ES3036950T3 - Battery pack having refrigerant circulation channel provided in pack case - Google Patents

Battery pack having refrigerant circulation channel provided in pack case

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ES3036950T3
ES3036950T3 ES21818804T ES21818804T ES3036950T3 ES 3036950 T3 ES3036950 T3 ES 3036950T3 ES 21818804 T ES21818804 T ES 21818804T ES 21818804 T ES21818804 T ES 21818804T ES 3036950 T3 ES3036950 T3 ES 3036950T3
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Soon Chang Hong
Hyong Seok Yoo
Chang Hyeon Yang
Hyoung Suk Lee
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Abstract

La presente invención se refiere a un paquete de baterías con una ruta de circulación de refrigerante y, en particular, a un paquete de baterías con una ruta de circulación de refrigerante en una caja de paquete, que comprende: uno o más módulos de batería (100); una caja de paquete (200) para alojar los módulos de batería (100); y una parte de enfriamiento (300) ubicada entre la superficie superior interna de la caja de paquete (200) y los módulos de batería (100) para que el calor generado por los módulos de batería (100) pueda descargarse, en donde la caja de paquete (200) tiene una ruta de circulación de refrigerante (231) para suministrar un refrigerante a la parte de enfriamiento (300) y recolectarlo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Un grupo de baterías que tiene un canal de circulación de refrigerante previsto en una caja de grupo
Sector de la técnica
Esta solicitud reivindica el beneficio de prioridad de la Solicitud de patente coreana n.° 2020-0066467, presentada el 2 de junio de 2020.
La presente invención se refiere a un grupo de baterías que tiene un canal de circulación de refrigerante previsto en una caja de grupo y, más particularmente, a un grupo de baterías que tiene un canal de circulación de refrigerante previsto en una caja de grupo, en el que el canal de circulación de refrigerante, configurado para descargar el calor generado de un módulo de batería, está previsto en un armazón, por lo que es posible impedir la fuga del refrigerante y reducir el volumen del grupo de baterías, al tiempo que se mantiene el comportamiento de refrigeración existente.
Antecedentes de la invención
Con el desarrollo reciente de energías alternativas debido a la contaminación del aire y al agotamiento de la energía causados como resultado del uso de combustibles fósiles, ha aumentado la demanda de baterías secundarias capaces de almacenar la energía eléctrica que se produce. Las baterías secundarias, que son capaces de cargarse y descargarse, se usan a fondo en la vida diaria. Por ejemplo, las baterías secundarias se usan en dispositivos móviles, vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos.
Las capacidades requeridas de las baterías secundarias que se usan como fuentes de energía de diversas clases de dispositivos electrónicos, que se usan inevitablemente en la sociedad moderna, se han aumentado debido a un aumento en el uso de dispositivos móviles, que aumenta la complejidad de los dispositivos móviles, y el desarrollo de los vehículos eléctricos. A fin de satisfacer las demandas de los usuarios, una pluralidad de celdas de batería está dispuesta en un dispositivo de pequeño tamaño, mientras que un módulo de batería, que incluye una pluralidad de celdas de batería conectadas eléctricamente entre sí o un grupo de baterías que incluye una pluralidad de módulos de batería, se usa en un vehículo.
En el módulo de batería o el grupo de baterías, una pluralidad de celdas de batería están conectadas entre sí en serie o en paralelo para aumentar la capacidad y la salida del módulo de batería o del grupo de baterías. En el caso en el que una pluralidad de celdas de batería se usan en un estado que están conectadas entre sí, puede presentarse un problema, tal como una sobrecarga. En particular, para el grupo de baterías, un módulo de batería que incluye una pluralidad de celdas de batería está ubicado en una caja. Como consecuencia, existe el problema de que la temperatura en el grupo de baterías aumenta debido a una sobrecarga, por lo que se amplifica la anormalidad de la batería. A fin de resolver este problema, es necesario que un grupo de baterías general tenga una unidad de refrigeración capaz de bajar la temperatura de la batería, por lo que se mejora la seguridad de la batería, se mejora el rendimiento del espacio de la batería y se mejora la densidad de energía de la batería.
