ES3036007T3 - Charge port door assembly for an electrically propelled vehicle - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un conjunto de puerta de puerto de carga (10) para un vehículo (1), que comprende: una puerta de puerto de carga (12); un sistema de accionamiento (16) configurado para mover la puerta de puerto de carga (12) entre una posición cerrada, en la que la puerta (12) cubre un puerto de carga de un vehículo (1) y queda alineada con la superficie exterior del vehículo (1), y una posición abierta, en la que la puerta (12) permite el acceso al puerto de carga. El sistema de accionamiento (16) comprende una articulación (18) que conecta la puerta (12) a un soporte fijo respecto al vehículo (1), y un actuador (20) configurado para accionar la articulación (18) y mover la puerta (12). El sistema de accionamiento (16) comprende además al menos un brazo de accionamiento (28), conectado en un primer extremo (280) mediante un conjunto de palanca de accionamiento (26) a un elemento de salida (200) del actuador. (20), y estando conectado directa o indirectamente en un segundo extremo opuesto (282) a la puerta (12), siendo el miembro de salida (200) movible entre una primera posición correspondiente a la posición cerrada de la puerta (12) y una segunda posición correspondiente a la posición abierta de la puerta (12), comprendiendo el conjunto de palanca de accionamiento (26) una palanca de accionamiento (30) y un dispositivo de polarización elástica (32), estando la palanca de accionamiento (30) acoplada de forma giratoria en un primer extremo (300) al miembro de salida (200) del actuador (20) y estando acoplada de forma giratoria en un segundo extremo (302) al brazo de accionamiento (28), siendo la palanca de accionamiento (30) movible con respecto al miembro de salida (200) entre una posición de enganche y una posición extendida, estando configurado el dispositivo de polarización elástica (32) para polarizar la palanca de accionamiento (30) hacia la posición de enganche. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de puerta del puerto de carga para un vehículo propulsado eléctricamente

Campo de la invención

La presente invención se refiere, en general, a vehículos y, más particularmente, al puerto de carga de un vehículo eléctrico o de un vehículo eléctrico híbrido enchufable.

Antecedentes de la invención

Los vehículos eléctricos y los vehículos eléctricos híbridos a menudo tienen un puerto de carga eléctrica para cargar una batería eléctrica con una fuente de alimentación externa. El puerto de carga, normalmente, está montado externamente, permitiendo así un fácil acceso, así como la posibilidad de bloquear el compartimento de pasajeros mientras se carga el vehículo. Una puerta del puerto de carga, o solapa del puerto de carga, normalmente, cubre el puerto de carga y debe abrirse para acceder al puerto de carga para cargar la batería.

La apertura y el cierre de la puerta del puerto de carga pueden automatizarse, completamente, mediante un conjunto de mecanismos que comprende uno o más actuadores eléctricos. El mecanismo está configurado para transformar el movimiento del actuador por medio de diferentes conexiones, entre las que se encuentran brazos o palancas. La cinemática del mecanismo de accionamiento puede configurarse para multiplicar el movimiento generado por el actuador. Cuando se aplica una carga intensa en la puerta del puerto de carga, por ejemplo, por parte de una persona malintencionada, la carga ejercida sobre la puerta se multiplica, debido a la cinemática del mecanismo, hacia el actuador. Por lo tanto, una carga intensa ejercida sobre la puerta del puerto de carga puede romper el actuador. Por supuesto, debe evitarse en la medida de lo posible una situación de este tipo. Ejemplos de puertos de carga se describen en los documentos de la técnica anterior DE 102019 100787 A1, EP 4026974 A1, US 10259315 B2 y DE 202016 105735 U1.

Compendio de la invención

Un objeto de la invención es proporcionar un conjunto de puerta del puerto de carga equipado con un sistema de accionamiento para abrir y/o cerrar, automáticamente, la puerta del puerto de carga, estando configurado el sistema de accionamiento para asegurar el actuador cuando se ejerce una carga de alta intensidad sobre la puerta, por ejemplo, en caso de un intento de robo.

