ES2962634T3 - Sistema de refrigeración de transporte multicompartimento con economizador - Google Patents

Abstract

Un sistema de refrigeración de transporte de múltiples compartimentos incluye un compresor que tiene un puerto de succión, un puerto de descarga y un puerto de entrada intermedio; un intercambiador de calor que rechaza el calor; un intercambiador de calor economizador que tiene una primera vía de flujo de refrigerante y una segunda vía de flujo de refrigerante a través del mismo; un primer dispositivo de expansión del evaporador; un primer evaporador que tiene una entrada acoplada al primer dispositivo de expansión del evaporador y una salida acoplada a una vía de entrada del compresor, siendo el primer evaporador para enfriar un primer compartimento de un contenedor; una segunda expansión del evaporador; un segundo evaporador que tiene una entrada acoplada al segundo dispositivo de expansión del evaporador, siendo el segundo evaporador para enfriar un segundo compartimento del recipiente; un dispositivo de expansión del economizador acoplado a la primera ruta de flujo de refrigerante, el dispositivo de expansión del economizador dirige el refrigerante desde la primera ruta de flujo de refrigerante a la segunda ruta de flujo de refrigerante, la segunda ruta de flujo de refrigerante acoplada al puerto de entrada intermedio. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de refrigeración de transporte multicompartimento con economizador

Antecedentes

La presente invención se refiere a sistemas de refrigeración de transporte, y más particularmente a sistemas de refrigeración de transporte multicompartimento que usan un economizador.

El contenedor refrigerado de un remolque de camión requiere una unidad de refrigeración para mantener un ambiente de temperatura deseado dentro del volumen interior del contenedor. Una amplia variedad de productos, que varían por ejemplo, desde productos recién recogidos hasta mariscos congelados, se transportan comúnmente en remolques de camiones refrigerados y otros contenedores de carga refrigerados. Para facilitar el envío de una variedad de productos bajo diferentes condiciones de temperatura, algunos contenedores de remolque de camión se compartimentan en dos o más compartimentos separados cada uno de los cuales típicamente tendrá una puerta que se abre directamente al exterior del remolque. El contenedor puede compartimentarse en un par de compartimentos que se extienden axialmente lado a lado, o en dos o más compartimentos espalda con espalda, o una combinación de los mismos.

Las unidades de refrigeración de transporte convencionales usadas en conexión con contenedores refrigerados compartimentados de remolques de camiones incluyen un compresor de refrigerante, un condensador, un evaporador principal y uno o más evaporadores remotos conectados a través de líneas de refrigerante apropiadas en un circuito de flujo de refrigerante cerrado. La unidad de refrigeración debe tener suficiente capacidad de refrigeración para mantener el producto perecedero almacenado dentro de los diversos compartimentos del contenedor a las temperaturas particulares deseadas del compartimento sobre un amplio intervalo de temperaturas ambientales al aire libre y condiciones de carga.

Además del evaporador principal mencionado anteriormente, se proporciona uno o más evaporadores remotos, típicamente uno para cada compartimento adicional posterior del compartimento más delantero, para refrigerar el aire u otros gases dentro de cada uno de los compartimentos posteriores separados. Los evaporadores remotos pueden montarse en el techo de los compartimentos respectivos o montarse en una de las paredes divisorias del compartimento, según se desee. Los evaporadores remotos se disponen generalmente en el circuito de circulación de refrigerante en paralelo con el evaporador principal. Típicamente, una válvula de cierre accionada por solenoide se dispone en el circuito de circulación de refrigerante aguas arriba de cada uno de los evaporadores remotos en funcionamiento con un controlador de sistema de manera que cada evaporador remoto puede abrirse y cerrarse independiente y selectivamente al flujo de refrigerante en respuesta a la demanda de enfriamiento del compartimento respectivo con el que el evaporador remoto respectivo se asocia operativamente. El mismo efecto se puede lograr con válvulas de control de tipo paso a paso independientes (en lugar de válvulas de cierre accionadas por solenoide) en la entrada de cada bobina de evaporador.

