ES3040559T3 - Structure and assembling method for a solar carport - Google Patents

Abstract

Una estructura (200) para una cochera solar (100), que comprende: - una estructura de techo (201) adaptada para soportar una instalación de panel solar (105), la estructura de techo (201) comprende perfiles (102, 103) adaptados para formar el esqueleto de la estructura de techo (201); - columnas (101, 108) adaptadas para soportar la estructura de techo (201); - elementos de lastre (104), caracterizados porque los elementos de lastre (104) están comprendidos en la estructura de techo (201). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura y método de montaje para una cochera solar

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una estructura según la reivindicación 1 para una cochera solar. En particular, se presenta una solución para estabilizar una cochera solar, lo que permite un proceso de instalación fácil y no intrusivo, y resultando en una cochera cómoda para los conductores que aparcan debajo.

Antecedentes de la invención

El valor de los espacios abiertos, como por ejemplo las áreas de aparcamiento, puede mejorarse en gran medida mediante la instalación de cocheras solares: cocheras con una infraestructura de paneles solares en la parte superior, lo que permite rentabilizar el espacio que ya se utiliza. Por otra parte, en la búsqueda de generar cada vez más energía de forma renovable, las cocheras solares ofrecen un gran potencial para instalar energía solar adicional.

Una cochera es una estructura abierta, que normalmente consta de una estructura de techo sostenida por postes o columnas, y que permite albergar tanto coches normales como vehículos más altos, como s Uv , furgonetas y camiones pequeños. En general, una cochera solar se construye como una estructura sólida de hormigón (reforzada), o con perfiles de acero atornillados entre sí para formar un esqueleto de acero. Esta última opción resulta en una estructura más ligera, cuyos elementos pueden transportarse fácilmente y montar rápidamente en el sitio. Sin embargo, debido a su estructura abierta, su considerable altura y su peso ligero, las cocheras solares de acero necesitan protegerse contra los vientos ascendentes que podrían levantar toda la estructura.

Existen varias soluciones en las que se utiliza lastre adicional para ofrecer la estabilidad necesaria a una instalación de paneles solares. Por ejemplo, en el documento US2013/0269181 se utilizan bloques de hormigón subterráneos. El utilizar lastre subterráneo para cocheras solares requiere romper el espacio de aparcamiento existente, lo que resulta en un proceso de instalación intrusivo y costoso. La misma desventaja se aplica si se necesitan nuevos cimientos para instalar la cochera solar. El uso de cimientos de hormigón para anclar la estructura se divulga, por ejemplo, en el documento DE102010049675A1. Por lo tanto, estas soluciones no son adecuadas para las áreas de aparcamiento existentes, donde se requiere un daño mínimo al suelo del aparcamiento.

El documento US2013/0318894 presenta el uso de baldosas de hormigón colocadas sobre toda la superficie del suelo como lastre debajo de la instalación de paneles solares. La aplicación de esta solución a las cocheras solares, o el suministro de una base de hormigón que cubra todo el aparcamiento existente, implica un cambio drástico del espacio existente, donde se añade la carga adicional de eliminar la diferencia de nivel creada. Otro tipo de solución se refiere al uso de lastre colocado alrededor de los postes o columnas de una instalación de paneles solares. Generalmente se utiliza aquí un tipo de lastre rellenable. Un ejemplo de esta solución se encuentra en el documento US2010/0212714. En otra variante, por ejemplo, la que se encuentra en el documento US2012/0036799, se coloca lastre de hormigón en la área entre los postes de una instalación de paneles solares. En el documento US20100275975A1, los elementos de soporte verticales de la cochera están conectados a zapatas para que suministre estabilidad adicional al montaje del bastidor, y en el documento WO2010123929A1 se utiliza al menos un soporte reforzado con hormigón. Una desventaja principal de colocar lastre alrededor o entre los postes de una cochera solar, es la introducción de obstáculos adicionales, lo que causa inconvenientes a los conductores y pasajeros, por ejemplo, cuando conducen adentro o afuera o al abandonar y acceder al vehículo. Otra estructura según el estado de la técnica se divulga en el documento EP2615390A1.

Es un objetivo de la presente invención el divulgar una estructura y un método de montaje para una cochera solar, que resuelva una o varios de las deficiencias descritas anteriormente de las soluciones de la técnica anterior. Más concretamente, el objetivo es presentar una solución para estabilizar una cochera solar, que permita una instalación fácil y no intrusiva en una área de aparcamiento existente y que resulte en una cochera cómoda para los conductores que aparcan debajo.

Resumen de la invención

Según un primer aspecto de la presente invención, los objetivos identificados anteriormente se realizan mediante una estructura para una cochera solar, definida por la reivindicación 1, que comprende:

- una estructura de techo adaptada para soportar una instalación de paneles solares, la estructura de techo comprende perfiles adaptados para formar el esqueleto de la estructura de techo, los perfiles comprenden correas longitudinales y vigas transversales;

- una infraestructura adaptada para montar paneles solares, comprendidos en la instalación de paneles solares, en la parte superior de la estructura de techo, la infraestructura comprende elementos de construcción para transportar, conectar o fijar los paneles solares;

- columnas adaptadas para soportar la estructura de techo;

- elementos de lastre,

en donde los elementos de lastre son elementos de construcción adaptados para ser instalados en la estructura de techo, y que comprenden hormigón u hormigón armado, que suministra así peso para estabilizar la cochera solar, de tal manera que se proporcione protección contra vientos ascendentes.

De este modo, la invención se refiere a una estructura para una cochera solar. Una cochera solar es una cochera donde se encuentra una instalación de paneles solares en la parte superior. Normalmente, una cochera solar es una estructura abierta que comprende columnas que soportan una estructura de techo y una instalación de paneles solares montada en la parte superior de la estructura de techo. Una instalación de paneles solares comprende paneles solares, así como elementos de construcción, por ejemplo, para soportar, conectar o fijar los paneles solares. Debajo de la cochera, entre las columnas, hay espacio disponible para aparcar vehículos. Normalmente, la altura de la cochera permite aparcar debajo coches normales, así como tipos de vehículos más altos, como SUV, furgonetas y camiones pequeños.

Las cocheras solares se instalan normalmente en una área de aparcamiento o en un estacionamiento, es decir, un espacio abierto que suministra múltiples plazas de aparcamiento. La zona de aparcamiento puede ser, por ejemplo, a nivel del suelo o en la planta superior de un aparcamiento de varias plantas. Una plaza de aparcamiento ofrece espacio para aparcar un solo vehículo y tiene una longitud y un el ancho correspondientes a las dimensiones de un vehículo estándar, siendo la longitud la dimensión mayor y el ancho la dimensión menor. Normalmente, la zona de aparcamiento que suministra múltiples plazas de aparcamiento contiguas, cuya anchura conjunta define la longitud de la zona de aparcamiento. Al considerar varias áreas de aparcamiento, por ejemplo, de diferentes clientes que desean instalar una cochera solar, no todas las áreas de aparcamiento son idénticas. La longitud total del área de aparcamiento, así como las dimensiones de una plaza de aparcamiento individual, pueden diferir de una área de aparcamiento a otra

La dirección según la longitud de la área de aparcamiento, o según el ancho de una sola plaza de aparcamiento, se define como la dirección longitudinal. La dirección perpendicular a la dirección longitudinal, es decir, la dirección en la que se aparcan los coches, se define como la dirección transversal. Normalmente, la cochera solar cubre toda una fila de plazas de aparcamiento en dirección longitudinal, y se repite un par de columnas cada una, dos o más plazas de aparcamiento. En la dirección transversal, la distancia entre las columnas puede ser menor que la longitud de una plaza de aparcamiento, para permitir una fácil conducción.