Con este fin, la invención se refiere a un conjunto de puerta del puerto de carga para un vehículo, que comprende:

- una puerta de puerto de carga;

- un sistema de accionamiento, configurado para mover la puerta del puerto de carga entre una posición cerrada, en la que la puerta está destinada a cubrir un puerto de carga de un vehículo y permanecer al ras con una superficie exterior del vehículo, y una posición abierta, en la que la puerta está destinada a permitir el acceso al puerto de carga, comprendiendo el sistema de accionamiento una conexión que conecta la puerta a un soporte destinado a ser fijo con respecto al vehículo, y un actuador configurado para accionar la conexión para mover la puerta,

comprendiendo el sistema de accionamiento, además, al menos, un brazo de accionamiento, estando conectado el brazo de accionamiento, en un primer extremo, mediante un conjunto de palanca de accionamiento, a un miembro de salida del actuador, y estando conectado, directa o indirectamente, en un segundo extremo opuesto a la puerta, siendo el miembro de salida móvil entre una primera posición correspondiente a la posición cerrada de la puerta y una segunda posición correspondiente a la posición abierta de la puerta,

comprendiendo el conjunto de palanca de accionamiento una palanca de accionamiento y un dispositivo de polarización elástica, estando acoplada la palanca de accionamiento, de forma giratoria, en un primer extremo al miembro de salida del actuador y estando acoplada, de forma giratoria, en un segundo extremo al brazo de accionamiento, siendo la palanca de accionamiento móvil con respecto al miembro de salida entre una posición de acoplamiento y una posición extendida, estando configurado el dispositivo de polarización elástica para polarizar la palanca de accionamiento hacia la posición de acoplamiento.

De este modo, el conjunto de puerta del puerto de carga está protegido contra roturas y daños del sistema de accionamiento: gracias al conjunto de palanca de accionamiento, el sistema de accionamiento es capaz de soportar las cargas que se transmiten al sistema de accionamiento cuando se ejerce una fuerza muy intensa sobre la puerta, por ejemplo, durante un intento de robo. En tal caso, la palanca de accionamiento se mueve a una configuración extendida, permitiendo así que la puerta se mueva desde su posición cerrada hacia su posición abierta sin inducir cargas excesivas en el sistema de accionamiento y, en particular, en el actuador. Por lo tanto, el conjunto de palanca de accionamiento según la invención proporciona una característica de seguridad que evita la rotura del sistema de accionamiento y, en particular, del actuador, en caso de que se ejerza una fuerza muy intensa en la puerta, por ejemplo, durante un intento de robo.

El conjunto de puerta del puerto de carga puede comprender las siguientes características, consideradas solas o en cualquier combinación, técnicamente, posible:

Cuando el miembro de salida está en la primera posición y la palanca de accionamiento está en la posición de acoplamiento, la puerta está en la posición cerrada, y cuando el miembro de salida está en la primera posición y la palanca de accionamiento está en la posición extendida, la puerta está en la posición abierta.

Cuando la palanca de accionamiento está en la posición de acoplamiento, una parte de bloqueo del miembro de salida se apoya en una parte de apoyo de la palanca de accionamiento.

El dispositivo de polarización elástica está configurado para permitir que la palanca de accionamiento se mueva desde la posición de acoplamiento cuando la palanca de accionamiento está sometida a una carga que es mayor que una carga especificada.

La carga especificada es inferior a una carga que probablemente dañe el sistema de accionamiento y, en particular, el actuador.

La carga especificada es superior a la carga máxima a la que está sometida la palanca de accionamiento durante el funcionamiento normal del sistema de accionamiento.

El dispositivo de polarización elástica es un resorte, por ejemplo, un resorte de torsión helicoidal.

La tasa de elasticidad del resorte es tal que la palanca de accionamiento alcanza la posición extendida cuando la palanca de accionamiento está sometida a una carga, cuyo valor es inferior al valor de una carga que probablemente dañe el sistema de accionamiento y, en particular, el actuador.

El dispositivo de polarización elástica es un resorte de torsión helicoidal colocado alrededor de una porción cilíndrica del miembro de salida, de tal manera que el resorte polariza la parte de bloqueo y la parte de apoyo una hacia la otra.

El actuador es un actuador rotativo eléctrico.

La conexión incluye una primera palanca y una segunda palanca, estando cada una de la primera y de la segunda palanca articuladas, en un extremo, al soporte y estando articuladas, en un extremo opuesto, a la puerta, estando configuradas la primera y la segunda palanca como un mecanismo de paralelogramo.

El sistema de accionamiento incluye un dispositivo de accionamiento mecánico, comprendiendo el dispositivo de accionamiento mecánico un enlace mecánico, como un cable Bowden o una varilla, conectado a la palanca de accionamiento.

