ES2970709T3 - Unidad de rodillo ajustable para mover un slat de un ala de avión - Google Patents

Abstract

Una unidad de rodillo (13) para mover un listón de un ala de avión es ajustable en altura y posición axial para ajustar el espacio (G) entre el rodillo loco (14) y una guía (10) integral con el listón. El rodillo está soportado por un pasador excéntrico (24) que tiene una porción de vástago (25) con una porción roscada (31) y una porción extrema ranurada axialmente (30). Un elemento anular roscado (54) coopera con la porción roscada (31) de la porción de vástago para definir una posición axial deseada del rodillo. Un elemento anular antirotación (57) está acoplado de manera axialmente deslizable con la porción extrema ranurada (30) de la porción de vástago y puede acoplarse con el elemento anular roscado (54) para evitar la rotación del mismo sobre la porción roscada (31) de la porción de vástago (25). El elemento anular roscado (54) y el elemento antigiro (57) se aprietan entre sí entre un par de tuercas (50, 61). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Unidad de rodillo ajustable para mover unslatde un ala de avión

Campo técnico

La presente invención se refiere a una unidad de rodillo ajustable para mover unslatde un ala de avión. Más específicamente, la invención se refiere a una unidad de rodillo que puede ajustar la posición axial o de rodillo con respecto a una guía en la que el rodillo se encaja en movimiento giratorio.

Estado de la técnica

Como se sabe, los"slats"(o aletas en extradós) son superficies aerodinámicas en el borde de ataque de las alas de aviones de ala fija que, una vez desplegadas, permiten que el ala actúe a un mayor ángulo de incidencia para reducir la velocidad de entrada en pérdida. Al abrir losslats,el avión puede volar a menores velocidades o despegar y aterrizar a distancias más cortas. Losslatsse usan durante las maniobras de despegue y aterrizaje, pero se retraen durante el vuelo normal, en una posición cerrada al ras del cuerpo principal del ala para minimizar la resistencia aerodinámica.

Losslatsse deben disponer en el cuerpo principal del ala sin hueco al estar en la posición de vuelo normal retraída para no perturbar el flujo de aire con respecto al ala. Por lo tanto, es necesario montar losslatsen el cuerpo principal del ala con alta exactitud de posicionamiento.

Para mover losslatsentre las posiciones cerrada y abierta, se montan una pluralidad de rodillos locos en la parte fija del ala a lo largo de los que se puede deslizar un carril o guía curvada ("pista"), que se fija a unslaty se mueve por un mecanismo de accionamiento. El ajuste preciso de la posición mencionada anteriormente se realiza ajustando la posición delslaten la posición retraída con respecto a la guía. La posición delslatcon respecto a la guía determina, por lo tanto, la posición delslatcon respecto al cuerpo principal del ala.

Para un mejor entendimiento del estado de la técnica y los problemas inherentes, en primer lugar, se describirá un tipo convencional de dispositivo de rodillo, ilustrado en la fig. 5 de los dibujos adjuntos. Un rodillo 14 se recibe con una ligera holgura radial entre las alas 15, 16 opuestas de un carril de guía 10, que tiene una sección transversal en doble T (o H) con un núcleo 17. Cada rodillo tiene una cara frontal que se debe mantener correctamente espaciada del núcleo 17, manteniendo una abertura axial (o "hueco") "G".

La posición de los ejes de rotación de cada rodillo se debe ajustar de modo que la posición delslatse ajuste con precisión con respecto al perfil alar. Por lo tanto, cada rodillo gira en una superficie cilíndrica y circular estacionaria, que es excéntrica con respecto a un eje de un pasador de soporte 24 montado en una posición fija en la costilla 11. Al ajustar la posición angular del eje excéntrico de rotación del rodillo con respecto al eje fijo del pasador, se ajusta la altura de la guía y, por tanto, la posición vertical delslatcon respecto al perfil alar.

