ES2943140T3 - Sistema de aviso de estado abierto de una cubierta de ventilador de dos partes - Google Patents

Abstract

La invención proporciona un sistema 10 para avisar de un estado abierto de una cubierta de ventilador 100 de dos partes de una estructura aeronáutica, donde el sistema comprende al menos un dispositivo 11 dispuesto entre estas dos partes de la cubierta de ventilador y adaptado para ejercer una fuerza separándolas. entre sí, dejando así un espacio predefinido entre ellos en sus extremos inferiores cuando esa cubierta de ventilador de dos partes está en el estado abierto. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de aviso de estado abierto de una cubierta de ventilador de dos partes

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención pertenece al campo del funcionamiento seguro en la aeronáutica, en particular al campo de la supervisión del bloqueo correcto y seguro de una cubierta de ventilador. Más específicamente, la invención tiene una aplicación especial para evidenciar y advertir un estado abierto o desbloqueado de una cubierta de ventilador de dos partes.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las aeronaves deben someterse a inspecciones periódicas, las llamadas comprobaciones de mantenimiento de aeronaves, después de cierto período de tiempo o uso, que varía según el tipo de aeronave, el número de ciclos (la suma de un "despegue" y un "aterrizaje" se consideran como un ciclo de aeronave) , o incluso el número de horas de vuelo desde la última comprobación.

Estas inspecciones de rutina conducen a mitigar los fallos de cualquiera de los sistemas de la aeronave durante la operación, tanto en vuelo como en tierra. No obstante, las operaciones de mantenimiento pueden requerir la verificación adicional de que el sistema revisado recupere su estado original para ser operado con seguridad.

Uno de estos sistemas es el motor -ventilador- góndola, que está equipada con una cubierta de dos partes articulada por herrajes de bisagra superiores para permitir su apertura. En la operación de mantenimiento ordinario, la cubierta de dos partes se abre para acceder a los equipos y subsistemas instalados en el interior del motor del ventilador, mientras la aeronave está en tierra. Como se ha mencionado, una vez realizada la tarea de mantenimiento, se procede al cierre de la cubierta de dos piezas, asegurando dicho cierre mediante un conjunto de enganches dispuestos a lo largo de su extremo inferior.

Las unidades de enganche son mecanismos formados por miembros pares, estando cada miembro dispuesto en el extremo inferior de una parte diferente de la cubierta del ventilador de dos partes. Típicamente, las unidades de enganche pueden ser una unidad de sujeción de ganchos, una unidad de enganche de pasador, una unidad de enganche de gancho o similares.

Los pares de elementos están enganchados entre ellos manteniendo cerrada la cubierta de dos partes durante el funcionamiento de la aeronave. Sin embargo, si tiene lugar un cierre incorrecto (el par de miembros no están totalmente aplicados) debido a un error involuntario o involuntario de los operadores; es probable que durante el despegue o vuelo temprano del avión se produzca una apertura accidental de la cubierta de dos partes y, como consecuencia, este cubierta se desprenda debido a la velocidad del avión. La parte desprendida de la cubierta puede impactar posteriormente en el fuselaje trasero o en el plano de cola horizontal/vertical ('HTP' o 'VTP') causando daños a otros sistemas.

Para evitar eso, los modelos de aeronaves requieren un "recorrido" previo al vuelo para que los operadores puedan advertir un estado abierto de dicha cubierta de dos partes y, de ser así, deben cerrarla y luego dirigirse a un punto de señal de alerta correspondiente para desactivarlo manualmente. Dado que la mayoría de los motores están montados bajo el ala de la aeronave, la cubierta de dos partes o mecanismo de enganche de la cubierta está situado bajo el motor en una posición muy próxima al suelo, siendo por tanto de difícil acceso para el personal de mantenimiento u operadores.

Normalmente, la góndola del motor está formada por una cubierta de dos partes que rodea la carcasa del ventilador, una entrada de aire en la parte delantera, inversores de empuje que rodean las cámaras de la turbina y la cámara de combustión, y una boquilla en la parte trasera para canalizar los gases de escape.

En la gran mayoría de las góndolas de los motores, la cubierta del ventilador de dos partes descansa sobre los bordes de la entrada de aire y los inversores de empuje en posición cerrada. Por lo tanto, el conjunto de inversores de entrada de aire y empuje se conoce comúnmente en la técnica relacionada como "aterrizaje de góndola".

Los detalles de una configuración de góndola de motor se pueden mostrar en la Figura 7.

Con frecuencia, un estado abierto de la cubierta del ventilador de dos partes (es decir, un estado no enganchado de tales unidades de enganche) deja cada parte de la cubierta del ventilador colgando de sus respectivos herrajes con bisagras y descansando sobre el motor del ventilador mismo, particularmente sobre la 'rellano de góndola como se mencionó anteriormente. Dado que esta configuración 'abierta' (la cubierta del ventilador de dos partes descansa sobre el rellano de la góndola) parece la configuración cerrada esperada, enfatiza el riesgo de que el operador no se dé cuenta de dicho estado abierto.

No obstante, el experto en la materia reconocerá que el acto de apoyar la cubierta del ventilador de dos partes sobre el 'rellano de góndola' por defecto depende del tipo de motor de la aeronave, siendo igualmente válido apoyarse sobre la cubierta del ventilador, por ejemplo, para otro tipo de motor de avión. En lo sucesivo, todas estas configuraciones equivalentes se denominarán 'descansando sobre el propio motor del ventilador'.

