KR101818922B1 - 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배터리 팩에 관한 것으로서, 상세하게는 전기자동차, 하이브리드, PHEV 에 사용되는 리튬이온 배터리 팩의 온도 저감을 위하여 별도의 배터리 냉각부재를 포함하는 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩에 관한 것이다.
본 발명의 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩은 배터리 모듈(100); 상기 배터리 모듈(100)을 내부로 수납하며 대향되는 양측면부에 공기순환구(210)가 통공되는 케이스(200); 상기 배터리 모듈(100)의 하부에 배치되도록 상기 케이스(200) 내부에 설치되는 프레임(300); 및 상기 공기순환구(210)를 통하여 상기 배터리 모듈(100)을 순환식 공랭방식으로 냉각시키도록 정반대의 배치 형태로 한 쌍으로 구비된 배터리냉각 유닛(400);을 포함하고, 상기 배터리냉각 유닛(400)은, 상기 공기순환구(210) 중 하나와 연통하는 관 형태로 상기 배터리 모듈(100)과 상기 프레임(300) 사이에 마련되며, 상기 배터리 모듈(100)의 상부 및 측부과 상기 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키는 상부 냉각부(410)와, 상기 공기순환구(210) 중 나머지 하나와 연통하는 관 형태로 상기 배터리 모듈(100)과 상기 프레임(300) 사이에 마련되며, 상기 배터리 모듈(100)의 하부 및 측부와 상기 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키는 하부 냉각부(420)로 이루어지고, 상기 상부 냉각부(410)는, 상기 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 상부 유로관(411)이 형성되며, 상기 상부 유로관(411)이 상기 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출되도록 상기 프레임(300)으로 밀착되는 상부 가이드판(412)과, 상기 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어지며, 상기 배터리 모듈(100)과 상기 가이드판(412)이 일정거리로 이격되도록 양면이 각각 상기 배터리 모듈(100)의 상면과 상기 프레임(300) 사이에 누름고정되되, 한 쌍으로 형성되며 각각 상기 상부 가이드판(412) 길이방향의 양측으로 분기되되 상기 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어져 'ㄱ'자로 꺾인 형태로 형성되며, 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재가 구비된 상부 고정판(413)을 포함하고, 상기 하부 냉각부(420)는, 상기 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 하부 유로관(421)이 형성되며, 상기 하부 유로관(421)이 상기 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출되도록 상기 프레임으로 밀착되는 하부 가이드판(422)과, 상기 하부 가이드판(422) 하측에서 수직으로 이어지며, 상기 배터리 모듈(100)과 상기 가이드판(422)이 일정거리로 이격되도록 양면이 각각 상기 배터리 모듈(100)의 하면과 상기 프레임(300) 사이에 누름고정되되, 한 쌍으로 형성되며 각각 상기 하부 가이드판(422) 길이방향의 양측으로 분기되되 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재가 구비되고, 상기 하부 가이드판(422) 상측에서 수직으로 이어져 'ㄱ'자로 꺾인 하부 고정판(423)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩{A battery pack for an electric vehicle capable of forced cooling}
본 발명은 배터리 팩에 관한 것으로서, 상세하게는 전기자동차, 하이브리드, PHEV 에 사용되는 리튬이온 배터리 팩의 온도 저감을 위하여 별도의 배터리 냉각부재를 포함하는 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩에 관한 것이다.
이차전지의 적용분야가 넓어짐에 따라, 예를 들어, 전기자동차와 같이 고출력 및 대용량의 배터리를 요구하는 경우가 많아지고 있다.
이에 따라 복수의 배터리 셀들이 직렬, 병렬 또는 직렬과 병렬이 혼합된 방식에 의해 연결되어 하나의 배터리 모듈로서 이용될 수 있고, 마찬가지로 복수의 배터리 모듈 역시 직렬, 병렬 또는 직렬과 병렬이 혼합된 방식에 의해 연결되어 하나의 배터리 팩으로서 이용될 수 있다.
이때, 배터리 팩은 일반적으로 방수 방진을 위한 금속 케이스 안에 금속 프레임을 설치하고 그 위에 하나 이상의 배터리 팩용 모듈을 고정하는 구조를 구성된다. 도 1에서 확인할 수 있듯이 기존 구조에는 강제 냉각 방식을 채택하지 않고 자연대류에 의한 냉각과 전도에 의한 냉각만으로 배터리 모듈을 냉각하는 방식을 사용하였다.
