidad de holgura radial para permitir que el rotor 33 gire alrededor del eje A dentro de esta cúpula. La cúpula 40 comprende, en un extremo axial opuesto al manguito 40a, una abrazadera 40c aplicada y asegurada axialmente contra la abrazadera 38b en la primera brida 38. Las juntas de sellado anulares 42, por ejemplo, hechas de elastómero, pueden colocarse en el plano de unión de las abrazaderas 38b, 40c, como se muestra en el ejemplo.

[0076] Como puede verse en la Figura 6 en particular, la bomba 26 también comprende una carcasa 44 que se extiende alrededor de las bridas 38, 40 y el rotor 33. La cúpula 40b en la segunda brida 40 se extiende dentro de una porción cilíndrica 44a de la carcasa 44 y forma, junto con esta última, un espacio anular E para alojar las bobinas 32a.

[0077] En el ejemplo mostrado, los bordes exteriores de las abrazaderas 38b, 40c en las bridas 38, 40 se apoyan en una superficie cilíndrica interna 44aa de esta porción cilíndrica 44a para centrar las bridas 38, 40 en la carcasa 44, en un extremo de esta carcasa.

[0078] En el extremo opuesto de la carcasa 44, la porción cilíndrica 44a se conecta a un borde anular 44b que se extiende radialmente hacia dentro con relación al eje A y descansa sobre un borde cilíndrico 40d en la segunda brida 40 o en su domo 40b.

[0079] Las bridas 38, 40 comprenden componentes para inmovilizar de manera giratoria el tornillo fijo 28 alrededor del eje A. En el ejemplo mostrado, cada una de las bridas 38, 40 comprende un orificio 38c, 40e configurado con una forma coincidente para acomodar y acoplarse con un extremo correspondiente 28a del tornillo fijo 28, para inmovilizar de manera giratoria este último alrededor del eje A. Cada extremo 28 puede, por ejemplo, estar muescado o dentado y comprender dientes acoplados en muescas en las aberturas 38c, 40e.

[0080] Los extremos 28a del tornillo 28 atraviesan los agujeros 33ca en los discos 33c ubicados por el eje A. Los discos 33c también comprenden los agujeros 33cb en los extremos axiales de los tornillos giratorios 30, que permiten que el líquido fluya desde la entrada hasta la salida (flechas F2).

[0081] La invención ofrece varias ventajas, que incluyen:

[0082] - el costo reducido de una bomba de tornillo, en particular mediante el uso de tornillos de plástico moldeados por inyección;

[0083] - un consumo de energía por el motor 32 que es proporcional a la velocidad de flujo de la bomba 26, de esta manera se ahorra energía en comparación con una bomba centrífuga cuando se requiere una velocidad de flujo de líquido baja;

[0084] - la bomba de tornillo 26 permite que el flujo de líquido en el circuito se cierre cuando el motor 32 no está en funcionamiento; esto puede, por ejemplo, permitir prescindir de la válvula de cierre en el circuito de la técnica anterior;

[0085] - la velocidad de flujo de la bomba es directamente proporcional a la velocidad de rotación del motor; la bomba puede controlarse directamente de acuerdo con la temperatura del componente a enfriar 16;

[0086] - la transferencia de líquido puede tener lugar en ambas direcciones y depende de la dirección de rotación del motor; mientras que, en una bomba centrífuga, solo puede fluir en una dirección;

[0087] - la bomba de tornillo ofrece una mejor eficiencia hidráulica; en otras palabras, consume menos energía para el mismo volumen de líquido transferido;

[0088] - la bomba de tornillo permite alcanzar una presión más alta en comparación con una bomba centrífuga, independientemente de la velocidad de su rotor;

[0089] - la bomba de tornillo proporciona un flujo de salida de líquido que es proporcional a la velocidad de rotación del motor;

[0090] - no existe fenómeno de cavitación en una bomba de tornillo; y

[0091] - la bomba de tornillo es relativamente compacta y puede incorporarse fácilmente a un depósito de refrigerante.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