Además, con la aparición de nuevos modelos de aeronaves cuyos ventiladores tienen mayores diámetros para mejorar su eficiencia, también se acentúa el problema de la poca altura libre al suelo (que dificulta la tarea de verificación del operador). Este inconveniente es aún más común en los aviones de un solo pasillo, cuyos ventiladores tienden a ser más grandes y el ala del avión más bajo en comparación con los modelos de fuselaje ancho.

En consecuencia, para solucionar este problema se han previsto una variedad de sistemas muy complejos resumiéndose todos ellos en señalar el cierre inadecuado de la cubierta de dos piezas mediante una señal de alerta en tierra como se ha comentado anteriormente. Por ejemplo, las unidades de enganche pesadas y complejas que cooperan con mecanismos desplegables son comunes en la industria. Estos sistemas complejos también conllevan la necesidad de utilizar materiales costosos capaces de soportar los elevados ciclos de fatiga a los que están expuestos los mecanismos desplegables.

Por consiguiente, existe la necesidad en la industria relacionada de proporcionar un sistema más simple y más económico capaz de advertir al operador de un estado abierto de la cubierta del ventilador de dos partes.

El documento US20170240287A1 describe una aeronave que comprende un motor con un cuerpo principal y una góndola de motor, el cuerpo principal del motor genera una fuerza de empuje y la góndola del motor rodea el cuerpo principal del motor. Comprende además una estructura rígida de motor que soporta el cuerpo principal del motor en un fuselaje, y soporta axialmente un elemento de cubierta para que pueda abrirse, en el que el elemento de cubierta configura la góndola del motor. Además, se describe una pieza de enganche que bloquea el elemento de cubierta de la góndola del motor en un estado cerrado; y secciones emisoras de luz que están dispuestas dentro del elemento de cubierta y muestran un estado desbloqueado del elemento de cubierta.

Otro ejemplo relevante del estado de la técnica lo proporciona el documento US2016010502A1.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

En un primer aspecto, la invención proporciona una cubierta de ventilador de dos partes que comprende dos partes, y un sistema para advertir un estado abierto de la cubierta de ventilador de dos partes, como se define completamente en la reivindicación 1.

En términos generales, cada parte de esta cubierta de ventilador:

en un extremo superior, está adaptada para ser fijada de forma giratoria a al menos un herraje articulado, y en un extremo inferior, comprende un miembro de una unidad de enganche, cuyos estados no enganchado o enganchado definen el estado abierto o cerrado de dicha cubierta de ventilador de dos partes, respectivamente;

de tal manera que el estado abierto de la cubierta del ventilador de dos partes corresponde a un estado no bloqueado de tal al menos una unidad de enganche, cada parte de la cubierta del ventilador se deja colgada de su respectivo al menos un herraje articulado.

El sistema, entonces, comprende: al menos un dispositivo dispuesto entre estas dos partes de la cubierta del ventilador y adaptado para ejercer fuerza sobre al menos una de las partes del mismo separando al menos una de las partes de la otra, dejando así un espacio predefinido entre ellos en sus extremos inferiores.

Es decir, con el estado abierto de la cubierta del ventilador de dos partes (provocado por un estado no enganchado de dicha al menos una unidad de cierre), cada parte de dicha cubierta del ventilador queda colgada de su(s) herraje(s) articulado(s) respectivo(s). Según el estado de la técnica, en ausencia de un sistema según la presente invención, cada una de estas partes se apoyará sobre el propio rellano de la góndola dificultando la tarea del operador de advertir el estado abierto/cerrado ya que ambos parecen similares.

No obstante, el sistema según la invención comprende al menos un dispositivo para ejercer una fuerza sobre las partes de dicho cubierta de dos partes separándolas entre ellas y, en consecuencia, dejando un espacio predefinido entre ellas en sus extremos inferiores y también con el propio motor del ventilador (es decir, con el rellano de góndola), lo que facilita la tarea del operador de advertir el estado abierto de la cubierta del ventilador. En otras palabras, con la presente invención hay, ventajosamente, un cambio real en la configuración física de la cubierta del ventilador de dos partes cuando está en estado abierto o cerrado.

Por lo tanto, la presente invención proporciona una solución más ligera, más sencilla y más económica que actúa por defecto separando las respectivas partes de la cubierta del ventilador en caso de que la unidad de enganche correspondiente esté desenganchada. Como es evidente, no es necesaria ninguna operación manual por parte del operador para provocar dicho cambio de configuración, estando el sistema siempre conectado y entendiéndose así como un sistema 'pasivo' que evita la necesidad de mecanismos desplegables que suponían materiales caros capaces de soportar los ciclos de elevada fatiga. Además, el sistema según la invención no necesita interactuar con otros mecanismos tales como los desplegables del estado de la técnica.

Además, debido a su sencillez, el presente sistema puede instalarse ventajosamente en las actuales cubiertas de ventiladores de dos partes que ya están en uso, siendo por lo tanto un sistema reequipable.

Además, la fuerza que debe ejercer al menos un dispositivo se define en términos de al menos las siguientes restricciones:

• peso de cada parte de la cubierta del ventilador de dos partes,

• posición de sus respectivos centros de masa, y

• distancias de dichos centros de masa a la(s) línea(s) de bisagra del(de los) dispositivo(s).

La distribución de masa de cada parte de la cubierta del ventilador cuando es empujada por al menos un dispositivo del sistema según la invención deja un espacio predefinido (conocido de antemano) en sus extremos inferiores, siendo apreciable dicho espacio predefinido por el operador.

En una realización preferida, dicho espacio predefinido es de 250 mm.