La estructura comprende una estructura de techo, adaptada para soportar una instalación de paneles solares. Normalmente, la instalación de paneles solares comprende una infraestructura adaptada para montar los paneles solares en la parte superior de la estructura del techo. La estructura del techo comprende perfiles. Los perfiles son elementos de construcción con una forma alargada y con una sección transversal específica que se repite a lo largo de la longitud. La sección transversal puede ser maciza (por ejemplo, rectangular, circular, ...) o abierta (por ejemplo sección transversal en forma de H, I, U, T, Z, ...) o hueca (cuadrada, rectangular, circular, ...). Además son posibles secciones transversales más complejas, por ejemplo, personalizadas en función de una aplicación o características específicas. La forma específica de la sección transversal influye en características como la rigidez, la resistencia, la deformación y el peso del perfil. Puede ser utilizado diversas técnicas de producción para fabricar un perfil, por ejemplo, perfilado, extrusión, soldadura, fundición, etc. Los perfiles se fabrican generalmente en acero, pero también es posible utilizar otros tipos de material, por ejemplo, aluminio, composites, plásticos, etc. Normalmente, los perfiles se fabrican en un entorno de producción y, posteriormente, se transportan para su montaje en el sitio, por ejemplo, atornillándolos entre sí.

Los perfiles que componen la estructura del techo se adaptan para formar el esqueleto de la estructura del techo. Esto implica que el montaje de los perfiles proporcionados da lugar a un armazón que determina la configuración básica de la estructura del techo. Por ejemplo, los perfiles de acero atornillados entre sí pueden formar dicho esqueleto, pero las barras o redes de acero que se utilizan únicamente como refuerzo (por ejemplo, en un techo de hormigón) no son adaptadas para formar dicho esqueleto. Además de los perfiles que forman el esqueleto, la estructura del techo puede incluir otros elementos. El uso de perfiles, por ejemplo, perfiles de acero, como esqueleto de la estructura del techo resulta en una estructura más ligera que cuando se suministra un techo de hormigón macizo. Esto permite un transporte fácil y un tiempo de montaje corto en el sitio.

La estructura además comprende columnas, adaptadas para soportar la estructura del techo. Las columnas sirven como postes de la cochera, se instalan en posición vertical y la estructura del techo se instala en el extremo superior de las columnas. Las columnas pueden tener diferentes longitudes, por ejemplo, para hacer frente a las diferencias de nivel en la superficie del suelo. Las columnas tienen la forma, las dimensiones y el material necesarios para soportar la estructura del techo con la instalación de paneles solares en la parte superior. Normalmente, las columnas comprenden perfiles, por ejemplo, perfiles de acero, pero también son posibles otras realizaciones.

La estructura comprende además elementos de lastre. Una estructura de cochera ligera, por ejemplo, montada a partir de perfiles de acero, necesita protegerse contra los vientos ascendentes que podrían levantar toda la estructura. Los elementos de lastre son elementos de construcción que proporcionan el peso necesario a la cochera. Por ejemplo, un elemento de lastre puede estar compuesto por hormigón o hormigón armado, o puede ser un elemento relleno, por ejemplo, de arena, residuos de acero u otro material de relleno. Los elementos de lastre están incluidos en la estructura del techo. Esto implica que los elementos de lastre se instalan en altura, en la estructura soportada por las columnas. Dichos elementos de lastre proporcionan la estabilidad que necesita para proteger contra los vientos ascendentes. Además, algún tipo de anclaje ligero al suelo, por ejemplo, utilizando pernos, puede ser utilizado para evitar el desplazamiento horizontal de la estructura bajo vientos horizontales. Esto resulta en una solución donde se produce un daño mínimo al terreno de aparcamiento existente. Por lo tanto, el uso de elementos de lastre en la estructura del techo tiene la ventaja de que se obtiene un proceso de instalación fácil y no intrusivo, ya que no es necesario romper ni modificar la área de estacionamiento existente. Otra ventaja es que no se introducen obstáculos adicionales, lo que mantiene abierto el espacio entre las columnas. Esto contribuye a la comodidad de los conductores y pasajeros, por ejemplo, al conducir de entrada y salida o al salir o entrar del vehículo.

Opcionalmente, los perfiles que componen la estructura del techo son perfiles de acero. Los perfiles de acero, que son perfiles fabricados total o principalmente con acero, también se denominan a menudo acero de construcción. Los perfiles de acero con diversas secciones transversales pueden ser fabricados, por ejemplo, utilizando laminado u otra técnica de producción. Se puede elegir una sección transversal específica de un perfil de acero en función de las características deseadas del perfil y la facilidad de montaje. Los perfiles de acero tienen la ventaja de que pueden prefabricarse con técnicas de producción bien conocidas, permiten una gran variedad de secciones transversales, tienen características predecibles, pueden transportarse fácilmente y pueden conectarse fácilmente, por ejemplo, mediante pernos. Por otra parte, el uso de perfiles de acero en la estructura del techo resulta en una estructura resistente pero relativamente ligera, y permite un montaje rápido en el sitio.

Los perfiles comprenden correas longitudinales y vigas transversales. Tras el montaje, la estructura del techo comprende perfiles que se extienden sustancialmente en dirección longitudinal, es decir, siguiendo la longitud de la área de aparcamiento, y perfiles que se extienden sustancialmente en dirección transversal, es decir, siguiendo la longitud de una sola plaza de aparcamiento. Los perfiles que se extienden en dirección longitudinal se denominan correas longitudinales. Los perfiles que se extienden en dirección transversal se denominan vigas transversales. Se proporcionan dos o más correas longitudinales, que se instalan sustancialmente en paralelo en la estructura del techo. De manera análoga, se proporcionan dos o más vigas transversales, instaladas sustancialmente en paralelo. Utilizando correas longitudinales y vigas transversales tiene la ventaja de que se obtiene un esqueleto rígido para la estructura del techo, lo que permite instalar paneles solares en toda la superficie del techo.

Opcionalmente, las correas longitudinales están adaptadas para que los elementos de lastre sean posicionados encima de las correas o entre ellas. Esto implica que la forma y las dimensiones de las correas longitudinales se eligen para que puedan soportar los elementos de lastre cuando se montan en la estructura del techo. Son posibles diversas realizaciones. Por ejemplo, se pueden suministrar múltiples correas longitudinales y se pueden colocar bloques de lastre en dirección transversal encima de las correas longitudinales paralelas. En otra realización, los bloques de lastre se posicionan en dirección longitudinal entre dos correas longitudinales, donde cada bloque de lastre descansa en dos perfiles longitudinales en ambos costados del elemento de lastre. En otra realización más, los elementos de lastre se montan en dirección transversal entre dos correas longitudinales, donde los elementos de lastre se conectan con las correas. En diversas realizaciones, los elementos de lastre pueden ser soportados directamente por los correas longitudinales, o pueden utilizarse algunos perfiles de soporte adicionales entre las correas y los elementos de lastre.

Además, opcionalmente, los elementos de lastre son bloques de material que se colocan de forma suelta sobre dichas correas o entre dichas correas. Esto implica que un elemento de lastre es un bloque aislado, que se posiciona en la estructura del techo. Normalmente, un bloque de material está hecho de un solo material, por ejemplo, hormigón, o principalmente de un material, por ejemplo, hormigón armado. Durante el montaje, los bloques de material se colocan de forma suelta encima o entre las correas. Este modo de ser posicionado evita que los elementos de lastre estén fijados a otras partes de la estructura del techo, sino que se confía simplemente en la fricción para mantenerlos en una posición fija. Esto implica que un elemento de lastre puede ser simplemente un bloque de material, sin elementos que tengan una conexión fija con el resto de la estructura del techo. Esto tiene la ventaja de que los elementos de lastre pueden fabricarse de forma sencilla y económica.

Opcionalmente, los bloques de material son bloques de hormigón o hormigón armado. El hormigón armado es hormigón en el que se incrusta de tal manera que los dos materiales actúan juntos para resistir fuerzas. El acero de refuerzo puede ser proporcionado en forma de varillas, barras, malla, red, etc. El uso de hormigón o hormigón armado para los elementos de lastre tiene la ventaja de que se utiliza un material de construcción convencional, que puede verterse en el sitio y ofrece el peso y la durabilidad necesarios.

