ES2964900T3 - Procedimiento y dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles - Google Patents

Procedimiento y dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles Download PDF

Info

Publication number
ES2964900T3
ES2964900T3 ES18734485T ES18734485T ES2964900T3 ES 2964900 T3 ES2964900 T3 ES 2964900T3 ES 18734485 T ES18734485 T ES 18734485T ES 18734485 T ES18734485 T ES 18734485T ES 2964900 T3 ES2964900 T3 ES 2964900T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
communications network
data
vehicle unit
ground
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES18734485T
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Lohneis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2964900T3 publication Critical patent/ES2964900T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/70—Details of trackside communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0072—On-board train data handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/10—Operations, e.g. scheduling or time tables
    • B61L27/16—Trackside optimisation of vehicle or train operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
    • B61L27/57—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for vehicles or trains, e.g. trackside supervision of train conditions
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/66—Arrangements for connecting between networks having differing types of switching systems, e.g. gateways
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
    • H04W12/03—Protecting confidentiality, e.g. by encryption
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W40/00—Communication routing or communication path finding
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/005—Moving wireless networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

La invención se refiere a un método y un aparato para transmitir datos entre una primera red de comunicaciones (12) de una primera unidad de vehículo guiado por vía (2) y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiado por vía (3). Para garantizar una transmisión de datos flexible entre la primera y la segunda red de comunicaciones (12 y 13), los datos entre la primera (2) y la segunda unidad de vehículo (3) se transmiten a través de un dispositivo de datos terrestre (20). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Procedimiento y dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles
La presente invención hace referencia a procedimientos, así como a dispositivos para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles.
Los vehículos guiados sobre raíles modernos presentan una pluralidad de distintos sistemas para el control del vehículo, del accionamiento, de los frenos, de las puertas, de la iluminación, de la información para el pasajero, etc. Los aparatos o componentes individuales de un sistema de esa clase respectivamente se comunican entre sí, pero también con aparatos o componentes de otros sistemas, para posibilitar una interacción óptima de todos los sistemas en el caso de condiciones de funcionamiento y configuraciones diferentes del vehículo, así como para posibilitar un diagnóstico amplio para una disponibilidad elevada del vehículo.
En principio es conocido el hecho de que los vehículos guiados sobre raíles presentan una red de comunicaciones, para la comunicación. La red de comunicaciones a menudo comprende un bus de tren para la comunicación entre varias unidades del vehículo, del vehículo guiado sobre raíles. De este modo, los datos entre las unidades del vehículo se transmiten mediante una línea conectada mediante cables, como parte del bus de tren, en el paso entre las unidades del vehículo. Expresado de otro modo: El bus de tren se extiende más allá de una unidad de vehículo. En la solicitud DE 10 2010 026 433 A1 se describe una red de control para un vehículo ferroviario, en el que aparatos de control del vehículo ferroviario están conectados unos con otros de forma anular mediante al menos dos rutas de comunicaciones.
En la solicitud US 2016 304 106 A1 se describe un sistema de control para operar locomotoras en un tren. El sistema de control comprende una primera unidad de comunicaciones guía que está dispuesta a bordo de una locomotora guía de una composición guía del tren. El sistema de control comprende una segunda unidad de comunicaciones guía que está dispuesta a bordo de una locomotora guía de una composición posterior del tren. Una interfaz de control remota está dispuesta por fuera del tren. La primera unidad de comunicaciones guía está diseñada para transmitir una orden de control de locomotora, desde la locomotora guía de la composición guía, a la interfaz de control remota por fuera del tren.
La interfaz de control remota por fuera del tren está diseñada para recibir la orden de control de locomotora desde la primera unidad de comunicaciones guía, y para reenviarla a la segunda unidad de comunicaciones guía.
La segunda unidad de comunicaciones guía está diseñada para recibir la orden de control de locomotora desde la interfaz de control remota.
Considerando estos antecedentes, el objeto de la presente invención consiste en mejorar la transmisión de datos entre la primera red de comunicaciones y la segunda red de comunicaciones.
Dicho objeto se soluciona mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 1, en el que los datos entre la primera y la segunda unidad de vehículo se transmiten mediante un dispositivo de datos situado en tierra.