이 방식은 배터리 팩의 최소화가 가능하다는 장점이 있지만 배터리 모듈을 효율적으로 냉각하는 것에는 분명한 한계가 있으며, 이와 같은 배터리 팩의 경우 충전 및 방전 과정에서 내부저항 등으로 인한 고열이 발생하는데, 이는 배터리 셀의 열화현상을 초래하여 배터리 팩의 수명을 감소시키게 된다.
이러한 냉각 효율 저하 현상은 유입구에 인접한 배터리 모듈과 유출구에 인접한 배터리 모듈 사이에 온도편차를 발생시키며 이는 결과적으로 배터리 팩의 전체적인 성능 저하의 요인으로 작용하게 되므로, 배터리 팩의 전체적인 냉각 효율을 높여줄 수 있는 방안이 절실히 요구되는 실정이다.
대한민국 등록특허공보 제10-0681297호(2007년 2월 5일) 대한민국 등록특허공보 제10-1097268호(2011년 12월 21일)
본 발명은 앞서 설명한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 배터리 팩의 최소화를 유지하면서 보다 높은 효율의 강제 냉각이 가능하여, 배터리 모듈의 자체 성능과 수명을 개선할 수 있는 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩을 제공하는 것을 목적으로 한다.
한편, 본 고안의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 목적은 본 발명의 실시예에 따라, 배터리 모듈(100); 상기 배터리 모듈(100)을 내부로 수납하며 대향되는 양측면부에 공기순환구(210)가 통공되는 케이스(200); 상기 배터리 모듈(100)의 하부에 배치되도록 상기 케이스(200) 내부에 설치되는 프레임(300); 및 상기 공기순환구(210)를 통하여 상기 배터리 모듈(100)을 순환식 공랭방식으로 냉각시키도록 정반대의 배치 형태로 한 쌍으로 구비된 배터리냉각 유닛(400);을 포함하고, 상기 배터리냉각 유닛(400)은, 상기 공기순환구(210) 중 하나와 연통하는 관 형태로 상기 배터리 모듈(100)과 상기 프레임(300) 사이에 마련되며, 상기 배터리 모듈(100)의 상부 및 측부과 상기 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키는 상부 냉각부(410)와, 상기 공기순환구(210) 중 나머지 하나와 연통하는 관 형태로 상기 배터리 모듈(100)과 상기 프레임(300) 사이에 마련되며, 상기 배터리 모듈(100)의 하부 및 측부와 상기 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키는 하부 냉각부(420)로 이루어지고, 상기 상부 냉각부(410)는, 상기 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 상부 유로관(411)이 형성되며, 상기 상부 유로관(411)이 상기 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출되도록 상기 프레임(300)으로 밀착되는 상부 가이드판(412)과, 상기 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어지며, 상기 배터리 모듈(100)과 상기 가이드판(412)이 일정거리로 이격되도록 양면이 각각 상기 배터리 모듈(100)의 상면과 상기 프레임(300) 사이에 누름고정되되, 한 쌍으로 형성되며 각각 상기 상부 가이드판(412) 길이방향의 양측으로 분기되되 상기 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어져 'ㄱ'자로 꺾인 형태로 형성되며, 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재가 구비된 상부 고정판(413)을 포함하고, 상기 하부 냉각부(420)는, 상기 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 하부 유로관(421)이 형성되며, 상기 하부 유로관(421)이 상기 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출되도록 상기 프레임으로 밀착되는 하부 가이드판(422)과, 상기 하부 가이드판(422) 하측에서 수직으로 이어지며, 상기 배터리 모듈(100)과 상기 가이드판(422)이 일정거리로 이격되도록 양면이 각각 상기 배터리 모듈(100)의 하면과 상기 프레임(300) 사이에 누름고정되되, 한 쌍으로 형성되며 각각 상기 하부 가이드판(422) 길이방향의 양측으로 분기되되 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재가 구비되고, 상기 하부 가이드판(422) 상측에서 수직으로 이어져 'ㄱ'자로 꺾인 하부 고정판(423)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
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상기한 실시예에 따른 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
첫째, 배터리 모듈과 프레임 사이에 배치되는 콤팩트한 형태의 배터리냉각 유닛을 통하여, 배터리 팩의 최소화를 유지할 수 있는 이점이 있다.
둘째, 배터리냉각 유닛으로 인하여 케이스 내부로 공기의 출입이 용이하며, 유입되는 공기가 케이스 내부로 자유롭게 순환 가능한 이점이 있다.
셋째, 전술한 이점들을 통하여 배터리 팩의 자체 냉각효율을 개선할 수 있어, 배터리 모듈의 수명연장 및 성능의 개선이 가능한 이점이 있다.