Otra ventaja de la presente invención es que, a diferencia de otros sistemas de advertencia conocidos del estado de la técnica, la superficie exterior de la cubierta del ventilador no se altera, lo que es deseable en términos de rayos, fuego, ventilación y suavidad aerodinámica, por ejemplo.

En una realización particular, dicho al menos un dispositivo está configurado además para comprimirse al juntar los extremos inferiores de las dos partes que forman la cubierta del ventilador, y está adaptado para mantenerse comprimido si la cubierta del ventilador de dos partes está en un estado cerrado, es decir, la al menos una unidad de enganche está en un estado bloqueado.

Como está claro, la cubierta del ventilador de dos partes se puede restaurar al estado cerrado (por ejemplo, el estado adecuado en vuelo) simplemente acercando las dos partes de la cubierta del ventilador (reduciendo a cero el espacio en su extremo inferior) siempre que las unidades de enganche queden enganchadas.

A diferencia de algunos de los sistemas anteriores abordados en los antecedentes de la invención que requerían una acción final por parte del operador para apagar manualmente la señal de alerta de algún modo, el sistema según la presente invención no necesita tal operación manual adicional realizada por el operador.

En una realización preferida, dicho al menos un dispositivo está configurado para ser comprimido al acercar los extremos inferiores de las dos partes que forman la cubierta del ventilador por un solo operador. En otras palabras, teniendo en cuenta el peso de las piezas, un operador humano por sí mismo puede unir fácilmente dichas piezas venciendo la fuerza ejercida por al menos un dispositivo del sistema. Debido a la distribución de masa inherente y la configuración de las partes de la cubierta del ventilador, la fuerza a ejercer por el solo operador es alrededor de 20 veces menor que la ejercida por el dispositivo, o en otras palabras, alrededor del 5% de dicha fuerza. .

En este caso particular, al menos un dispositivo ejerce una presión que está, por ejemplo, en el rango de 2 a 3 kN. Ventajosamente, esta realización permite ahorrar tiempo en las tareas de mantenimiento no programadas por parte de los operarios, es decir, aquellas tareas de mantenimiento de línea realizadas en tierra antes del vuelo que requieran una actuación rápida y eficaz por parte de los operadores para no retrasar excesivamente el despegue.

En una realización particular, el sistema comprende además un indicador de aviso dispuesto en al menos una parte de la cubierta de dos partes que se hace apreciable en caso de que esta al menos una parte se separe del ventilador, estando dicha cubierta de dos partes en estado abierto.

Como se indicó anteriormente, la cubierta del ventilador de dos partes sigue el contorno de la caja del ventilador y se apoya en el rellano de la góndola durante su estado cerrado. Por lo tanto, cuando se abren las unidades de enganche, la fuerza ejercida por al menos un dispositivo del sistema (es decir, una carga de empuje) separa al menos una de tales partes de dicho contorno de ventilador, haciéndose este último apreciable. En consecuencia, cualquier indicador de aviso dispuesto entre el rellano de la góndola y la pieza será también apreciable.

Ventajosamente, esta realización mejora la detectabilidad de un estado abierto indeseable de la cubierta del ventilador de dos partes por parte de un operador.

Sin perjuicio de que se puedan utilizar otros tipos de indicadores, tal como el sonido, se prefiere un indicador visual. Por ejemplo, se puede colocar un par sensor de proximidad-objetivo en el interior de cualquier pieza (al menos en la misma donde se dispone el/los dispositivo/s) y el punto correspondiente del contorno de la caja del ventilador o góndola de tal forma que un hueco lateral activa una señal sonora o eléctrica a un sistema remoto.

En una realización particular, el indicador de aviso es una zona coloreada dispuesta en la cara interna de al menos una pieza y está adaptada para ser apreciable visualmente por un operador en caso de que dicha al menos una pieza se separe del ventilador.

En una realización preferida, tal zona coloreada puede pintarse con una pintura adecuada o una película coloreada. Un ejemplo de película coloreada puede ser un vinilo o similar.

Ventajosamente, se trata de una solución pasiva, ligera, sencilla y económica que mejora notablemente la percepción de un estado abierto de una cubierta de dos partes.

De hecho, dentro de esta realización, se añade una restricción adicional para definir la fuerza a ejercer por al menos un dispositivo. En un sistema de referencia de una sección transversal de la cubierta del ventilador de dos partes donde la ubicación del dispositivo define 0° y la ubicación de la unidad de enganche define 180°, la fuerza a ejercer mantiene la parte separada en 2 pulgadas (es decir, 51 mm) del contorno del ventilador tanto a 90° como a 270°. 2 pulgadas (51 mm) es suficiente para que la zona coloreada sea apreciable visualmente por un operador que realiza tareas de mantenimiento convencionales.

Las partes que forman la cubierta del ventilador de dos partes comprenden bastidores transversales semicirculares internos para rigidizar la propia cubierta del ventilador de dos partes. Estos bastidores se proyectan desde la cara interna de las partes respectivas.

Por consiguiente, en una realización preferida, la zona coloreada está dispuesta en al menos un bastidor interno de la al menos una parte.

Según la invención, al menos un dispositivo es al menos un dispositivo parachoques extensible dispuesto entre las dos partes de la cubierta del ventilador y adaptado para fijarse a al menos uno de los herrajes articulados en los que se ejerce la fuerza.

Ventajosamente, al fijar dicho parachoques en ambas partes de la cubierta del ventilador, la fuerza necesaria a ejercer por el mismo es, por lo tanto, menor que si estuviera fijado sólo en una parte.