Para el ajuste axial del hueco G, actualmente se llevan a cabo las siguientes etapas:

a) instalar los rodillos en las costillas del borde de ataque del ala;

b) montar elslaten los rodillos;

c) medir el hueco axial entre la cara frontal del rodillo y el núcleo 17 de la guía 10;

d) retirar la guía con elslatde los rodillos;

e) retirar los rodillos para añadir, retirar o reemplazar un elemento anular (o "junta") 18 de espesor axial adecuado para obtener el hueco axial requerido en el dibujo que garantiza la ausencia de interferencia entre el rodillo y el núcleo de guía;

f) reinstalar la guía con elslaten los rodillos.

El sistema de ajuste convencional analizado anteriormente es lento y desfavorable desde un punto de vista práctico, porque requiere la retirada delslaty los rodillos para permitir el ajuste de los mismos. El documento CN109250068A describe una unidad de rodillo ajustable de acuerdo con la técnica anterior. Las operaciones mencionadas anteriormente también son complicadas por el hecho de que el espacio entre los dos rodillos de cada par de rodillos enfrentados (con la guía interpuesta en el medio) es bastante estrecho, lo que dificulta la extracción y el remontaje de los rodillos en las dos costillas contiguas.

Sumario de la invención

La presente invención, por tanto, tiene el objetivo de proporcionar un sistema para ajustar los rodillos del tipo especificado anteriormente, abordando principalmente el problema de optimizar el ajuste longitudinal del rodillo con respecto a la guía. También se desea mejorar el bloqueo del rodillo no solo en la posición longitudinal o axial apropiada, sino también en la posición radial o vertical.

Los objetivos y ventajas mencionados anteriormente y otros se logran de acuerdo con la presente invención por una unidad de rodillo ajustable que tiene los rasgos característicos expuestos en la reivindicación independiente 1 adjunta. De acuerdo con otro aspecto, la invención se refiere a un ala de avión que incluye una pluralidad de unidades de rodillo como se define en la reivindicación 1. Los modos de realización ventajosos de la invención se especifican en las reivindicaciones dependientes, debiéndose entender su contenido como parte integrante de la descripción que sigue.

Breve descripción de los dibujos

Ahora se describirán los rasgos característicos funcionales y estructurales de algunos modos de realización preferentes de una unidad de rodillo de acuerdo con la invención. Se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la fig. 1 es una vista vertical esquemática en sección transversal de una guía encajada en movimiento giratorio por un par de unidades de rodillo sostenidas por un respectivo par de costillas enfrentadas en un ala de un avión;

la fig. 2 es una vista en perspectiva en despiece de una unidad de rodillo con parte de una costilla;

la fig. 3 es una vista en perspectiva de los componentes de la fig. 2 en una condición ensamblada;

la fig. 4 muestra esquemáticamente una serie de vistas en perspectiva del conjunto de la unidad de rodillo en la costilla de un ala de avión; y

la fig. 5 es una vista esquemática en sección transversal vertical de una guía y una costilla con una unidad de rodillo de un tipo conocido.

Descripción detallada

En referencia inicialmente a la fig. 1, el número 10 designaba una guía solidaria con unslat(no mostrado) del borde de ataque del ala de un avión. La guía 10 está interpuesta y es equidistante entre dos costillas 11, 12 del ala.

Cada costilla sostiene al menos dos unidades de rodillo 13, espaciadas en cada costilla en la dirección definida aquí como transversal, perpendicular al plano de representación del dibujo de la fig. 1. Cada unidad de rodillo 13 comprende un rodillo loco 14 rotatorio alrededor de un respectivo eje de rotación x horizontal o sustancialmente horizontal. Las unidades de rodillo sostenidas por dos costillas contiguas se disponen en pares en los lados derecho e izquierdo opuestos de la guía 10. Los ejes de rotación de cada par de rodillos están alineados sustancialmente en una dirección horizontal definida aquí como axial o longitudinal. A lo largo de esta descripción y reivindicaciones, se entiende que los términos y expresiones que indican posiciones y orientaciones, tales como "axial", "longitudinal", "radial" y "transversal" se refieren a la dirección, en general, indicada por el eje de rotación de un rodillo.