Los sistemas de refrigeración de transporte de compartimento de múltiples temperaturas crean una complejidad significativa del sistema de control y refrigeración. Los requisitos de emisiones para tecnología de diésel más limpia y/o niveles de potencia del motor requieren un nuevo enfoque para la eficiencia del ciclo de refrigeración y la gestión de potencia. Típicamente, el control de temperatura múltiple de compartimentos se logra mediante una modulación por ancho de pulsos de una válvula de expansión de evaporador de uno o más compartimentos de productos perecederos, mientras que una válvula de expansión de evaporador para un compartimento de congelados está funcionando en operación de enfriamiento total. Este control de modulación por ancho de pulsos específico en un sistema de compresión de una sola fase crea una interrupción de potencia dinámica a partir de un rápido aumento de la presión de succión en el compresor debido al hecho de que las temperaturas de evaporación saturadas de todos los compartimentos se comparten con la cámara de succión común.

El documento WO 2014/209780 divulga un sistema de refrigeración de transporte multicompartimento de la técnica anterior a modo de ejemplo, que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Breve descripción

Un sistema de refrigeración de transporte de la presente invención comprende las características de la reivindicación 1 adjunta.

Estas y otras ventajas y características se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción tomada junto con los dibujos.

Breve descripción de los dibujos

Lo anterior y otras características y ventajas de la invención resultan evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y tomada en conjunto con los dibujos que la acompañan, en los que:

La FIG. 1 es una vista en perspectiva, parcialmente en sección, de un remolque de camión refrigerado que tiene un contenedor compartimentado y equipado con una unidad de refrigeración de transporte que tiene múltiples evaporadores;

La FIG. 2 es una representación esquemática de una unidad de refrigeración de transporte de evaporador múltiple en una realización ejemplar de la invención.

La FIG. 3 es un diagrama de flujo de un método para controlar el sistema de refrigeración multicompartimento; y

La FIG. 4 es un diagrama de flujo de un método para controlar el sistema de refrigeración multicompartimento.

Descripción detallada de la invención

Con referencia ahora a la FIG. 1, se muestra un remolque de camión 100 que tiene un contenedor refrigerado 110 subdividido, es decir, compartimentado, por paredes de división internas 104, 106 en un compartimento de carga delantero 112, un compartimento de carga central 114 y un compartimento de carga posterior 116. Los compartimentos de carga 112, 114 y 116 tienen puertas de acceso 113, 115 y 117, respectivamente, que se abren directamente al exterior del remolque de camión para facilitar la carga del producto en los respectivos compartimentos de carga 112, 114 y 116. El contenedor 100 se equipa con un sistema 10 de refrigeración de transporte para regular y mantener dentro de cada uno de los respectivos compartimentos de carga 112, 114 y 116 un intervalo de temperatura de almacenamiento deseado seleccionado para el producto que se envía en el mismo. Aunque las realizaciones se describirán en esta memoria con referencia al contenedor refrigerado de tres compartimentos, ilustrado en la FIG. 1, debe entenderse que las realizaciones también pueden usarse en relación con remolques de camión que tienen contenedores compartimentados con los compartimentos de carga dispuestos de otra manera, y también en relación con otros recipientes de transporte refrigerados, incluyendo, por ejemplo, un contenedor refrigerado de un camión, o un contenedor de carga refrigerado de diseño compartimentado para transportar producto perecedero por transporte marítimo, ferroviario y/o por carretera.

El sistema 10 de refrigeración de transporte incluye un evaporador principal 40 y evaporadores remotos 50 y 60. Cada uno de los evaporadores 40, 50 y 60 puede comprender un intercambiador de calor de espiral de tubo aleteado convencional. El sistema 10 de refrigeración de transporte se monta como en la práctica<convencional en una pared exterior del remolque de camión>100<, por ejemplo la pared delantera>102<del mismo,>con el compresor 20 y el intercambiador 116 de calor de rechazo térmico (FIG. 2) dispuesto externamente del<contenedor refrigerado>110<en un alojamiento 16.>

La FIG. 2 es una representación esquemática de una unidad de refrigeración de transporte de evaporador múltiple 10 en una realización ejemplar. En la realización representada, el compresor 20 es un compresor de espiral, sin embargo, son posibles otros compresores tales como compresores oscilantes o de tornillo sin limitar el alcance de la divulgación. El compresor 20 incluye un motor 114 que puede ser un motor de accionamiento eléctrico integrado accionado por un generador sincrónico 21 que funciona a baja velocidad (por ejemplo, 45 Hz) o alta velocidad (por ejemplo, 65 Hz). El generador 21 puede ser accionado por un motor diésel 23 de un vehículo que remolca el remolque de camión 100. Alternativamente, el generador 21 puede ser accionado por un motor autónomo 23. En una realización ejemplar, el motor 23 es un motor diésel, tal como un motor diésel de cuatro cilindros y 2200 cc de cilindrada que funciona a una velocidad alta (aproximadamente 1950 RPM) o a una velocidad baja (aproximadamente 1350 RPM).