La invención también se refiere a un vehículo que comprende un puerto de carga montado sobre un soporte y un conjunto de puerta del puerto de carga como se describió anteriormente.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 ilustra un vehículo equipado con un conjunto de puerta del puerto de carga según la invención, estando la puerta cerrada.

La Figura 2 ilustra un conjunto de puerta del puerto de carga según la invención, estando la puerta en la posición cerrada.

La Figura 3 ilustra el conjunto de puerta del puerto de carga de la Figura 2, estando la puerta en la posición abierta.

La Figura 4 es una vista detallada del conjunto de palanca de accionamiento de la Figura 2.

La Figura 5 ilustra el conjunto de palanca de accionamiento de la Figura 4, cuyos componentes están desmontados.

La Figura 6 ilustra el funcionamiento del conjunto de palanca de accionamiento de la Figura 4.

La Figura 7 es una vista detallada que muestra el funcionamiento del conjunto de palanca de accionamiento.

La Figura 8 ilustra el dispositivo de accionamiento mecánico del conjunto de puerta.

Descripción detallada de las realizaciones

La Figura 1 ilustra un vehículo 1 que tiene, al menos, un motor de propulsión eléctrico, como un vehículo eléctrico o un vehículo eléctrico híbrido enchufable. El vehículo está equipado con un puerto de carga (no mostrado) configurado para conectarse a un enchufe de carga cuando es necesario cargar el automóvil. El vehículo 1 también está equipado con un conjunto 10 de puerta del puerto de carga según la invención, para cubrir y proteger el puerto de carga cuando este último no esté en uso.

Las Figuras 2 a 8 ilustran una realización de un conjunto de puerta del puerto de carga según la invención.

El conjunto 10 de puerta del puerto de carga comprende una puerta 12 que se puede mover entre una posición cerrada (mostrada en las Figuras 1 y 2), en la que la puerta bloquea el acceso al puerto de carga, y una posición abierta (mostrada en la Figura 3), en la que la puerta permite el acceso al puerto de carga.

El conjunto 10 de puerta del puerto de carga está montado sobre un soporte del puerto de carga (no mostrado) que está fijo con respecto al vehículo 1. En su posición cerrada, la puerta 12 está alineada con una superficie exterior de un panel exterior 1 a del vehículo 1, por ejemplo, un guardabarros delantero 1 a, como se muestra en la Figura 1. En su posición abierta, la puerta 12 descubre una abertura en el panel 1a, permitiendo así el acceso al puerto de carga.

La puerta 12 está fijada al soporte por medio de un sistema 16 de accionamiento. El sistema 16 de accionamiento está configurado para mover, automáticamente, la puerta desde su posición cerrada a su posición abierta y de forma inversa. Con este fin, el sistema 16 de accionamiento incluye una conexión 18 y un actuador 20. El actuador 20 está fijo con respecto al soporte del puerto de carga y es, por ejemplo, un actuador rotativo eléctrico.

La conexión 18 conecta la puerta 12 al soporte. La conexión 18 incluye un paralelogramo de palanca. Más particularmente, la conexión 18 incluye una primera palanca 22 y una segunda palanca 24. La primera palanca 22 está articulada en un extremo 220 al soporte y está articulada en un extremo opuesto 222 a la puerta 12. En la realización de las Figuras 2 y 3, la primera palanca 22 comprende dos brazos 22a, 22b de conexión, cada uno de los brazos de conexión tiene un extremo 222a, 222b articulado a la puerta 12. La segunda palanca 24 está articulada en un extremo 240 al soporte y está articulada en un extremo opuesto 242 a la puerta 12. La primera palanca 22 y la segunda palanca 24 están así configuradas como un mecanismo de paralelogramo (o una conexión de cuatro barras en paralelogramo), que permite mantener una orientación constante de la puerta 12 durante su movimiento. Sin embargo, se entenderá que el sistema de accionamiento podría configurarse para lograr un tipo diferente de movimiento para la puerta sin apartarse del alcance de la invención.