La guía 10 no se diferencia de una guía tradicional, firmemente fijada a unslatque tiene la labor de trasladarse por efecto de una orden dada por un accionador (no representado), entre dos posiciones opuestas:

- una primera posición deslatcerrada, al ras del perfil alar, para una configuración de vuelo normal, y

- una segunda posición deslatabierta o desplegada, trasladada y rotada con respecto a la posición cerrada para formar un ángulo predeterminado con la superficie del perfil alar.

Típicamente, la guía tiene un perfil curvado, contorneado de acuerdo con el perfil de ala, y tiene una sección transversal llamada en "doble T" (o "H"), con dos alas 15, 16 opuestas y un núcleo 17. Cada rodillo 14 se encaja en movimiento giratorio entre las alas 15, 16 a la derecha o izquierda del núcleo 17. Tanto la posición vertical de cada rodillo en relación con las alas 15, 16 como la posición longitudinal o axial del rodillo en relación con el núcleo 17 se deben ajustar de modo que se mantenga un hueco "G" axial predeterminado.

Las costillas 11, 12, que se extienden en planos verticales paralelos y están espaciadas ortogonalmente a la envergadura, están fabricadas de material rígido (por ejemplo, metal o material compuesto) y tienen una conformación contorneada conocidaper seen su totalidad, preferentemente mecanizada. Cada costilla define dos lados verticales opuestos: un primer lado 18 definido aquí como interior, que se enfrenta a la guía 10, y un segundo lado 19 opuesto o exterior.

Para montar cada unidad de rodillo 13, cada costilla tiene un respectivo asiento pasante 20 circular cilindrico que se extiende horizontal y axialmente entre los dos lados 18, 19 opuestos de la costilla. En el modo de realización ilustrado, el asiento pasante 20 está formado por una formación tubular cilíndrica 21 que se abre en el segundo lado 19 de la costilla donde al menos un elemento antirrotación 22 está formado en relieve o en el rebajo. En el ejemplo ilustrado, se proporcionan dos elementos antirrotación espaciados alrededor del asiento pasante 20 en forma de salientes o dientes 22 que sobresalen axialmente desde un borde circular 23 que la formación tubular 21 tiene en el segundo lado 19 de la costilla. Los elementos antirrotación 22 cooperan para mantener la posición angular que se confiere a un pasador 24 excéntrico en el que está montado de forma rotatoria el rodillo 14.

En cada unidad de rodillo 13, el rodillo loco 14 está montado en un pasador 24, que tiene una porción de vástago 25 que define un eje horizontal y una porción cilíndrica 26 en un primer extremo del pasador 24. La porción cilíndrica 26 es la parte que soporta de forma rotatoria el rodillo loco 14 y es excéntrica con respecto a la porción de vástago 25. En efecto, la porción cilíndrica 26 define el eje de rotación x del rodillo, que es excéntrico, paralelo y está espaciado con respecto al eje, y de la porción de vástago 25.

La porción de vástago 25 tiene una porción cilíndrica 27, una porción 28 con una sección transversal no circular, en este ejemplo, con dos superficies planas 29 opuestas, un extremo 30 con ranuras axiales y una porción cilíndrica 31 con rosca exterior entre la porción 28 no circular y el extremo 30 ranurado. Están formados dos hombros radiales 33, 34 respectivamente entre la porción 28 no circular y la porción cilíndrica 31 roscada de la porción de vástago 25, y entre la misma porción cilíndrica 31 roscada y el extremo 30 ranurado.

Cada unidad de rodillo 13 comprende un casquillo con reborde 36, que tiene una superficie cilíndrica exterior 37 con una porción de extremo roscada 38 y una cavidad interior extendida axialmente con una porción cilíndrica (no mostrada) adaptada para recibir la porción cilíndrica 27 de la porción de vástago 25, y una porción de cavidad con una sección 39 no circular que tiene una sección transversal correspondiente a la sección transversal de la porción 28 no circular de la porción de vástago 25, en este ejemplo, con dos superficies planas 35 enfrentadas. El casquillo con reborde 36 también tiene un reborde 40, preferentemente con un perfil poligonal.