Además, el dispositivo según esta realización está fuera del área de trabajo del personal de mantenimiento (es decir, los operadores) y, por lo tanto, no perturba otras tareas de mantenimiento y está menos sujeto a daños accidentales. De acuerdo con la invención, al menos un dispositivo de parachoques extensible está adaptado para fijarse en sus extremos al par de herrajes articulados de la cubierta de ventilador de dos partes en el extremo superior.

El dispositivo parachoques extensible tiene una dimensión por defecto. Una vez instalado y bajo el peso de las piezas, se acorta (es decir, se comprime) hasta mantener separadas dichas piezas de la cubierta del ventilador de forma que quede el espacio predefinido en sus extremos inferiores. Finalmente, al juntar estas dos partes de la cubierta del ventilador, el parachoques extensible ya acortado se comprime más y se mantiene con tal dimensión mientras la cubierta del ventilador de dos partes se encuentre en estado cerrado.

El dispositivo de parachoques debe ser extensible porque en el 'estado completamente abierto' donde el operador realiza las tareas de mantenimiento, su longitud aumenta considerablemente a medida que las partes giran hacia arriba.

Preferiblemente, el parachoques extensible tiene propiedades elásticas para recuperar su dimensión original si se desinstala.

De acuerdo con la invención, al menos un dispositivo de parachoques extensible comprende además dos herrajes adaptadores, cada herraje adaptador está adaptado para fijarse de forma segura a un herraje articulado sobre el que se ejerce una fuerza que permite que el dispositivo de parachoques extensible se mueva relativamente en caso de que solo una o ambas partes de la cubierta del ventilador de dos partes se separe del ventilador.

Ventajosamente, el uso de adaptadores mejora la capacidad del sistema de ser reacondicionable entre diferentes ventiladores, cada uno de los cuales tiene diferentes herrajes de bisagra superior para articular la apertura de las piezas.

Según la invención, cada adaptador comprende:

• una placa doble en forma de "U" con al menos un medio de fijación en ambos extremos para ser fijado de forma segura tanto al herraje articulado como a una placa de extensión, y

• dicha placa de extensión que a su vez comprende un herraje giratorio para unirse al dispositivo de parachoques extensible.

Ventajosamente, esta realización consigue una forma fácil y rápida de adaptar el presente sistema a una arquitectura particular de cubierta de dos partes, ya que ambas partes permiten el desplazamiento relativo entre ellas, siendo luego fijadas en la posición correcta por los medios de unión.

En una realización particular, al menos un dispositivo es uno de los siguientes tipos:

un resorte helicoidal o helicoidal, y/o

un resorte en forma de disco, tal como una arandela Belleville o un resorte, y/o

un resorte de gas, y/o

un dispositivo amortiguador hecho de elastómero, y/o

un resorte ondulado.

Ventajosamente, todos estos tipos de dispositivos de parachoques extensibles pueden obtener una amplia gama de cargas/fuerzas a ejercer sobre cualquiera (o sobre ambas) de las piezas. Además, en comparación con la solución de la técnica anterior de unidades de enganche que cooperan con mecanismos desplegables que alcanzaban un peso de alrededor de 2,6 kg, la presente invención es más liviana ya que solo alcanza 1,8 kg o un poco más dependiendo del dispositivo tipo parachoques final.

En una realización preferida, al menos un dispositivo es del tipo de resorte helicoidal o helicoidal debido a la robustez y el nivel de madurez de esta tecnología. Además, con este tipo, la degradación es menos severa considerando aunque normalmente se evita la lubricación constante o cualquier otra labor de mantenimiento, así como que su funcionamiento no se ve afectado por las condiciones de temperatura como ocurre, por ejemplo, con los de tipo neumático.

Para aplicaciones de espacio limitado, en una realización más preferida, al menos un dispositivo es de tipo neumático.

Cabe señalar que, si se instala un miembro en una parte de la cubierta del ventilador, el miembro emparejado correspondiente se instalará en la otra parte para que los operadores puedan enganchar/desenganchar fácilmente la unidad de enganche. Además, la expresión de que la unidad de enganche está configurada para estar en un estado enganchado y en un estado no enganchado significa que el par de miembros están configurados para engancharse o no engancharse dependiendo, por consiguiente, del cierre o apertura de la cubierta de dos partes.

En una realización particular, cuando el cubierta de dos piezas comprende tres pares de herrajes articulados en su extremo superior, el sistema comprende a su vez un único dispositivo parachoques extensible solidario a cualquiera de dichos herrajes articulados para ejercer fuerza.

En una realización particular, la al menos una unidad de enganche comprende un par sensor de proximidad-objetivo configurado para coincidir cuando la unidad de enganche está en el estado enganchado.

Ventajosamente, esto permite un sistema de seguridad redundante para anunciar el estado de la cubierta del ventilador de dos partes. El sensor de proximidad y el objetivo pueden hacer frente uno al otro, transmitiendo la señal de acuerdo con la posición de su contraparte.

En una realización particular, el sensor de proximidad está configurado para enviar una señal con el estado de la unidad de enganche a un sistema remoto mediante una conexión, preferentemente una conexión eléctrica.

Preferiblemente, la señal se envía a un panel de avisos en la cabina de la aeronave para que sea visible por los pilotos. Ventajosamente, esta realización permite que el o los pilotos conozcan en todo momento el estado de la cubierta del ventilador. Más preferentemente, la conexión puede ser eléctrica mediante un arnés, sin contacto o similar.

En un segundo aspecto, la invención proporciona un método para instalar el sistema con el fin de advertir un estado abierto de la cubierta del ventilador en la cubierta del ventilador de dos partes, como se define en la reivindicación 8.