Además, opcionalmente, los elementos de lastre comprenden un bastidor modular, comprendiendo el bastidor modular de vigas de módulo transversales y viguetas de módulo longitudinal. Esto implica que un elemento de lastre no es un bloque sólido de material de lastre, sino que comprende un bastidor. El bastidor modular comprende vigas transversales y viguetas longitudinal. Las vigas transversales y las viguetas longitudinal son sustancialmente perpendiculares, de modo que, tras el montaje en la estructura del techo, las viguetas longitudinal se posicionan en la dirección longitudinal y las vigas transversales se posicionan en la dirección transversal. Las vigas transversales y las viguetas longitudinal son, por ejemplo, perfiles de acero, que se atornillan entre sí para formar el bastidor modular. En una realización, el bastidor modular comprende dos viguetas longitudinal y dos vigas transversales, que definen los bordes del elemento de lastre. En otra realización, más de dos viguetas longitudinal o vigas transversales pueden ser proporcionadas. Normalmente, se proporciona un material de lastre, por ejemplo, hormigón u hormigón armado, dentro del contorno del bastidor modular. En una realización, el elemento de lastre puede comprender una o más placas que funden el material de lastre en el costado inferior y/o en el costado superior del elemento de lastre. La ventaja de un bastidor modular es que dicho bastidor puede permitir conectar fácilmente los elementos de lastre a otros perfiles de la estructura del techo, o puede servir para soportar otros elementos como barras de refuerzo o redes. Por otra parte, el bastidor modular puede ser mejorado para mejorar las características estructurales del elemento de lastre y poder contribuir a aumentar la rigidez del elemento de lastre. Esto último permite un intervalo mayor de los elementos de lastre, para que se pueda limitar el número de correas, reduciendo así el costo de los material y de la instalación.

Opcionalmente, la estructura comprende elementos de conexión adaptados para conectar el bastidor modular de los elementos de lastre a las correas longitudinales. Los elementos de conexión pueden ser elementos de fijación como pernos o remaches, pero además pueden comprender componentes hechos a medida como placas o componentes tridimensionales. Los elementos de conexión se utilizan para conectar el bastidor modular a una o más correas longitudinales, donde el elemento de lastre puede ser posicionado en dirección transversal o longitudinal. Por ejemplo, un componente hecho a medida puede ser atornillado en un punto al bastidor modular, y en otro punto a una correa longitudinal. Los elementos de conexión tienen la capacidad de permitir una conexión desmontable, por ejemplo, utilizando pernos, o de implicar una conexión no desmontable, por ejemplo, utilizando remaches. El uso de elementos de conexión tiene la ventaja de que los elementos de lastre quedan fijados de forma segura. Por otra parte, permiten que los elementos de lastre sean posicionados entre un solo par de correas, lo que contribuye a obtener una superficie plana para instalar los paneles solares.

Además, opcionalmente, los elementos de lastre son prefabricados y comprenden:

- un bastidor modular que comprende vigas transversales del módulo y viguetas longitudinal del módulo, en donde al menos una de las viguetas longitudinal del módulo comprende perforaciones;

- redes y/o barras de refuerzo colocadas a través de las perforaciones; y

- hormigón vertido.

En una realización, el bastidor modular comprende dos vigas transversales del módulo y dos viguetas longitudinal del módulo que definen los bordes de los elementos de lastre, y una o más viguetas de módulo internas adicionales, estas últimas perforadas. Se puede colocar una red de refuerzo o barras de refuerzo a través de esas perforaciones, después de lo cual el bastidor modular se rellena donde se vierte hormigón. El uso de refuerzos resulta en una resistencia y rigidez adicionales al elemento de lastre. Además, las perforaciones en las viguetas permiten colocar redes o barras continuas que cubran todo el módulo, lo que contribuye a un refuerzo duradero y a un método de producción sencillo.

En una realización, las viguetas de módulo longitudinal pueden ser perfiles en C. Un perfil en C es un perfil, normalmente de acero, con una sección transversal en forma de C. El uso de perfiles en C para las viguetas de módulo longitudinal tiene la ventaja de que las redes o barras de refuerzo pueden ser apoyadas en una brida del perfil en C. Por otra parte, los perfiles en C pueden permitir una buena alineación de los elementos de lastre donde se encuentran las correas longitudinales, por ejemplo, cuando estas últimas son perfiles en Z. Esto contribuye a una superficie superior plana de la estructura del techo, lo que permite una fácil instalación de los paneles solares.

Opcionalmente, además, las correas longitudinales están adaptadas para deslizarse unas dentro de otras, formando un perfil longitudinal continuo de longitud arbitraria que comprende zonas de correas de superposición. Esto implica que las dimensiones y la forma, en particular de la sección transversal, se eligen para que las correas longitudinales puedan deslizarse unas dentro de otras. Por ejemplo, se puede elegir una sección transversal abierta (por ejemplo, sección transversal en forma de H, I, U, T, Z, ...) o una sección transversal hueca (cuadrada, rectangular, circular, ...). En diversas realizaciones, todas las correas pueden tener la misma sección transversal, o se pueden utilizar correas con diferentes secciones transversales en la estructura del techo. Al deslizar las correas unas dentro de otras se obtiene un perfil longitudinal continuo. En cada posición donde una correa se desliza dentro de otra correa, se obtiene un cierto grado de superposición, definiendo una zona de superposición de correas. La longitud total del perfil longitudinal continuo puede ser adaptada cambiando el grado de superposición de las correas adyacentes. Esto tiene la ventaja de que se pueden fabricar correas de longitud estándar, mientras que en el sitio la longitud total de la cochera se puede adaptar fácilmente a la longitud de la área de aparcamiento disponible. Esto contribuye a un proceso de producción más barato, plazos de entrega cortos y la satisfacción de las necesidades específicas de cada cliente. Por otra parte, la superposición de las correas adyacentes resulta en zonas de resistencia adicional del perfil longitudinal continuo. Esto tiene la ventaja de que se puede obtener una estructura más resistente y estable.

Opcionalmente, las correas longitudinales comprenden perfiles en Z donde la brida superior es mayor que la brida inferior, las correas en Z se giran alternativamente más de 180° para formar un perfil longitudinal continuo de longitud arbitraria. Esto implica que todas las correas tienen la misma sección transversal, es decir, un perfil en Z asimétrico que comprende un ala corta y una larga. Esto permite deslizar dos perfiles uno dentro del otro, deslizando el ala corta de la primera correa dentro del ala larga de la segunda correa y viceversa. El uso de estas correas en Z asimétricas tiene la ventaja de que se puede usarse la misma forma de perfil para todas las correas longitudinales. Esto contribuye a una mayor estandarización del proceso de producción, lo que se traduce en menores costes de producción y plazos de entrega más cortos.

Opcionalmente, las columnas y las vigas transversales se adaptan para formar unidades de bastidor, una unidad de bastidor que comprende un par de columnas conectadas entre sí por dos vigas transversales montadas en los costados transversales opuestos de las columnas. Normalmente, una cochera comprende múltiples unidades de bastidor, repetidas a lo largo de la dirección longitudinal. La provisión de unidades de bastidortiene la ventaja de que se pueden montaren el suelo y ser instaladas en posición vertical en posiciones acordes con el ancho de las plazas de aparcamiento disponibles. Esto contribuye a un montaje eficiente y a la satisfacción de lo que el cliente necesita.

Además, opcionalmente, las correas longitudinales comprenden perforaciones a distancias regulares a lo largo de su longitud. Estas perforaciones permiten la conexión de una correa longitudinal a columnas o partes de la estructura del techo, por ejemplo, mediante pernos. En una realización, las perforaciones en ambos extremos de la correa se utilizan para conectar la correa a dos columnas respectivas. La disponibilidad de múltiples perforaciones a distancias regulares a lo largo de la longitud de la correa permite la conexión a las columnas a distancias variables. De hecho, durante el montaje, esas perforaciones pueden ser seleccionadas según la posición específica de las columnas. Esto tiene la ventaja de que la posición de las columnas puede ser elegida específicamente según el ancho específico de las plazas de aparcamiento disponibles, mientras que correas estándar pueden usarse. Esto contribuye a un proceso de producción más económico, a plazos de entrega más cortos y a la satisfacción de las necesidades específicas que cada cliente necesita. Por otra parte, en una realización, las perforaciones en las correas longitudinales pueden ser utilizadas para conectar los tirantes entre las columnas y las correas longitudinales, que suministra una estabilidad adicional a la estructura. Una vez más, la disponibilidad de perforaciones a distancias regulares permite utilizar correas y tirantes estándar, mientras que el ancho de las plazas de aparcamiento disponibles puede variar.