El vapor de refrigerante a alta presión y alta temperatura sale de una lumbrera de descarga del compresor 20 y luego se mueve a un intercambiador 116 de calor de rechazo térmico (por ejemplo, condensador o enfriador de gas), que incluye una pluralidad de aletas de bobina de condensador y tubos 144, que reciben aire, típicamente soplado por un ventilador de intercambiador de calor de rechazo térmico (no mostrado). Al eliminar el calor latente a través de esta etapa, el refrigerante se condensa a un líquido de alta presión/alta temperatura<y fluye al receptor>120<que proporciona almacenamiento para el exceso de refrigerante líquido durante el>funcionamiento a baja temperatura. Desde el receptor 120, el refrigerante fluye a un subenfriador 121, que aumenta el subenfriamiento del refrigerante. El subenfriador 121 puede colocarse adyacente al intercambiador 116 de calor de rechazo de calor , y enfriarse por flujo de aire desde el ventilador del intercambiador de calor de rechazo de calor. Un secador de filtro 124 mantiene el refrigerante limpio y seco, y envía refrigerante a una primera trayectoria 71 de flujo de refrigerante de un intercambiador 148 de calor economizador, que aumenta el subenfriamiento del refrigerante. El intercambiador 148 de calor economizador puede ser un intercambiador de calor de tipo placa, que proporciona intercambio de calor de refrigerante a refrigerante entre una primera trayectoria 71 de flujo de refrigerante y una segunda trayectoria 72 de flujo de refrigerante .

Desde la primera trayectoria 71 de flujo de refrigerante , el refrigerante fluye desde el intercambiador 148 de<calor economizador hasta una pluralidad de dispositivos 140, 150 y>160<de expansión de evaporador ,>conectados en paralelo con la primera trayectoria 71 de flujo de refrigerante . Los dispositivos 140, 150 y 160 de expansión de evaporador se asocian con los evaporadores 40, 50 y 60, respectivamente, para controlar la entrada de refrigerante a los evaporadores respectivos 40, 50 y 60. Los dispositivos 140, 150 y 160 de expansión de evaporador son dispositivos de expansión de evaporador electrónicos controlados por un controlador 550. El controlador 550 se muestra como distribuido para facilitar la ilustración. Se entiende que el controlador 550 puede ser un único dispositivo que controla los dispositivos 140, 150 y 160 de expansión de evaporador . El dispositivo 140 de expansión de evaporador es controlado por el controlador 550 en respuesta a las señales procedentes de un primer sensor 141 de temperatura de salida de evaporador y un primer sensor 142 de presión de salida de evaporador. El dispositivo 150 de expansión de evaporador es controlado por el controlador 550 en respuesta a las señales procedentes de un segundo 151 sensor de temperatura de salida de evaporador y un segundo sensor 152 de presión de salida de evaporador. El dispositivo 160 de expansión de evaporador es controlado por el controlador 550 en respuesta a las señales procedentes de un tercer sensor 161 de temperatura de salida de evaporador y un tercer sensor 162 de presión de salida de evaporador. Los ventiladores del evaporador (no mostrados) aspiran o empujan aire sobre los evaporadores 40, 50 y 60 para acondicionar el aire en los compartimentos 112, 114 y 116, respectivamente.

El vapor de refrigerante de los evaporadores 40, 50 y 60 se acopla a una trayectoria de entrada de compresor común 200 acoplada a una lumbrera de succión de compresor a través de una válvula 201 de modulación de succión de compresor y una válvula 202 de servicio de succión de compresor .

