ES2964633B2 - Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizable - Google Patents
Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizableInfo
- Publication number
- ES2964633B2 ES2964633B2 ES202200069A ES202200069A ES2964633B2 ES 2964633 B2 ES2964633 B2 ES 2964633B2 ES 202200069 A ES202200069 A ES 202200069A ES 202200069 A ES202200069 A ES 202200069A ES 2964633 B2 ES2964633 B2 ES 2964633B2
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- stator
- rotors
- electric motor
- rotor
- stators
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K16/00—Machines with more than one rotor or stator
- H02K16/02—Machines with one stator and two or more rotors
- H02K16/025—Machines with one stator and two or more rotors with rotors and moving stators connected in a cascade
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/12—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of electric gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
DESCRIPCION
Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizableSector de la técnica
Transporte.
Antecedentes de la invención
En la actualidad los fabrican tes de coches eléctricos tienen dos fórmulas para ahorrar batería a bajas velocidades. Uno es la caja de cambios de dos velocidades y la otra es montar un segundo motor eléctrico solo para las velocidades bajas.
La desventaja de la caja de cambios es que hay que alimentar un grande motor que a bajas velocidades y una buena relación de transmisión no sería necesaria.
La segunda opción sirve bien para explicar la idea de ahorrar un estator. Al ser diseñado para mover el coche a bajas velocidades, este pequeño motor no puede ayudar mucho a altas velocidades.
Explicación de la invención
La idea es alojar dos rotores idénticos a ejes independientes dentro de una carcasa de dos salidas (una a la izquierda y una a la derecha) de tal modo que un estator diseñado para uno de dichos rotores puede ser desplazado de un rotor al otro. (Figura 1)
El estator solo actúa cuando es situado en su totalidad encima de uno de los rotores, y se desconecta para el desplazamiento.
De esta forma el motor se convierte en una transmisión manual de dos velocidades al montar diferentes engranajes de transmisión en las salidas de los ejes.
Los dibujos muestran motores con el rotor en el interior del estator, pero se puede también diseñar para motores que llevan el estator en el interior del rotor.
Los rotores son de magnetos permanentes y el estator lleva el bobinado.
Los dos rotores están individualmente alojados y no están conectadas dentro de la carcasa. De esta forma el m otor se convierte en caja de cambio al montar diferentes engranajes de transmisión en las salidas de los rotores.
Si el roto r (1) por ejemplo conecta con el eje distribuidora con relación de engranaje 1:1 y e l rotor (2) con una relación 1:2 y el estator (3) obliga al rotor (1) girar a 1000 rpm el rotor (2) gira a 2000 rpm.
Como no se quiere limitar a una sola forma de mover el estator (3) y el objetivo principal es ahorrar, se muestra aquí un tubo (5) que alberga el cableado (6) y puede ser conectado a palancas para el cambio manual.
A partir de ahí las posibilidades son muchas. Añadiendo un rotor seria otra relación de engranaje de transmisión.
El estator puede ser uno que se mueve sobre todos los rotores, o varios que se mueven según necesidad.
Breve descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.- Muestra un corte A-A de un motor de dos rotores (1) y (2) acoplados a ejes independientes con sus rodamientos (4) y un estator deslizable (3) con sus rodamientos (4) y una guía (5) para el cableado (6).
Figura 2 - Muestra un corte A-A de un motor de tres rotores (1), (2) y (8) acoplados a ejes independientes con sus rodamientos (4) y dos estatores deslizables (3) y (7) con su guía (5) y cableado (6).
Realización preferente de la invención
Como Ejemplo en la Figura 2 la secuencia de actuar de los dos estatores seria la siguiente: Modo Ciudad:
Primera marcha. Para acelerar de 0 a 50 km/h actúa únicamente el estator (3) sobre el rotor (1). El estator (7) que es posicionado sobre el rotor (2) se mantiene neutral, es decir ni frena ni acelera.
Segunda marcha
De 50 a 100 Km/h la corriente va al estator (7) actuando sobre el rotor (2) y el estator (3) es desplazado al rotor (8).
Tercera marcha
De 100 km/h a velocidad máxima el estator (3) actúa sobre el rotor (8) y estator (7) es desplazado al rotor (8). Una vez situado sobre el rotor (8) el estator (7) actúa en conjunto con el estator (3). La potencia máxima de la unidad es la suma de la potencia creada por el estator (3) y el estator (7) y las velocidades de las marchas dependen de las relaciones de engranajes que se montan en los ejes.
Decelerando lógicamente de la manera a revés.
Modo sport:
Para acelerar de 0 a 100 km/h los estatores (3) y (7) reciben corriente. Alcanzando 90 km/h el estator (3) se desplaza sobre el rotor (8) y a los 140 km/h se desplaza el estator (7) sobre el rotor (8) hasta alcanzar velocidad máxima.