Opcionalmente, las perforaciones en las correas longitudinales se adaptan para conectar el perfil longitudinal continuo a las unidades de bastidor en las zonas de superposición de las correas. Esto implica que, durante el montaje, esas perforaciones se seleccionan para la conexión del perfil longitudinal continuo a las unidades de bastidor, de acuerdo con la posición de las unidades de bastidor. Esto tiene la ventaja de que la posición de las unidades de bastidor puede elegirse de acuerdo con el ancho específico de las plazas de aparcamiento disponibles, mientras que las correas estándar pueden usarse. Esto contribuye a un proceso de producción más económico, a plazos de entrega más cortos y a la satisfacción de las necesidades específicas que cada cliente necesita. Por otra parte, la conexión entre el perfil longitudinal continuo y las unidades de bastidor es tal, que se produce en las zonas de superposición de las correas del perfil longitudinal continuo. Esto tiene la ventaja de que la conexión se realiza en zonas con resistencia adicional debido a la superposición, dando como resultado una estructura más fuerte y estable.

Además, opcionalmente, la estructura comprende tirantes adaptados para conectar las columnas a las vigas transversales y/o a las correas longitudinales siguiendo una dirección inclinada con respecto a las columnas. Esto implica que la dirección de un tirante instalado tiene un cierto ángulo donde se encuentra con la dirección de la columna a la que está conectado, y un cierto ángulo donde se encuentra con la dirección de la viga transversal o correa longitudinal a la que está conectado. El montaje de tirantes tiene la ventaja de que se obtiene una mayor rigidez longitudinal de la cochera.

Además, opcionalmente, al menos algunos de los tirantes están adaptados para conectar las columnas al perfil longitudinal continuo en las zonas de superposición de las correas. En una realización, se pueden utilizar perforaciones a distancias regulares en las correas para conectar los tirantes. La conexión en las zonas de superposición de las correas implica que la conexión se proporciona en una zona en la que el perfil continuo tiene una resistencia adicional debido a la superposición. Esto resulta en una estructura más resistente y estable, en la que los tirantes tienen pueden garantizar la estabilidad longitudinal de la cochera bajo fuerzas de viento longitudinal o un impacto longitudinal, por ejemplo, donde se produce la colisión de un vehículo con una columna.

Según un segundo aspecto de la presente invención, los objetivos identificados anteriormente se logran mediante una cochera solar según la reivindicación 16, que comprende:

- una estructura según una de las reivindicaciones anteriores;

- una instalación de paneles solares que comprende perfiles deslizantes para paneles solares.

Una instalación de paneles solares comprende paneles solares y también puede comprender elementos de construcción, por ejemplo, para transportar, conectar o fijar los paneles solares. La instalación de paneles solares comprende perfiles deslizantes para paneles solares. Los perfiles deslizantes son perfiles adaptados para ser montados en la parte superior de la estructura del techo de la cochera y que sirven como rieles entre los que se deslizan los paneles fotovoltaicos. En el documento EP3123081 se ofrece un ejemplo de una instalación de paneles solares donde se utilizan perfiles deslizantes. Los perfiles deslizantes tienen la ventaja de que el montaje del panel solar es más fácil y rápido. Por otra parte, como los perfiles están suministrados en la estructura del techo, los perfiles deslizantes pueden ser fácilmente conectados a los perfiles de la estructura del techo, por ejemplo, mediante pernos. Esto no es posible en las soluciones de la técnica anterior en las que, por ejemplo, se utiliza un techo totalmente de hormigón o hormigón armado. La conexión de los perfiles deslizantes a los perfiles de la estructura del techo tiene la ventaja de que se obtiene protección contra las fuerzas de elevación.

Según un tercer aspecto de la presente invención, los objetivos identificados anteriormente se realizan mediante un método según la reivindicación 17 para montar una estructura para una cochera solar, que comprende:

- suministrar una estructura según el primer aspecto de la invención;;

- colocar las columnas en la posición vertical;

- montaje de una estructura de techo en la parte superior de las columnas, la estructura de techo comprende los perfiles y los elementos de lastre.

Las columnas, los perfiles y los elementos de lastre se definen como se ha descrito anteriormente para el primer aspecto de la invención. Colocar las columnas en la posición vertical implica que una columna tiene un extremo inferior y un extremo superior, y que la columna se coloca donde el extremo superior está hacia arriba. Montar una estructura de techo en la parte superior de las columnas implica que, tras el montaje, se obtiene una estructura que comprende una estructura de techo en la parte superior de las columnas, pero los pasos de montaje pueden variar según las distintas realizaciones. Por ejemplo, en una realización, las columnas pueden ser colocadas primero en posición vertical, después de lo cual se conectan los perfiles. En otra realización, se puede montar una subestructura en el suelo, por ejemplo, conectando perfiles con columnas, después de lo cual se coloca la subestructura en posición vertical. El montaje de la estructura del techo, además, implica que elementos de lastre están suministrados en la estructura del techo. Esto tiene la ventaja de que se obtiene un proceso de instalación fácil y no intrusivo, ya que la área de aparcamiento existente no necesita ser rota ni cambiada. Otra ventaja es que no se introducen obstáculos adicionales, lo que mantiene abierto el espacio entre las columnas. Esto contribuye a la comodidad de los conductores y pasajeros, por ejemplo, al conducir de entrada y salida o al salir o entrar del vehículo.

Opcionalmente, el método comprende:

- suministrar perfiles que comprenden correas longitudinales y vigas transversales, las correas longitudinales comprenden perforaciones a una distancia regular a lo largo de su longitud;

- montaje de unidades de bastidor, cada una de las unidades de bastidor comprende un par de columnas conectadas entre sí por dos vigas transversales montadas en los costados transversales opuestos de las columnas;

- colocar las unidades de bastidor en posición vertical, de acuerdo con el ancho de las plazas de aparcamiento disponibles;

- deslizar los correas longitudinales unas dentro de otras, para formar un perfil longitudinal continuo de acuerdo con la longitud total de aparcamiento disponible, el perfil longitudinal continuo tiene zonas de correas con superposición de acuerdo con el ancho de las plazas de aparcamiento disponibles;

- conectar las zonas de superposición del perfil longitudinal continuo a las unidades de bastidor utilizando las perforaciones según la distancia mutua de las unidades de bastidor;

- suministrar tirantes y conectar al menos algunos de los tirantes entre las columnas y las zonas de correas de superposición del perfil longitudinal continuo utilizando las perforaciones según la distancia mutua de las unidades de bastidor.

Las correas longitudinales y las vigas transversales se definen como se ha descrito anteriormente para el primer aspecto de la invención. En un primer paso del método, se montan las unidades de bastidor, es decir, se conectan entre sí pares de columnas mediante dos vigas transversales. Normalmente, esto se hace en el suelo. Por lo general, una cochera comprende múltiples unidades de bastidor, repetidas a lo largo de la dirección longitudinal. A continuación, las unidades de bastidor se colocan en posición vertical, de acuerdo con el ancho de las plazas de aparcamiento disponibles. Esto contribuye a un montaje eficiente y a la satisfacción de las necesidades específicas que el cliente necesita.

En un paso siguiente, las correas longitudinales se deslizan unas dentro de otras, para formar un perfil longitudinal continuo. Esto implica que las dimensiones y la forma, en particular de la sección transversal, de las correas longitudinales son para que puedan deslizarse unas dentro de otras. Por ejemplo, se puede elegir una sección transversal abierta (por ejemplo, sección transversal en forma de H, I, U, T, Z, ...) o una sección transversal hueca (cuadrada, rectangular, circular, ...). Al deslizar los correas uno dentro del otro se obtiene un perfil longitudinal continuo. En cada posición en la que se desliza una correa dentro de otra correa, se obtiene un cierto grado de superposición, lo que define una zona de superposición de correas. Las posiciones de las zonas de superposición de correas se eligen en función del ancho de las plazas de aparcamiento disponibles, lo que permite conectar las zonas de superposición a las unidades de bastidor. La longitud total del perfil longitudinal continuo puede ser adaptada cambiando el grado de superposición de los correas adyacentes. Esto tiene la ventaja de que correas de longitud estándar pueden ser fabricadas, mientras que en el sitio la longitud total de la cochera se puede adaptar fácilmente a la longitud de la zona de aparcamiento disponible. Esto contribuye a un proceso de producción más económico, a plazos de entrega más cortos y a la satisfacción de las necesidades específicas de cada cliente. Por otra parte, la superposición de las correas adyacentes resulta en zonas de resistencia adicional del perfil longitudinal continuo.

