ES2963133T3 - Rampa para sillas de ruedas con bloqueo - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una rampa (1) para un vehículo de transporte público para cerrar un espacio entre un área de entrada del vehículo y una plataforma estacionaria del lado de tierra, un vehículo de transporte público y un método para operar la rampa (1) y el vehículo, en el que la rampa (1) está diseñada para colocarse sobre la plataforma y en un suelo en la zona de entrada del vehículo y en el que la rampa (1) para fijar la rampa (1) al vehículo tiene al menos una, dispuesta en la zona de un lado de la rampa (1) presenta una horquilla (2) orientada lateralmente para agarrar una hoja de puerta de una puerta de entrada del vehículo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Rampa para sillas de ruedas con bloqueo
La presente invención hace referencia a una rampa para un vehículo de transporte de pasajeros público para salvar una distancia entre una zona de embarque del vehículo y una plataforma fija en tierra, en donde la rampa está diseñada para colocarse en la plataforma y en el piso de la zona de embarque del vehículo. Además, la presente invención hace referencia a un vehículo de transporte público de pasajeros y a un procedimiento para el funcionamiento de la rampa y del vehículo.
En los vehículos de transporte de pasajeros público, en particular en los vehículos ferroviarios, las rampas se utilizan, por ejemplo, para facilitar a los usuarios de sillas de ruedas la entrada al vehículo ferroviario o para permitirles hacerlo en primer lugar. Las rampas se utilizan para salvar un desnivel entre la zona de embarque del vehículo y un andén y permitir el embarque sin escalones al vehículo, incluso cuando el borde superior del piso de la zona de entrada al vehículo ferroviario es más alto o más bajo que el borde del andén.
Para ello, se conocen rampas móviles, diseñadas manualmente, que deben asegurarse contra el deslizamiento conforme a las disposiciones de la ETI PMR (Especificación técnica de interoperabilidad "personas de movilidad reducida).
Por ejemplo, la solicitud DE 102011 004453 A1 revela una rampa de este tipo con rieles en C dispuestos en sus bordes laterales y bloques deslizantes guiados en ella. A su vez, los bloques deslizantes se pueden conectar a soportes de fijación dispuestos de forma fija en el vehículo, de modo que los bloques deslizantes se sujetan en los rieles en C y la rampa queda asegurada.
La solicitud DE 102011 005238 A1 también describe una rampa con brazos de sujeción que pueden fijarse a un lado de la rampa en diferentes posiciones. Además, los brazos de fijación se pueden conectar a los medios correspondientes que están fijados firmemente en el piso del vehículo.
La solicitud JP-A-09-194039 describe un dispositivo de rampa con una rampa que está dispuesta para apoyarse, por un lado, sobre una rampa de carga estacionaria y, por otro, sobre un piso de carga de un vehículo de reparto. El dispositivo de rampa comprende un tope desplegable como medio de fijación, que está conectado a la rampa de tal manera que puede girar alrededor de un punto de rotación.
La solicitud de patente US 5540474 A revela una rampa con horquillas en su lado extremo para fijar la rampa al portón trasero de un vehículo de plataforma. En este caso, el portón trasero está rodeado por las horquillas.
El objeto de la presente invención consiste en proponer una rampa que pueda fijarse fácil y rápidamente manteniendo tiempos de ciclo bajos.
Dicho objeto se resuelve mediante los objetos de las reivindicaciones independientes 1 y 7. Los perfeccionamientos y acondicionamientos de la invención se encuentran en las características de las reivindicaciones relacionadas. Una rampa conforme a la invención para un vehículo de transporte de pasajeros público, en particular para un vehículo ferroviario, para salvar, en particular de forma escalonada, un desnivel entre una zona de embarque del vehículo y un andén fijo en tierra, en particular un andén ferroviario, está diseñada para colocarse por un lado sobre el andén y por otro lado sobre un piso en la zona de embarque al vehículo y comprende, para fijar la rampa al vehículo, al menos una horquilla alineada lateralmente dispuesta en la zona de un lado de la rampa para agarrarse alrededor de una hoja de una puerta de entrada del vehículo.
Según un perfeccionamiento, la horquilla está diseñada en forma de U para sujetarse alrededor de una hoja de puerta de acceso al vehículo. Una horquilla en forma de U comprende una abertura delimitada por dos brazos que, en el estado listo para fijar la rampa, apuntan hacia el exterior para fijar la rampa y, de este modo, asegurar la rampa contra el deslizamiento en la zona de entrada del vehículo y, por lo tanto, están dirigidos hacia el exterior de una superficie transitable de la rampa con el fin de recibir la hoja de la puerta de entrada del vehículo en la abertura entre los brazos.