El sistema de refrigeración 10 incluye además una segunda trayectoria 72 de flujo de refrigerante a través del intercambiador 148 de calor economizador. La segunda trayectoria 72 de flujo de refrigerante se conecta entre la primera trayectoria 71 de flujo de refrigerante y una lumbrera 167 de entrada intermedia del compresor 20. La lumbrera 167 de entrada intermedia se ubica en una posición intermedia a lo largo de una trayectoria de compresión entre la lumbrera de succión de compresor y la lumbrera de descarga de compresor. Un dispositivo 77 de expansión de economizador se posiciona en la segunda trayectoria 72 de flujo de refrigerante , aguas arriba del intercambiador 148 de calor economizador. El dispositivo de expansión de economizador es un dispositivo electrónico de expansión del economizador controlado por el controlador 550. Cuando el economizador está activo, el controlador 550 controla el dispositivo 77 de expansión de economizador para permitir que el refrigerante pase a través de la segunda trayectoria 72 de flujo de refrigerante , a través del intercambiador de calor del economizador 148 y a la lumbrera 167 de entrada intermedia . El dispositivo 77 de expansión de economizador sirve para expandir y enfriar el refrigerante, que avanza hacia el intercambiador de calor de contraflujo de economizador 148, subenfriando de este modo el refrigerante líquido en la primera trayectoria 71 de flujo de refrigerante que avanza hacia los dispositivos 140, 150 y 160 de expansión de evaporador .

Como se describe con más detalle en esta memoria, muchos de los puntos en el sistema de compresión de vapor de refrigerante 10 son monitorizados y controlados por un controlador 550. El controlador 550 puede incluir un microprocesador y su memoria asociada. La memoria del controlador puede contener valores deseados preseleccionados por el operador o el propietario para diversos parámetros de funcionamiento dentro del sistema 10, incluyendo, pero sin limitación a esto, puntos de ajuste de temperatura para diversas ubicaciones dentro del sistema 10 o el contenedor, límites de presión, límites de corriente, límites de velocidad de motor, y cualquier variedad de otros parámetros o límites de funcionamiento deseados con el sistema 10. En una realización, el controlador 550 incluye una placa de microprocesador que contiene microprocesador y memoria, una placa de entrada/salida (E/S), que contiene un convertidor analógico a digital que recibe entradas de temperatura y entradas de presión desde diversos puntos en el sistema, entradas de corriente CA, entradas de corriente CC, entradas de tensión y entradas de nivel de humedad. Además, la placa de E/S incluye circuitos de accionamiento o transistores de efecto de campo ("FETs") y relés que reciben señales o corriente desde el controlador 550 y controlan en su interior diversos dispositivos externos o periféricos en el sistema 10, tales como la válvula 77 de expansión de economizador , por ejemplo.

Un número de eventos de carga de sistema de refrigeración puede hacer que la potencia del compresor supere los límites de potencia del compresor. Por ejemplo, cuando se pulsan los dispositivos 140, 150 y/o 160 de expansión de evaporador , esto puede crear una interrupción de potencia dinámica a partir de un rápido aumento de la presión de succión en el compresor 20 debido al hecho de que las temperaturas de evaporación saturadas de todos los compartimentos se comparten con la cámara de aspiración común acoplada a la trayectoria de entrada de compresor común 200. Los pulsos aplicados a los dispositivos 140, 150 y/o 160 de expansión de evaporador pueden ser señales de modulación por ancho de pulsos o pueden corresponder a la pulsación de los dispositivos 140, 150 y/o 160 de expansión de evaporador desde un estado encendido a un estado apagado, y viceversa. Las interrupciones (por ejemplo, un pico en el volumen de refrigerante en la lumbrera de succión del compresor 20) pueden hacer que el compresor compense y supere los límites de potencia del compresor. Otros eventos de carga de sistema de refrigeración incluyen calentadores y/o ventiladores que se encienden y apagan en uno o más compartimentos 112, 114 y 116. Las realizaciones utilizan la válvula 77 de expansión de economizador para mantener los niveles de potencia de compresor por debajo de un límite de potencia prescrito variando el caudal de gas de inyección desde la segunda trayectoria 72 de flujo de refrigerante hasta la lumbrera 167 de entrada intermedia para mantener un nivel de potencia de motor dado.

En funcionamiento, el controlador 550 monitoriza el supercalor del intercambiador 148 de calor economizador a través de un sensor de temperatura de salida del intercambiador de calor economizador 74 y un sensor de presión de salida del intercambiador de calor economizador 76. Un evento de carga de sistema de refrigeración, tal como pulsos instantáneos en los dispositivos 140, 150 y/o 160 de expansión de evaporador puede provocar un aumento de la presión de succión en la lumbrera de succión del compresor 20. Esto da como resultado un aumento de la presión de la fase media en la lumbrera de entrada intermedio 167. Esto aumenta la presión en el sensor de presión de salida de intercambiador de calor economizador 76, que es observado por el controlador 550 como supercalor reducido. El controlador 550 responde reduciendo el flujo a través o cerrando la válvula 77 de expansión de economizador para mantener el supercalor del intercambiador de calor del economizador 148 a un nivel deseado.