La invención se basa en el conocimiento de que una transmisión de datos mediante cables, entre dos unidades de vehículo, está asociada a una inversión elevada en cuanto a la construcción. Puesto que adicionalmente con respecto a un acoplamiento mecánico de las unidades de vehículo, por ejemplo para el guiado conjunto de las unidades de vehículo para un vehículo guiado sobre raíles en común, la transmisión de los datos mediante cables debe estar garantizada mediante un cableado en el paso entre las unidades de vehículo. La solución según la invención soluciona este problema transmitiendo los datos mediante un dispositivo de datos situado en tierra.
Una ventaja resulta en particular en las unidades de vehículo guiadas sobre raíles que respectivamente presentan una conexión mediante tecnología de datos hacia un dispositivo de datos situado en tierra: En esta configuración, las conexiones que ya se encuentran presentes pueden utilizarse para transmitir datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones.
La primera y/o la segunda unidad de vehículo preferentemente está diseñada como una unidad de vehículo ferroviario. El término "unidad de vehículo" preferentemente puede entenderse como una unidad no separable, así como que ya no puede dividirse, que comprende uno o varios vagones (a menudo denominada como "composición").
A la primera, así como a la segunda red de comunicaciones, pueden conectarse distintos componentes de red, mediante tecnología de datos. Preferentemente, la primera, así como la segunda red de comunicaciones, comprende una red de control o se compone de la misma. El experto entiende el término "red de control" como una red que comprende uno o varios componentes para el control del vehículo. Por ejemplo, la red de control comprende un control de accionamiento, un control de frenado y/o un componente para gestionar la comunicación entre el vehículo ferroviario y el lado de la tierra, etc. Los componentes correspondientes están conectados unos con otros mediante la red de control, mediante tecnología de control y de comunicaciones.
El dispositivo de datos situado en tierra preferentemente comprende una unidad de memoria para el almacenamiento, en particular para el almacenamiento intermedio, de los datos que deben transmitirse. Preferentemente, además, el dispositivo de datos situado en tierra comprende una unidad de servidor que está diseñada para gestionar y/o procesar los datos que deben transmitirse. La unidad de servidor además, de modo más preferente, cumple una función relevante en cuanto a la seguridad. Preferentemente, la unidad de servidor comprende una unidad de detección de intrusión que está diseñada como "Intrusion Detection System" (sistema de detección de intrusión), y que se utiliza para la detección de intrusiones, intentos de uso indebido y/o violaciones de la seguridad que afectan a la red de control. La monitorización, preferentemente, comprende un registro de eventos a modo de un protocolo, la creación y el envío de avisos del taller y/o la creación y el envío de avisos de servicio. La monitorización, preferentemente, comprende además un filtrado o descarte de datos cuando los datos no cumplen con propiedades y/o especificaciones predeterminadas.
Según la invención, los datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones se transmiten mediante una red de comunicaciones superordinada.
El experto entiende la expresión "superordinada" preferentemente en el sentido de que la primera y la segunda red de comunicaciones representan subredes inferiores, dentro de las que pueden intercambiarse datos. Para una transmisión de datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones se utiliza la red de comunicaciones superordinada.
Según la invención, la primera red de comunicaciones se extiende sobre la primera unidad de vehículo; la segunda red de comunicaciones sobre la segunda unidad de vehículo.
Expresado de otro modo: la primera red de comunicaciones, en su extensión, está limitada a la primera unidad de vehículo, y la segunda red de comunicaciones a la segunda unidad de vehículo. Preferentemente, la red de comunicaciones superordinada comprende una estructura de bus, de modo aún más preferente un así llamado bus de tren.
Según el procedimiento según la invención, los datos entre la primera y la segunda unidad de vehículo se transmiten mediante la red de comunicaciones superordinada, por medio del dispositivo de datos situado en tierra. Expresado de otro modo: Según este perfeccionamiento, la transmisión en la red de comunicaciones superordinada comprende la transmisión mediante el dispositivo de datos situado en tierra (entre la primera y la segunda unidad de vehículo). Preferentemente, la red de comunicaciones superordinada utiliza una interfaz mediante tecnología de datos, que ya se encuentra presente, para la transmisión de datos entre la primera o la segunda unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra. La interfaz comprende una unidad de emisión-recepción de la primera y la segunda unidad de vehículo, que respectivamente está diseñada para el envío de datos hacia el dispositivo de datos situado en tierra y para la recepción de datos desde el dispositivo de datos situado en tierra. En una variante preferente, la unidad de emisión- recepción forma una parte de la red de comunicaciones superordinada.