La abertura de la horquilla, es decir, la distancia entre sus brazos que definen la abertura, se adapta además a un grosor predeterminado de la hoja de la puerta de entrada.
Además, la rampa presenta al menos un riel dispuesto en la zona de un lado de la rampa para guiar la horquilla al menos a lo largo de una sección de la rampa, por lo cual la horquilla está dispuesta en la rampa de forma desplazable a lo largo de la sección de la misma.
En un perfeccionamiento, el rail está diseñado como un rail en C. El riel presenta un perfil en forma de C con una abertura orientada, por ejemplo, hacia el exterior, alejándose de la rampa. La horquilla se guía en él, por ejemplo, mediante un bloque deslizante. El riel puede presentar un tope en ambos lados. Con el fin de bloquear la horquilla en el riel y bloquearla contra el desplazamiento, pueden proporcionarse medios de fijación, por ejemplo medios de sujeción, como los ya conocidos en el estado del arte. El bloque deslizante insertado en el perfil en C puede presentar una rosca interna, los medios de fijación pueden presentar una empuñadura giratoria con una rosca externa, y la horquilla puede presentar un orificio pasante para que pase la rosca externa de la empuñadura giratoria. Cuando se aprieta, la horquilla se sujeta entre el bloque deslizante y la empuñadura giratoria y se bloquea en el riel mediante la sujeción del bloque deslizante. Sólo cuando la horquilla está bloqueada contra el deslizamiento a lo largo de la rampa, ésta se fija al vehículo sujetándose alrededor de la hoja de la puerta de entrada del vehículo. Además de la adaptación a diferentes vehículos con diferentes zonas de entrada, la capacidad de desplazamiento de la horquilla ofrece la ventaja de que la rampa es adecuada tanto para vehículos con una zona de entrada nivelada como para vehículos con escalones en la zona de la entrada. De este modo, la rampa se puede colocar en el piso plano del vehículo sin desplazamiento vertical y, al mismo tiempo, asegurarse contra el deslizamiento en la puerta de entrada, que está alejada del piso en la dirección horizontal. No obstante, los escalones intermedios se salvan con la rampa.
Otro perfeccionamiento prevé que la rampa comprenda una horquilla en la zona de ambos lados. Correspondientemente, la rampa puede presentar al menos un riel dispuesto en la zona de ambos lados de la rampa para guiar la horquilla al menos a lo largo de una sección de la rampa. Las siguientes explicaciones referidas a una horquilla o un riel también se aplican a las formas de ejecución con dos horquillas y/o rieles.
En un perfeccionamiento, la horquilla es abatible, particularmente retráctil, de modo que se encuentra en estado retraído y en proyección perpendicular a la rampa en la zona proyectada de la rampa. En particular, en estado retraído, la horquilla descansa sobre la rampa, en particular sobre la superficie transitable de la rampa, que conforma un lado superior de la rampa, o sobre un lado inferior opuesto a éste. Para ello, la horquilla dispone de al menos una articulación alrededor de la cual se puede plegar. Por lo tanto, la rampa ocupa menos espacio para la estiba en el vehículo y no tiene horquillas que sobresalgan como fuente de peligro durante el transporte.
En el estado desplegado y alineado de la horquilla y, por lo tanto, en un estado listo para fijar la rampa, la abertura de la horquilla está orientada hacia el lado contrario a la rampa. La horquilla se encuentra, por ejemplo, en un plano con la superficie transitable de la rampa. Sin embargo, cuando está plegada, la horquilla se puede situar en un plano paralelo a la superficie transitable de la rampa, pero apunta en la dirección opuesta. En este caso, la horquilla se puede plegar 180°.
Alternativamente, el riel puede estar diseñado plegable. El riel está dispuesto en la rampa de modo que pueda plegarse hacia abajo mediante una articulación.
Según otro perfeccionamiento, la horquilla puede girar alrededor de su eje de simetría. De este modo se pueden compensar ángulos mayores de la rampa. No obstante, la horquilla se puede alinear horizontalmente.
En otra variante, la horquilla está diseñada para ser giratoria y plegable, de modo que rodea la rampa en un estado girado y retraído.