La unidad de rodillo 13 también comprende un soporte de bloqueo 41 adaptado para cooperar con los elementos antirrotación 22 de la costilla para mantener la posición angular del pasador 24, una vez ajustado y bloqueado, y, por lo tanto, la posición vertical del eje de rotación x del rodillo loco 14.

El soporte de bloqueo 41 tiene una placa perforada 42 con una abertura 43, circular en este ejemplo, y uno o más elementos antirrotación 44 que se corresponden y cooperan con los elementos antirrotación 22 presentados en la costilla. En el ejemplo ilustrado, los elementos antirrotación 44 del soporte de bloqueo 41 comprenden dos rebajos que se conectan a la abertura 43 circular y pueden recibir los dientes 22 que sobresalen del segundo lado 19 de la costilla. La abertura 43 circular tiene una dimensión radial o transversal mayor o igual al diámetro del asiento pasante 20 de la costilla y está configurada para descansar contra el borde circular 23 de la formación tubular 21.

En el soporte de bloqueo 41 también está formado un orificio 45, excéntrico y desplazado axialmente de la placa perforada 42. El orificio 45 está hecho en una pestaña plana 46 desplazado axialmente de la placa perforada 42 y conectada a la misma por medio de una varilla lateral 47 que se extiende axialmente.

Una tuerca 50 tiene una cavidad roscada cilíndrica interior 51 y una superficie roscada cilíndrica exterior 52. La superficie roscada cilíndrica interior 51 corresponde a la rosca de la porción de extremo roscada 38 exterior del casquillo con reborde 36.

Un elemento anular roscado 54 tiene una cavidad cilíndrica interior 55 con una rosca correspondiente a la rosca de la porción cilíndrica 31 con roscas exteriores de la porción de vástago 25 del pasador 24. El elemento anular roscado 54 forma al menos un asiento u otro medio de encajamiento exterior 55, en este ejemplo, cuatro rebajos 55 espaciados angularmente.

Un elemento anular antirrotación 57 tiene al menos un medio de encajamiento 58 adaptado para cooperar con el medio de encajamiento exterior 55 del elemento anular roscado 54. En el ejemplo ilustrado, los medios de encajamiento 58 están hechos en forma de cuatro pies espaciados angularmente, configurados para encajarse en los respectivos rebajos 55 del elemento anular roscado 54.

El elemento anular antirrotación 57 está atravesado por una cavidad ranurada cilíndrica 59, con diámetro y ranuras correspondientes al diámetro y ranuras de la parte de extremo 30 ranurado de la porción de vástago 25 del pasador 24. El elemento anular antirrotación 57 también tiene ranuras axiales 60 radialmente exteriores.

Una tuerca de extremo de bloqueo 61 tiene una cavidad cilíndrica interior roscada 62 con un diámetro y rosca correspondientes a la superficie cilíndrica exterior roscada 52 de la tuerca 50 y una cara provista de salientes y rebajos 63 axiales.

Una palanca de bloqueo 65 forma una abertura circular ranurada o entallada 66 correspondiente al perfil exterior ranurado del elemento anular antirrotación 57. La palanca de bloqueo 65 forma salientes 72 adaptados para encajar con los salientes y rebajos 63 axiales de la tuerca de extremo de bloqueo 61. Está formado un orificio pasante 67 en la palanca de bloqueo 65, desplazado transversalmente de la abertura entallada 66 y preferentemente alargado en una dirección tangencial para recibir un tornillo de fijación 68 que se va a atornillar en el orificio 45 del soporte de bloqueo 41. Se puede usar una tuerca 69 para bloquear el tornillo 68 una vez que está roscado a través de los orificios pasantes 67 y 45.

Para ajustar la posición vertical del eje de rotación de un rodillo, y la posición axial o longitudinal del rodillo con respecto a la guía deslat,se llevan a cabo las siguientes operaciones.