El dispositivo de datos situado en tierra, junto con la recepción de datos desde la primera red de comunicaciones y el reenvío de los datos a la segunda red de comunicaciones, puede comprender otras funciones. Por ejemplo, el dispositivo de datos situado en tierra pone a disposición información para el pasajero para la transmisión hacia la primera y/o la segunda unidad de vehículo. Preferentemente, la función del dispositivo de datos, según la cual esos datos se reciben desde la primera red de comunicaciones y los datos se reenvían a la segunda red de comunicaciones, se considera como función parcial de la red de comunicaciones superordinada. Expresado de otro modo: el dispositivo de datos situado en tierra forma una parte de la red de comunicaciones superordinada.
Preferentemente, la primera red de comunicaciones, la segunda red de comunicaciones y/o la red de comunicaciones superordinada comprende una red de Ethernet o está diseñada como tal. De modo más preferente, una comunicación entre componentes de red que están conectados a la red de comunicaciones tiene lugar mediante la utilización del TCP/IP (TCP: Transmission Control Protocol, protocolo de control de transmisión; IP: Internet Protocol, protocolo de internet).
Según otra forma de ejecución preferente del procedimiento según la invención, los datos entre la primera o la segunda unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra se transmiten de forma inalámbrica. Expresado de otro modo: Por una parte, los datos entre la primera unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra se transmiten de forma inalámbrica. Por otra parte, los datos entre el dispositivo de datos situado en tierra y la segunda unidad de vehículo se transmiten de forma inalámbrica.
En un perfeccionamiento preferente de esa forma de ejecución, los datos transmitidos de forma inalámbrica se transmiten mediante la aplicación de un estándar de telefonía móvil. Por ejemplo, los datos se transmiten mediante la aplicación de LTE (Long Term Evolution, evolución a largo plazo).
De acuerdo con otra forma de ejecución preferente del procedimiento según la invención, los datos entre la primera o la segunda unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra se transmiten de forma cifrada. Preferentemente, el cifrado tiene lugar mediante la aplicación de certificados para la verificación de una relación prevista entre una clave para el cifrado de los datos y el remitente de los datos.
De modo más preferente, la transmisión inalámbrica de los datos tiene lugar de forma cifrada.
De acuerdo con el procedimiento según la invención, la transmisión de los datos se inicia mediante el dispositivo de datos situado en tierra, preferentemente desde un remitente de los datos. Por ejemplo, un componente de red remitente de la primera red de comunicaciones envía los datos. Los mismos, en su vía, se transmiten entonces mediante el dispositivo de datos situado en tierra, hacia un componente de red de destino de la segunda red de comunicaciones.
En otra forma de ejecución preferente del procedimiento según la invención, partiendo desde la segunda red de comunicaciones, una solicitud con respecto a datos se envía al dispositivo de datos situado en tierra, la solicitud, partiendo desde el dispositivo de datos situado en tierra, se envía a la primera red de comunicaciones, y los datos solicitados son proporcionados por la primera red de comunicaciones, en respuesta a la solicitud.
Preferentemente, la solicitud es enviada por un componente de red conectado a la segunda red de comunicaciones mediante tecnología de datos. De modo más preferente, los datos son proporcionados por un componente de red conectado a la primera red de comunicaciones, mediante tecnología de datos. De modo más preferente, los datos solicitados se proporcionan de manera que los mismos, partiendo desde la primera red de comunicaciones en el dispositivo de datos situado en tierra, para la transmisión posterior, se envían a la segunda red de comunicaciones. En una forma de ejecución preferente del procedimiento según la invención, la primera y la segunda unidad de vehículo forman parte de una flota de vehículos guiada sobre raíles. De este modo, las unidades de vehículo pueden operarse por separado (es decir, no acopladas mecánicamente), por ejemplo en lugares alejados unos de otros. Esa forma de ejecución posibilita una comunicación flexible entre unidades de vehículo de una flota de vehículos.
En una forma de ejecución alternativa preferente del procedimiento según la invención, la primera y la segunda unidad de vehículo forman parte de un vehículo guiado sobre raíles en común. En ese caso, las unidades de vehículo preferentemente están acopladas mecánicamente unas con otras. El vehículo guiado sobre raíles preferentemente está diseñado como un vehículo ferroviario, de modo más preferente como una unidad automotora. La forma de ejecución posibilita una comunicación particularmente flexible entre unidades de vehículo de un vehículo guiado sobre raíles.
En otra forma de ejecución preferente del procedimiento según la invención, datos que están proporcionados para una transmisión entre una primera red de control, como primera red de comunicaciones, y una segunda red de control, como segunda red de comunicaciones, se transmiten con prioridad entre
- la primera unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra, o
- la segunda unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra.