En un siguiente paso del método, las correas longitudinales se conectan a las unidades de bastidor utilizando las perforaciones según la distancia mutua de las unidades de bastidor. Las perforaciones permiten la conexión de una correa longitudinal a columnas o partes de la estructura del techo, por ejemplo, mediante pernos. En una realización, las perforaciones en ambos extremos de la correa se utilizan para conectar la correa a dos columnas respectivas. La disponibilidad de múltiples perforaciones a distancias regulares a lo largo de la longitud de la correa permite la conexión a las columnas a distancias variables. De hecho, durante el montaje, esas perforaciones pueden ser seleccionadas según la posición específica de las columnas. Esto tiene la ventaja de que la posición de las columnas puede ser elegida según el ancho específico de las plazas de aparcamiento disponibles, mientras que las correas estándar pueden usarse. Esto contribuye a un proceso de producción más económico, a plazos de entrega más cortos y a la satisfacción de las necesidades específicas de cada cliente. Por otra parte, la conexión entre el perfil longitudinal continuo y las unidades de bastidor se realiza para que se produzca en las zonas de superposición de las correas del perfil longitudinal continuo. Esto tiene la ventaja de que la conexión se realice en zonas con resistencia adicional debido a la superposición, lo que resulta en una estructura más resistente y estable.

En un siguiente paso del método, se proporcionan tirantes, de los cuales al menos algunos están conectados entre las columnas y las zonas de superposición de las correas del perfil longitudinal continuo. Esto resulta en una estructura más resistente y estable, en la que los tirantes pueden garantizar la estabilidad longitudinal de la cochera bajo fuerzas de viento longitudinal o un impacto longitudinal, por ejemplo, debido a la colisión de un vehículo con una columna. Por otra parte, para conectar esos tirantes al perfil longitudinal continuo, se utilizan las perforaciones a distancia regular en las correas. Esto tiene la ventaja de que la posición de las columnas puede ser elegida en función del el ancho específico de las plazas de aparcamiento disponibles, mientras que correas y tirantes estándar pueden usarse.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 ofrece una vista tridimensional de una cochera solar, según una realización de la invención.

La Fig. 2 muestra una estructura para una cochera solar y la posición de los elementos de lastre en ella, según la realización de la Fig. 1.

La Fig. 3 ofrece una vista tridimensional de una cochera solar, según una segunda realización de la invención. Las Fig. 4 y Fig. 5 muestran una estructura para una cochera solar, según la realización de la Fig. 3.

La Fig. 6 muestra un elemento de lastre, según una realización de la invención.

La Fig. 7 ilustra un elemento de conexión, según una realización de la invención.

Las Figs. 8, 9 y 10 ilustran el uso de material de refuerzo en un elemento de lastre, según una realización de la invención.

La Fig. 11 ilustra el montaje de unidades de bastidor, según una realización de la invención.

La Fig. 12 muestra el costado de una columna, según una realización de la invención.

La Fig. 13 ilustra el montaje de correas longitudinales, según una realización de la invención.

La Fig. 14 muestra la sección transversal de las correas longitudinales, según una realización de la invención. La Fig. 15 muestra las columnas y perfiles montados de una estructura para una cochera solar, según una realización de la invención.

La Fig. 16 muestra la conexión de una columna donde se encuentran vigas transversales y correas longitudinales, respectivamente, según una realización de la invención.

La Fig. 17 ilustra el uso de perfiles deslizantes para montar paneles fotovoltaicos en la estructura del techo de una cochera solar, según una realización de la invención.

La Fig. 18 ofrece una vista superior de una área de aparcamiento.

Descripción detallada de las realizaciones

En las figuras se presentan dos realizaciones diferentes. La Fig. 1, La Fig. 2 y Fig. 6 a 17 se refieren a la primera realización, mientras que las Figs. 3 a 5 se refieren a la segunda realización.

La Fig. 1 muestra una vista tridimensional de una cochera 100 solar según una primera realización de la invención, y la Fig. 2 muestra además la estructura 200 para la cochera 100 solar según la misma realización. La estructura 200 comprende columnas 101, 108 y una estructura 201 de techo. La estructura 201 de techo comprende perfiles 102, 103 y elementos 104 de lastre. Una instalación de paneles 105 solares está instalada en la parte superior de la estructura 201 de techo. La Fig. 1 muestra además la dirección 106 longitudinal y la dirección 107 transversal. Estas direcciones también se indican en el plano de planta de una área 1800 de aparcamiento en la Fig. 18. Los vehículos pueden ser aparcados en dirección 107 transversal debajo de la cochera 100 solar.

La Fig. 1 solo muestra una parte de la cochera 100 solar. La vista de la Fig. 1 puede repetirse a lo largo de la dirección 106 longitudinal, para que la cochera 100 cubra toda una fila de plazas 1804 de aparcamiento. En la Fig. 18 se muestra una vista superior de una área 1800 de aparcamiento, que comprende dos filas de plazas 1804 de aparcamiento. Una plaza 1804 de aparcamiento ofrece espacio de aparcamiento para un vehículo y tiene una longitud 1803 y el ancho 1801. El ancho 1801 de las plazas 1804 de aparcamiento incluidas en una fila definen conjuntamente la longitud 1802 de la área 1800 de aparcamiento. La área 1800 de aparcamiento puede ser, por ejemplo, a nivel del suelo o puede ser el nivel superior de una torre de aparcamiento. Al considerar varias áreas de estacionamiento, por ejemplo, de diferentes clientes que desean instalar una cochera solar, no todas las áreas de estacionamiento son idénticas. La longitud 1802 total, así como las dimensiones 1801, 1803 de una plaza de estacionamiento individual, pueden diferir de una área 1800 de aparcamiento a otra.

En la cochera 100 según la realización de la Fig. 1, la distancia longitudinal entre dos columnas 101 y entre dos columnas 108 corresponde al ancho 1801 de dos plazas 1804 de aparcamiento. Por ejemplo, la distancia longitudinal entre dos columnas 101 puede ser de 4,7 a 5,1 m. En la realización de la Fig. 1, cada par de plazas 1802 de aparcamiento está rodeado por dos columnas 101 y dos columnas 108. Sin embargo, son posibles otras realizaciones, por ejemplo, en las que solo se utilizan dos columnas por cada par de plazas de aparcamiento. Por otra parte, en otras realizaciones, la distancia longitudinal entre dos columnas 101 puede ofrecer espacio de aparcamiento para un solo vehículo o para más de dos vehículos. En dirección transversal, la distancia entre una columna 101 y una columna 108 puede ser menor que la longitud 1803 de una plaza 1804 de aparcamiento, con el fin de facilitar la conducción de entrada. Por ejemplo, la distancia transversal entre una columna 101 y una columna 108 puede ser de 3,7 m. Normalmente, la altura de la cochera 100 permite aparcar debajo coches normales, así como vehículos más altos, como SUV, furgonetas y camiones pequeños. Por ejemplo, la altura libre para los vehículos puede ser de 2,8 m. El plano de la estructura 201 del techo puede tener una dirección inclinada con respecto al plano del suelo de la área de aparcamiento, con el fin de facilitar la instalación de paneles solares con una determinada inclinación, por ejemplo, 8°.

Las columnas 101, 108 sirven como postes de la cochera 100, instalándose en posición vertical, y la estructura 201 del techo se instala en el extremo superior de las columnas 101, 108. Las columnas 101, 108 tienen la forma, las dimensiones y el material necesarios para soportar la estructura 201 del techo donde se instala la instalación de paneles 105 solares en la parte superior. En la realización de la Fig. 1 y Fig. 2, las columnas son perfiles de acero con sección transversal en forma de C, como también se puede ver en la Fig. 12 y Fig. 15. En otras realizaciones, otra forma o material puede ser utilizado.

La estructura 201 del techo comprende perfiles 102, 103. Los perfiles instalados en dirección 106 longitudinal se denominan correas 102 longitudinales, mientras que los perfiles instalados en dirección 107 transversal se denominan vigas 103 transversales. Los perfiles son elementos de construcción donde tienen una forma alargada y donde tienen una sección transversal específica que se repite a lo largo de su longitud. En la realización de la Fig. 1 y Fig. 2, los correas 102 longitudinales son perfiles de acero con sección transversal en forma de Z, y las vigas 103 transversales son perfiles de acero donde la sección transversal es en forma de C.