Las unidades de rodillo se ensamblan de forma preliminar parcialmente y se montan en las costillas, a continuación, se inserta la guía en los rodillos; a continuación, se lleva a cabo un ajuste de la posición vertical de los ejes de rotación de los rodillos, y finalmente se completa el ensamblaje de cada unidad de rodillo con el ajuste de la posición axial de los rodillos y del hueco axial de cada rodillo con respecto a la guía.

Se preensambla una unidad de rodillo 13 montando, en primer lugar, un rodillo 14 en un pasador 24. El soporte de bloqueo 41 se aplica en el lado exterior de la costilla que acopla los medios antirrotación 22 y 44. La porción de vástago 25 del pasador 24 se inserta en un casquillo con reborde 36. Como resultado del acoplamiento de conformación de las superficies planas 29, 35 en la porción de vástago 25 y en la cavidad 39, el pasador 24 permanece angularmente solidario con el casquillo con reborde 36.

Para la costilla 12 mostrada a la izquierda en la fig. 1, el conjunto compuesto por el pasador 24 y el casquillo con reborde 36 se inserta en el asiento pasante 20 desde el lado 18 de la costilla 12 que se enfrenta a la guía. Una vez que se ha insertado la unidad de rodillo en la costilla izquierda, en general, no habrá suficiente espacio para insertar una unidad de rodillo en la costilla derecha 11 desde el lado de la guía; por lo tanto, la unidad de rodillo se debe insertar a través del asiento pasante 20 de la costilla derecha desde el lado exterior (desde la derecha en la fig. 1). Por este motivo, el diámetro del asiento pasante 20 en la costilla derecha es mayor que el diámetro del asiento pasante 20 de la costilla izquierda. Para también aplicar a la costilla derecha una unidad de rodillo con un rodillo que tenga un diámetro idéntico al del rodillo montado en la costilla izquierda, se pueden aplicar elementos adaptadores en los lados exterior e interior de la costilla derecha (con el asiento pasante 20 de mayor diámetro): un par de juntas semicirculares 70, 71, adaptadas para permanecer interpuestas entre el reborde 40 del casquillo con reborde 36 y el lado interior 18 de la costilla 11, y un casquillo con reborde 73 del lado exterior 19 de la misma costilla derecha 11.

Para la costilla derecha 11, el casquillo 73 se inserta en el orificio 20 desde el lado exterior 19 de la costilla para permanecer interpuesto entre el casquillo con reborde 36 y el orificio 20 y eliminar la holgura radial entre la unidad de rodillo y la costilla.

Se repiten las mismas operaciones descritas anteriormente para preensamblar parcialmente todas las unidades de rodillo en las dos costillas enfrentadas, y, a continuación, se inserta la guía 10 haciéndola girar en los rodillos.

La posición vertical del eje de rotación de cada rodillo 14 se ajusta, a continuación, rotando el pasador 24 excéntrico en el asiento 20 de la costilla, siendo fija su posición. La rotación del pasador 24 se puede realizar manualmente o por medio de una llave que actúe sobre el contorno poligonal del reborde 40, que es rotacionalmente solidario con el pasador 24. La tuerca 50 se atornilla en la porción roscada 38 del casquillo con reborde 36, apretando, por tanto, el casquillo con reborde 36 contra el lado interior 18 de la costilla, y el soporte de bloqueo 41 (y el casquillo 73 para la costilla 11 derecha 11) contra el lado exterior. Por tanto, se ajusta la posición angular del pasador 24 y, por tanto, la altura del eje de rotación del rodillo 14 con respecto a las alas 15, 16 de la guía 10.

En esta condición parcialmente montada, en cada unidad de rodillo, el conjunto compuesto por el rodillo 14 y el pasador 24 excéntrico todavía se puede mover axialmente con respecto al casquillo con reborde 36 y la respectiva costilla y los demás elementos (41, 70, 71, 73) ya bloqueado rotacionalmente en la costilla.