El controlador 550 también puede monitorizar la velocidad y/o la carga en el motor 23 y controlar la válvula 77 de expansión de economizador en respuesta a los parámetros de funcionamiento del motor, tales como la velocidad del motor y/o la carga del motor. Los parámetros de funcionamiento del motor pueden detectarse mediante sensores montados en el motor 23, en comunicación con el controlador 550. Por ejemplo, el controlador 550 puede detectar que el motor 23 ha caído en RPM, indicando una carga escalonada en el compresor 20 debido a uno o más de los eventos de carga de sistema de refrigeración. En tal caso, el controlador 550 puede cerrar o reducir el flujo a través de la válvula 77 de expansión de economizador para reducir el volumen de refrigerante que se suministra al compresor 20. El uso de los parámetros de funcionamiento del motor 23 para controlar la válvula de expansión del economizador 77 puede realizarse solo, o en combinación con el control de supercalor descrito en esta memoria.

La FIG. 3 es un diagrama de flujo de un método para controlar el sistema de refrigeración multicompartimento. El proceso comienza en 200 donde el sistema de refrigeración funciona para controlar la temperatura en los múltiples compartimentos. En 202, se produce un evento de carga de sistema de refrigeración, tal como uno o más de los dispositivos 140, 150 y 160 de expansión de evaporador siendo pulsados para controlar el flujo a través del dispositivo o dispositivos de expansión de evaporador, calentador o calentadores y/o ventilador o ventiladores que se encienden y apagan, etc. En 204, el controlador 550 monitoriza los parámetros de funcionamiento del sistema de refrigeración. Los parámetros de funcionamiento pueden incluir supercalor en la salida del intercambiador 148 de calor economizador y/o parámetros de funcionamiento (por ejemplo, velocidad y/o carga) del motor 23. En 206, el controlador 550 controla ese dispositivo 77 de expansión economizador para ajustar el flujo de refrigerante a la lumbrera 167 de entrada intermedia del compresor 20.

La FIG. 4 es un diagrama de flujo de un método para controlar el sistema de refrigeración multicompartimento. En el método de la FIG. 4, el controlador 550 monitoriza uno o más parámetros eléctricos del sistema con el fin de controlar el dispositivo 77 de expansión de economizador . El uno o más parámetros eléctricos del sistema 10 de refrigeración de transporte incluye uno o más de la corriente de salida del generador 21, la tensión de salida del generador 21, el consumo de corriente del compresor 20, la tensión de entrada en el compresor 20, el consumo de corriente de uno o más ventiladores del intercambiador de calor que rechazan el calor, la tensión de entrada en uno o más ventiladores de intercambiador de calor que rechazan el calor, el consumo de corriente de uno o más ventiladores de evaporador, la tensión de entrada en uno o más ventiladores de evaporador, el consumo de corriente de uno o más calentadores (por ejemplo, bobinas de descongelación) y la tensión de entrada en uno o uno o más calentadores.

Como se muestra en la FIG. 4, el proceso comienza en 400 con el sistema 10 de refrigeración de transporte funcionando en un modo no economizado. En 402, el controlador 550 determina si el sistema 10 de refrigeración de transporte quiere funcionamiento en un modo economizado. Si no es así, el flujo pasa a 404, donde el sistema 10 de refrigeración de transporte continúa funcionando en un modo no economizado. Si en 402, se requiere un modo de funcionamiento economizado, el flujo pasa a 406, donde un parámetro eléctrico de uno o más componentes se mide mediante el controlador 550 utilizando sensores de corriente y/o tensión respectivos instalados en diversos componentes a monitorizar. En 408, el controlador 550 determina si el uno o más parámetros eléctricos superan un límite. El límite es un umbral de corriente o tensión para un componente del sistema de refrigeración de transporte 10. El bloque 408 puede incluir detectar que un único parámetro eléctrico supera un límite o múltiples parámetros eléctricos superan los respectivos límites. Si en 408, no se supera ningún límite eléctrico, entonces el flujo continúa a 410 donde el sistema 10 de refrigeración de transporte puede funcionar en un modo completamente economizado. El funcionamiento en modo completamente economizado se refiere al funcionamiento del dispositivo 77 de expansión de economizador sin restricciones (por ejemplo, un intervalo completo de apertura y cierre del dispositivo 77 de expansión de economizador ). Si en 408 se supera uno o más límites eléctricos, entonces el flujo continúa hasta 412 donde el sistema 10 de refrigeración de transporte puede funcionar en un modo economizado limitado (por ejemplo, un intervalo de apertura y cierre restringido del dispositivo 77 de expansión de economizador ). El funcionamiento en modo economizado limitado se refiere al funcionamiento del dispositivo 77 de expansión de economizador con restricciones de manera que el uno o más parámetros eléctricos no superan un límite.