도 1은 종래의 배터리 팩 구조를 나타내는 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩을 나타내는 도면이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상부 냉각부를 나타내는 도면이며,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 하부 냉각부를 나타내는 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며, 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본 명세서에서 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다. 한편, 해당 기술분야의 통상적인 지식을 가진자로부터 용이하게 알 수 있는 구성과 그에 대한 작용 및 효과에 대한 도시 및 상세한 설명은 간략히 하거나 생략하고 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 상세히 설명하도록 한다.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩을 설명하기 위한 도면이다.
구체적으로, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩을 나타내는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상부 냉각부를 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 하부 냉각부를 나타내는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩은 배터리 모듈(100), 케이스(200) 및 배터리냉각 유닛(300)를 포함한다.
케이스(200)는 배터리 모듈(100)을 내부로 수납한다. 이때, 케이스(200)의 형태는 도 2에 도시된 형태 이외에도 다양하게 형성될 수 있으나, 내부는 배터리 모듈(100)이 흔들리지 않고 안정적으로 수납될 수 있도록 배터리 모듈(200)의 전체적인 외면에 대응하는 구조로 형성될 수 있으며, 케이스(200)의 재질은 내구성은 물론이거니와 외부의 충격이나 고열로 인하여 배터리 모듈(200)이 파손되지 않도록 충격과 열에 강한 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 케이스(200)의 대향되는 양측면부에는 외부의 공기가 내부로 출입하는 것이 용이하도록 공기순환구(210)가 각각 하나씩 통공되는데, 이를 통하여 케이스(200) 내부로 공기순환에 의한 대류작용으로 배터리 모듈(100)의 냉각이 이루어질 수 있다.
그리고 프레임(300)은 배터리 모듈(100)의 하부에 배치되도록 상기 케이스(200) 내부에 설치된다. 이때 프레임(300)의 형태는 배터리 모듈(100)의 하부에 대응하는 형태로 형성되되, 배터리 모듈(200)의 하부를 지지하는데 유리한 동시에 배터리 모듈(200)에서 발생하는 열을 전도받기 유리한 알루미늄 합금의 금속재질로 형성되는 것이 가능하다.
전술한 두 구성요소에 의하여 배터리 모듈(100)은 프레임(300) 상부에 밀착 배치되는 형태로 케이스(200)의 내부에 수납된다. 여기서, 배터리 모듈(100)은 전기 자동차의 동력원으로서 전원을 공급하기 위하여 대용량으로 형성되어야 한다.
이를 위하여 배터리 모듈은(100)은 전기를 생성하는 다수의 배터리 셀이 직렬 연결된 상태로 적층 배열되는 형태이며, 각각의 배터리 셀이 프레임(300)에 의하여 완전히 밀착됨에 따라, 배터리 모듈(100)을 구성하는 각 배터리 셀은 일체로 고정될 수 있다. 또한, 프레임(300) 이외에도 배터리 모듈(100)의 측면부를 일체로 감싸는 고정용 프레임을 더 형성하여 배터리 셀 간의 결합구조를 강화하는 것이 가능하다.
현재까지의 구성요소는 기존의 자연대류를 통한 냉각방식의 배터리팩 거의 동일하다. 여기서 본 발명의 핵심요소인 배터리냉각 유닛(400)을 서술하고자 한다.
배터리냉각 유닛(400)은 공기순환구(210)를 통하여 출입하는 외부 공기를 통하여 배터리 모듈(100)을 순환식 공랭방식으로 냉각시키게 되는데, 여기서 기존의 냉각방식과 다른 점은 배터리 모듈(100)의 전체 외주면으로 고르게 공기가 순환되는 방식으로 냉각이 진행된다는 것이다.
전술한 기능이 가능하기 위해서는 배터리 모듈(100)의 전체 외주면이 케이스(200)와 프레임(300)으로부터 배터리 모듈(100)의 전체 외주면이 일정 간격으로 이격되어야 가능하며, 이를 위하여 배터리냉각 유닛(400)은 상부 냉각부(410)와 하부 냉각부(420)을 포함하여 이루어진다.
우선 상부 냉각부(410)는 공기순환구(210) 중 하나와 연통하는 형태로 배터리 모듈(100)과 프레임(300) 사이로 견고하게 고정되도록 배치된다.
이를 통해 상부 냉각부(410)는 배터리 모듈(100)의 상부 및 측부과 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키게 되는 것이며, 전술한 기능의 수행을 위하여 도 3에 도시된 바와 같이 상부 유로관(411), 상부 가이드판(412) 및 상부 고정판(413)을 포함하여 이루어진다.