1. Un circuito de enfriamiento (24) para un vehículo, en particular un vehículo de motor, este circuito que comprende una bomba de tomillo (26), esta bomba de tomillo (26) que comprende:

- una entrada de fluido (26a),

- una salida de fluido (26b),

- tornillos (28, 30) que se engranan entre sí, al menos uno (30) de los cuales es giratorio alrededor de un primer eje (B), y que se configuran para forzar el flujo de fluido desde la entrada a la salida cuando el tornillo gira alrededor de este primer eje (B), y

- un motor eléctrico (32) para hacer girar dicho al menos un tornillo giratorio, este motor que comprende un rotor cilindrico (33) que se extiende alrededor de un segundo eje (B) así como también alrededor de dichos tornillos (28, 30), este rotor que está hecho de material ferromagnético o que comprende elementos (33a) hechos de este material, y que es giratorio alrededor del segundo eje (B), siendo paralelos el primer y el segundo ejes (A, B), y

- bobinas eléctricas (32a) dispuestas alrededor del segundo eje (A) y dicho rotor y configuradas para ser alimentadas eléctricamente con el fin de hacer girar dicho rotor alrededor del segundo eje (A), dichos tornillos que comprenden:

- un tornillo fijo (28) que se extiende sobre y a lo largo del segundo eje (A) en dicho rotor (33), y - dicho al menos un tornillo giratorio (30) que se extiende en dicho rotor y que se hace girar alrededor de su primer eje respectivo (B) así como también alrededor del segundo eje (A) por el rotor (33) que gira alrededor del segundo eje (A) y alrededor del tornillo fijo (28), caracterizado porque dichos tornillos (28, 30) están hechos de material plástico o compuesto.

2. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el rotor (33) comprende un cuerpo (33b) hecho de material ferromagnético o que comprende elementos (33a) hechos de este material, así como también dos discos (33c) sujetos respectivamente a los extremos axiales del cuerpo.

3. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cada uno de los discos (33c) comprende carcasas (33ca, 33cb) para montar los extremos axiales (28a) de al menos algunos de dichos tornillos (28) y/o para el paso de fluido.

4. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bomba de tornillo comprende al menos dos o tres tornillos giratorios (30) espaciados regularmente alrededor del segundo eje (A) y dentro de dicho rotor (33).

5. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque el cuerpo (33b) comprende un alojamiento cilíndrico central (34) atravesada por dicho tornillo fijo (28), y alojamientos laterales cilíndricos (36) que se comunican con el alojamiento central y atravesadas respectivamente por dichos tornillos giratorios (30).

6. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el rotor (33) se encierra entre dos bridas (38, 40), una primera de las cuales define dicha entrada (26a) y una segunda de las cuales define dicha salida (26b).

7. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la entrada (26a) y la salida (26b) son coaxiales.

8. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque cada una de las bridas (38, 40) comprende un primer elemento (38c, 40e) configurado para cooperar con un elemento complementario en un extremo (28a) del tornillo fijo (28) para inmovilizar este último en rotación alrededor del segundo eje (A).

9. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque cada una de las bridas (38, 40) comprende una abertura (38c, 40e) configurada para cooperar a través de formas complementarias con el extremo correspondiente (28a) del tornillo fijo (28), para inmovilizar este último en rotación alrededor del segundo eje (A).

10. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el rotor (33) y las bridas (38, 40) se alojan en una carcasa (44) que comprende medios para conectar eléctricamente el motor (32).

11. El circuito de enfriamiento del vehículo (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende uno o más miembros elegidos entre: un depósito de refrigerante (10), un intercambiador de calor (14), al menos un elemento a enfriar (16) y un sensor de temperatura (20) para este equipo, el circuito no tiene válvula proporcional (22) y dicha bomba (26) se configura para ser controlada por una unidad de control (18) en respuesta a las señales emitidas por dicho sensor de temperatura.

12. Un vehículo, en particular un vehículo de motor, que comprende al menos un circuito de enfriamiento (24) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.