Un ejemplo del funcionamiento del sistema 10 de refrigeración de transporte usando el proceso de la FIG. 4 incluye monitorizar el consumo de corriente en el compresor 20. Los generadores de módem 21 pueden ser capaces de proporcionar corriente excesiva al compresor 20. Si durante el modo economizador, el consumo de corriente en el compresor 20 supera un límite, entonces el dispositivo 77 de expansión de economizador puede controlarse (por ejemplo, cerrarse gradualmente) para reducir el flujo de refrigerante a la lumbrera 167 de entrada intermedia para reducir el consumo de corriente por el compresor 20.

La FIG. 4 describe un método de control que se puede usar con múltiples compartimentos de carga 112, 114 y 116, cada uno de los cuales tiene un evaporador respectivo 40, 50 y 60. En realizaciones alternativas, el control del dispositivo 77 de expansión de economizador basado en uno o más parámetros eléctricos puede emplearse en un sistema 10 de refrigeración de transporte que tiene un único compartimento de carga y un único evaporador. Por lo tanto, el control del dispositivo 77 de expansión de economizador basado en uno o más parámetros eléctricos no se limita a sistemas de refrigeración de transporte que tienen múltiples compartimentos de carga, sino que se puede aplicar a un solo compartimento.

El uso de la válvula 77 de expansión de economizador para controlar la potencia del compresor tiene numerosas ventajas. El control de la válvula 77 de expansión de economizador es de acción mucho más rápida que los regímenes de estrangulamiento por succión típicos para sistemas de compresor de una sola fase. Un tiempo de reacción típico para una válvula 201 de modulación de succión de compresor es de 30-45 segundos de abierto a cerrado. Un tiempo de reacción típico para un dispositivo 77 de expansión de economizador (por ejemplo, una válvula paso a paso controlada electrónicamente) es de 6 segundos de abierto a cerrado. Adicionalmente, el volumen y la masa de refrigerante en el intercambiador 148 de calor economizador es pequeño, lo que tiende a aumentar adicionalmente el tiempo de reacción y el control limitando el refrigerante almacenado y la energía subsiguiente.

Otro beneficio del sistema de temperaturas múltiples economizado es que permite una mayor capacidad a partir de una caída de presión reducida dentro de los compartimentos y la conexión de la tubería. La capacidad de ciclo economizada es impulsada por entalpía y caudal másico. Para conseguir una capacidad de congelación profunda similar a la de un sistema de una sola fase, se aumenta la entalpía en ausencia de un caudal másico. Los caudales másicos típicos de los sistemas de espiral economizados son 35-50% más bajos que los sistemas de una sola fase para la misma capacidad neta. Los sistemas de caudal másico más bajo, tales como el de la FIG. 2, sufren menos efectos de caída de presión a partir de las pérdidas del evaporador remoto y del conjunto de líneas. Además, el ciclo economizado permite un diámetro nominal de tubería inferior más pequeño (por ejemplo, 2,857 cm (1 1/8") frente a 2,222 cm (7/8")) a lo largo de la longitud (por ejemplo, 134,6 cm (53")) del remolque que ofrece un ahorro significativo de costes instalados.

Otro beneficio del sistema de temperaturas múltiples economizado es que permite el subenfriamiento variable a evaporadores remotos en tiempos de necesidad. Cuando se distribuye refrigerante subenfriado a través de compartimentos de temperaturas múltiples, es útil mantener un subenfriamiento positivo neto a los evaporadores remotos para evitar la preexpansión antes del dispositivo de expansión. En ciertos momentos, el subenfriamiento del refrigerante se puede alterar de la ganancia de calor a través de los compartimentos individuales en los que se pasa el refrigerante. Al permitir un flujo parcial muy ligero a través del sistema economizador a bajas cargas o altas demandas de energía, el sistema mantiene un ambiente de subenfriamiento positivo a las válvulas de expansión de evaporador remoto, mejorando así el rendimiento.