Según otras realizaciones, son posibles otros materiales, por ejemplo, aluminio, compuestos, plásticos, etc., y otras formas. Los perfiles 102, 103 están adaptados para formar el esqueleto de la estructura 201 del techo. Por ejemplo, La Fig. 15 muestra que el atornillado de los perfiles y las columnas resulta en una estructura básica de la estructura de la cochera, que comprende el esqueleto de la estructura del techo. Por último, la Fig. 1 y Fig. 2 muestran que los tirantes 110 están montados entre las columnas 101, 108 y las correas 102 longitudinales, y que los tirantes 109 están montados entre las columnas 101, 108 y las vigas 103 transversales, que suministra una rigidez adicional a la estructura 200.

La Fig. 2 muestra además la posición de los elementos 104 de lastre en la estructura 201 del techo, que necesita suministrar el peso necesario a la cochera 100. Por ejemplo, 1500 kg por pie de la cochera 100 están proporcionados. En la realización de la Fig. 2, los elementos 104 de lastre comprenden un bastidor 600 modular de acero relleno de hormigón 605 vertido. La Fig. 2 muestra que los elementos 104 de lastre están posicionados en dirección 107 transversal entre dos correas 102 longitudinales. Tras su posición, los elementos 104 de lastre se conectan a las correas 102 longitudinales, como se explicará más adelante. De este modo, toda la superficie de la estructura 201 del techo se rellena con elementos 104 de lastre adyacentes. Como se aprecia claramente En la Fig. 1 y Fig. 2, los elementos 104 de lastre no suponen ningún obstáculo dentro del espacio de aparcamiento entre las columnas 101 y 108, lo que contribuye a la comodidad de los conductores y pasajeros.

La Fig. 3, la Fig. 4 y la Fig. 5 muestran una segunda realización de la invención. La Fig. 3 muestra una cochera 300 que comprende columnas 301, vigas 303, 304 transversales, vigas 302 de borde, tirantes 306 y paneles 305 fotovoltaicos. Dos vehículos pueden ser aparcados en dirección 107 transversal, entre las columnas 301. La Fig. 3 solo muestra una parte de la cochera 300; normalmente, la vista de la Fig. 3 se repite en dirección 106 longitudinal, para que la cochera 300 cubra toda una fila de plazas 1804 de aparcamiento.

La Fig. 4 muestra la estructura 400 de la cochera 300. La figura muestra que un par de columnas 301, 307 están conectadas entre sí por medio de vigas 303 y 304 transversales, montadas en los costados transversales opuestos de las columnas 301, 307. En la dirección 106 longitudinal, dos vigas 303, 304 transversales están conectadas por medio de dos vigas 302 de borde en el borde de la estructura del techo. Sustancialmente paralelo con las vigas 302 de borde, se montan correas 401 longitudinal. Las columnas 301, 307 se colocan de acuerdo con el ancho 1801 de las plazas 1804 de aparcamiento disponibles. Por lo tanto, la longitud de las vigas 302 de borde y las correas 401 longitudinal necesita elegirse en consecuencia, y puede ser diferente para diferentes áreas de aparcamiento.

La Fig. 4 muestra que los elementos 402 de lastre están posicionados entre las correas 401 longitudinal. Los elementos 402 de lastre están además soportados por vigas 403 de soporte de lastre que están montadas en dirección 107 transversal. En la realización de la Fig. 4, los elementos 402 de lastre son bloques de material, por ejemplo, bloques de hormigón o hormigón armado. Están posicionados sin fijar entre dos correas 401 longitudinal, sin estar fijados a las correas 401. En la realización de la Fig. 4, los elementos 402 de lastre están orientados según la dirección 106 longitudinal y están posicionados en filas siguiendo la dirección 107 transversal. La Fig. 5 muestra además cómo los refuerzos 500 pueden ser colocados sobre los elementos 402 de lastre. Los refuerzos 500 están conectados a las correas 401 longitudinal y a las vigas 302 de borde. La Fig. 5 muestra además perfiles 501 deslizantes, adaptados para montar los paneles 305 fotovoltaicos.

Aparte de las dos realizaciones mostradas En la Fig. 1 a Fig. 2 y Fig. 3 a Fig. 5, respectivamente, son posibles otras realizaciones de la invención. Por ejemplo, los elementos 104, 402 de lastre pueden ser elementos rellenos, por ejemplo, con arena, residuos de acero u otro material de relleno, en lugar de estar compuestos por hormigón. Por otra parte, los elementos 104, 402 de lastre pueden rellenar toda la superficie de la estructura del techo o pueden formar tiras, ya sea en dirección 107 transversal o en dirección 106 longitudinal. Por último, los elementos 104, 402 de lastre pueden ser posicionados sobre las correas 102, 401 longitudinal, en lugar de ser posicionados entre las correas 102, 401 longitudinal.

En la Fig. 6 a Fig. 10 se refieren a un elemento 104 de lastre, tal y como se utiliza en la primera realización de la Fig. 1 y Fig. 2. La Fig. 6 muestra que el elemento 104 de lastre comprende un bastidor 600 modular, normalmente un bastidor de acero. El bastidor 600 modular comprende viguetas 601 del módulo longitudinal y vigas 602 del módulo transversales. Cuando se posicionan en la estructura 201 del techo, las viguetas 601 del módulo longitudinal siguen la dirección 106 longitudinal, mientras que las vigas 602 del módulo transversales siguen la dirección 107 transversal, véase Fig. 2. En la realización de la Fig. 6, tanto las viguetas 601 longitudinal como las vigas 602 transversales son perfiles de acero con sección transversal en forma de C. Las zonas 605 dentro del bastidor 600 modular está relleno de hormigón vertido u hormigón armado. Generalmente, el elemento 104 de lastre es prefabricado, en un entorno de producción o en el sitio, antes de colocarse en la estructura 201 del techo. En una particular cochera 100 solar, múltiples elementos 104 de lastre pueden ser utilizados, cuyas dimensiones en la dirección 106 longitudinal pueden variar. Como tal, se puede producir una serie de elementos 104 de lastre estándar de diferentes dimensiones y, para un proyecto particular, los elementos de lastre estándar 104 adecuados pueden ser seleccionados.

La Fig. 6 muestra además que los elementos 604 de conexión tienen conexión con las vigas 602 del módulo transversales mediante pernos 607. En la Fig. 7, además, se muestra un elemento 604 de conexión, donde se muestra una sección transversal perpendicular a la dirección 106 longitudinal, de una viga 602 transversal del módulo conectada a una correa 102 longitudinal mediante un elemento 604 de conexión. La Fig. 7 muestra que se utilizan pernos 701 autorroscantes para conectar el elemento 604 de conexión a la correa 102 longitudinal. Por lo tanto, los elementos 604 de conexión permiten conectar firmemente los elementos 104 de lastre a las correas 102 longitudinales.

Las Figs. 6, 8 y 9 muestran que las perforaciones 603 y 801 están proporcionadas en las viguetas 601 del módulo longitudinal. Las perforaciones 801 permiten colocar una red 800 de refuerzo en el elemento 104 de lastre, donde las barras de la red 800 paralelas a las vigas de módulo pasan a través de las perforaciones 801. Las perforaciones 603 permiten utilizar barras de refuerzo 900 adicionales, que se colocan a través de las perforaciones 603, como se puede ver desde la Fig. 9.

La Fig. 10 muestra una sección transversal del elemento 104 de lastre perpendicular a las viguetas 601 del módulo longitudinal. Se muestra la sección transversal de dos viguetas 601 del módulo longitudinal. La Fig. 10 muestra que las barras de la red 800 de refuerzo pasan a través de las perforaciones 801 de las viguetas 601 de módulo. En particular, la sección transversal en forma de C de las viguetas 601 de módulo permite soportar esas barras de la red 800 de refuerzo, véase 1000.