구체적으로 상부 냉각부(410)는 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 상부 유로관(411)이 전술한 공기순환구(210) 중 하나와 연통되는 것이며, 돌출된 관 형태를 통하여 공기순환구(210)보다 원활하게 외부의 공기를 출입시키는 것이 가능하다.
이때 상부 유로관(411)은 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출된 상태 그대로 고정되고, 케이스(200) 내측에 위치하는 유로관의 공기출입구는 배터리 모듈(100)과 일정간격으로 이격된 상태로 유지되어야 지속적으로 냉각이 가능하다.
전술한 전제조건을 해결해주는 것이 바로 상부 가이드판(412)과 상부 고정판(413)이다. 상부 가이드판(412)은 프레임(300)의 내부 측면에 완전히 밀착됨으로써, 상부 유로관(411)이 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 최대한 돌출되도록 한다.
그리고 상부 고정판(413)은 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어진 형태 즉 'ㄱ'자로 꺾인 형태로 형성된다.
이때, 상부 고정판(413)은 양면이 각각 배터리 모듈(100)의 상면과 프레임(300) 내부의 상면 사이에 억지 끼움되도록 배치되는데, 이에 따라 배터리 모듈(100)과 프레임(300)의 사이에는 상부 고정판(413)의 두께길이만큼 공기순환이 가능한 간격이 형성된다.
이와 더불어, 상부 고정판(413) 자체도 배터리 모듈(100)과 프레임(300)에 의하여 견고하게 누름 고정되는 것에 따라, 상부 고정판(413)과 이어지는 상부 가이드판(412) 또한 프레임(300)에 밀착된 상태 그대로 유지되는 것이 가능하다.
이때, 상부 고정판(413)은 한 쌍으로 형성되며 각각 상부 가이드판(412) 길이방향의 양측으로 분기되는데, 분기되는 사이를 통하여 공기가 순환하게 되는 경로를 증가시킬 수 있으며, 상기 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재를 삽입하여 단단히 고정시키는 것 또한 가능하다.
이제 하부 냉각부(420)에 대하여 서술해보도록 한다. 하부 냉각부(420)는 공기순환구(210) 중 나머지 하나와 연통하는 형태로 배터리 모듈(100)과 프레임(300) 사이로 견고하게 고정되도록 배치된다.
이를 통해 하부 냉각부(420)는 상부 냉각부(410)와는 다르게 배터리 모듈(100)의 하부 및 측부와 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키게 되는 것이며, 전술한 기능의 수행을 위하여 도 4에 도시된 바와 같이 하부 유로관(421), 하부 가이드판(422) 및 하부 고정판(423)을 포함하여 이루어진다.
구체적으로 하부 냉각부(420)는 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 하부 유로관(421)이 전술한 공기순환구(210) 중 하나와 연통되는 것이며, 돌출된 관 형태를 통하여 공기순환구(210)보다 원활하게 외부의 공기를 출입시키는 것이 가능하다.
이때 하부 유로관(421)은 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출된 상태 그대로 고정되고, 케이스(200) 내측에 위치하는 유로관의 공기출입구는 배터리 모듈(100)과 일정간격으로 이격된 상태로 유지되어야 지속적으로 냉각이 가능하다.
전술한 전제조건을 해결해주는 것이 바로 하부 가이드판(422)과 하부 고정판(423)이다. 하부 가이드판(422)은 프레임(300)의 내부 측면에 완전히 밀착됨으로써, 하부 유로관(421)이 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 최대한 돌출되도록 한다.
그리고 하부 고정판(423)은 하부 가이드판(422) 상측에서 수직으로 이어진 형태 즉 'ㄱ'자로 꺾인 형태로 형성된다.
이때, 하부 고정판(423)은 양면이 각각 배터리 모듈(100)의 상면과 프레임(300) 내부의 상면 사이에 억지 끼움되도록 배치되는데, 이에 따라 배터리 모듈(100)과 프레임(300)의 사이에는 하부 고정판(423)의 두께길이만큼 공기순환이 가능한 간격이 형성된다.
이와 더불어, 하부 고정판(423) 자체도 배터리 모듈(100)과 프레임(300)에 의하여 견고하게 누름 고정되는 것에 따라, 하부 고정판(423)과 이어지는 하부 가이드판(422) 또한 프레임(300)에 밀착된 상태 그대로 유지되는 것이 가능하다.