La FIG. 1 es una vista en corte de un módulo convencional de batería. Como se muestra en la FIG. 1, el módulo convencional de batería incluye una caja de módulo 20 configurada para recibir celdas de batería 10 en la misma, un disipador térmico 30 ubicado en la superficie inferior del módulo de batería y un miembro de protección 40 configurado para envolver la superficie inferior del módulo de batería. En el módulo de batería divulgado, el disipador térmico 30, que está en contacto con la superficie inferior del módulo de batería, está provisto de una abertura que se forma cortando una zona predeterminada del mismo, por lo que es posible mejorar el rendimiento para refrigerar el módulo de batería y para impedir que un refrigerante en el disipador térmico se fugue de su interfaz de contacto a través del módulo de protección 40.
En la técnica convencional, como se ha descrito anteriormente, se mejora el proceso de intercambio de calor entre el módulo de batería y el refrigerante en el disipador térmico 30, por lo que se mejora el comportamiento de la refrigeración. Ya que está expuesta una tubería de suministro de refrigerante (no mostrada) configurada para suministrar y recoger el refrigerante al y del disipador térmico 30, sin embargo, existe el problema de que el volumen del grupo de baterías es grande.
Adicionalmente, ya que está expuesta la tubería de suministro de refrigerante (no mostrada), en la que circula el refrigerante, dicho refrigerante puede fugarse debido a daños en la tubería de suministro de refrigerante cuando se aplican a la misma impactos externos, lo que puede llevar a un serio accidente.
Documento de la técnica anterior
(Documento de patente 1) Publicación de patente registrada coreana n.° 2050025
El documento GB 2541 203 A divulga un aparato para soportar una batería en un vehículo. El documento DE 10 2011 084660 A1 divulga un dispositivo de suministro de energía que tiene un dispositivo de refrigeración que es tan sencillo y compacto como es posible y se puede conectar fácilmente a un circuito de refrigeración o de refrigerante. El documento CN 109713177 A divulga una caja inferior de batería de energía para vehículos eléctricos.
Explicación de la invención
Problema técnico
La presente invención se ha realizado en vista de los problemas anteriores, y un objeto de la presente invención es proporcionar un grupo de baterías configurado de manera que se minimiza la fuga del refrigerante desde el grupo de baterías.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un grupo de baterías configurado de manera que se impide un aumento en volumen del grupo de baterías debido a diversas partes configuradas para realizar la refrigeración. Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un grupo de baterías configurado de manera que se restringe la fuga de refrigerante, incluso en el caso en el que un armazón se daña debido a impactos externos.Solución técnica
A fin de conseguir los objetos anteriores, un grupo de baterías según la presente invención incluye al menos un módulo de batería (100); una caja de grupo (200) configurada para recibir el módulo de batería (100) en la misma; y una unidad de refrigeración (300) ubicada entre una superficie superior interior de la caja de grupo (200) y el módulo de batería (100), estando la unidad de refrigeración configurada para descargar el calor generado del módulo de batería (100).
La caja de grupo (200) está provista de un canal de circulación de refrigerante (231) en la misma configurado para suministrar y recoger un refrigerante a y de la unidad de refrigeración (300).
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, la caja de grupo (200) incluye un armazón delantero (210), un armazón trasero (220) y un par de armazones laterales (230) que conectan el armazón delantero (210) y el armazón trasero (220) entre sí.
El canal de circulación de refrigerante (231) está previsto en cada uno del par de armazones laterales (230).
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, el armazón delantero (210) puede tener un par de un orificio de introducción de refrigerante (211) y un orificio de descarga de refrigerante (212) separados entre sí una distancia predeterminada, y un tubo de transferencia de refrigerante (213) en comunicación con el canal de circulación de refrigerante (231) puede estar conectado a cada uno del orificio de introducción de refrigerante (211) y del orificio de descarga de refrigerante (212).
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, un canal de circulación de aire (232) está ubicado adyacente al canal de circulación de refrigerante (231) del armazón lateral (230) a fin de ser paralelo al canal de circulación de refrigerante (231).
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, el canal de circulación de aire (232) tiene al menos una parte de incisión (233) configurada para permitir que el aire externo pase a través de la misma.
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, la unidad de refrigeración (300) puede incluir un disipador térmico (310), una primera placa de disipación térmica (320) ubicada entre el disipador térmico (310) y la caja de grupo (200), y una segunda placa de disipación térmica (330) ubicada entre el disipador térmico (310) y la superficie inferior de la caja de grupo (200).