Un vehículo de transporte de pasajeros público conforme a la invención, en particular un vehículo ferroviario, comprende al menos una puerta de entrada, en particular una puerta de entrada de doble hoja, en particular una puerta corredera, pivotante o corredera pivotante, y un control de puerta para controlar la puerta de entrada, en particular para controlar su movimiento de apertura y cierre, en donde el control de la puerta está diseñado para cerrar la puerta de entrada en un modo de funcionamiento predeterminado, en particular desde una posición totalmente abierta, sólo hasta una posición predeterminada parcialmente abierta y para mantenerla en la posición parcialmente abierta.
En una puerta de entrada de doble hoja, la rampa se coloca aproximadamente en el centro entre las dos hojas de la puerta. Las hojas de la puerta están rodeadas por las horquillas a ambos lados de la rampa. Sin embargo, una rampa con horquillas a ambos lados también se puede utilizar con una puerta de entrada de una sola hoja. En este caso, la horquilla orientada hacia la hoja de la puerta sólo se agarra alrededor de una hoja. La horquilla del otro lado se agarra al poste del marco de la puerta, por ejemplo. Puede estar correspondientemente diseñada para sujetarse alrededor del poste, en particular, la abertura de la horquilla, es decir, la distancia entre sus brazos que definen la abertura, se adapta a un grosor predeterminado del poste del marco de la puerta de entrada. Sin embargo, como ya se ha explicado anteriormente, la rampa ya puede fijarse al vehículo con una horquilla alineada lateralmente dispuesta en o sobre un lado de la rampa.
En un vehículo perfeccionado, el control de la puerta puede presentar una unidad de control de accionamiento manual para la selección del modo de funcionamiento por parte del personal del vehículo. La unidad de control que se acciona manualmente puede disponerse en el vehículo en un lugar separado de la unidad de control de la puerta y libremente accesible para el personal del vehículo. Se trata entonces de un dispositivo separado localmente, por ejemplo un interruptor, que se conecta al control de la puerta de manera adecuada, en particular eléctricamente. La unidad de control está diseñada adecuadamente para la selección manual del modo de funcionamiento por parte del personal del vehículo.
En particular, la unidad de control está dispuesta en la zona de la puerta de entrada y permite así al personal del vehículo, que también coloca la rampa en la zona de acceso y sobre la plataforma, seleccionar manualmente el modo de funcionamiento de la puerta de entrada.
En un funcionamiento normal, la puerta de entrada se volvería a cerrar automáticamente en la posición de apertura total. En el caso de que se detectara un objeto en la puerta bloqueando el movimiento de cierre, la puerta de entrada se reabriría primero automáticamente para evitar que el objeto quedara atrapado.
Por otro lado, en el modo de funcionamiento preestablecido, la puerta de entrada sólo se cierra parcialmente, hasta un nivel preestablecido, y se mantiene en su posición sin ningún otro movimiento de apertura ni cierre.
En este caso, el control de la puerta puede estar configurado para iniciar y detener un movimiento de cierre de la puerta de entrada mediante el accionamiento manual de la unidad de control.
La unidad de control que se acciona manualmente está equipada correspondientemente. Por ejemplo, está diseñada como una cerradura. El personal del vehículo puede controlar manualmente el movimiento de cierre de la puerta de entrada mediante una llave. La puerta de entrada se cierra lentamente a mano.
Alternativamente, el controlador de la puerta también está configurado para detener un movimiento de cierre de la puerta de entrada en el modo de funcionamiento predeterminado cuando una fuerza que se opone al movimiento de cierre supera un nivel predeterminado cuando se ejecuta el movimiento de cierre.
El personal del vehículo alinea la rampa y selecciona manualmente el modo de funcionamiento predeterminado de la puerta de entrada. Posteriormente, la puerta de entrada se cierra automáticamente, pero no se abre al detectar una fuerza que se opone al movimiento de cierre que supera el nivel predeterminado causado por la rampa como obstáculo, sino que detiene el movimiento de cierre automáticamente y permanece en la posición parcialmente cerrada. La protección contra el aplastamiento se modifica en el modo de funcionamiento predeterminado.
La detección de un objeto en la abertura de la puerta que bloquea el movimiento de cierre ya se conoce en el estado del arte. Por ejemplo, se pueden instalar sensores Hall en un motor de accionamiento para el movimiento de apertura y cierre, o se controla la corriente del motor de accionamiento.
En otra variante, el modo de funcionamiento predeterminado es detectado por la unidad de control de la puerta cuando la fuerza que se opone al movimiento de cierre supera el nivel predeterminado cuando la puerta de acceso está en la posición parcialmente abierta, en particular dentro de un intervalo predeterminado. En correspondencia, la unidad de control de la puerta está diseñada para determinar un modo de funcionamiento en función de una posición de la puerta de entrada y en función de una fuerza que contrarresta el movimiento de cierre.