Lo mencionado ofrece la ventaja de que entre las redes de control puede lograrse una comunicación en tiempo real generalmente requerida para las redes de control.
Los datos que están proporcionados para una transmisión entre la primera red de control y la segunda red de control preferentemente se tratan de datos de control, por ejemplo de datos de sensor como señales de velocidad, señales de aceleración etc. La priorización de los datos de control preferentemente tiene lugar con respecto a otros datos que se transmiten entre la primera o la segunda unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra. Otros datos son por ejemplo datos de información para el pasajero, datos de entretenimiento para el pasajero, como datos de vídeo de un programa de entretenimiento para pasajeros.
Además, la presente invención hace referencia a un dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles, con las características de la reivindicación 9. El dispositivo está diseñado para transmitir los datos entre la primera y la segunda unidad de vehículo, mediante un dispositivo de datos situado en tierra.
El dispositivo comprende una red de comunicaciones superordinada que está diseñada para transmitir los datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones.
Según la invención, la primera red de comunicaciones se extiende sobre la primera unidad de vehículo, y la segunda red de comunicaciones sobre la segunda unidad de vehículo.
Además, la presente invención hace referencia a una red de comunicaciones para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles, con las características de la reivindicación 11.
Además, la presente invención hace referencia a una utilización de una conexión mediante tecnología de datos que está diseñada para la transmisión de datos entre una primera y/o una segunda unidad de vehículo y un dispositivo de datos situado en tierra, con las características de la reivindicación 12.
El experto entiende la expresión "entre una primera y/o segunda unidad de vehículo y un dispositivo situado en tierra" preferentemente en el sentido de que existe una conexión entre la primera unidad de vehículo y la unidad de vehículo situada en tierra, así como una conexión entre la segunda unidad de vehículo y el dispositivo de datos situado en tierra.
A continuación, mediante las figuras se explican ejemplos de ejecución de la invención. Muestran:
Figura 1 un primer ejemplo de ejecución de un dispositivo según la invención en un vehículo guiado sobre raíles,
Figura 2 un segundo ejemplo de ejecución de un dispositivo según la invención como parte de una flota de vehículos guiada sobre raíles,
Figura 3 un diagrama de operaciones esquemático de un primer ejemplo de ejecución de un procedimiento según la invención, y
Figura 4 un diagrama de operaciones esquemático de un segundo ejemplo de ejecución de un procedimiento según la invención.
La figura 1 muestra un vehículo guiado sobre raíles 1 en una vista en sección transversal lateral esquemática. En la realización mostrada, el vehículo guiado sobre raíles 1 está diseñado como un vehículo ferroviario que comprende varios vagones acoplados de forma mecánica. El vehículo guiado sobre raíles 1 presenta una primera unidad de vehículo 2 y una segunda unidad de vehículo 3, que están acopladas una con otra. Expresado de otro modo: La primera unidad de vehículo 2 y la segunda unidad de vehículo 3 forman parte del vehículo guiado sobre raíles 1. La primera unidad de vehículo 2 presenta una primera red de comunicaciones 12 y la segunda unidad de vehículo 3 presenta una segunda red de comunicaciones 13. La red de comunicaciones 12, así como 13, respectivamente forma una subred de la unidad de vehículo 2, así como 3, donde se encuentran presentes otras subredes, por ejemplo la subred 14 de la unidad de vehículo 2 y la subred 15 de la unidad de vehículo 3. Las redes de comunicaciones 12 y 13, durante el funcionamiento, respectivamente aplican el protocolo de red IP y están diseñadas como redes de Ethernet. A la primera red de comunicaciones 12 están conectados varios componentes de red 5, y a la segunda red de comunicaciones 13 están conectados varios componentes de red 6, mediante tecnología de datos.
Para posibilitar una comunicación entre la primera red de comunicaciones 12 y la segunda red de comunicaciones 13, se considera deseable transmitir datos entre esas redes de comunicaciones. Para ello se transmiten datos entre la primera red de comunicaciones 12 y la segunda red de comunicaciones 13, mediante un dispositivo de datos situado en tierra 20, que comprende una unidad de servidor 21.