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, el disipador térmico (310) puede incluir un par de una placa inferior (310') y una placa superior (310") configurado para proporcionar un espacio en el que se hace circular un refrigerante y una entrada de refrigerante (311) y una salida de refrigerante (312) acopladas de modo desmontable al canal de circulación de refrigerante (231).
Además, en el grupo de baterías según la presente invención, la superficie inferior del armazón lateral (230) puede tener agujeros de sujeción (234) conectados a la entrada de refrigerante (311) y a la salida de refrigerante (312). Además, en el grupo de baterías según la presente invención, el canal de circulación de refrigerante (231) de la caja de grupo (200) puede tener un tubo de circulación de refrigerante (313) recibido en la misma y configurado para suministrar y recoger el refrigerante a y de la unidad de refrigeración (300).
Adicionalmente, la presente invención puede proporcionar un dispositivo que tiene montado en el mismo el grupo de baterías con una o más de las características mencionadas anteriormente.
Efectos ventajosos
Como es evidente de la descripción anterior, un grupo de baterías que tiene un canal de circulación de refrigerante previsto en una caja de grupo según la presente invención tiene la ventaja de que el canal de circulación de refrigerante (231) está previsto en un armazón lateral (230), por lo que es posible minimizar la fuga de refrigerante, incluso en el caso en el que se aplican al mismo impactos externos.
Además, en el grupo de baterías que tiene el canal de circulación de refrigerante previsto en la caja de grupo según la presente invención, es posible reducir el volumen global del grupo de baterías, lo que puede contribuir a mejorar su densidad de energía, ya que el canal de circulación de refrigerante (231) está previsto en el armazón lateral (230).
Adicionalmente, el grupo de baterías que tiene el canal de circulación de refrigerante previsto en la caja de grupo según la presente invención tiene la ventaja de que un canal de circulación de aire (232) está previsto además en el armazón lateral (230) a lo largo del canal de circulación de refrigerante (231), por lo que es posible mejorar el rendimiento de la refrigeración y reducir el peso global del grupo de baterías.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista en corte de un módulo convencional de batería.
La FIG. 2 es una vista en perspectiva de un grupo de baterías según una realización preferida de la presente invención.
La FIG. 3 es una vista, en perspectiva y en despiece ordenado, del grupo de baterías según la realización preferida de la presente invención.
La FIG. 4 es una vista en corte según la línea A-A' de la FIG. 2.
La FIG. 5 es una vista en perspectiva que muestra un armazón lateral según una realización preferida de la presente invención.
La FIG. 6 es una vista en perspectiva que ilustra el acoplamiento del armazón lateral según la realización preferida de la presente invención.
La FIG. 7 es una vista, en perspectiva y en despiece ordenado, de una unidad de refrigeración según una realización preferida de la presente invención.
La FIG. 8 es una vista en perspectiva parcial que ilustra un grupo de baterías según una segunda realización preferida de la presente invención.
Realización preferente de la invención
A continuación, se describirán con detalle las realizaciones preferidas de la presente invención, con referencia a las figuras que se acompañan, de manera que las realizaciones preferidas de la presente invención pueden ser implementadas fácilmente por un experto en la técnica con la que está relacionada la presente invención. Al describir con detalle el principio de funcionamiento de las realizaciones preferidas de la presente invención, sin embargo, se omitirá una descripción detallada de funciones y configuraciones conocidas incorporadas en este documento, cuando la misma pueda hacer confusa la materia sustantiva de la presente invención.
Además, los mismos números de referencia se usarán por todas las figuras para hacer referencia a partes que realizan funciones u operaciones similares. En el caso en el que se dice que una parte está conectada a otra parte en toda la memoria descriptiva, no solo dicha una parte puede estar conectada directamente a la otra parte, sino también dicha una parte puede estar conectada indirectamente a la otra parte a través de una parte adicional. Además, que un cierto elemento esté incluido no significa que otros elementos estén excluidos, sino que significa que tales elementos pueden además estar incluidos, a menos que se mencione de otro modo.
La FIG. 2 es una vista en perspectiva de un grupo de baterías según una realización preferida de la presente invención y la FIG. 3 es una vista, en perspectiva y en despiece ordenado, del grupo de baterías según la realización preferida de la presente invención.
Haciendo referencia a las FIGS. 2 y 3, el grupo de baterías según la presente invención incluye un módulo de batería 100, una caja de grupo 200 configurada para recibir el módulo de batería 100 en la misma y una unidad de refrigeración 300 configurada para eliminar el calor generado del módulo de batería 100.