Tan pronto como la fuerza para cerrar la puerta de entrada, por ejemplo, un par de accionamiento o una corriente del motor de accionamiento, supera un determinado valor límite en función de la posición de la puerta de entrada, el movimiento de cierre se detiene. También en esta realización de la invención, la puerta de entrada no se abre automáticamente de nuevo, sino que se mantiene en la posición parcialmente cerrada sin ningún otro movimiento de apertura y cierre.
Un procedimiento conforme a la invención para el funcionamiento de una rampa conforme a la invención, así como, de un vehículo conforme a la invención comprende los siguientes pasos del procedimiento:
a. Colocación de la rampa sobre la plataforma y sobre un piso en la zona de entrada del vehículo con la puerta de entrada del vehículo abierta.
b. Alineación de la horquilla en prolongación de una hoja de la puerta de entrada.
c. Cierre de la hoja de la puerta de entrada hasta una posición predeterminada parcialmente abierta, de modo que la horquilla encaje en la hoja de la puerta de entrada.
d. Mantener la hoja de la puerta de entrada en la posición parcialmente abierta predeterminada para fijar la rampa.
Antes de desplegar y alinear la rampa, la puerta de entrada se abre, por supuesto, cuando el vehículo se detiene. Cuando la horquilla está retraída, se despliega previamente. En el caso de una horquilla guiada de forma deslizante en un riel a lo largo de la rampa, cuando se alinea la rampa, la horquilla se desplaza correspondientemente a una posición para alinearse con la hoja complementaria de la puerta de entrada. A continuación, la horquilla se bloquea y, de este modo, se asegura contra un desplazamiento posterior en el riel. En un procedimiento perfeccionado, en correspondencia con la ejecución del paso b del procedimiento, la horquilla se desplaza a lo largo de un riel dispuesto en la zona de un lado de la rampa para guiar la horquilla al menos a lo largo de una sección de la rampa y después se bloquea, por ejemplo, se sujeta sobre ella. La, al menos una, hoja de la puerta, que solo está parcialmente cerrada, está rodeada por la horquilla de la rampa, por lo cual la rampa queda fijada al vehículo.
De acuerdo con un perfeccionamiento del procedimiento, antes del paso c. se selecciona manualmente un modo de funcionamiento predeterminado de la puerta de entrada y/o el movimiento de cierre de la hoja de la puerta durante la ejecución del paso c del procedimiento se controla manualmente operando una unidad de control de un controlador de la puerta. Por ejemplo, se puede pasar de la ejecución automática del movimiento de cierre a la manual.
Por otro lado, se puede observar que en otro desarrollo en la ejecución del paso del procedimiento c. se detecta una fuerza opuesta a un movimiento de cierre de la hoja de la puerta y se detiene el movimiento de cierre cuando la puerta de entrada está en la posición parcialmente abierta y cuando la fuerza detectada que contrarresta el movimiento de cierre de la hoja de la puerta supera un nivel predeterminado.
La rampa y el vehículo están diseñados adecuadamente para la ejecución del procedimiento según la invención. Ambos comprenden los medios ya mencionados para este fin, que son adecuados para realizar los respectivos pasos del procedimiento.
La presente invención admite una pluralidad de formas de ejecución. La invención se describe en detalle mediante la figura a continuación, en la cual está representado un ejemplo de realización.
La figura 1 muestra una rampa 1 conforme a la presente invención, en una representación tridimensional. La rampa comprende una superficie transitable 4 en su lado superior, dos rieles 3 dispuestos lateralmente, y horquillas 2 alineadas lateralmente y guiadas en los rieles 3 a cada lado de la rampa 1.
Las horquillas 2 presentan respectivamente dos brazos 5 que delimitan una abertura 6. Las aberturas 6 están diseñadas para el alojamiento de las hojas de una puerta de entrada de un vehículo. Los brazos 5 las abrazan correspondientemente.
Además, las horquillas presentan medios de fijación 7, aquí en forma de palancas, para asegurarlas contra un desplazamiento posterior en el respectivo riel. Las mismas se pueden fijar rápida y fácilmente y desmontar de nuevo con una empuñadura.
La rampa 1 se ilustra en un estado listo para fijar con las horquillas 2 desplegadas y alineadas. Además, las horquillas 2 son plegables de modo que en un estado plegado se enfrentan entre sí y descansan sobre la superficie transitable 4 de la rampa 1. Para ello, cada una de ellas comprende una articulación de bisagra 8.