La conexión 18 comprende un conjunto 26 de palanca de accionamiento que está conectado a un eje 200 de salida giratorio del actuador 20, y un brazo 28 de accionamiento que está conectado a la primera palanca 22. El conjunto 26 de palanca de accionamiento incluye una palanca 30 de accionamiento que está conectada, a través de una conexión rotacional liberable, al eje 200 de salida en un primer extremo 300 y está acoplada, de forma giratoria, al brazo 28 de accionamiento en un segundo extremo opuesto 302. El brazo 28 de accionamiento está acoplado, de forma giratoria, en un primer extremo 280, a la palanca 30 de accionamiento y está acoplado, de forma giratoria, en un segundo extremo opuesto 282, a la primera palanca 22. El brazo 28 de accionamiento está conectado a la primera palanca 22 en un punto de pivote, que es distinto del punto de pivote entre la primera palanca 22 y el soporte. La conexión 18 está así configurada para transmitir, durante el accionamiento normal del conjunto de puerta del puerto de carga, el movimiento rotacional del eje 200 de salida del actuador 20 a la primera palanca 22, a través de la palanca 30 de accionamiento y del brazo 28 de accionamiento.

Según la invención, la conexión entre la palanca 30 de accionamiento del conjunto 26 de palanca de accionamiento y el eje 200 de salida es una conexión rotacional liberable. En particular, la conexión rotacional se libera si el par ejercido por la palanca 30 de accionamiento sobre el eje 200 de salida supera un valor especificado. Con este fin, la palanca 30 de accionamiento puede girar con respecto al eje 200 de salida entre una posición de acoplamiento y una posición extendida, y el conjunto 26 de palanca de accionamiento incluye un dispositivo 32 de polarización elástica, como un resorte 32 de torsión, configurado para polarizar la palanca 30 de accionamiento hacia la posición de acoplamiento.

Como la palanca 30 de accionamiento está polarizada por el dispositivo 32 de polarización elástica, la palanca 30 de accionamiento puede girar con respecto al eje 200 de salida, desde su posición de acoplamiento a su posición extendida (o a cualquier posición intermedia), sólo si la palanca 30 de accionamiento está sometida a una carga opuesta y superior a la carga ejercida por el resorte 32. En tal caso, como se muestra en las Figuras 6 y 7, la rotación de la palanca 30 de accionamiento dará como resultado el desplazamiento del brazo 28 de accionamiento y, por lo tanto, de la primera palanca 22, en particular cuando se ejerce una fuerza de alta intensidad sobre la puerta 12 y el actuador 20 no está energizado. En una realización, el conjunto de palanca 30 de accionamiento está configurado para permitir que la puerta 12 se mueva desde su posición cerrada a su posición abierta sin implicar ningún movimiento del eje 200 de salida, evitando así cualquier daño al actuador 20. Más particularmente, el conjunto 26 de palanca de accionamiento está configurado para permitir que la palanca 30 de accionamiento gire con respecto al eje 200 de salida tras la aplicación de una fuerza F de tracción sobre la puerta 12, induciendo la fuerza F de tracción en el conjunto de palanca de accionamiento una carga que tiene una intensidad superior a una intensidad especificada, en particular cuando el actuador 20 no está energizado. Por supuesto, el conjunto 26 de palanca de accionamiento está configurado para no permitir que la palanca 30 de accionamiento gire cuando está sometida únicamente a las cargas generadas durante el accionamiento normal del conjunto de puerta del puerto de carga. Esto se consigue gracias al ajuste del valor de la tasa de elasticidad del dispositivo 34 de polarización elástica. En particular, el valor de la tasa de elasticidad es tal que el dispositivo de polarización elástica permitirá que la palanca 30 de accionamiento se mueva desde la posición de acoplamiento cuando esté sometida a una carga inferior a una carga que probablemente dañe o rompa el actuador 20. Por lo tanto, el conjunto 30 de palanca de accionamiento según la invención proporciona una característica de seguridad que evita la rotura del sistema de accionamiento y, en particular, del actuador 20, en caso de que se ejerza una fuerza muy intensa en la puerta 12, por ejemplo, durante un intento de robo.

El conjunto 26 de palanca de accionamiento se muestra con más detalle en la Figura 5. Como se mencionó anteriormente, la palanca 30 de accionamiento está conectada al eje 200 de salida en un primer extremo 300 y está conectada al brazo 28 de accionamiento en un segundo extremo opuesto 302. En su primer extremo 300, la palanca 30 de accionamiento comprende una primera parte 304 de conexión que tiene una abertura circular 304a configurada para colocarse alrededor del eje 200 de salida. En su segundo extremo 302, la palanca 30 de accionamiento comprende una segunda parte 306 de conexión que tiene, al menos, una abertura circular 306a configurada para conectarse al brazo 28 de accionamiento, por ejemplo, por medio de un eje (no mostrado). Como se muestra en la Figura 5, la parte de conexión puede tener dos aberturas 306a, siendo cada abertura parte de una pared 306b respectiva, estando separadas las dos paredes de modo que el primer extremo 280 del brazo 28 de accionamiento pueda ubicarse dentro del espacio delimitado por las dos paredes 306b. Se entenderá que la distancia entre el centro de la abertura circular 304a de la primera parte 304 de conexión y el centro de la(s) abertura(s) circular(es) 306a de la segunda parte 306 de conexión no será nula, para proporcionar un brazo de palanca que permita al brazo 28 de accionamiento ejercer un par sobre la palanca 30 de accionamiento cuando se ejerce una fuerza F de tracción sobre la puerta 12.