Cuando se describe el módulo de batería 100 en primer lugar, el módulo de batería puede incluir al menos una celda unitaria. En este caso, la celda unitaria puede incluir un montaje de electrodos y una caja de celdas configurada para recibir el montaje de electrodos en la misma. El montaje de electrodos puede ser un montaje de electrodos del tipo de rollo de gel, que está configurado para tener una estructura en la que un electrodo positivo del tipo de lámina larga y un electrodo negativo del tipo de lámina larga están enrollados en un estado en el que un separador está interpuesto entre los mismos, un montaje de electrodos del tipo apilado, que incluye celdas unitarias, cada una de las cuales está configurada para tener una estructura en la que un electrodo positivo rectangular y un electrodo negativo rectangular están apilados en un estado en el que un separador está interpuesto entre los mismos, un montaje de electrodos del tipo apilado y plegado, que está configurado para tener una estructura en la que las celdas unitarias están enrolladas usando una larga película de separación, o un montaje de electrodos del tipo estratificado y apilado, que está configurado para tener una estructura en la que las celdas unitarias están apiladas en un estado en el que un separador está interpuesto entre las mismas y se fijan entonces entre sí. Sin embargo, la presente invención no está limitada a esto. Es preferible que el montaje de electrodos según la presente invención sea un montaje de electrodos del tipo apilado y plegado o un montaje de electrodos del tipo estratificado y apilado, que tiene esfuerzos físicos más bajos cuando se forma un módulo curvado.
El montaje de electrodos se recibe en la caja de celdas. La caja de celdas está configurada generalmente para tener una estructura laminar estratificada que incluye una capa interior, una capa metálica y una capa exterior. La capa interior está dispuesta en contacto directo con el montaje de electrodos y, por lo tanto, la capa interior debe presentar altas propiedades de aislamiento y alta resistencia a una solución electrolítica. Adicionalmente, la capa interior debe presentar alta capacidad de sellado para cerrar herméticamente del exterior la caja de celdas, es decir, una parte sellada térmicamente unida entre capas interiores debe presentar una excelente resistencia de unión térmica. La capa interior puede estar hecha de un material seleccionado entre una resina a base de poliolefina, tal como polipropileno, polietileno, acrilato de polietileno o polibutileno, una resina de poliuretano y una resina de poliimida, que presentan excelente resistencia química y alta capacidad de sellado. Sin embargo, la presente invención no está limitada a esto, y el que se usa más preferiblemente es polipropileno, que presenta excelentes propiedades mecánica-físicas, tales como resistencia a la tracción, rigidez, dureza superficial y resistencia a la intensidad de impactos, y excelente resistencia química.
La capa metálica, que se dispone para apoyarse en la capa interior, corresponde a una capa de barrera configurada para impedir que la humedad o diversas clases de gas se infiltren en la batería desde el exterior. Se puede usar una película delgada de aluminio, que es ligera y puede conformarse fácilmente, como material preferido para la capa metálica.
La capa exterior está prevista sobre la otra superficie de la capa metálica. La capa exterior puede estar hecha de un polímero resistente al calor, que presenta resistencia a la tracción, resistencia a la infiltración de humedad y resistencia a la transmisión de aire excelentes de manera que la capa exterior presenta resistencia al calor y resistencia química altas, al tiempo que protege el montaje de electrodos. Como ejemplo, la capa exterior puede estar hecha de nailon o tereftalato de polietileno. Sin embargo, la presente invención no está limitada a esto.
Aunque se muestra en las figuras como que se recibe un total de nueve módulos de batería 100, que es simplemente una ilustración, se puede cambiar el número de módulos de batería.
La caja de grupo 200, que está configurada para recibir los módulos de batería 100 en la misma y para proteger de impactos externos los módulos de batería 100, incluye un armazón delantero 210, un armazón trasero 220 y un par de armazones laterales 230.
Específicamente, un par de un orificio de introducción de refrigerante 211 y un orificio de descarga de refrigerante 212 está fijado al armazón delantero 210 en un estado en el que están separados entre sí una distancia predeterminada, y un par de tubos de transferencia de refrigerante 213 está conectado a estos orificios a fin de extenderse hacia los armazones laterales 230.