En una realización particular, cuando el sistema a instalar comprende además un indicador de advertencia (por ejemplo, una zona coloreada) que se ha de colocar en al menos una parte de la cubierta del ventilador de dos partes que se vuelve (visualmente) apreciable en caso de que al menos una parte se separe del ventilador, estando dicha cubierta de ventilador de dos partes en estado abierto, comprendiendo el método además los pasos de:

• disponer un indicador de advertencia en al menos una parte de la cubierta del ventilador de dos partes de manera que sea apreciable en caso de que al menos una de las partes de la cubierta del ventilador de dos partes se separe del ventilador.

En una realización particular, el indicador de aviso es una zona coloreada y la al menos una parte de la cubierta del ventilador de dos partes comprende al menos un bastidor interno, comprendiendo el método el paso de:

• disponer la zona coloreada en al menos un bastidor interno de al menos una parte de manera que sea apreciable en caso de que dicha al menos una parte se separe del ventilador.

En un tercer aspecto, la invención proporciona un motor de aeronave, tal como un ventilador, que comprende una cubierta de ventilador de dos partes y un sistema para advertir un estado abierto de la cubierta de ventilador según cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Estas y otras características y ventajas de la invención se comprenderán claramente a la vista de la descripción detallada de la invención que se desprende de una realización preferida de la invención, dada sólo a modo de ejemplo y sin limitarse a ello, con referencia a los dibujos.

Figura 1.- Esta figura muestra una vista en perspectiva de una cubierta de ventilador de dos partes que comprende al menos un dispositivo según la invención.

Figura 2.- Esta figura muestra una vista frontal de una cubierta de ventilador de dos partes que comprende al menos un dispositivo según la invención.

Figura 3a.- Esta figura muestra una vista esquemática de un dispositivo dispuesto entre las dos partes de la cubierta del ventilador.

Figuras 3b, 3c Estas figuras muestran una vista detallada de realizaciones de adaptadores interpuestos entre el dispositivo y el herraje de bisagra.

Figuras 4a-c.- Esta figura muestra una cubierta de ventilador de dos partes según la invención en tres configuraciones diferentes: (a) el estado cerrado, (b) el estado abierto, y (c) el estado completamente abierto donde se realizan las tareas de mantenimiento.

Figuras 5a-c.- Esta figura muestra el movimiento esquemático de una cubierta de ventilador de dos partes al desenganchar la(s) unidad(es) de enganche, desde un estado cerrado (a) hacia un estado abierto (c).

Figura 6.- Esta figura muestra una vista frontal de una cubierta de ventilador de dos piezas en la que visualmente se aprecia el indicador de aviso dispuesto en el bastidor interior de la pieza según la invención.

Figura 7.- Esta figura muestra un motor de avión despiezado esquemáticamente, tal como un ventilador, que comprende una cubierta de ventilador de dos partes que comprende además al menos un dispositivo según la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de una cubierta de ventilador de dos partes que comprende al menos un dispositivo (11) según la invención. La cubierta de ventilador de dos partes (100) junto con la cubierta frontal y la cubierta del inversor de empuje forman la llamada cubierta del ventilador (no se muestra en estas figuras).

Las dos partes (100.1, 100.2) están articuladas por pares de herrajes de bisagra superiores (101) para permitir la apertura de la cubierta del ventilador, mientras que junto a su extremo inferior, un conjunto de unidades de ganchos (102) están dispuestos espacialmente para asegurar y mantener ambas partes (100.1, 100.2) juntas. En particular, la Figura 1 muestra un estado cerrado de estas dos piezas (100.1, 100.2) enfrentadas y enganchadas mediante sus ganchos (101.1) o guardaganchos (101.2) que forman parte de los guardaganchos (101).

Sin perjuicio de lo anterior, un experto en la materia debe reconocer que se pueden utilizar otras unidades o mecanismos de enganche en lugar de las unidades de enganche (101) ejemplificadas en la presente memoria.

La Figura 1 también representa un sistema (10) que a su vez comprende un solo dispositivo (11) dispuesto entre las dos partes (100.1, 100.2) de la cubierta del ventilador que ejerce fuerza sobre ellas. Si bien dicho dispositivo (11) intenta separar dichas partes (100.1, 100.2) una de otra, dejando así un espacio predefinido entre ellas en sus extremos inferiores, no es posible debido a que la fuerza de apriete del portaganchos (101) es más grande (recuérdese que la Figura 1 muestra la cubierta del ventilador de dos partes en un estado cerrado).

En otras palabras, dado que los extremos inferiores de las piezas (100.1, 100.2) están unidos (al encontrarse la(s) unidad(es) de gancho en estado enganchado), el(los) dispositivo(s) (11) del sistema (10) se mantiene(n) comprimido(s).

Asimismo, cada pieza (100.1, 100.2) que forma la cubierta de ventilador de dos partes (100) comprende una pluralidad de bastidores transversales semicirculares internos (103.1, 1003.2) para rigidizar la propia cubierta de ventilador de dos partes. Estos bastidores sobresalen de la cara interna de las partes respectivas (100.1, 100.2) y están configurados para hacer tope con el rellano de la góndola del motor del ventilador cuando dicha cubierta de ventilador de dos partes está en el estado cerrado.

Con fines ilustrativos, la zona coloreada dispuesta en los bastidores internos más adelantados de las piezas no se muestra en esta Figura 1. Sin embargo, una vista esquemática de dicha zona coloreada se representa dentro de la Figura 6.