La Fig. 11 ilustra el montaje de las unidades 1100 de bastidor. Una unidad 1100 de bastidor comprende un par de columnas 101 y 108 que están conectadas entre sí por dos vigas 103 transversales montadas en los costados transversales opuestos de las columnas 101, 108. En la realización de la Fig. 1, una unidad 1100 de bastidor comprende además tirantes 109, que conectan las columnas 101, 108 donde se encuentran las vigas 103 transversales. La Fig. 2 y la Fig. 15 muestran que las unidades 1100 de bastidor están comprendidas en la estructura 200, donde las unidades 1100 de bastidor se repiten a lo largo de la dirección 106 longitudinal. Además, en la realización de la Fig. 5, las unidades de bastidor son visibles en la estructura 400.

La Fig. 11 ilustra que, en un primer paso del proceso de montaje, las unidades 1100 de bastidor pueden ser montadas en el suelo, es decir, las columnas 101, 108, las vigas 103 transversales y los tirantes 109 se atornillan entre sí para formar varias unidades 1100 de bastidor que descansan sobre el suelo. Generalmente, las columnas 101, 108, las vigas 103 transversales y los tirantes 109 se fabrican en un entorno de producción y se transportan al área de aparcamiento para su montaje en el sitio. La Fig. 16 muestra los pernos 1601 para conectar las vigas 103 transversales a una columna 101. Tras el montaje de las unidades 1100 de bastidor en el suelo, se instalan en posición vertical, donde las columnas 101 posicionadas a una distancia longitudinal correspondiente al ancho de las plazas 1804 de aparcamiento disponibles.

La Fig. 12 ofrece una vista detallada del costado inferior de una columna 101 y su conexión con el suelo de la área de aparcamiento. La Fig. 12 muestra una placa 1200 inferior, por ejemplo, con una superficie de 220 x 300 mm. La placa 1200 inferior se fija al suelo mediante pernos 1204. El propósito de este anclaje al suelo es únicamente evitar el desplazamiento horizontal de la estructura 200 bajo fuerzas horizontales; la protección contra los vientos ascendentes resulta de los elementos 104 de lastre de la estructura 201 del techo. Para que, se causa un daño mínimo al suelo del aparcamiento y no es necesario realizar cambios fundamentales en una área de aparcamiento existente. Por otra parte, utilizando dos piezas 1205 y 1206, que se deslizan una dentro de otra, se puede adaptar la longitud de una columna 101. Una serie de orificios 1201 permite seleccionar la longitud requerida, y los pernos 1203 y 1202 permiten fijar ambas piezas 1205 y 1206. La longitud adaptable de las columnas 101, 108 permite eliminar las diferencias de nivel en el terreno de aparcamiento, por ejemplo, las existentes para fines de drenaje, u obtener una determinada pendiente de la estructura 201 del techo. Por ejemplo, se obtiene una regulación vertical del pie de la columna de 100 mm.

La Fig. 13 ilustra el siguiente paso en el proceso de montaje de la estructura 200. La Fig. 13 muestra que, después de tener instalado las unidades 1100 de bastidor, se montan las correas 102 longitudinales. Generalmente, las correas 102 longitudinales se fabricaban en un entorno de producción y se transportaban a la área de aparcamiento para su montaje en el sitio. En la realización de la Fig. 2 y Fig. 13, las correas 102 longitudinales tienen una sección transversal en forma de Z. La Fig. 14 muestra que la forma en Z de la sección transversal es asimétrica, donde para la correa 1300 la brida 1400 superior es más grande que la brida 1401 inferior. La sección transversal asimétrica en forma de Z permite que dos correas 1300 y 1301 longitudinales se deslicen una dentro de la otra, girando alternativamente las correas más de 180°, como se muestra en la Fig. 14.

La Fig. 15 muestra que, al deslizar las correas 1300 y 1301 longitudinales una dentro de la otra, se obtiene un perfil 1500 longitudinal continuo de longitud arbitraria. Por lo tanto, la longitud del perfil 1500 continuo puede ser adaptada en función de la longitud 1802 total disponible de una área 1800 de aparcamiento particular. Por otra parte, La Fig. 15 muestra que el deslizamiento de las correas 1300 y 1301 entre sí resulta en zonas 1501 de superposición, es decir, las zonas del perfil 1500 continuo en las que se superponen dos correas. En la realización de la Fig. 15, las zonas 1501 de superposición de las correas están ser posicionadas para que la conexión del perfil 1500 continuo a las unidades 1100 de bastidor pueda ser realizada en las zonas 1501 de superposición. Por lo tanto, el superposición entre las correas 1300, 1301 adyacentes se elige en función del ancho 1801 de las plazas de aparcamiento disponibles.

La Fig. 16 muestra cómo se conectan las correas 1300, 1301 longitudinales a una columna 101. La Fig. 2 y Fig. 15 muestran que las correas 1300, 1301, 102 longitudinales comprenden perforaciones 1600 a una distancia regular a lo largo de su longitud. Mediante pernos 1402 a través de dos de dichas perforaciones 1600, las correas 1300, 1301 se conectan a la columna 101. La presencia de las perforaciones 1600 permite utilizar correas 1300, 1301 estándar, que son el mismo para todas las áreas de aparcamiento, mientras que la longitud de las correas entre dos columnas 101 puede adaptarse en función del particular ancho 1801 de las plazas 1804 de aparcamiento disponibles. La Fig. 16 muestra además la zona 1501 donde se superponen dos correas 1300 y 1301. La Figura muestra que las correas 1300, 1301 están conectadas a la columna 101 en la zona 1501 de superposición 1501. Por otra parte, La Fig. 16 muestra que los tirantes 110 están montados entre la columna 101 y las correas 1300, 1301, respectivamente. Los tirantes 110 están conectados al perfil 1500 continuo en la zona 1501 de superposición de correas. La conexión de un tirante 110 donde se encuentra una correa 1300 longitudinal se realiza mediante un perno 1602 a través de una de las perforaciones 1600. Conectar las columnas 101 y los tirantes 110 al perfil 1500 longitudinal continuo en las zonas 1501 de superposición implica que la conexión está proporcionada en una zona en la que el perfil 1500 continuo tiene una resistencia adicional debido a la superposición. Esto resulta en una estructura más resistente y estable, en la que los tirantes 110 garantizan la estabilidad longitudinal de la cochera bajo fuerzas de viento longitudinal o un impacto longitudinal, por ejemplo, debido a la colisión de un vehículo con una columna 101.

Después de tener montada la estructura como se muestra en la Fig. 15, se montan los tirantes 110 y los elementos 104 de lastre, como se ilustra en la Fig. 2. Después de que los elementos 104 de lastre sean posicionados, se conectan a las correas 102 longitudinales mediante los elementos 604 de conexión, como se ha descrito anteriormente.

La Fig. 17 muestra cómo, tras el montaje de la estructura 200, una instalación de paneles 105 solares puede ser montada. La instalación de paneles 105 solares comprende paneles 1702 fotovoltaicos y perfiles 1701 deslizantes. Los perfiles 1701 deslizantes tienen una forma alargada y se montan en dirección 107 transversal. Pueden ser atornillados a las correas 102 longitudinales y/o a las vigas 602 modulares transversales de los elementos 104 de lastre, para protegerlos contra las fuerzas de elevación. Los perfiles 1701 deslizantes sirven como raíles entre los que se deslizan los paneles 1702 fotovoltaicos, véase 1700 en la Fig. 17. Ejemplos de realización de perfiles 1701 deslizantes son por ejemplo, descritas en el documento EP3123081. En la realización de la Fig. 17, los perfiles 1701 deslizantes tienen una longitud mayor que la distancia transversal entre dos columnas 101 y 108. Por lo tanto, la superficie que cubren los paneles 1702 solares es mayor que la superficie que cubre la estructura 201 del techo

Aunque la presente invención se ha ilustrado haciendo referencia a realizaciones específicas, los expertos en la materia comprenderán que la invención no se limita a los detalles de los ejemplos de realización ilustrativos anteriores, y que la presente invención puede ser realizada con diversos cambios y modificaciones sin apartarse del alcance definido por las reivindicaciones adjuntas.