Por consiguiente, un refrigerante, refrigerado a una temperatura predeterminada, se inyecta desde el exterior en el orificio de introducción de refrigerante 211 y fluye entonces a lo largo del tubo de transferencia de refrigerante 213 conectado al orificio de introducción de refrigerante 211. El refrigerante, calentado a una temperatura predeterminada como consecuencia de absorber calor de los módulos de batería 100, se descarga a través del otro tubo de transferencia de refrigerante 213 y del orificio de descarga de refrigerante 212. Después de ser refrigerado a una temperatura predeterminada, se vuelve a suministrar el refrigerante.
En este caso, el par de tubos de transferencia de refrigerante 213 suministra y recoge el refrigerante a y de los armazones laterales 230. Se proporcionará en lo que sigue una descripción detallada relacionada con esto.
Mientras tanto, una pluralidad de tabiques pueden estar previstos sobre la superficie inferior de la caja de grupo 200 de manera que los módulos de batería 100 están separados entre sí una distancia predeterminada.
La unidad de refrigeración 300, que está configurada para eliminar el calor generado de los módulos de batería 100, está ubicada entre los módulos de batería 100 y una superficie superior interior de la caja de grupo 200, e incluye un disipador térmico 310 y una primera placa de disipación térmica 320 entre el disipador térmico 310 y la caja de grupo 200. Se proporcionará en lo que sigue una descripción detallada relacionada con esto.
La FIG. 4 es una vista en corte según la línea A-A' de la FIG. 2, la FIG. 5 es una vista en perspectiva que muestra un armazón lateral según una realización preferida de la presente invención y la FIG. 6 es una vista en perspectiva que ilustra el acoplamiento del armazón lateral según la realización preferida de la presente invención.
Haciendo referencia a las FIGS. 4 a 6, el par de armazones laterales 230 según la presente invención están separados entre sí una distancia predeterminada para conectar el armazón delantero 210 y el armazón trasero 220 entre sí, y cada armazón lateral 230 está provisto de un canal de circulación de refrigerante 231 conectado a uno correspondiente de los tubos de transferencia de refrigerante 213, de un canal de circulación de aire 232, de una parte de incisión 233 y de un agujero de sujeción 234.
En primer lugar, el canal de circulación de refrigerante 231, conectado a un lado del tubo de transferencia de refrigerante 213, está configurado para tener una forma que se extiende a través del armazón lateral 230 en una dirección longitudinal del mismo. Por consiguiente, un refrigerante frío a suministrar al disipador térmico 310 fluye en el canal de circulación de refrigerante 231, conectado al tubo de transferencia de refrigerante 213 que comunica con el orificio de introducción de refrigerante 211, y un refrigerante calentado a una temperatura predeterminada como consecuencia de la absorción de calor se mueve en el canal de circulación de refrigerante 231, conectado al tubo de transferencia de refrigerante 213 que comunica con el orificio de descarga de refrigerante 212.
Convencionalmente, el canal de circulación de refrigerante se fabrica independientemente y se conecta entonces a la superficie lateral o la superficie inferior de la caja de grupo y, por lo tanto, el canal de circulación de refrigerante puede dañarse fácilmente debido a impactos externos. Adicionalmente, existe el problema de que un refrigerante que se fuga del canal de circulación de refrigerante como consecuencia de daños al canal de circulación de refrigerante puede causar un nuevo suceso.
En contraste a esto, el canal de circulación de refrigerante 231 según la presente invención está previsto en el armazón lateral 230 y, por lo tanto, es ventajoso porque se puede minimizar el peligro de daños al canal de circulación de refrigerante debido a impactos externos y se puede reducir el volumen global del grupo de baterías. El canal de circulación de aire 232 está ubicado en el estado en el que una pared de separación está dispuesta entre el canal de circulación de aire y el canal de circulación de refrigerante 231 de manera que no se fuga nada de refrigerante hacia dentro del canal de circulación de aire. En esta ocasión, el canal de circulación de aire se extiende a lo largo, paralelo al canal de circulación de refrigerante 231, de manera que el refrigerante que se mueve en el canal de circulación de refrigerante 231 se refrigera tan naturalmente como es posible.
Adicionalmente, el canal de circulación de aire 232 está provisto de al menos una parte de incisión 233, a través de la que puede pasar aire externo, por lo que es posible una refrigeración más eficiente. Es decir, ya que el canal de circulación de aire 232 está previsto además en el armazón lateral 230 a lo largo del canal de circulación de refrigerante 231, es posible refrigerar rápidamente el grupo de baterías y reducir el peso global del grupo de baterías.