Cabe señalar que, aunque hay tres herrajes de bisagra (101) en la cubierta de ventilador de dos partes (100), solo se ha instalado un dispositivo (11).

Con fines ilustrativos, también se representa una vista detallada del sistema (10). Se puede observar que el dispositivo es un paragolpes extensible (11) fijado a un par de herrajes (101) de las dos partes (100.1, 100.2) de la cubierta del ventilador sobre las que se ejercerá la fuerza.

Más particularmente, este dispositivo parachoques extensible (11) comprende además dos adaptadores (12) fijados a cada herraje articulado (101.1, 101.2). A su vez, el paragolpes extensible (11) está fijado de forma giratoria a los adaptadores (12) para permitir su movimiento relativo respecto de las piezas (100.1, 100.2).

La Figura 2 muestra una vista frontal de una cubierta de ventilador de dos partes (100) en estado abierto (el espacio predefinido en los extremos inferiores de las partes es de alrededor de 250 mm) que comprende un dispositivo de parachoques extensible (11) donde no se muestran los adaptadores correspondientes (12). Por lo tanto, es evidente que la unión de las dos partes (100.1, 100.2) acortará la longitud del dispositivo parachoques (11); mientras que cuando las dos partes (100.1, 100.2) estén completamente abiertas para realizar tareas de mantenimiento, el dispositivo parachoques (11) estará estirado. Por lo tanto, el dispositivo de parachoques extensible (11) debe tener propiedades elásticas para no colapsar bajo tales cambios de longitud.

Las Figuras 3a a 3c muestran una vista esquemática del dispositivo parachoques (11) dispuesto entre las dos partes (100.1, 100.2) de la cubierta del ventilador, y una vista detallada del adaptador (12) interpuesto, respectivamente.

Como ya se mencionó, cada adaptador (12) tiene una primera parte (12.1) con una serie de medios de unión para ser fijado de forma segura a un herraje articulado; mientras que, en el extremo opuesto, una segunda parte (12.2) del adaptador (12) comprende un herraje giratorio para unirse a un extremo adecuado del dispositivo parachoques extensible (11) como se puede ver en la Figura 3b.

Alternativamente, como se muestra en la Figura 3c, cada adaptador (12) es un kit de instalación que comprende:

• una placa doble en forma de "U" (12.3) con varios medios de unión en ambos extremos para ser fijada de forma segura tanto al herraje articulado (101) por dicha primera parte (12.1) como a una placa de extensión (12.4), y

• tal placa de extensión (12.4) que, a su vez, comprende la unión giratoria (es decir, la segunda parte, 12.2) para unirse al dispositivo de parachoques extensible (11). El extremo adecuado del dispositivo parachoques extensible (11) es un anillo (11.1) adaptado para ser insertado por un pasador o perno (12.5) de la placa de extensión (12.4).

El dispositivo parachoques (11) que se muestra a lo largo de estas figuras es del tipo resorte.

Las Figuras 4a a 4c representan la cubierta de ventilador de dos partes (100) en tres configuraciones diferentes:

• (a) el estado cerrado,

• (b) el estado abierto, y

• c) el estado completamente abierto donde se realizan las tareas de mantenimiento.

En el estado abierto que se muestra en la Figura 4c, el espacio predefinido que queda entre las partes (100.1, 100.2) en sus extremos inferiores es de alrededor de 250 mm debido a la presión ejercida por el dispositivo de parachoques extensible (11).

Resulta evidente a partir de estas figuras que tiene lugar un cambio de configuración real entre el estado cerrado (Figura 4a) y el estado abierto (Figura 4b) a diferencia de la técnica anterior donde un estado abierto de la cubierta de ventilador de dos partes (100) ( presumiblemente la Figura 4b) deja, de hecho, cada parte de la cubierta del ventilador descansando sobre el propio motor del ventilador y no se puede apreciar ningún cambio de configuración.

Además, en el estado (c), es decir, el estado completamente abierto, se puede usar equipo externo tales como barras de elevación rígidas para mantener las partes (100.1, 100.2) en las configuraciones respectivas.

En una realización preferida, cuando el espacio es mayor de 250 mm (por ejemplo, en el estado completamente abierto), el dispositivo de parachoques extensible (11) está configurado para no ejercer ninguna fuerza ni positiva ni negativa sobre las partes (100.1, 100.2) .

Las Figuras 5a a 5c representan el movimiento esquemático de una cubierta de ventilador de dos partes (100) al desenganchar la(s) unidad(es) de gancho, desde un estado cerrado (a) hacia un estado abierto (b). Cabe señalar que solo se ha representado la mitad del cubierta de dos partes (100) (es decir, una parte -100.1, 100.2-) respecto a un eje de simetría que discurre a lo largo del punto del guardaganchos (102) hacia el lugar del herraje de bisagra (101). La transición de las Figuras 5a a 5b se produce principalmente por el peso de cada pieza (100.1, 100.2), y la fuerza que ejerce el paragolpes extensible (11) teniendo en cuenta que la propia pieza cuelga de un punto superior articulado correspondiente al racor articulado (101).

Como ya se mencionó, la fuerza a ejercer por el parachoques extensible (11) se define en términos de al menos las siguientes restricciones:

• peso de cada parte (100.1, 100.2) de la cubierta del ventilador de dos partes,

• posición de sus respectivos centros de masa, y

• distancias de tales centros de masa a ambos dispositivos (11) y la unidad de ganchos (102).