Por lo tanto, las realizaciones actuales deben considerarse en todos los aspectos como ilustrativas y no restrictivas, ya que el alcance de la invención viene indicado por las reivindicaciones adjuntas y no por la descripción anterior, y, por lo tanto, todos los cambios que se encuentren dentro del significado y el alcance de la equivalencia de las reivindicaciones se consideran incluidos en las mismas. En otras palabras, se contempla cubrir todas y cada una de las modificaciones, variaciones o equivalentes que caigan dentro del alcance de los principios básicos subyacentes y cuyos atributos esenciales se reivindican en la presente solicitud de patente. Además, el lector de esta solicitud de patente comprenderá que las palabras “que comprende” o “comprende” no excluyen otros elementos o pasos, que las palabras “un” o “una” no excluyen una pluralidad, y que un solo elemento, como un sistema informático, un procesador u otra unidad integrada, puede cumplir las funciones de varios medios mencionados en las reivindicaciones. Cualquier referencia en las reivindicaciones no se interpretará como una limitación de las respectivas reivindicaciones en cuestión. Los términos “primero”, “segundo”, “tercero”, “a”, “b”, “c” y similares, cuando se utilizan en la descripción o en las reivindicaciones, se introducen para distinguir entre elementos o pasos similares y no describen necesariamente un orden secuencial o cronológico. Del mismo modo, los términos “superior”, “ inferior”, “por encima”, “por debajo” y similares se introducen con fines descriptivos y no necesariamente para denotar posiciones relativas. Debe entenderse que los términos así utilizados son intercambiables en circunstancias apropiadas y que las realizaciones de la invención son capaces de funcionar de acuerdo con la presente invención en otras secuencias, o en orientaciones diferentes de la(s) una(s) descrita(s) o ilustrada(s) anteriormente.

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. Una estructura (200) para una cochera (100) solar, que comprende:

-una estructura (201) de techo adaptada para soportar una instalación de un panel (105) solar, dicha estructura (201) de techo comprende perfiles (102, 103) adaptados para formar el esqueleto de dicha estructura (201) de techo, dichos perfiles (102, 103) comprenden correas (102) longitudinales y vigas (103) transversales;

- una infraestructura adaptada para montar paneles (305) solares, los cuales forman parte de dicha instalación de panel (105) solar, sobre dicha estructura (201) de techo, dicha infraestructura comprende elementos de construcción para transportar, conectar o fijar dichos paneles (305) solares;

- columnas (101, 108) adaptadas para soportar dicha estructura (201) de techo;

- elementos (104) de lastre,

caracterizada porque:

dichos elementos (104) de lastre son elementos de construcción adaptados para ser instalados en dicha estructura (201) de techo, y que comprenden hormigón o hormigón armado, proporcionando así peso para estabilizar dicha cochera (100) solar, de tal manera que se proporcione protección contra vientos ascendentes.

2. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dichos perfiles (102, 103) son perfiles de acero.

3. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde donde dichos perfiles (102, 103) comprenden correas (102) longitudinales adaptadas para que dichos elementos (104) de lastre sean posicionados sobre dichas correas (102) o entre dichas correas (102).

4. Una estructura (400) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dichos elementos de lastre (402) son bloques (402) de material que se posicionan de forma suelta sobre dichas correas (401) o entre dichas correas (401).

5. Una estructura (400) según la reivindicación 4,

en donde dichos bloques (402) de material son bloques de hormigón o hormigón armado.

6. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dichos elementos (104) de lastre comprenden un bastidor (600) modular, dicho bastidor (600) modular comprende vigas (602) de módulo transversales y viguetas (601) de módulo longitudinal.

7. Una estructura (200) según la reivindicación 6,

en donde dicha estructura (200) comprende elementos (604) de conexión adaptados para conectar dicho bastidor (600) modular de dichos elementos (104) de lastre a dichas correas (102) longitudinales.

8. Una estructura (200) según la reivindicación 6 o 7,

en donde dichos elementos (104) de lastre están prefabricados y comprenden:

- dicho bastidor (600) modular que comprende dichas vigas del módulo (602) transversales y dichas viguetas del módulo (601) longitudinales, en donde al menos uno de dichas viguetas del módulo (601) longitudinales comprende perforaciones (603, 801);

- redes (800) de refuerzo y/o barras (900) colocadas a través de dichas perforaciones (603, 801); y

- hormigón vertido.

9. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dichas correas (1300, 1301) longitudinales están adaptadas para deslizarse unas dentro de otras, para formar un perfil (1500) longitudinal continuo de longitud arbitraria que comprende zonas (1501) de correas de superposición.

10. Una estructura (200) según la reivindicación 9,

en donde dichas (1300) correas longitudinales comprenden perfiles en Z donde la brida (1400) superior es más larga que su brida (1401) inferior, dichas correas (1300) en Z están giradas alternativamente más de 180° para formar dicho perfil (1500) longitudinal continuo de longitud arbitraria.

11. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dichas columnas (101, 108) y dichas vigas (103) transversales están adaptadas para formar unidades (1100) de bastidor, una unidad (1100) de bastidor que comprende un par de dichas columnas (101, 108) conectadas entre sí por dos de dichas vigas (103) transversales montadas en costados transversales opuestos de dichas columnas (101, 108).

12. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dichas correas (102) longitudinales comprenden perforaciones (1600) a una distancia regular a lo largo de su longitud.

13. Una estructura (200) según la reivindicación 12 y la reivindicación 11 y la reivindicación 9,

en donde dichas perforaciones (1600) están adaptadas para conectar dicho perfil (1500) longitudinal continuo a dichas unidades (1100) de bastidor en dichas zonas (1501) de correas de superposición.

14. Una estructura (200) según la reivindicación 9,

en donde dicha estructura (200) comprende tirantes (109, 110) adaptados para conectar dichas columnas (101, 108) a dichas vigas (103) transversales y/o dichas correas (102) longitudinales siguiendo una dirección inclinada con respecto a dichas columnas (101, 108), y en donde al menos algunos de dichos tirantes (110) están adaptados para conectar dichas columnas (101, 108) a dicho perfil (1500) longitudinal continuo en dichas zonas (1501) de correas de superposición.

15. Una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde dicha estructura (200) comprende paneles (305) solares, y una infraestructura adaptada para montar los paneles solares en la parte superior de dicha estructura (201) de techo.

16. Una cochera (100) solar que comprende

- una estructura (200) según una de las reivindicaciones anteriores;

- una instalación de panel (105) solar que comprende perfiles (1701) deslizantes para paneles (1702) solares.

17. Un método para montar una estructura (200) para una cochera (100) solar, que comprende:

- suministrar una estructura (200) según la Reivindicación 1,

- posicionar dichas columnas (101, 108) en posición vertical,

-que monta una estructura (201) de techo en la parte superior de dichas columnas (101, 108), dicha estructura (201) de techo comprendiendo dichos perfiles (102, 103) y dichos elementos (104) de lastre.

18. Un método según la reivindicación 17, que comprende:

- suministrar dichos perfiles (102, 103) que comprenden correas (1300, 1301) longitudinales y vigas (103) transversales, dichas correas (102) longitudinales comprendiendo perforaciones (1600) a una distancia regular a lo largo de su longitud;

- montaje de unidades (1100) de bastidor, cada una de dichas unidades (1100) de bastidor comprendiendo un par de dichas columnas (101, 108) conectadas mutuamente por dos de dichas vigas (103) transversales montadas en costados transversales opuestos de dichas columnas (101, 108);

- colocar dichas unidades (1100) de bastidor en posición vertical, de acuerdo con el ancho (1801) de las plazas (1804) de aparcamiento disponibles;

- deslizar dichas correas (1300, 1301) longitudinales unas dentro de otras, para formar un perfil (1500) longitudinal continuo de acuerdo con la longitud (1802) total de aparcamiento disponible, dicho perfil (1500) longitudinal continuo teniendo zonas (1501) de correas de superposición de acuerdo con el ancho (1801) de las plazas (1804) de aparcamiento disponibles;

- conectar dichas zonas (1501) de correas de superposición de dicho perfil (1500) longitudinal continuo a dichas unidades (1100) de bastidor utilizando dichas perforaciones (1600) de acuerdo con la distancia mutua de dichas unidades (1100) de bastidor;

- suministra tirantes (110) y conecta al menos algunos de dichos tirantes (110) entre dichas columnas (101, 108) y dichas zonas (1501) de correas de superposición de dicho perfil (1500) longitudinal continuo utilizando dichas perforaciones (1600) de acuerdo con la distancia mutua de dichas unidades (1100) de bastidor.