Los rotores (1) y (2) son alojados sobre rodamientos (4) y el eje del rotor (8) y tienen su salida de engranaje de transmisión antes del alojamiento del eje del rotor (8).
Claims (4)
1. Motor eléctrico de al menos dos rotores idénticos, acoplados a ejes independientes, montados dentro de una carcasa de forma giratoria coaxialmente, con salidas independientes de dicha carcasa y al menos un estator desplazable sobre dichos rotores dentro de dicha carcasa con el fin de obtener una transmisión manual de al menos dos velocidades.
2. Motor eléctrico según la reivindicación 1, caracterizada porque los estatores solo actúan cuando están situados en su totalidad sobre un rotor, y durante el desplazamiento los estatores están desconectados.
3. Motor eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los rotores pueden ser internos, con los estatores de forma cilíndrica hueca, o los rotores son externos de forma cilíndrica hueca y los estatores internos.
4. Motor eléctrico según cualquiera las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los rotores y los estatores tienen la misma longitud.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202200069A ES2964633B2 (es) | 2022-09-08 | 2022-09-08 | Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizable |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202200069A ES2964633B2 (es) | 2022-09-08 | 2022-09-08 | Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2964633A1 ES2964633A1 (es) | 2024-04-08 |
| ES2964633B2 true ES2964633B2 (es) | 2025-06-27 |
Family
ID=90572255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202200069A Active ES2964633B2 (es) | 2022-09-08 | 2022-09-08 | Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2964633B2 (es) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1077317A (zh) * | 1992-04-08 | 1993-10-13 | 罗初东 | 笼型自身恒转矩无级调速电动机 |
| DE4408719C1 (de) * | 1994-03-15 | 1995-07-06 | Volkswagen Ag | Generator-Motor-Kombination |
| DE19960168A1 (de) * | 1999-12-14 | 2001-06-21 | Volkswagen Ag | Generator-Motor-Kombination |
| DE102004041227A1 (de) * | 2004-08-26 | 2006-03-02 | Volkswagen Ag | Generator-Elektromotor-Kombination |
| DE102005046531A1 (de) * | 2005-09-28 | 2007-03-29 | Volkswagen Ag | Stufenloses Getriebe |
| DE102007018734A1 (de) * | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Volkswagen Ag | Elektrische Maschine zum Antreiben zweier Achshälften mit unterschiedlichen variablen Momenten |
| DE102007018735A1 (de) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Volkswagen Ag | Hochdrehzahl Generator-Elektromotor-Einheit |
-
2022
- 2022-09-08 ES ES202200069A patent/ES2964633B2/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2964633A1 (es) | 2024-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2289501T3 (es) | Sistemas de transmision diferencial de cuatro ramas. | |
| US6864607B2 (en) | Driving apparatus for vehicle | |
| ES2278758T3 (es) | Accionamiento electrico para un vehiculo. | |
| ES2904695T3 (es) | Sistema de potencia híbrido de doble motor para vehículos | |
| US8231345B2 (en) | Fan blade pitch change assembly | |
| JP6223445B2 (ja) | ２段変速機を備えた電動車軸 | |
| ES2556562T3 (es) | Transmisión híbrida para vehículo a motor | |
| US20150099600A1 (en) | Electrical axle | |
| CN204110306U (zh) | 安装中置电机的电动自行车 | |
| ES2964633B2 (es) | Motor eléctrico de al menos dos rotores individuales y al menos un estator deslizable | |
| SE446443B (sv) | Enhjulsdrift for fordon | |
| JPWO2019175022A5 (es) | ||
| ATE462637T1 (de) | Elektrisches getriebe | |
| JP2020029959A (ja) | 減速装置及び電気機器 | |
| CN107781358A (zh) | 一种行星齿轮变速电风扇 | |
| JP2002325308A (ja) | ハイブリッド車両 | |
| KR20140131522A (ko) | 전기적으로 구동되는 차량 구동축 장치 | |
| CN107539112A (zh) | 混合动力车辆用变速器 | |
| KR101616869B1 (ko) | 입력 합성 장치 | |
| CN104617724A (zh) | 一种同心同向双轴无刷电动机 | |
| JP4550459B2 (ja) | 回転増速機能付き発電機 | |
| EP2921331A1 (en) | Integrated powertrain assembly for an electric vehicle, in particular for a microcar, and electric vehicle comprising said powertrain assembly | |
| ES2710358T3 (es) | Construcción de motor eléctrico provisto de sistema de engranajes planetarios | |
| US11619289B2 (en) | Continuously variable transmission | |
| JP2013087840A (ja) | 変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2964633 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20240408 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2964633 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B2 Effective date: 20250627 |