Brevemente, el movimiento de las Figuras 5a a 5b se rige por la conocida "ley de la suma de fuerzas" de la mecánica, que es: W ■ y=F-z

en donde 'W' representa el peso de la pieza, 'y' es la distancia en el eje y entre el eje de rotación de la pieza respectiva (100.1, 100.2) y la posición de su centro de masa, 'F' la fuerza ejercida por dicho dispositivo (11), y 'z' la distancia entre el eje de giro de la pieza (100.1, 100.2) y el paragolpes extensible (11) en el eje z.

Como se mencionó, 'y' y 'z' son desplazamientos en el eje y y el eje z, respectivamente, en un sistema de coordenadas ortogonales (10) donde el eje x es paralelo al eje longitudinal del motor del ventilador y el eje z discurre a lo largo del punto del portaganchos (102) hacia el punto del herraje de bisagra (101) (similar al eje de simetría definido anteriormente).

A modo de ejemplo, los valores particulares de cada uno de estos parámetros son:

• 'W' es de 50 kg. que representa el peso de cada parte,

• 'y' es normalmente 500 mm, y

• 'z' es normalmente 110 mm.

Estos valores dejan la fuerza a ejercer por el dispositivo ('F') en torno a 2.226N.

El círculo oblongo que se muestra en estas figuras representa el recorrido esquemático del dispositivo parachoques extensible (11) desde la configuración de la Figura 5a hasta la que se muestra en la 5b. Una vez posicionado la cubierta de dos partes (100) en la configuración de la Figura 5b, es decir, el desnivel en sus extremos inferiores alcanza los 250 mm, por lo tanto todo el sistema se encuentra en equilibrio de fuerzas. Luego, la Figura 5c ejemplifica esquemáticamente el comienzo de la restauración de todo el sistema al estado cerrado.

Es decir, para asegurar que un solo operario pueda juntar los extremos inferiores de las dos partes que forman la cubierta al comprimir dicho paragolpes, el sistema también se rige por la ecuación de la mecánica:

donde 'F' representa, como se mencionó, la fuerza ejercida por el dispositivo (11), 'z' es la distancia entre el eje de giro de la pieza (100.1, 100.2) y el parachoques extensible (11) en el eje z, ' q' es la distancia vertical desde dicha posición del paragolpes extensible (11) hasta la posición del portaganchos, y 'T' es la fuerza a ejercer por el único operario para unir dichas piezas.

Se entenderá que, dado que esta es una representación a medias de todo el sistema, la fuerza 'T' es para llevar la parte (100.1 o 100.2) al eje de simetría. Además, la suma de 'q' y 'z' es la distancia vertical real entre el herraje de bisagra y la unidad de gancho.

Dado que 'q' es en este caso particular de 2.000 mm., la fuerza a ejercer por el solo operador es del orden de 127N, es decir, unas 20 veces menor que la ejercida por el dispositivo (que fue de 2.226N).

La Figura 6 muestra una vista frontal de una cubierta de ventilador de dos partes (100) en el que sus partes (100.1, 100.2) se han separado del contorno de la caja del ventilador o góndola, lo que permite que el indicador de advertencia (13) sea apreciable visualmente.

En este caso particular, el indicador de advertencia (13) es una zona coloreada de tipo película -preferiblemente de color rojo y amarillo (aunque no se muestra en estas figuras)-lo que mejora la percepción visual por parte de un operador de que una parte está efectivamente separada del ventilador (particularmente respecto de su rellano de góndola), lo que significa que la cubierta de ventilador de dos partes (100) está en posición abierta.

Como ya se mencionó, en el mantenimiento de aeronaves, un umbral de 2 pulgadas establece que debe ser apreciable visualmente por un operador o personal de mantenimiento.

Por lo tanto, la fórmula anterior para seleccionar la fuerza a ejercer por el dispositivo de parachoques extensible (11) se amplía con una variable adicional. En particular, las partes (100.1, 100.2) que se muestran en la Figura 6 se separan 2 pulgadas del contorno del ventilador a 90° y 270°, lo que permite que la zona con líneas de color (13) se vuelva visible.

La Figura 7 representa un motor esquemático de aeronave (200), tal como un motor de ventilador, que comprende una cubierta de ventilador de dos partes (100.1, 100.2) que comprende además un sistema (10) según cualquiera de las Figuras 1 a 6 (aunque no se muestra en esta figura con fines ilustrativos). También con fines ilustrativos, la cubierta de ventilador de dos partes (100) no se representa con los bastidores transversales semicirculares internos (103) o cualquier otro equipo.

Este motor de avión (200) comprende una góndola de motor formada por dicha cubierta de dos piezas (100.1, 100.2) que rodea la caja del ventilador (210), una entrada de aire (220) en su parte delantera, inversores de empuje (230.1, 230.2) que rodean la turbina y cámaras de combustión, y una boquilla (240) en la parte trasera para canalizar los gases de escape.

Como se mencionó, la cubierta de ventilador de dos partes (100) descansa sobre los bordes más cercanos de la entrada de aire (220) y los inversores de empuje (230.1, 230.2) en posición cerrada, que conjuntamente forman el 'rellano de la góndola' de la cubierta de ventilador de dos partes (100).