Mientras tanto, cada uno del par de armazones laterales 230 está provisto en su superficie inferior de al menos un agujero de sujeción 234 configurado para comunicarse con el canal de circulación de refrigerante 231, más específicamente, los agujeros de sujeción 234 igualan en número a las entradas de refrigerante 311 o las salidas de refrigerante 312 del disipador térmico 310 ubicado bajo los módulos de batería 100.
Por ejemplo, para el armazón lateral 230 conectado secuencialmente al orificio de introducción de refrigerante 211 y al tubo de transferencia de refrigerante 213, los agujeros de sujeción 234 formados en la superficie inferior del armazón lateral 230 están fijados, respectivamente, a las entradas de refrigerante 311 del disipador térmico 310 por sujeción. Por consiguiente, un refrigerante introducido en el orificio de introducción de refrigerante 211 se mueve secuencialmente a lo largo del tubo de transferencia de refrigerante 213 y del canal de circulación de refrigerante 231 y se suministra entonces a las entradas de refrigerante 311 del disipador térmico 310.
De la misma manera, el otro armazón lateral 230, conectado al orificio de descarga de refrigerante 212 y al tubo de transferencia de refrigerante 213, tiene la misma estructura de acoplamiento que se ha descrito anteriormente, y se hace circular refrigerante calentado en el orden de las salidas de refrigerante 312 del disipador térmico 310, del tubo de transferencia de refrigerante 213 y del orificio de descarga de refrigerante 212.
La FIG. 7 es una vista, en perspectiva y en despiece ordenado, de una unidad de refrigeración según una realización preferida de la presente invención. Cuando se describe la unidad de refrigeración con referencia a la FIG. 7, la unidad de refrigeración 300 incluye un disipador térmico 310, una primera placa de disipación térmica 320 y una segunda placa de disipación térmica 330.
El disipador térmico 310 está constituido por un par de una placa inferior 310' y una placa superior 310” a fin de proporcionar un espacio en el que se hace circular un refrigerante. En este caso, la placa inferior 310' está provista de un par de una entrada de refrigerante 311 y una salida de refrigerante 312 enfrentadas entre sí, a las que están acoplados los agujeros de sujeción 234 formados en las superficies inferiores de los armazones laterales 230, como se ha descrito previamente.
Mientras tanto, la primera placa de disipación térmica 320 está ubicada entre el disipador térmico 310 y los módulos de batería 100, y la segunda placa de disipación térmica 330 está ubicada bajo el disipador térmico 310, por lo que el calor generado de los módulos de batería 100 se transmite al disipador térmico 310.
Particularmente, ya que la primera placa de disipación térmica 320 y la segunda placa de disipación térmica 330 están ubicadas en la superficie superior y la superficie inferior del disipador térmico 310, respectivamente, para envolver el disipador térmico 310 una vez más, existe la ventaja de que, incluso en el caso en el que se presenta fuga de refrigerante, es posible impedir que el refrigerante se infiltre en el grupo de baterías.
Es preferible que cada uno del disipador térmico 310, de la primera placa de disipación térmica 320 y de la segunda placa de disipación térmica 330 esté hecho de un material que presenta alta conductividad térmica, tal como el aluminio.
La FIG. 8 es una vista en perspectiva parcial que ilustra un grupo de baterías según una segunda realización preferida de la presente invención.
Haciendo referencia a la FIG. 8, el grupo de baterías según la segunda realización preferida de la presente invención puede incluir además un tubo de circulación de refrigerante 313.
En la realización descrita con referencia a las FIGS. 2 a 7, se hace circular un refrigerante a lo largo del canal de circulación de refrigerante 231 del armazón lateral 230, mientras que el tubo de circulación de refrigerante 313 está previsto además en la segunda realización.
Es decir, el tubo de transferencia de refrigerante 213 y el tubo de circulación de refrigerante 313 están conectados entre sí de manera que un refrigerante introducido en el tubo de transferencia de refrigerante 213 o descargado del mismo pasa a través del tubo de circulación de refrigerante 313, y dicho tubo de circulación de refrigerante 313 está dispuesto en el canal de circulación de refrigerante 231 del armazón lateral 230.