La abertura circular 304a de la primera parte 304 de conexión se coloca alrededor de una porción cilíndrica 202 del eje 200 de salida. La porción cilíndrica 202 está ubicada entre una primera parte 204 de conexión y una segunda parte 206 de conexión del eje 200 de salida. La primera parte 204 de conexión está configurada para conectarse a una parte de conexión de salida (no mostrada) del actuador 20. La segunda parte 206 de conexión tiene una porción cilíndrica 208 que está configurada para ser recibida dentro del dispositivo 32 de polarización elástica, que es un resorte 32 de torsión helicoidal, estando dispuesto este último alrededor de la porción cilíndrica 208. La segunda parte 206 de conexión tiene una parte 210 de bloqueo que sobresale, por ejemplo, a lo largo de una dirección radial, de la porción cilíndrica 208. La parte 210 de bloqueo está configurada para apoyarse, cuando la palanca 30 de accionamiento está en la posición de acoplamiento, sobre una parte 308 de apoyo correspondiente provista en la palanca 30 de accionamiento (por ejemplo, en un extremo inferior de la(s) pared(es) 306b, evitando así la rotación relativa de la palanca 30 de accionamiento y del eje 200 de salida. La parte 210 de bloqueo está, al menos, parcialmente a lo largo de una dirección axial, separada de la superficie exterior de la porción cilíndrica 208, permitiendo así que una parte del resorte 32 se coloque entre la parte 210 de bloqueo y la porción cilíndrica 208. Un primer extremo 320 del resorte 32 se apoya contra la parte 210 de bloqueo, mientras que un segundo extremo opuesto 322 del resorte 32 se apoya contra la parte 308 de apoyo de la palanca 30 de accionamiento, permitiendo así que el resorte 32 polarice la parte 308 de soporte y la parte 310 de bloqueo una hacia la otra, es decir, polarizar la palanca 30 de accionamiento hacia su posición de acoplamiento.

La Figura 8 ilustra una realización de un conjunto 10 de puerta del puerto de carga según la invención, en donde se proporciona un dispositivo 34 de accionamiento mecánico para abrir o cerrar la puerta 12 en caso de que el sistema 16 de accionamiento no funcione, por ejemplo, en caso de fallo del actuador 20. El dispositivo 34 de accionamiento mecánico incluye un enlace mecánico 340, como un cable Bowden o una varilla, conectado a una parte 310 de conexión provista en la palanca 30 de accionamiento. La parte 310 de conexión está configurada de tal manera que el punto de conexión con el enlace mecánico 340 se coloca a una distancia E del punto de pivote entre la palanca 30 de accionamiento y el eje 200 de salida, proporcionando así un brazo de palanca que permite la rotación de la palanca 30 de accionamiento al ejercer una fuerza F' de tracción sobre el enlace mecánico 340. Al ejercer una fuerza F' de tracción sobre el enlace mecánico 340, la palanca 30 de accionamiento girará y conducirá el movimiento del brazo 28 de accionamiento a una primera posición (mostrada en líneas discontinuas, correspondiente a la posición cerrada de la puerta 12) a una segunda posición (mostrada en líneas continuas, correspondiente a la posición abierta de la puerta 12). El accionamiento mecánico 34 permite así abrir la puerta 12 sin implicar ninguna carga en el actuador 20 en caso de fallo del sistema de accionamiento (por ejemplo, cuando la batería del vehículo está descargada).