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Una cubierta de ventilador de dos partes (100) que comprende dos partes (100.1, 100.2), y un sistema (10) para avisar de un estado abierto de la cubierta de ventilador (100), en la que cada una de dichas partes (100.1, 100.2):

en un extremo superior de la misma, se fija a por lo menos un herraje articulado (101.1, 101.2), y en un extremo inferior de la misma, comprende un miembro (102.1, 102.2) de una unidad de enganche (102), cuyos estados no enganchado o enganchado definen el estado abierto o cerrado de dicha cubierta de ventilador de dos partes (100), respectivamente;

de manera que el estado abierto de la cubierta de ventilador de dos partes (100) corresponde a un estado de desbloqueo de dicha unidad de enganche (102), quedando colgada cada parte de la cubierta del ventilador a través del respectivo al menos un herraje articulado (101.1, 101.2); en la que:

el sistema (10) comprende al menos un dispositivo (11) dispuesto entre dichas partes (100.1, 100.2) de la cubierta del ventilador y adaptado para ejercer una fuerza sobre al menos una de las partes del mismo separando de tal manera al menos una de las partes (100.1 , 100.2) de la otra, dejando así un espacio predefinido entre ellas en sus extremos inferiores;

el al menos un dispositivo es al menos un paragolpes extensible (11) fijado en sus extremos al par de herrajes articulados (101.1, 101.2) de la cubierta de dos piezas (100) en el extremo superior;

el al menos un dispositivo de parachoques extensible (11) comprende además dos herrajes adaptadores (12), cada herraje adaptador (12) fijado de forma segura a un herraje articulado (101.1, 101.2) sobre el que se ejerce una fuerza que permite que el dispositivo de parachoques extensible (11) se mueva relativamente en caso de que solo una o ambas partes (100.1, 100.2) de la cubierta de ventilador de dos partes (100) se separen del ventilador; y

cada herraje adaptador (12) comprende:

- una placa doble en forma de "U" (12.3) con varios medios de unión en ambos extremos fijada de forma segura tanto a uno de los herrajes articulados (101.1, 101.2) como a una placa de extensión (12.4), y

- dicha placa de extensión (12.4) que a su vez comprende una unión giratoria unida al dispositivo parachoques extensible (11).

2. La cubierta de ventilador de dos partes (100) y el sistema para advertir un estado abierto de la cubierta del ventilador, según la reivindicación 1, en la que dicho al menos un dispositivo (11) está configurado además para comprimirse al unir los extremos inferiores de las dos partes (100.1, 100.2) que forman la cubierta del ventilador, y está adaptada para mantenerse comprimida si la cubierta de ventilador de dos partes (100) está en un estado cerrado, es decir, la al menos una unidad de enganche (102) está en un estado enganchado.

3. La cubierta de ventilador de dos partes (100) y el sistema para avisar de un estado abierto de la cubierta del ventilador, según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, en la que el sistema (10) comprende además un indicador de aviso (13) dispuesto en al menos un parte de la cubierta de dos partes (100) que se hace apreciable en caso de que esta al menos una parte (100.1, 100.2) se separe del ventilador, estando dicha cubierta de ventilador de dos partes (100) en estado abierto.

4. La cubierta de ventilador de dos partes (100), y el sistema de aviso de estado abierto de la cubierta del ventilador, de acuerdo con la reivindicación 3, en la que el indicador de advertencia (13) es una zona coloreada dispuesta en la cara interna de la al menos una parte y está adaptado para ser apreciado visualmente por un operador en caso de que al menos una parte se separe del ventilador.

5. La cubierta de ventilador de dos partes (100), y el sistema de advertencia de un estado abierto de la cubierta del ventilador, según la reivindicación 4, en la que la zona coloreada está adaptada para ser dispuesta en al menos un bastidor interno de la al menos una parte (100.1, 100.2).

6. La cubierta de ventilador de dos partes (100), y el sistema para advertir un estado abierto de la cubierta del ventilador, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que

al menos un dispositivo parachoques extensible (11) es uno de los siguientes tipos:

un muelle o resorte helicoidal , y/o

un resorte en forma de disco, tal como una arandela Belleville o un resorte, y/o

un resorte de gas, y/o

un dispositivo amortiguador hecho de elastómero, y/o

un resorte ondulado.

7. La cubierta de ventilador de dos partes (100), y el sistema para avisar de un estado abierto de la cubierta del ventilador, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende tres pares de herrajes articulados (101) en su extremo superior, y el sistema (10) comprende un único dispositivo de parachoques extensible (11) asegurado a cualquiera de dichos herrajes articulados para ejercer fuerza.

8. Un método para instalar el sistema (10) con la finalidad de advertir un estado abierto de la cubierta del ventilador en la cubierta de ventilador de dos partes (100), el sistema y la cubierta del ventilador de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el método comprende los pasos de:

- proporcionar la cubierta de ventilador de dos partes (100);

- proporcionar el sistema (10) que comprende el al menos un dispositivo (11);

- disponer el al menos un dispositivo (11) del sistema (10) entre las partes (100.1, 100.2) de la cubierta de ventilador de dos partes (100) de manera que al menos un dispositivo (11) ejerza fuerza sobre al menos una de estas partes (100.1, 100.2) haciendo que se separe de la otra, y dejando un espacio predefinido entre ellas en sus extremos inferiores; y

- fijar al menos un dispositivo (11) a los herrajes articulados (101.1, 101.2).

9. El método de acuerdo con la reivindicación 8, comprendiendo el método además el paso de:

- disponer el indicador de aviso (13) definido en la reivindicación 3 sobre al menos una parte de la cubierta de dos partes (100) de manera que se haga apreciable en caso de que esta al menos una de las partes (100.1, 100.2) de la cubierta de ventilador de dos partes (100) se separe del ventilador.

10. Un motor de aeronave, tal como un ventilador, que comprende una cubierta de ventilador de dos partes (100) y un sistema (10) para advertir un estado abierto de la cubierta de ventilador, la cubierta de ventilador y el sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.