La unidad de vehículo 2, así como 3, presenta una unidad de emisión-recepción 22, así como 23, para la emisión y la recepción inalámbrica de los datos El dispositivo de datos situado en tierra 20 presenta una unidad de emisiónrecepción 34 para la emisión y la recepción de los datos. Las unidades de emisión-recepción 22 y 34 forman una parte de una conexión mediante tecnología de datos 24 entre la primera unidad de vehículo 2 y el dispositivo de datos situado en tierra 20. Las unidades de emisión- recepción 23 y 34 forman una parte de una conexión mediante tecnología de datos 25 entre la primera unidad de vehículo 2 y el dispositivo de datos situado en tierra 20.
La transmisión de los datos desde la primera red de comunicaciones 12 hacia la segunda red de comunicaciones 13 puede iniciarse mediante el envío de los datos en una primera etapa del procedimiento A, mediante la primera red de comunicaciones 12, en particular mediante uno de los componentes de red 5. Mediante la unidad de emisiónrecepción 22, los datos se envían al dispositivo de datos situado en tierra 20 (etapa del procedimiento B). En una etapa del procedimiento C, los datos son recibidos por una unidad de emisión-recepción 34 del dispositivo de datos situado en tierra 20. Los datos se almacenan de forma intermedia mediante la unidad de servidor 21 (etapa del procedimiento D) y, mediante la unidad de emisión-recepción 34, se envían a la unidad de emisión recepción 23 de la segunda unidad de vehículo 3 (etapa del procedimiento E). La unidad de emisión-recepción 23 recibe los datos en una etapa del procedimiento F. Los datos, a continuación, se reenvían hacia el destino deseado, por ejemplo uno de los componentes de red 6.
La transmisión inalámbrica de los datos entre la unidad de emisión-recepción 22 o 23 y la unidad de emisiónrecepción 34 tiene lugar mediante la aplicación de un estándar de telefonía móvil, por ejemplo LTE (Long Term Evolution, evolución a largo plazo). Además, los datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones 12 y 13, en particular entre la unidad de emisión-recepción 22 o 23 y la unidad de emisión-recepción 34, se transmiten de forma cifrada.
La transmisión de los datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones, de manera alternativa, también puede iniciarse mediante la segunda red de comunicaciones 13. Para ello, mediante la unidad de emisión-recepción 23 se envía una solicitud enfocada en la recepción de los datos (etapa del procedimiento G). La unidad de emisiónrecepción 34 recibe los datos. El dispositivo de datos 20 envía la solicitud mediante la unidad de emisión-recepción 34 y la unidad de emisión-recepción 22, hacia la primera red de comunicaciones 12 (etapa del procedimiento H). En respuesta a la recepción de la solicitud, la primera red de comunicaciones 12 proporciona los datos solicitados en una etapa del procedimiento J, en donde los datos (mediante las unidades de emisión-recepción 22 y 34) se envían al dispositivo de datos 20 (etapa del procedimiento K), y desde allí se transmiten a la segunda red de comunicaciones 13.
Las redes de comunicaciones 12 y 13 forman subredes subordinadas que se extienden sobre la respectiva unidad de vehículo 2 y 3, en particular sobre una respectiva subárea de las unidades de vehículo 2 y 3. Las unidades de vehículo 2 y 3 forman unidades de tren que ya no pueden separarse (a menudo también denominadas como "composición"). Las subredes subordinadas presentan una estructura de bus que a menudo se denomina como bus de vehículo.
Las subredes subordinadas 12, 13, 14 y 15, respectivamente mediante un dispositivo de traslado de dirección en forma de un enrutador NAT 7 (NAT: Network Address Translation, traducción de direcciones de red), están acopladas a una red de comunicaciones superordinada 30. Preferentemente, la red de comunicaciones superordinada 30 se extiende al menos más allá de la unidad de vehículo 2 ó 3. En particular, la red de comunicaciones superordinada 30 se extiende sobre el vehículo guiado sobre raíles 1 con sus unidades de vehículo 2 y 3. La red de comunicaciones superordinada 30 presenta una estructura de bus que en el lenguaje especializado a menudo se denomina como bus de tren.
La red de comunicaciones superordinada 30, por ejemplo, tiene la función de transmitir datos entre la primera 12 y la segunda red de comunicaciones 13. La red de comunicaciones superordinada 30 utiliza para ello una vía de transmisión mediante el dispositivo de datos situado en tierra 20.