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto (10) de puerta del puerto de carga para un vehículo (1), que comprende:

- una puerta (12) del puerto de carga;

- un sistema (16) de accionamiento, configurado para mover la puerta (12) del puerto de carga entre una posición cerrada, en la que la puerta (12) está destinada a cubrir un puerto de carga de un vehículo (1) y permanecer al ras con una superficie exterior del vehículo (1), y una posición abierta, en la que la puerta (12) está destinada a permitir el acceso al puerto de carga, comprendiendo el sistema (16) de accionamiento una conexión (18) que conecta la puerta (12) a un soporte destinado a ser fijo con respecto al vehículo (1), y un actuador (20) configurado para accionar la conexión (18) para mover la puerta (12),

comprendiendo el sistema (16) de accionamiento, además, al menos, un brazo (28) de accionamiento, estando conectado el brazo (28) de accionamiento, en un primer extremo (280), mediante un conjunto (26) de palanca de accionamiento, a un miembro (200) de salida del actuador (20), y estando conectado, directa o indirectamente, en un segundo extremo opuesto (282) a la puerta (12), siendo el miembro (200) de salida móvil entre una primera posición correspondiente a la posición cerrada de la puerta (12) y una segunda posición correspondiente a la posición abierta de la puerta (12),

caracterizado por que

comprendiendo el conjunto (26) de palanca de accionamiento una palanca (30) de accionamiento y un dispositivo (32) de polarización elástica, estando acoplada la palanca (30) de accionamiento, de forma giratoria, en un primer extremo (300) al miembro (200) de salida del actuador (20) y estando acoplada, de forma giratoria, en un segundo extremo (302) al brazo (28) de accionamiento, siendo la palanca (30) de accionamiento móvil con respecto al miembro (200) de salida entre una posición de acoplamiento y una posición extendida, y estando configurado el dispositivo (32) de polarización elástica para polarizar la palanca (30) de accionamiento hacia la posición de acoplamiento.

2. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según la reivindicación 1, en donde:

- cuando el miembro (200) de salida está en la primera posición y la palanca (30) de accionamiento está en la posición de acoplamiento, la puerta (12) está en la posición cerrada,

- cuando el miembro (200) de salida está en la primera posición y la palanca (30) de accionamiento está en la posición extendida, la puerta (12) está en la posición abierta.

3. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según la reivindicación 1 o 2, en donde, cuando la palanca (30) de accionamiento está en la posición de acoplamiento, una parte (210) de bloqueo del miembro (200) de salida se apoya en una parte (308) de apoyo de la palanca (30) de accionamiento.

4. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el dispositivo (32) de polarización elástica está configurado para permitir que la palanca (30) de accionamiento se mueva desde la posición de acoplamiento cuando la palanca (30) de accionamiento está sometida a una carga que es mayor que una carga especificada.

5. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según la reivindicación 4, en donde la carga especificada es inferior a una carga que probablemente dañe el sistema (16) de accionamiento y, en particular, el actuador (20).

6. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según la reivindicación 4 o la reivindicación 5, en donde la carga especificada es superior a la carga máxima a la que está sometida la palanca (30) de accionamiento durante el funcionamiento normal del sistema (16) de accionamiento.

7. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el dispositivo (32) de polarización elástica es un resorte, por ejemplo, un resorte (32) de torsión helicoidal.

8. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según la reivindicación 7, en donde la tasa de elasticidad del resorte (32) es tal que la palanca (30) de accionamiento alcanza la posición extendida cuando la palanca (30) de accionamiento está sometida a una carga, cuyo valor es inferior al valor de una carga que probablemente dañe el sistema (16) de accionamiento y, en particular, el actuador (20).

9. El conjunto (10) de puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, en donde el dispositivo (32) de polarización elástica es un resorte de torsión helicoidal colocado alrededor de una parte cilíndrica (208) del miembro (200) de salida, de tal manera que el resorte (32) polariza la parte (210) de bloqueo y la parte (308) de apoyo una hacia la otra.

10. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el actuador (20) es un actuador rotativo eléctrico.

11. El conjunto (10) de puerta del puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la conexión (18) incluye una primera palanca (22) y una segunda palanca (24), estando cada una de la primera y de la segunda palanca (22, 24) articuladas en un extremo (220, 240) al soporte y estando articuladas en un extremo opuesto (222, 242) a la puerta (12), estando configuradas la primera y la segunda palanca (22, 24) como un mecanismo de paralelogramo.

12. El conjunto de puerta del puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el sistema de accionamiento incluye un dispositivo (34) de accionamiento mecánico, comprendiendo el dispositivo (34) de accionamiento mecánico un enlace mecánico (340), como un cable Bowden o una varilla, conectado a la palanca (30) de accionamiento.

13. Un vehículo (1) que comprende un puerto de carga montado sobre un soporte y un conjunto (10) de puerta del puerto de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.