이때, 하부 고정판(423)은 한 쌍으로 형성되며 각각 하부 가이드판(422) 길이방향의 양측으로 분기되는데, 분기되는 사이를 통하여 공기가 순환하게 되는 경로를 증가시킬 수 있으며, 상기 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재를 삽입하여 단단히 고정시키는 것 또한 가능하다.
전술한 과정을 통하여, 배터리 모듈(100)은 정반대의 배치 형태로 동일한 기능을 수행하는 한 쌍의 배터리냉각 유닛(400)에 의하여 더욱 효율적인 공랭방식 냉각을 수행할 수 있는 것이다.
전술한 내용은 후술할 발명의 청구범위를 더욱 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 상술하였다. 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 배터리 모듈
200 : 케이스
210 : 공기순환구
300 : 프레임
400 : 배터리냉각 유닛
410 : 상부 냉각부
411 : 상부 유로관
412 : 상부 가이드판
413 : 상부 고정판
420 : 하부 냉각부
421 : 하부 유로관
422 : 하부 가이드판
423 : 하부 고정판

Claims (6)

  1. 배터리 모듈(100);
    상기 배터리 모듈(100)을 내부로 수납하며 대향되는 양측면부에 공기순환구(210)가 통공되는 케이스(200);
    상기 배터리 모듈(100)의 하부에 배치되도록 상기 케이스(200) 내부에 설치되는 프레임(300); 및
    상기 공기순환구(210)를 통하여 상기 배터리 모듈(100)을 순환식 공랭방식으로 냉각시키도록 정반대의 배치 형태로 한 쌍으로 구비된 배터리냉각 유닛(400);을 포함하고,
    상기 배터리냉각 유닛(400)은, 상기 공기순환구(210) 중 하나와 연통하는 관 형태로 상기 배터리 모듈(100)과 상기 프레임(300) 사이에 마련되며, 상기 배터리 모듈(100)의 상부 및 측부과 상기 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키는 상부 냉각부(410)와, 상기 공기순환구(210) 중 나머지 하나와 연통하는 관 형태로 상기 배터리 모듈(100)과 상기 프레임(300) 사이에 마련되며, 상기 배터리 모듈(100)의 하부 및 측부와 상기 프레임(300) 사이의 공간으로 외부의 공기를 출입시키는 하부 냉각부(420)로 이루어지고,
    상기 상부 냉각부(410)는, 상기 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 상부 유로관(411)이 형성되며, 상기 상부 유로관(411)이 상기 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출되도록 상기 프레임(300)으로 밀착되는 상부 가이드판(412)과, 상기 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어지며, 상기 배터리 모듈(100)과 상기 가이드판(412)이 일정거리로 이격되도록 양면이 각각 상기 배터리 모듈(100)의 상면과 상기 프레임(300) 사이에 누름고정되되, 한 쌍으로 형성되며 각각 상기 상부 가이드판(412) 길이방향의 양측으로 분기되되 상기 상부 가이드판(412) 상측에서 수직으로 이어져 'ㄱ'자로 꺾인 형태로 형성되며, 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재가 구비된 상부 고정판(413)을 포함하고,
    상기 하부 냉각부(420)는, 상기 공기순환구(210)에 대응하는 외주를 가지는 하부 유로관(421)이 형성되며, 상기 하부 유로관(421)이 상기 공기순환구(210)를 통과하여 외부로 돌출되도록 상기 프레임으로 밀착되는 하부 가이드판(422)과, 상기 하부 가이드판(422) 하측에서 수직으로 이어지며, 상기 배터리 모듈(100)과 상기 가이드판(422)이 일정거리로 이격되도록 양면이 각각 상기 배터리 모듈(100)의 하면과 상기 프레임(300) 사이에 누름고정되되, 한 쌍으로 형성되며 각각 상기 하부 가이드판(422) 길이방향의 양측으로 분기되되 분기되는 사이의 간격에 대응하는 너비의 전도부재가 구비되고, 상기 하부 가이드판(422) 상측에서 수직으로 이어져 'ㄱ'자로 꺾인 하부 고정판(423)을 포함하는 것을 특징으로 하는 강제 냉각이 가능한 전기자동차용 배터리 팩.


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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210021931A (ko) 2019-08-19 2021-03-02 주식회사 아모그린텍 배터리모듈용 냉각부재 및 이를 포함하는 배터리모듈
WO2021246657A1 (ko) * 2020-06-02 2021-12-09 주식회사 엘지에너지솔루션 팩 케이스에 냉매 순환로가 구비한 전지 팩

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JP2016134244A (ja) 2015-01-16 2016-07-25 富士重工業株式会社 車載用バッテリー

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