Expresado de otro modo: Una transmisión de datos entre la primera red de comunicaciones 12 y la segunda red de comunicaciones 13 tiene lugar mediante la red de comunicaciones superordinada 30. En las soluciones conocidas hasta el momento (estado de la técnica), los datos se transmiten entre las unidades de vehículo 2 y 3 mediante una conexión por cables, en particular mediante una conexión por cables en el paso entre las unidades de vehículo. A diferencia de ello, en la solución según la invención se prevé que los datos se transmitan de forma inalámbrica mediante un dispositivo de datos situado en tierra 20, entre las unidades de vehículo 2 y 3.
La red de comunicaciones 12, así como 13, está diseñada como red de control 112, así como 113. Los datos que están proporcionados para una transmisión entre la primera y la segunda red de comunicaciones 12 y 13 comprenden datos de control, por ejemplo datos de sensor como señales de velocidad y señales de aceleración. Los datos de control se transmiten con prioridad en comparación con otros datos, mediante la conexión 24 y 25. Otros datos por ejemplo comprenden datos de información para el pasajero y datos para un sistema de entretenimiento para el pasajero.
La figura 2 muestra el dispositivo según la invención, descrito con relación a la figura 1, como parte de una flota de vehículos guiada sobre raíles 101. Los componentes idénticos y que tienen la misma función se indican con los mismos símbolos de referencia que en la figura 1.
La flota de vehículos 101 mostrada en la figura 2 comprende una primera unidad de vehículo 102 y una segunda unidad de vehículo 103. Las unidades de vehículo 102 y 103 se mueven hacia una vía 104 entre un punto de inicio 105 y un punto de destino 106. La unidad de vehículo 102, así como 103, comprende una primera red de comunicaciones 12, así como una segunda red de comunicaciones 13. Para una transmisión de datos entre la primera y la segunda red de comunicaciones 12 y 13, los mismos se transmiten entre la primera unidad de vehículo 102 y la segunda unidad de vehículo 103, mediante el dispositivo de datos situado en tierra 20.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Procedimiento para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones (12) de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles (2) y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles (3), donde
la primera red de comunicaciones (12) forma una subred subordinada (14) de la primera unidad de vehículo (2) y la segunda red de comunicaciones (13) forma una subred subordinada (15) de la segunda unidad de vehículo (3),
las subredes (14, 15) se extienden sobre una respectiva subárea de la unidad de vehículo (2, 3), y respectivamente mediante un dispositivo de traslado de dirección en forma de un enrutador de traducción de direcciones de red, están acopladas a una red de comunicaciones superordinada (30), y los datos entre la primera (2) y la segunda unidad de vehículo (3), por medio de un dispositivo de datos situado en tierra (20), se transmiten mediante la red de comunicaciones superordinada (30).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
donde
- la primera red de comunicaciones (12) se extiende sobre la primera unidad de vehículo (2),
- la segunda red de comunicaciones (13) se extiende sobre la segunda unidad de vehículo (3),
- la red de comunicaciones superordinada (30) se extiende sobre un vehículo guiado sobre raíles (1) que comprende la primera (2) y la segunda unidad de vehículo (3).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
donde los datos entre
- la primera (2) o la segunda unidad de vehículo (3) y
- el dispositivo de datos situado en tierra (20), se transmiten de forma inalámbrica.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
donde los datos transmitidos de forma inalámbrica se transmiten mediante la aplicación de un estándar de telefonía móvil.
5. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones precedentes,
donde los datos entre
- la primera (2) o la segunda unidad de vehículo (3) y
- el dispositivo de datos situado en tierra (20),
se transmiten de forma cifrada.
6. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones precedentes,
donde
partiendo desde la segunda red de comunicaciones (12), una solicitud de datos se envía al dispositivo de datos situado en tierra (20) (G), la solicitud, partiendo desde el dispositivo de datos situado en tierra (20), se envía a la primera red de comunicaciones (12) (H), y
los datos solicitados son proporcionados por la primera red de comunicaciones (12), en respuesta a la solicitud (J).
7. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones precedentes,
donde
- la primera (102) y la segunda unidad de vehículo (103) forman parte de una flota de vehículos guiada sobre raíles (101) y/o
- la primera (2) y la segunda unidad de vehículo (3) forman parte de un vehículo guiado sobre raíles (1) en común.
8. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones precedentes,
donde datos que están proporcionados para una transmisión entre una primera red de control (112), como primera red de comunicaciones (12), y una segunda red de control (113), como segunda red de comunicaciones (13), se transmiten con prioridad entre
- la primera unidad de vehículo (2) y el dispositivo de datos situado en tierra (20), o
- la segunda unidad de vehículo (3) y el dispositivo de datos situado en tierra (20).
9. Dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones (12) de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles (2) y una segunda red de comunicaciones (13) de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles (3),
donde
la primera red de comunicaciones (12) forma una subred subordinada (14) de la primera unidad de vehículo (2) y la segunda red de comunicaciones (13) forma una subred subordinada (15) de la segunda unidad de vehículo (3),
las subredes (14, 15) se extienden sobre una respectiva subárea de la unidad de vehículo (2, 3), y respectivamente mediante un dispositivo de traslado de dirección en forma de un enrutador de traducción de direcciones de red, están acopladas a una red de comunicaciones superordinada (30), y el dispositivo está diseñado para transmitir los datos entre la primera (2) y la segunda unidad de vehículo (3), por medio de un dispositivo de datos situado en tierra (20),
donde una red de comunicaciones superordinada (30) está diseñada para transmitir los datos entre la primera (2) y la segunda red de comunicaciones (3).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
donde
- la primera red de comunicaciones (12) se extiende sobre la primera unidad de vehículo (2),
- la segunda red de comunicaciones (13) se extiende sobre la segunda unidad de vehículo (3),
- la red de comunicaciones superordinada (30) se extiende sobre un vehículo guiado sobre raíles (1) que comprende la primera (2) y la segunda unidad de vehículo (3).
11. Red de comunicaciones para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones (12) de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles (2) y una segunda red de comunicaciones (13) de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles (3), que comprende:
- un dispositivo de datos situado en tierra (20),
- una primera conexión mediante tecnología de datos (24) entre la primera unidad de vehículo (2) y el dispositivo de datos situado en tierra (20), y
- una segunda conexión mediante tecnología de datos (25) entre la segunda unidad de vehículo (3) y el dispositivo de datos situado en tierra (20), donde la red de comunicaciones, como red de comunicaciones superordinada (30), está diseñada para la transmisión de datos entre la primera red de comunicaciones (12) y la segunda red de comunicaciones (13), mediante la red de comunicaciones superordinada (30), en una vía por medio de la primera conexión mediante tecnología de datos (24), el dispositivo situado en tierra (20) y la segunda conexión mediante tecnología de datos (25), y
donde la primera red de comunicaciones (12) forma una subred subordinada (14) de la primera unidad de vehículo (2), y la segunda red de comunicaciones (13) forma una subred subordinada (15) de la segunda unidad de vehículo (3),
las subredes se extienden sobre una respectiva subárea de la unidad de vehículo (2, 3), y respectivamente mediante un dispositivo de traslado de dirección en forma de un enrutador de traducción de direcciones de red, están acopladas a la red de comunicaciones superordinada (30).
12. Utilización de una conexión mediante tecnología de datos (24; 25) que está diseñada para la transmisión de datos entre una primera (2) y/o una segunda unidad de vehículo (3), y un dispositivo de datos situado en tierra (20), para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones (12) de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles (2) y una segunda red de comunicaciones (13) de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles (3), por medio del dispositivo de datos situado en tierra (20), mediante la red de comunicaciones superordinada (30).
donde la primera red de comunicaciones (12) forma una subred subordinada (14) de la primera unidad de vehículo (2) y la segunda red de comunicaciones (13) forma una subred subordinada (15) de la segunda unidad de vehículo (3),
las subredes se extienden sobre una respectiva subárea de la unidad de vehículo (2, 3), y respectivamente mediante un dispositivo de traslado de dirección en forma de un enrutador de traducción de direcciones de red, están acopladas a la red de comunicaciones superordinada (30).