Para ajustar la posición axial del rodillo, y, por tanto, el hueco G axial entre el rodillo 14 y el núcleo 17 de la guía, el conjunto que consiste en el rodillo 14 y el pasador 24 excéntrico con respecto a la costilla se desliza manualmente en dirección axial (en dirección proa-popa), hasta que se encuentre la posición axial del rodillo que corresponde a un hueco G axial prescrito entre el rodillo 14 y el núcleo 17 de la guía. Una vez que se ha encontrado la posición axial deseada, el elemento anular roscado 54 se atornilla en la porción 31 roscada de la porción de vástago 25 del pasador 24, hasta que el elemento anular roscado 54 se lleva a tope axial contra la tuerca 50.

Por lo tanto, es necesario bloquear la posición del elemento anular roscado 54 en el pasador 24 para mantener la posición axial del pasador 24 y del rodillo 14 con respecto a la costilla 11 y la guía 10. Para hacer esto, el elemento antirrotación 57 se empuja a lo largo de la porción de extremo 30 ranurado del pasador 24, provocando que los medios antirrotación (por ejemplo, pies) 58 se acoplen con los correspondientes medios antirrotación 55 (por ejemplo, rebajos) del elemento anular roscado 54. De esta manera, se evita que el elemento anular roscado 54 siga rotando sobre el pasador 24 y, por lo tanto, se atornille o desatornille desde la posición dada. El tope del elemento roscado anular 54 contra la tuerca 50 determina la posición axialmente más avanzada (o hueco G axial mínimo) entre el rodillo 14 y el núcleo 17 de la guía 10.

Para evitar que el rodillo 14 se mueva lejos del núcleo 17, incrementando el hueco G axial, el elemento anular roscado 54 se debe bloquear axialmente desde el lado exterior. Para este propósito, la tuerca de extremo de bloqueo 61 se atornilla en la superficie cilíndrica exterior roscada 52 de la tuerca 50, apretando axialmente el elemento antirrotación 57 contra el elemento anular roscado 54. Finalmente, para evitar que la tuerca de extremo de bloqueo 61 se desatornille, la palanca de bloqueo 65 se aplica en el extremo de la porción de extremo 30 del pasador 24 que se encaja en la tuerca de extremo 61 con rotación bloqueada debido al acoplamiento de los rebajos 63 axiales de la misma con los salientes 79 axiales de la palanca 65. El tornillo de fijación 68, insertado a través de la abertura 67 de la palanca 65, y el orificio 45 alineado en el soporte de bloqueo 41, fija la posición axial del rodillo 14.

Como se puede apreciar, para ajustar el hueco axial de un rodillo con respecto a la guía, solo es necesario ajustar la posición del elemento anular roscado 54. Ya no es necesario retirar la guía con unslatde los rodillos, y, por tanto, los rodillos de la costilla, y reinstalar todo después del ajuste, como se hace tradicionalmente.

Se han descrito diversos aspectos y modos de realización de la invención; se entiende que los modos de realización y los detalles de construcción se pueden variar ampliamente con respecto a lo que se ha descrito e ilustrado meramente a modo de ejemplo no limitante, sin, de este modo, apartarse del alcance de la invención como se define por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Una unidad de rodillo ajustable (13) para mover unslatde un ala de avión, estando elslatfijado a una pluralidad de carriles (10), deslizándose cada carril en pares enfrentados de unidades de rodillo (13) sostenidas por pares enfrentados de costillas (11, 12) entre una posición deslatcerrada y una posición deslatdesplegada, en la que cada unidad de rodillo (13) incluye:

un pasador de soporte de rodillo (24) que tiene una porción de vástago (25) que se puede fijar de manera ajustable a una costilla (11, 12) del ala y que define un primer eje (y);

un rodillo (14) montado loco en el pasador de soporte de rodillo (24) y rotatorio alrededor de un segundo eje (x) que es excéntrico con respecto al primer eje (y);

una primera tuerca (50) roscada para bloquear la porción de vástago (25) del pasador de soporte de rodillo (24) en una posición angular seleccionada para colocar el segundo eje (x) del rodillo (14) a una altura relativa seleccionada con respecto al primer eje (y);

medios de ajuste para ajustar una posición axial del pasador de soporte de rodillo (24) con respecto a dicha costilla (11, 12) y, por lo tanto, también ajustar, en consecuencia, un hueco (G) axial entre el rodillo (14) y el carril (10) asociado de unslat;