Los rieles 3 presentan un perfil en C en sección transversal, en donde la abertura del perfil en C está orientada hacia arriba. Las horquillas se extienden paralelas a la superficie transitable 4 de la rampa. Sin embargo, también pueden estar orientadas lateralmente.
En la figura además se muestra que los rieles 3 presentan límites extremos 9 que limitan los rieles 3 y, por lo tanto, la capacidad de desplazamiento de las horquillas 2 en los rieles 3.
Claims (10)
1. Rampa (1) para un vehículo de transporte de pasajeros público para salvar una distancia entre una zona de embarque del vehículo y una plataforma fija en tierra, en donde la rampa (1) está diseñada para estar colocada sobre la plataforma y sobre un piso en la zona de entrada del vehículo; en donde la rampa (1) presenta al menos una horquilla (2) alineada lateralmente, dispuesta en la zona de un lado de la rampa (1), para encajar alrededor de una hoja de una puerta de entrada del vehículo con el fin de fijar la rampa (1) al vehículo, caracterizada porque la rampa (1) presenta al menos un riel (3) dispuesto en la zona del lateral para guiar la horquilla (2) al menos a lo largo de una sección de la rampa (1).
2. Rampa (1) según la reivindicación 1,
caracterizada porque
el rail (3) está diseñado como un rail en C.
3. Rampa (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizada porque
la horquilla (2) está diseñada en forma de U para sujetarse alrededor de una hoja de puerta de acceso al vehículo.
4. Rampa (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque
la rampa (1) comprende una horquilla (2) en la zona de ambos lados.
5. Rampa (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque
la horquilla (2) se encuentra en un plano con una superficie transitable de la rampa (1).
6. Rampa (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizada porque
la horquilla (2) está diseñada para ser retráctil de manera que se encuentra en estado retraído y en proyección perpendicular a la rampa (2) en la zona proyectada de la rampa (2).
7. Procedimiento para el funcionamiento de una rampa (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6 y un vehículo de transporte de pasajeros público con al menos una puerta de entrada y un control de puerta para controlar la puerta de entrada, en donde el control de la puerta está diseñado para cerrar la puerta de entrada en un modo de funcionamiento predeterminado hasta una posición predeterminada, parcialmente abierta, y para mantenerla en la posición parcialmente abierta, caracterizado por los siguientes pasos del procedimiento:
a. Colocación de la rampa (1) sobre una plataforma y sobre un piso en la zona de entrada del vehículo con la puerta de entrada del vehículo abierta;
b. Alineación de la horquilla (2) en prolongación de una hoja de la puerta de entrada;
c. Cierre de la hoja de la puerta de entrada hasta una posición predeterminada parcialmente abierta, de modo que la horquilla (2) encaje en la hoja de la puerta de entrada;
d. Mantener la hoja de la puerta de entrada en la posición parcialmente abierta predeterminada para fijar la rampa (1).
8. Procedimiento según la reivindicación 7, en donde el control de la puerta comprende una unidad de control de accionamiento manual para la selección del modo de funcionamiento por parte del personal del vehículo y/o en donde el control de la puerta está adaptado para iniciar y detener un movimiento de cierre de la puerta de entrada mediante el accionamiento manual de la unidad de control,
caracterizado porque
antes del paso c. se selecciona manualmente un modo de funcionamiento predeterminado de la puerta de entrada y/o porque el movimiento de cierre de la hoja de la puerta durante la ejecución del paso c del procedimiento se controla manualmente operando una unidad de control de un controlador de la puerta.
9. Procedimiento de la reivindicación 7, en donde el controlador de la puerta está configurado para detener un movimiento de cierre de la puerta de entrada en el modo de funcionamiento predeterminado cuando una fuerza que se opone al movimiento de cierre supera un nivel predeterminado cuando se ejecuta el movimiento de cierre, caracterizado porque
en la ejecución del paso del procedimiento c. se detecta una fuerza opuesta a un movimiento de cierre de la hoja de la puerta y se detiene el movimiento de cierre cuando la puerta de entrada está en la posición parcialmente abierta y cuando la fuerza detectada que contrarresta el movimiento de cierre de la hoja de la puerta supera un nivel predeterminado.
10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 7 a 9,
caracterizado porque
para la ejecución del paso del procedimiento b, la horquilla (2) se desplaza a lo largo de un rail (3) dispuesto en la zona de un lado de la rampa (i) para guiar la horquilla (2) al menos a lo largo de una sección de la rampa (1).
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