Ya que el tubo de circulación de refrigerante 313 está ubicado en el canal de circulación de refrigerante 231, como se ha descrito anteriormente, es posible impedir de modo seguro la fuga del refrigerante, impidiendo así que se presente un suceso, incluso en el caso en el que se daña la caja lateral 230 debido a impactos externos.
La presente invención puede proporcionar un dispositivo que tiene montado en el mismo el grupo de baterías con al menos una de las características descritas anteriormente. El dispositivo puede ser un dispositivo electrónico que incluye una batería de gran capacidad, tal como un vehículo eléctrico, un vehículo eléctrico híbrido o un vehículo eléctrico híbrido enchufable.
Descripción de los números de referencia
100: Módulo de batería
200: Caja de grupo
210: Armazón delantero
211: Orificio de introducción de refrigerante
212: Orificio de descarga de refrigerante
213: Tubo de transferencia de refrigerante
220: Armazón trasero
230: Armazón lateral
231: Canal de circulación de refrigerante
232: Canal de circulación de aire
233: Parte de incisión
234: Agujero de sujeción
300: Unidad de refrigeración
310: Disipador térmico
310': Placa inferior
310”: Placa superior
311: Entrada de refrigerante
312: Salida de refrigerante
313: Tubo de circulación de refrigerante
320: Primera placa de disipación térmica
330: Segunda placa de disipación térmica

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Un grupo de baterías que tiene un canal de circulación de refrigerante (231) previsto en una caja de grupo (200), comprendiendo el grupo de baterías:
al menos un módulo de batería (100);
una caja de grupo (200) configurada para recibir el módulo de batería (100) en la misma; y
una unidad de refrigeración (300) ubicada entre una superficie superior interior de la caja de grupo (200) y el módulo de batería (100), estando la unidad de refrigeración (300) configurada para descargar el calor generado del módulo de batería (100), en el que
la caja de grupo (200) está provista de un canal de circulación de refrigerante (231) en la misma configurado para suministrar y recoger un refrigerante a y de la unidad de refrigeración (300),
en el que la caja de grupo (200) comprende un armazón delantero (210), un armazón trasero (220) y un par de armazones laterales (230) que conectan el armazón delantero (210) y el armazón trasero (220) entre sí, y el canal de circulación de refrigerante (231) está previsto en cada uno del par de armazones laterales (230),caracterizado por queun canal de circulación de aire (232) está ubicado adyacente al canal de circulación de refrigerante (231) del armazón lateral (230) a fin de ser paralelo al canal de circulación de refrigerante (231), y en el que el canal de circulación de aire (232) tiene al menos una parte de incisión (233) configurada para permitir que el aire externo pase a través de la misma.
2. El grupo de baterías según la reivindicación 1, en el que el armazón delantero (210) tiene un par de un orificio de introducción de refrigerante (211) y un orificio de descarga de refrigerante (212) separados entre sí una distancia predeterminada, y un tubo de transferencia de refrigerante (213) en comunicación con el canal de circulación de refrigerante (231) está conectado a cada uno del orificio de introducción de refrigerante (211) y del orificio de descarga de refrigerante (212).
3. El grupo de baterías según la reivindicación 1, en el que la unidad de refrigeración (300) comprende:
un disipador térmico (310);
una primera placa de disipación térmica (320) ubicada entre el disipador térmico (310) y la caja de grupo (200); y una segunda placa de disipación térmica (330) ubicada entre el disipador térmico (310) y una superficie inferior de la caja de grupo (200).
4. El grupo de baterías según la reivindicación 3, en el que el disipador térmico (310) comprende:
un par de una placa inferior (310') y una placa superior (310”) configurado para proporcionar un espacio en el que se hace circular un refrigerante; y
una entrada de refrigerante (311) y una salida de refrigerante (312) acopladas de modo desmontable al canal de circulación de refrigerante (231).
5. El grupo de baterías según la reivindicación 4, en el que una superficie inferior del armazón lateral (230) tiene agujeros de sujeción (234) conectados a la entrada de refrigerante (311) y a la salida de refrigerante (312).
6. El grupo de baterías según la reivindicación 1, en el que el canal de circulación de refrigerante (321) de la caja de grupo (200) tiene un tubo de circulación de refrigerante (313) recibido en la misma y configurado para suministrar y recoger el refrigerante a y de la unidad de refrigeración (300).
7. Un dispositivo que comprende el grupo de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
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