en la que los medios para ajustar la posición axial del pasador de soporte de rodillo (24) comprenden:

una longitud (31) roscada de la porción de vástago (25) del pasador de soporte de rodillo (24) y un elemento anular roscado (54) que coopera con la longitud (31) roscada para definir con la misma una posición axial deseada del rodillo;

una longitud de extremo (30) estriado axialmente de la porción de vástago (25) del pasador de soporte de rodillo y un elemento anular antirrotación (57) acoplado axialmente de forma deslizante con la longitud de extremo (30) estriado de la porción de vástago, encajando el elemento anular antirrotación (57) en el elemento anular roscado (54) para evitar la rotación del elemento anular roscado (54) en la longitud (31) roscada de la porción de vástago (25); estando la unidad de rodillocaracterizada por queen la posición axial deseada del rodillo, el elemento anular roscado (54) hace tope axialmente contra la primera tuerca (50) roscada; ypor quelos medios para ajustar la posición axial del pasador de soporte de rodillo comprenden además

una segunda tuerca de bloqueo (61) roscada para apretar axialmente el elemento antirrotación (57) contra el elemento anular roscado (54) y proporcionar un tope axial para el elemento anular roscado (54) y el elemento antirrotación (57) en un lado axial opuesto a la primera tuerca (50) roscada.

2. Una unidad de rodillo (13) de acuerdo con la reivindicación 1,caracterizada por quela primera tuerca (50) roscada tiene una superficie cilíndrica roscada exterior (52) en la que se acopla de forma roscada una superficie cilíndrica interior roscada (62) de la segunda tuerca de bloqueo (61) roscada para apretar axialmente el elemento antirrotación (57) contra el elemento anular roscado (54).

3. Una unidad de rodillo (13) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,caracterizada por que

cada unidad de rodillo (13) también incluye un casquillo con reborde (36) que tiene una superficie cilíndrica exterior (37) con una longitud de extremo roscada (38) y una cavidad que se extiende axialmente interior que aloja parcialmente la porción del vástago (25) del pasador (24), y que

la primera tuerca (50) roscada tiene una cavidad cilíndrica roscada interior (51) que se puede acoplar a la sección de extremo roscada (38) exterior del casquillo con reborde (36) para apretar el casquillo con reborde (36) en un orificio pasante (20) de una costilla y bloquear el casquillo con respecto a la costilla.

4. Una unidad de rodillo (13) de acuerdo con la reivindicación 1,caracterizada porel hecho de que

la cavidad interior que se extiende axialmente del casquillo con reborde (36) proporciona una longitud con una sección transversal (39) no circular, y que

la porción de vástago (25) del pasador (24) comprende una longitud (28) que tiene una sección transversal no circular correspondiente a la longitud (28) no circular de la porción de vástago (25), y la longitud (28) no circular de la porción de vástago (25) se recibe en la sección (39) no circular del casquillo con reborde (36), con lo que el pasador (24) se bloquea rotacionalmente con respecto al casquillo con reborde (36) pero es ajustable axialmente con respecto al mismo.

5. Un ala de avión, que comprende:

al menos unslat,

una pluralidad de costillas (11, 12) que se extienden en planos verticales paralelos y están espaciadas perpendicularmente a lo largo de la envergadura,

una pluralidad de unidades de rodillo (13) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, estando las unidades de rodillo (13) enfrentadas entre sí en pares y estando montadas en pares de costillas (11, 12) enfrentadas, estando alojada cada unidad de rodillo (13) en un respectivo asiento (20) cilíndrico circular que se extiende horizontal y axialmente entre los dos lados (18, 19) opuestos de una costilla (11, 12), y

una pluralidad de carriles (10) fijados a cadaslat,siendo los carriles paralelos y estando espaciados entre sí y estando cada uno interpuesto en una posición central entre un par de costillas enfrentadas, encajando los carriles de forma giratoria en una pluralidad de rodillos locos (14), cada uno provisto de una respectiva de las unidades de rodillo (13).