ES18734485T 2017-06-30 2018-06-19 Procedimiento y dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles Active ES2964900T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017211153.4A DE102017211153A1 (de) 2017-06-30 2017-06-30 Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen von Daten zwischen einem ersten Kommunikationsnetz einer ersten spurgebundenen Fahrzeugeinheit und einem zweiten Kommunikationsnetz einer zweiten spurgebundenen Fahrzeugeinheit
PCT/EP2018/066168 WO2019002009A1 (de) 2017-06-30 2018-06-19 Verfahren und vorrichtung zum übertragen von daten zwischen einem ersten kommunikationsnetz einer ersten spurgebundenen fahrzeugeinheit und einem zweiten kommunikationsnetz einer zweiten spurgebundenen fahrzeugeinheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2964900T3 true ES2964900T3 (es) 2024-04-10

Family

ID=62750957

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES18734485T Active ES2964900T3 (es) 2017-06-30 2018-06-19 Procedimiento y dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20200164906A1 (es)
EP (1) EP3619091B1 (es)
DE (1) DE102017211153A1 (es)
ES (1) ES2964900T3 (es)
PL (1) PL3619091T3 (es)
RU (1) RU2735968C1 (es)
WO (1) WO2019002009A1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018212126A1 (de) * 2018-07-20 2020-01-23 Siemens Aktiengesellschaft Betriebsverfahren für Fahrzeuge

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19509696C2 (de) * 1995-03-08 2000-04-13 Siemens Ag Verfahren zur gegenseitigen Kontaktaufnahme zwischen Zügen und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens
WO2007048443A1 (de) * 2005-10-24 2007-05-03 Siemens Aktiengesellschaft Kommunikationssystem
DE102007041177B4 (de) * 2007-08-27 2009-04-30 Siemens Ag Verfahren zum ETCS-Online-Schlüsselmanagement
DE102010026433A1 (de) * 2010-07-08 2012-01-12 Siemens Aktiengesellschaft Steuernetzwerk für ein Schienenfahrzeug
EP2631806A1 (en) * 2012-02-27 2013-08-28 Televic Rail NV Devices and method for assigning network addresses
US8938326B1 (en) * 2013-10-24 2015-01-20 Electro-Motive Diesel, Inc. System and method for expediting data transfer for a locomotive
RU2580004C2 (ru) * 2014-03-06 2016-04-10 Андрей Витальевич Михайлов Автоматический межсетевой экран
NO2777285T3 (es) * 2014-04-04 2018-01-13
JP6353377B2 (ja) * 2015-01-30 2018-07-04 川崎重工業株式会社 鉄道車両のネットワークシステム
US9522687B2 (en) * 2015-04-17 2016-12-20 Electro-Motive Diesel, Inc. System and method for remotely operating locomotives

Also Published As

Publication number Publication date
PL3619091T3 (pl) 2024-02-26
RU2735968C1 (ru) 2020-11-11
US20200164906A1 (en) 2020-05-28
EP3619091B1 (de) 2023-09-13
DE102017211153A1 (de) 2019-01-03
EP3619091A1 (de) 2020-03-11
WO2019002009A1 (de) 2019-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8682514B2 (en) Control network for a rail vehicle
RU2653261C1 (ru) Архитектура широкополосной сети связи, объединяющая сеть управления поездом и сеть обслуживания поезда, и способ связи с ее применением
JP5838983B2 (ja) 情報処理装置及び情報処理方法
US9166952B2 (en) Security device bank and a system including the and SD security device bank
CA2967700C (en) Zone-based security architecture for intra-vehicular wireless communication
RU2561885C2 (ru) Способ и устройство для управляющей коммуникации между сцепленными частями железнодорожного состава
CN111464417A (zh) 基于千兆以太网总线的车载网络架构及通讯方法
US8954209B2 (en) Determining locomotive position in a locomotive consist
CA2970876A1 (en) Cross-domain data-gate for secure transmission of data over publicly shared datalinks
ES2964900T3 (es) Procedimiento y dispositivo para la transmisión de datos entre una primera red de comunicaciones de una primera unidad de vehículo guiada sobre raíles y una segunda red de comunicaciones de una segunda unidad de vehículo guiada sobre raíles
DE102015219817A1 (de) Fahrzeug-Netzkoppler mit Funkzellen-Datennetzwerk-Verbindungsfähigkeit
US20150358199A1 (en) Train-information management device and train-information management method
CN104065515A (zh) 一种dcs系统多环网系统
GB2554378A (en) Method for operating a railway vehicle
CN111007839A (zh) 车辆远程诊断方法、装置、系统和存储介质
KR20160033813A (ko) Ertms 적용 철도차량의 운전실간 중계시스템 및 그 신호처리 방법
CN113895486A (zh) 列车信息传输方法及装置
CN108667637B (zh) 基于轨道交通的远程测试方法、网关和系统
CN106657896A (zh) 一种基于车地视频传送的列车行车辅助系统
Ikezaki et al. Evaluation platform for the security of in-vehicle systems
JP6534624B2 (ja) 車上装置、車上装置を搭載する列車及び信号保安システム
EP3476646A1 (en) On-board device, train, and signaling safety system
CN113543072A (zh) 通信方法、电子设备及存储介质
JP2016004275A (ja) 地上通信装置，及びそれを用いた地上システム
JPH0528192U (ja) 電車空間映像伝送装置