Aunque la invención ha sido descrita con detalle en relación con solo un número limitado de realizaciones, debería entenderse fácilmente que la invención no debe verse como limitada por la descripción anterior, sino que únicamente está limitada por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (2)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema (10) de refrigeración de transporte que comprende:

un compresor (20) que tiene una lumbrera de succión, una lumbrera de descarga y una lumbrera de entrada intermedia localizada en una ubicación intermedia a lo largo de una trayectoria de compresión entre la lumbrera de succión de compresor y la lumbrera de descarga de compresor;

un intercambiador (116) de calor de rechazo térmico aguas abajo de la lumbrera de descarga de compresor y que incluye un ventilador de intercambiador de calor de rechazo térmico;

un intercambiador (148) de calor economizador que tiene una primera trayectoria (71) de flujo de refrigerante y una segunda trayectoria (72) de flujo de refrigerante a través del mismo;

un dispositivo (140) de expansión de evaporador aguas abajo de la primera trayectoria (71) de flujo de refrigerante ;

un evaporador (40) que incluye un ventilador de evaporador y que tiene una entrada acoplada al dispositivo (140) de expansión de evaporador y una salida acoplada a una trayectoria de entrada de compresor, la trayectoria de entrada de compresor acoplada a la lumbrera de succión de compresor, el evaporador (112) para enfriar un compartimento de un contenedor;

un dispositivo (77) de expansión de economizador acoplado a la primera trayectoria (71) de flujo de refrigerante , el dispositivo (77) de expansión de economizador dirige el refrigerante desde la primera trayectoria (71) de flujo de refrigerante a la segunda trayectoria de flujo de refrigerante (72), la segunda trayectoria (72) de flujo de refrigerante acoplada a la lumbrera de entrada intermedia;

un generador (21);

un calentador; y

un controlador (550) configurado para controlar el dispositivo (77) de expansión de economizador para regular el flujo de refrigerante a lo largo de la segunda trayectoria (72) de flujo de refrigerante a la lumbrera de entrada intermedia,

caracterizado porque el controlador (550) se configura para controlar el dispositivo (77) de expansión de economizador en respuesta a un parámetro (10) eléctrico del sistema de refrigeración;

en donde el parámetro (10) eléctrico del sistema de refrigeración incluye uno o más de la corriente de salida del generador, la tensión de salida del generador, el consumo de corriente del compresor, la tensión de entrada en el compresor, el consumo de corriente del ventilador del intercambiador de calor de rechazo térmico, la tensión de entrada en el ventilador del intercambiador de calor de rechazo térmico, el consumo de corriente del ventilador de evaporador, la tensión de entrada en el ventilador de evaporador, el consumo de corriente del calentador y la tensión de entrada en el calentador,

en donde el sistema (10) de refrigeración de transporte incluye un sensor de tensión y/o corriente configurado para medir el parámetro eléctrico, y

en donde:

el control del dispositivo (77) de expansión de economizador en respuesta al parámetro eléctrico del sistema de refrigeración incluye:

medir el parámetro eléctrico utilizando el sensor de tensión y/o corriente;

comparar el parámetro eléctrico con un límite;

hacer funcionar el dispositivo (77) de expansión de economizador en un modo completamente economizado cuando el parámetro eléctrico no supera el límite, en donde el modo completamente economizado incluye funcionar en un intervalo completo de apertura y cierre del dispositivo de expansión de economizador; y

hacer funcionar el dispositivo (77) de expansión de economizador en un modo economizado limitado cuando el parámetro eléctrico supera el límite, en donde el modo economizado limitado incluye restringir un intervalo de apertura y cierre del dispositivo de expansión de economizador (77).

2. El sistema (10) de refrigeración de transporte de cualquier reivindicación precedente que comprende además:

un segundo dispositivo (150) de expansión de evaporador aguas abajo de la primera trayectoria (71) de flujo de refrigerante ;

un segundo evaporador (50) que tiene una entrada acoplada al segundo dispositivo (150) de expansión de evaporador y una salida acoplada a la trayectoria de entrada de compresor, el segundo evaporador (50) para enfriar un segundo compartimento (114) del contenedor.